京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【東寺道 116】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1530274387/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 立てても消えるなら保守すればええやん
それに京都バスも話題はあったでしょ、今回は台風の影響があったにせよ 仮に京都バス除外されたら京阪バススレ再興を兼ねて京阪グループスレでも建てます それができないのよ。なぜ京都バスを排除したがるのか教えてくれ。理路整然とな まぁスレ立てても実際そんなに話題ないから、いっしょに語らせてやったらいいじゃん。役立つこともあるわけだし。 京都市交通局とｽﾚﾀｲに入れつつ地下鉄の話題がNGまたは皆無なのは何故か？京都市バスにすべきではないか？微妙に長いし。 路線バス再編で市交通局が廃止に
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20180925/5030002069.html
２５日、市の交通局を廃止する条例案が市議会で可決され、市交通局は来年３月いっぱいで廃止されることになりました。
これで、９０年以上の歴史がある市交通局は来年３月いっぱいで廃止されることが決まりました。
ついにこの日がきたか ということで、概ね住民のコンセンサスを得ることのできる意見を尊重し、
次ｽﾚﾀｲは
京都市ﾊﾞｽ/京都ﾊﾞｽを語るｽﾚ【大石橋|118】でいきたいと思いますのでご了承下さい。
手帳持ちさんには申し訳ないけど、くれぐれも乱立させるような真似はしてはいけない。嫌なら去ればよいだけの話。居場所は自分で開拓せよ。能力がないなら諦めよ。 現状から更にかわっとるやないか
どこがコンセンサスや
最低でも京都市交通局京都バス１１８大石橋やろ >>820
はぁ？２６がなんで京都バス嵐山系統と？
28・75・京都バス嵐山系統じゃパンクするか？
26と50と、欲言えばJRバス周山線一緒にさせたいが… >>843
大布施というと大型車では曲がり切れない直角且つ隘路の場所ですね？灰屋口まで歩くとどのくらいかかるのでしょうか？ >>863
ＪＲはシードだから、交通局とは一緒に出来ないね。 >>860のような大海のような心の広さを持ちたいものである。障害者をネット上で納得させるよう説諭するには限界がある。 >>863
もともと28に26が乗り場を移設され、京都駅〜西院間を等間隔運行して利用客を増やそうとした
これとは別に28と京都バス嵐山系統が10分置きの等間隔運行を開始した、乗り場は別なのに
ところが西院間は205のネームバリューに負けて伸び悩んだ
次第に投書に負けて28の乗り場をC6に移さざるを得なくなった
京都バスとの1日券・IC定期券共通化もあり、瓢箪から駒で大成功、次のバスを待つのは10人に1人ほどになった
それをさらに26と合わせるのでタイミングは京都バスとかち合うが、26が1分早く出れば無問題。京都バスは折り返し時間なしなので遅れてくるので
>>861お疲れ、これでしばらく安心して書き込める >>864
大布施はまだ一応京都バスの32の経路上なのもあって道はいい方ではある
不慣れな人が10mクラスの車で曲がれるかというとアレだけど（なんのための免許だって話ではあるが）
大布施ー灰屋口が大体3.6km
グーグルマップでは52分と出たので実用域かと言われると…うーん >>832
修学旅行チケットを売らないと現金両替の遅延がますますひどくなる
それに閑散期のほうが宿も旅費もまとめて安くなる。この方が値下げ幅も大きくアピールしやすい。
ただ最近は冬も宿は取りにくい、それに昔から入試シーズンは取れない（経験あり）ビジネスホテルは文字通り平日出張のビジネスマンで埋まる（京都が観光都市ではない証拠）
収益を改善しようとして値上げをして、現金客・定期客ともに逸走させ自滅した例は全国にごまんとある。そんな愚を繰り返してはいけない >>863
28の間違いだろう。それぐらい察してやれ
28はこの春から京都バスののりばに移動済 >>869
下手したら旧正月とかかぶるしってところか
受験も今は京大除いて各地で受験できるからましになった方では？ 梅小路公園(公園内)のバス停、新駅できれば終了じゃないの？
三条京阪発とか残るのか？ >>869
いや観光都市だろｗ
ビジネス需要もあるってだけの話 来年の時代祭、新天皇即位儀式とバッティングするため10/22→26に変更 均一区間バス停留所調査業務委託
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/kouji/2018/4302000020_01.pdf
予定数量 ２０箇所 本業務は，市バスの均一区間バス停留所改修実施にあたって，道路法に基づく道路 占用許可申請に係る図面の作成を行うものである。
契約締結後から平成３１年３月２９日まで
バス停改修だから10.5m中乗り前降り統一か、100の前乗り化かな
今でも降り口が植え込みと合ってなかったりするし
それより前乗り化はいつするんだろうか、紅葉前に導入したら大混乱で望むところなんだが、おそらく冬季の閑散期か3月か
しかし3月導入すると桜輸送で「混雑解消」には役立たないことがすぐあらわになるんだが パブコメだの入札情報だのコピペしてるやつは毎日暇さえあれば公式HP見てるんだな。そんなにバスが好きならなぜ職員にならないんだ 台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行のお知らせ
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-8.html
実施期間
9月27日(木)から当面の期間
（臨時運行を終了する時は、当ホームページ上でお知らせします。）
路線が短縮されたので鞍馬本数が増えると思ったが、そんなことなかったぜ
33はすごく増えたが 採用試験に合格する為には何を重点的に採点されるんですか？教えて欲しいです。 混む京都市バス、不満拡大 利用客調査、外国客急増が背景
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00000003-kyt-cul
調査は、２０１９年度から１０年間の市バス・地下鉄経営ビジョンに反映させるため、昨年１２月に２日間、民間調査員が対面での聞き取りや郵送回答を依頼する形で行った。
市バスは主要な５停留所で約３１００人、地下鉄は烏丸、東西両線の計６駅で約３４００人を対象にした。
市バスに対してサービスの充実を望む項目（複数回答）は、「運行本数の増加」が２９・４％で最も多かった。
外国人観光客の急増を背景に、２番目に多かった「車内混雑の緩和」（２６・８％）は、前回調査時から５・８ポイントも上昇した。
市バスでは、ダイヤ通りの運行を求める意見が前回調査時から１５ポイント減るなど改善も進んだ。
地下鉄の調査では、「現状に満足」が３１・５％でトップだった。「運行本数の増加」（１７・５％）、「駅構内やトイレの美化」（１７・０％）が続き、「バリアフリー」も１０・４％に上った。 ふと円町駅から西大路通のバス停より梅小路新駅〜七条通のバス停のが近いんじゃね、って思ったけどさすがにそんなことはないか 台風日曜ドンピシャくさくなってきた。
もしかしてバスまつり中止の可能性ある？ >>884
こういうアンケートの類は一番上に「現状に満足」置くとか誘導があるから 何で岡崎公園に岡崎城がないの？
何で岡崎公園にオカザえもんがいないの？
何で岡崎公園から安城行のバスがないの？ トイレは京都駅なんか改修されて綺麗にナッタナーとか思ってたら、京阪出町柳駅のトイレが綺麗すぎて!と思った
https://www.gondola-archi.com/works/view/79/京阪電気鉄道出町柳駅
清水五条も七条も伏見稲荷もそうなんだよね、やはりトータルデザインにしないと
SAや道の駅のようにスペースが無限にあるならまだしも地下駅でここまでするかと
バスの駅はなかなかトイレ併設はないよね、北大路バスターミナル改修時に期待 >>887
誘導した上でこの結果だと、余計にやばくないか？ 予想通り100の前乗り化が3月から実施。
新車入札で38台口が2つに分けられているのはそのためか。
前乗りはＱ尺、ワイドドア仕様かな？
（別途烏丸用6台あり） 前乗り後ろおりを交通局が嫌がっていたのは
後ろのり後ろおりしてただ乗りするやつが出るためか？
あの地域ならあり得るが >>895
現在でも勝手に後ろ乗り後ろ降りする人がいる。
混んでいるから後ろから降りて、外から前へ回って料金を払うのかと思いきや
混雑にまぎれて何食わぬ顔をしてバスから離れる。 「市バス開業90周年記念トミカ」の販売延期について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000243306.html
販売を予定しておりました「市バス開業90周年記念トミカ」につきましては， 市バス90周年記念「電車・バスファン感謝祭」で販売することとしますので，お知らせ致します。
平成30年10月28日（日曜日） 午前11時〜
梅小路公園七条入口周辺
梅小路西口の交通広場工事中じゃないのかな >>895
前降りでも間違えて乗ったとか申告すればタダで降ろしてるだろ
そういう意味では取りこぼしはすごいぞ それ、間違えて乗った例、言い分でしょ
前のりなら、後ろから乗りやがった例を挙げないと
今、前降り統一ルールが崩れる事が問題なんだよ
そして民間を含めての前乗り統一は絶対にない さんざん言われてるけど前乗りにしたら乗るときにもたつくだけなんだよね
朝三暮四みたいなもんだ
地上改札でもつけないとかいけつしないだろう 環状系統の途中入庫って前乗りだとどうなるの？前から降ろして一人一人券配るの？ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>901
その通り
＞朝三暮四、似たものになかなか落ち切らない砂時計を裏返して、少ない砂が落ち切り、「やはりこっちのほうが早いな」とか
まったく違うものに「やはりグリーン車は早いなあ」などがある
＞地上改札でもつけないと
それが違うんだよ、地上改札が有効なのはむしろ後払い。それこそざる一つや制帽をひっくり返すだけで後ろ扉から料金収受できる。
これが前払いだと地上ですでに前払いした人を収容する「ホーム」が必要になる
で、五条坂や伏見稲荷などはホームどころか歩くスペースもない
さらに五条坂で前払いするともうその集団は206,臨,110等々に乗られない、待ちくたびれて「もう歩くわい」と出ることもできない地獄のコンボ。あきらめるから列が進む面があるのに
単純に地上料金収受する日数、時間帯、担当人数を増やすほうがよっぽど効果がある。人件費がいらないとか妄想したんだろうなあ >>905
市電が前乗りだったのに、市バスが後ろ乗りになったのは何故？ 日本の路線バスの常識
・都会は 前乗り運賃先払い
・田舎者が多い地域は 後乗り運賃後払い 途中入庫は車庫前で実施するんだから、
そこの営業所の人員を降車口に居させればいいんじゃね？
先にそのバスは入庫することが営業所においては分かっているのだから、
前扉のみに限定するより、前後開放し、
前扉は乗務員が乗り継ぎ券配布。
中扉は乗り継ぎ券配布要員を降車口に張り付けとく。
そうすればスムーズだと思う。
先払い方式で有効なのは最終地点では全開放出来る点であり、
主要停留所で、殆どの人降車が予想されるとこは全開放する。
もし乗車客とバッティングするぐらいの停留所なら、
降車専用を手前に設け、下ろしてから乗車用に移動する。
五条坂でわざわざ移設する期間は従来のを降車専用にしたらいい。
長くて済まん。 奈良交通のアンタッチャブルな運賃支払い乗り降り方法を知ったら発狂するぞ 奈良交通なんて全ての乗車方式がある最低な事業者
奈良交通への道、愚策だ それじゃ、実施する段になって明らかになった問題点
＞洛バス１００号系統は京都駅−銀閣寺を結ぶ６４台。その後も順次、洛バス１０１、１０２号系統など観光客の利用が多い系統に広げる意向
64台だと今年購入する台数全て前乗りで発注しても足らず改造の無駄が生じる
100系統は運行時間が限られているのに、それ以外の時間他系統に入ることができなくなった。洛バスラッピングで他系統に入るのとはわけが違う
100系統は全営業所上げて応援運行しているのに入ることができなくなる
おそらく100の臨時は運賃箱が逆さに付いたままか後ろ乗りなんだろう。100の中で後ろ乗りが混在していたら混乱どころじゃないな
今年の100の8本化と206との4分化とは比べられないほどの愚策
6から8は圧倒的な増発で前乗りなど比較にならん、さらに臨時で16本とかry
それに京都駅の一斉降車は「混雑緩和」とは言わないので詭弁
このシルバーウィークでも地上改札する週としない週、東山シャトルが走る週と走らない週があるグダグダ。この体質のほうが問題 日本の路線バスの常識
・都会は 前乗り運賃先払い
・田舎者が多い地域は 後乗り運賃後払い >>919
乗り継ぎ券の要る客だけ前ドアまで貰いに行って、
乗り継ぎ券要らない客(当停留所下車、一日券、定期券)は後ろから降りていいんだよ 全車後ろにもIC読み取り機をつけて現金払いのやつだけ前から降りるようにしたらいい
1日券もICOCA書き込み式にしろ 後ろの機械を誰も確認できないだろ
バカなのかお前は 知的障害者にはそれさえ想像つかんらしい
生きる価値ないよな 今日は１０６と８８を増発しているのか、こいつらだけ団子なのか >>922
改造って中扉と前扉の間に行き先表示移すやつでしょ？
今もあるから他に入れないことはないよ >>929
ガイジを相手にする云々はいいとして
100系統だけなら最悪方向幕はそのままでステッカー貼っておけばいいのでは？
運賃箱の画面が動かせればあとは問題ない 各所にある側面LEDが前にある新型エルガを梅津に集中させるとかするんかな
現状専用車をラッピング外してそれらと交換 まあ何事もやってみないとわからないからな
意外と好結果をもたらすかもしれん みんな何を言っているんだ
導入の条件が料金箱の向きの変更と盲人の乗降口の開扉音を明らかに変更することだったろ
向きを変えると言っても前のを捨てて前のりを買う工事だぞ
たから新車なら影響がない >>926
確認できなくて何か問題あるのか
福岡BRTとか富山ライトレールはそうしてるが 紙の定期の確認とかどうすんの？
だからお前は浅はかでバカなんだよ >>934
福岡BRTはともかく富山LRTは運転士か車掌の検札がある叡電方式でしょうが
https://www.chitetsu.co.jp/?page_id=624
それにIC定期券をタッチせずに掲示で突破し逃げた事件があったばかりでしょうが >>935
その時は前から降りればよくない？
もしかしてその程度のことも思いつかなかったのか
>>936
これ見ろ
https://response.jp/article/2017/10/10/300861.html
提示で逃げたってのはむしろ運転手が見てようがなかろうが関係ないってことだよな JR西の無人駅やワンマン列車で空タッチが蔓延してるのも知らんのかよ？
ICの入ってない財布や定期入れをタッチしてICタッチしたように見せる技で、自動改札と違ってNGでゲートが閉まるなんてことがないから見た目正常乗車と区別がつかない >>937
つまり客の良心に任せるというわけだな
現金の場合は前から降りてください
ICなら後ろでも結構です、と
だからお前は浅はかでバカなんだよ 混雑緩和のため、100系統の前乗り後降りの新車に、Q尺を入れてほしいね >>939
アホみたいに金かけて車両改修してバス停も改修して客を混乱させるより遥かにマシな解決策だろ
バカはお前だぞ できれば、前乗り100とそれ以外はバス停分離してほしいよね
夕方の五条坂南行きなんかで前乗り100が運賃収受しながら乗せてたら後ろに酷い団子が形成されそうだし、
京都駅と関係無い202/207乗車客は大迷惑 ぼくのかんがえたさいきょうの解決策なんだよそれは
運賃取りこぼしまくるから
だって後ろから降りたらただで乗れるんだから >>935
どうせ小中高生だけだろ
誤差みたいなもの くだらないコンシェルジュの活動日は増えてるのに、京都駅地上改札の日が増えないのが問題
http://www.surutto.com/asobonweb/info/kyoto-bus.html
年間80日の活動ということで、観光客の方々が多く来られる春秋を中心とした繁忙期のみを想定していました。平成29年度には160日に増やし、平成30年度はさらに17日程度増やしています
あと、四条で後ろから降ろさないのが意味分からん。1日券見せて放免とICその他を改札へ峻別作業するだけでいいのに。無能が >>940烏丸が担当してる以上無理だろうね…
旧尼の市バスみたいに車いす部分の座席撤去がいいと思われ 過度な座席撤去は急ブレーキ時の雪崩死傷の原因になるからおすすめしない
同じ理由で電車の椅子なし車両が全廃に向かってる >>947
100担当が烏丸なのか、206じゃなくて、梅津じゃなくて
椅子なし車両が全廃？6ドア、5ドアじゃなくて？
次の烏丸線新型は1号車半分が椅子無しの車両になるのに？西武みたいに 電車の椅子なし車廃車は６扉でホームドア設置の関係では？
前乗り先払い後降りをひたすら拒絶している人がいるなあ。
現状の変化がそれほど嫌なんだろうな。
関東暮らしが長いと、均一区間は先払い前乗り後降りが普通だから、
なぜそうしない関西地区が不思議でしかたない。
均一区間と距離制の狭間にある先払い事前申告制よりましだろう。
大船駅はその昔は乗り場によっては、
先払い事前申告制前扉乗車 中扉降車、
中扉乗車、後払い前扉降車。
前扉乗車、後払い前扉乗車。
三つも有ったんだぞ。
観光路線でやったら苦情多発でしょうけど。
鎌倉に抜ける江ノ電バス路線はこれだったんだから。
よく文句でないもんだと思う。
（今は知らん） 極端な話だが、満員の椅子なし6ドア電車なんかで福知山線マンション特攻なんかやらかしたら
客の肉体ぐちゃぐちゃになってどれが誰の遺体パーツかわからないくらいの惨状になるぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
