回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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まぁ昨日はモバイルPASMOも発表されたし、
地方に交通系ICカードが広まる年にはなるんじゃないか。 関西には割引無しで、交通系ICカード普及。
割引は回数券で。 IP付きﾜｯﾁｮｲが効果があるなら他のスレもIP付きﾜｯﾁｮｲで建てようかなぁ… 割引→ハウスカードかICOCAのポイント各社別
になるな。
ポイント共通化は無理。 >>583
ICOCAで各社別にするほど領域があるのかい？
共通化する方がむしろ容易と思うけど。 >>584
そもそもICOCAで共通化するだろうか？
今まで制度が無いのに、各社で統一する機運が生まれるかな？
PiTaPaで割引の共通化する方が早いかも。
近鉄みたいに、PiTaPa以外割引無くしたバス会社も有る。
京阪Gに続く事業者が現れない。 はいまた結論有り気の発言出ましたーw
これだからこいつとは論議が出来ないんだよねｗｗ ハウスカードや磁気カード・回数券の乱立状態。
ICOCAポイントも全く拡大しない。
共通ICは割引無く使えるだけで十分でしょ。
ハウスカード増えてもおーけー >>585
何で共通化する機運が生まれないんだ？
京都は共通回数券の発祥の地みたいなものだし、
東京圏でのバス特を知らないわけでもない。
事業者のやる気がないのか、市民の要求がないのか。マスコミも騒がないのか？ バスは地元民が乗るものだし他地域のサービスまで知ってるのはヲタだけだろw >>589
だから、例の八戸の人は
ヲタは詳しいからと交通審議会みたいな
公の会議のメンバーになれたんですかね。 >>588
バス会社に共通化する機運が無い。
市民にも無い。
マスコミもきにしない >>592の内容じゃ市井の人の声なき声が聞こえて来ないんですよ。
本当に共通回数券って使われているんですか？
これは宣伝不足で使われていないような気がする。 >>230
ならば、IC使えば10%割引とかやれば良いのだ。
回数に関係なく。 埼玉在住です。札幌の夕鉄バス、盤渓バス、北斗交通空港連絡バスはKitaca非対応だから小銭準備回数券契ったりめんどくさいです。
関東はSuica PASMO当たり前だ。 >>595
首都圏の基準を各地に旅行する時に持ち込まないで頂きたい。
Suica PASMOはあくまでも首都圏で使うのが基本。
地方ではバスは小銭で乗るのが基本なんだから。 >>596
北海道はJR北海道札幌エリア、札幌市営地下鉄、北海道中央バス、じょうてつバス、函館市電、函館バスはSuica PASMO当たり前です。 >>596
えーっと国はキャッシュレス化を進めてるのをご存知ないと？ｗ >>596
地方は現金なんて差別的なこと言うな。
地方でもICカードの導入続いているではないか。 >>598
こいつ、いつもここでループしやがる。
何カ所で何回ループしているのやらｗ >>599 と >>600 で言ってることが真逆なクソ馬鹿がいるスレはこちらですか？ｗ
自分の意見のみ正論で他人の意見を全く聞き入れなられない論議の出来ないクソ馬鹿は？ｗｗ >>597
札幌はSAPICAという優れたICカードが有るからな。 >>600-602
0bはただのカード会社の回し者の荒らし野郎だから完全スルーがいいよ。
いつもいつも「キャッシュレス化最高ウェーイ」というレスしか返さない
ただの阿呆です。相手するだけ無駄です。
この輩はICカードがさも素晴らしいような事ばかり言って洗脳工作を謀って
いますが、ICカードは停電時に全く役に立たないリスクを抱えたままです。
スマホ決済も充電できない環境下では何の役にも立たない。
そのことをわざと伏せたままで、こうやっていつもキャッシュレスウェーイと
同じようなレスばかり返す池沼0bはNGワードに入れた方がいいでしょう。 >>599
増えてはいるが、絶対的でもない。
小規模事業者にIC導入させる必要は無い。
札幌周辺の小規模事業者&十勝バス・拓殖バス・釧路バス・阿寒バス・根室交通・道南バス・JRバスは全てSAPICA導入で。
網走交通・斜里バス・北紋バスは北見バスのバスカード導入。
士別軌道・沿岸バス・名士バス・宗谷バスはアサカカード導入で。 IC化するにしても、SAPICAみたいに地域の実情に対応したICカード導入でもよい。
10カードは片利用で受け入れたら済むのだから。
近畿みたいに、ハウスカード+PiTaPa導入も有り。
共通IC導入も有りだが、絶対じゃない。 じゃ、Suicaベースの地域振興カードは？宇都宮で入れる奴。 >>608
PiTaPaの兼ね合いも有り、近畿で導入は当面難しいだろう。
近鉄みたいに、バスカード廃止と共に代替はPiTaPaだけな会社もある。 関西は当面難しいって、聞き飽きた。
ICOCAベースの地域連携カードでも良いんだよ。
なんでICOCAの割引サービスに否定的なの？ 割引はPiTaPa限定にして、磁気カードも回数券も廃止する事業者が増えるかも。
ICカードは使えるようにして、割引を止める方法もある。
回数券使ってた客を定期券に誘導できるしね。 どうして利用者が増えないPiTaPa限定にするんだよ、アホかw 神戸市バスや山陽バスも全線でNiCoPa導入が良い。
共通カードはPiTaPa以外割引無しで(乗り継ぎサービスのみ適用)。
割引はハウスカードが最適。
NiCoPaは良いカードだぞ。 ｵｯﾍﾟｹってNiCoPa信者なんだな。
そんなに割引率良いの？ NiCoPaにするなら、NiCoPaを鉄道と電子マネーに対応させてからだ。
対象地域も少なくとも京都や大阪(JR京都線・神戸線沿線)まで広げないとな。 >>617
それは、別持ちのICOCAとPiTaPaでカバーしている。
割引と利便性は分けて使うのが関西流。
神姫バス定期はどうせNiCoPaしか使えないし、別路線も時々使うから、昼間用と普通でチャージもしてある。
NiCoPaを神戸市バスと山陽バス、全但バス、淡路交通で導入したら兵庫県のバスが便利になる。 >>250
九州は鹿児島以外、西鉄の意のままですな。
首都圏はPASMO。
近畿は割引が維持されて良かった。
割引希望客は、PiTaPaかハウスカードを利用する現状が近畿には最適。 熊本にも全国と別でカードあるよ
ポイント付与や乗継割がある >>623
そうでしたね。
非nimocaカードで頑張ってますね。 南海りんかんバスも「なっち」導入で、和歌山バスや、御坊南海バス、熊野交通も「なっち」導入の可能性たかまりましたね。
ICOCAの地域連携カードは普及しないんじゃないかな？ >>626
熊野交通と御坊南海バスは合併して熊野御坊南海バスになりました
多分なっちを導入するんでしょう >>627
両社は合併したんだ！
南海色濃くなるね。
なっち導入かなあ。
明光と龍神がどうするかな。 >>632
熊野御坊南海バスもこちらを導入かな。
龍神や明光も導入するかなぁ。
ハウスカードまた増える♪ >>634
ならば、割引無しに共通ICカード使えば良いやろ。
割引希望なら、各社別にICカード持つしかない。 >>635
そういうことをやっているから、関西はバカにされるし、地盤低下の一因にもなっているんだよ。
スル関で纏まったのは何だったの？
むしろ違う会社とでも乗継割引になるとか、先進的なことをやったら良いのに。 >>636
バス共通カードみたいな仕組みが、バス特の下地になってる。
関西はスルッとKANSAIあった頃から、バスは各社別割引のまま。
ICの共通化はされた。それだけでも画期的なんだが？
近畿民としては、「十分やろ」って思いますが？
逆に近鉄バスみたいに、PiTaPa以外ICで割引かない事業者も有る。
神戸市や京都は磁気カード廃止する時は、回数割引はPiTaPaだけにしそうだ。 だから割引にならないでしょ。
割引が必要な人が審査しなきゃいけない時点で欠陥制度なんだが。 >>640
そういう人は回数券・磁気カード・ハウスカード使うか、割引無しに共通IC使うかだな。
今までもそうだったし、変える必要も無い。 だから回数券は廃止の方向になってるのに何言ってるんだよ馬鹿 そういう所も全国の流れから取り残される残念な地域なんですね、わかりますｗ >>643
都営バスも紙回数券の販売が今月末で、
千葉県八千代市を中心に運行している東洋バスも今月中旬に販売終わります。 >>645
回数券止めポイント制に切り替える地域が多いけど、それが果たして時代を先取りかどうかは解らないで？
取り敢えず関西はハウスカードがまだ増える。 ICOCAの地域連携カードの導入が全く無い現実。
JRは導入して欲しいが全く動きが無い。 山口、島根のバスがICカード化するらしいからそれがICOCA連携かね >>650
島根県はPASPY拡大では？
石見交通の一部で既に導入されている。
また広島市内に乗り入れ、島根県バスカードが使える路線も有る。
島根県は広島県と結び付き強い。 >>651
来たよ、強引越県。
越県している所もあるけど、基本都道府県のバス協会毎でICカード作っているだろ。 >>652
なら島根県はPASPY類似の県内カードかな。 或いは石見→PASPY。出雲は県規格に分かれたりして。
山口のいわくにバスみたいに。 島根や山口では10カード直接導入とかないの？そっちの方が便利なのに。 交通利用は、ポイントやプレミア止め、IC使えば10%割引にしたらよい。
電子マネーはポイント維持。
関西だって割引無しなら、共通ICを片利用で対応させてます。
今まで対応してなかったことを考えたら格段に良くなっている。
近鉄みたいな、PiTaPaか定期しか割引かない会社も有る。
あれも一つの方法だな。 まぁ適当な理屈を並べてるだけで「関東(トンキン)のやり方はﾔﾀﾞﾔﾀﾞ」って言ってるだけだからな 近畿で、実際にハウスカードが未だに増えている現状をどう説明する？
各社間(京阪Gは除く)の合算でのポイント付与は皆無。
各社別割引。
神戸市バスと山陽バス、神姫バスと山陽バスの一部、京都市くらいしか共通割引は無い。
共通割引推進するなら、PiTaPaを軸にするしか有るまい。 ほらまた持論を押し付けようとして論議がループしてるw >>661
事実を追認したまで。
和歌山バスが新ハウスカードを、南海りんかんバスがなっちを、それぞれ4月から導入。
片利用で共通化されても、ポイントや割引は各社別な現状に変化無し。
良し悪しはともかく。
共通利用できる最低限の課題はクリアしてきたが。 以前書いただろ、PiTaPaは誰でも持てないって。 >>663
ならばICOCA使えば？割引無いけど。
割引必要ならばハウスカード使うしかない。
割引か利便性か択一。 >>663
ICOCAならば誰でも持てる。
割引無いけど。
近畿のバスも共通カードもきちんと対応してる。
割引を分けただけ。
特に問題は無い。 近畿は共通ICを片利用で受ける体制を完全にするのが先決。
割引やポイントは別に別々で構わないと思う。
今までもそうだったし、割引を共通化する必要もない。 PiTaPaにしても割引が各社ごとで、カード発行会社が限られてはねぇ。
ETCみたいに複数の道路事業者で共通ポイントが付与され、
手持ちの多くのクレカに紐付けできれば普及したのだろうけど。
ETCだと属性が比較的低い人も使えているようだし。 藤田康介 @mdfujita 上海東和クリニック
中国で論文でも発表されたバスでの計13人集団感染ケース。
密閉された車内なら空調の風に乗って4.5ｍ離れていても感染し、
30分は車内に漂うエアロゾル感染の可能性指摘。
窓を開けること 乗員のマスクと 終点での車両消毒は重要と結論。 >>667
ETCは便利。ネットで履歴見れますし。 kinocaってポイント制で金額式IC定期ですよね。
http://www.wakayamabus.co.jp/news/kinoca/
あれ？関西のハウスカードってプレミア制じゃなかったですっけ？ 東京のバスはIC金額式定期。
同一運賃区は精算不要、乗り越しは差額精算。
区間をいちいち申告する手間不要。
定期ほど乗らないならバス特。
東京は選択肢があってよろしい。 >>671
関西は、通常と昼間の選択が出来る会社が。
各社別割引が基本だが。 時間別なんかやったって需要喚起になってないのになw >>671
鉄道なら定期を使うほどの利用回数でもバス特の方が得だよ。
例えば、都営バス(都内210円区間)の定期は月9450円。
同額でバス特でなら11010円分乗れるから52乗車分。週休2日なら得。
休日も乗るとか、2区間以上乗り継ぐとかなら違ってはくるが。 >>675
>>670よく読め。kinocaはポイント制だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
