【47 京橋駅前】大阪市バス【さらば澪つくし】
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大池橋〜阿部野橋だと12か急行どちらが早いだろうか デザインCのイラストに書いてあるバストラムってのが愛称ならマシな気がするな
すでにどっかにあるんかな? >>958昔今池駅前行きがあったってことでつか?
それとも経由地表示? 48あべの橋行き、回生橋(地下鉄玉出に乗り継ぎたい)で降り忘れた時の絶望感といったら。。。 ?
次の停留所(玉出西1丁目)で降りて歩いて戻ればいいんじゃねーの?
橋を渡ってるわけでも停留所のない市外区間でもないんだし、バス停1個なんて歩いてもたかだかしれてるだろ >>963
降り忘れとかの時は発行してもらえたんだろうか… 乗り継ぎ券っていつの時代や
ところで今池駅前って違和感あるわ
今池電停前とちがうんか? あいりん地区内を循環していた48系統の枝番のことだな
今と違いあの頃は労働者でいっぱいだしクラクションはご法度に
さぞや運転にもを気を使っただろうね
短命に終わったが誰の圧力であんな路線を開設したのだろうか
まぁ客乗ってる見たことなかったよ >>965
南海天王寺支線が生きてた時の名残かな。 >>967
天王寺支線の名残なら
今池町駅前だわな さっき胃袋に、教習車表示のシルバーの車両が入って行ったけど、何やろか? シャトルっていうほど本数ないし、強調すべきはシャトルよりラピッドだし
今里筋線へのシャトル的な狙いもどうせそんな使われ方しない?し(路線沿線からの対あべの対長居側への利用が多そうw)
そうなると、いまざとの名が入るのもどうしたものかととも。
えーとらむってバスと遊離するトラムの言葉だけを使う意味もないし、
8の字経路路線ならともかく、一般呼称でもない8号線の8と掛けたえーと(エイト)なんて意味ないし
特急というほど速く走れるような施策を取れるとも思えない
実験とはいえBRTと言うのなら専用レーン確保しないと話にならないのだが。 >>971
カラーはともかく、レインボーカードの時みたいに最初から名称自体募集すりゃよかったのに
新、グリーンエースとか >>971
取り敢えず、何処ぞの私鉄がやってるバスが来ると信号が青になりやすいシステムを使えばいいよ >>974
それ大阪市バスでもグリーンエースとかで
やってたんですが バスの大正橋交差点の信号無視が常態化してるんだけど
(歩行者が青信号に変わった瞬間に一歩踏み出すと跳ね飛ばされるタイミング)
時刻とナンバー控えてシティバスに苦情入れた方がいいかな >>977
君が被害にあったわけちがうやろ、やめといたほうがいいよ >>977
鶴町の終点の交差点でもよくあった
目の前の信号が青になっても油断してはならない 完全シテイバス化になってから運転がトロッピーに戻りつつあるような…
人事異動とかあったのかな?
ところで次スレは
【48 なんば】檄・大阪シティバスをマターリ語ろう
でよろしい? 鶴町じたいが車線変更違反、信号無視が日常化しているわけや
ユーチューブにも鶴町車が全赤で突っ込む姿がアップされとる
近畿運輸局に通告する方がいいよ 勿論 動画を添えて >>977
ドーム前方向から来るバスか?
あそこはギリ青で交差点に入ったら、そのタイミングだわ。
賢いウテシは横断歩道手前で止まって、歩行者が切れるまで待ってるぞ。
>>982
信号無視はいかんが、車線変更違反てなんだよ? 前にも話題になった大正通り南行き 南泉尾交差点手前な
最近は、急行バスで第三車線を突っ走るドラおらんかね >>984
あそこは中々きついと思われ…
最悪北加賀屋北行南詰みたいに後退しそうな悪寒gkbr
しかし最近は急行も律儀にバスレーン走りはる方の多いこと多いこと… 通報してもその運転手が首切られてそれで終わり
急行も苦情がもとで第二通行帯は走らなくなった
こういうクレーマーみたいなことすると自分に返ってくるよ >>982
君みたいな人がいるから、乗務員は大変だよ、人のことほっときなよ(笑) 大型旅客自動車て止む終えず、急制動を掛けられないから、信号無視に近い状態があると思うよ^_^ 皆さん、民営になったので運賃をあげるべきと思いませんか。。。。
今のうちに運賃をあげて体力を付けないといけないと思いませんか?
皆さんの考えをお願いします。 皆さん、民営になったので運賃をあげるべきと思いませんか。。。。
今のうちに運賃をあげて体力を付けないといけないと思いませんか?
皆さんの考えをお願いします。 そもそも少子高齢化やのに民営化したのが間違いやからな
本来は少子高齢化だからこそ恒久的なインフラとして公営であるべきなんよな
民営化してしまったので運賃の値上げは仕方のない事やと思うわ 逆に、先行き不安な事業だからこそ、民間の柔軟な発想で新たな事業等に乗り出してほしいって話でもあるな
赤字でも必要な路線については、必要に応じて市の税金を投下すればいいんだし
観光バス事業とか空港リムジン事業、かつて失敗したこれらについても、
インバウンド全盛の今ならチャンスあるかもよ 運賃も(消費税増税とか抜きに)原則値上げしない方針だし
(大阪市からの補助金付きで)初年度より黒字の見込み
以前に、高速バス事業の参入については言及してたよ このスレッドは1000を超えました。
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