【47 京橋駅前】大阪市バス【さらば澪つくし】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰ法人エスティーエーでケンサク！
スジャータ
ウテシ殿の自己紹介もキッチリ中津営業所酉島支所って言ってたwww
ウテシ殿の自己紹介もキッチリ中津営業所酉島支所って言ってたwww
トもイルミネーションバス入るんだ。
まぁ、交通局採用の新人職員さんも、４月からはシティバス社員だから、波動運用の慣らしみたいなものかな？
最新の機種を使った自然な発音でクリアでしかもチャイムとか入ったオッサレ～な
ものに更新して欲しいなあ…と思っても予算はなさそうだね。
って天理教なんだよな
それを知ってすっかり使う気をなくした
失敗っていうのは、交通局が免許取得費用を負担して運転手をイチから養成した取り組み自体のこと？それとも、ほぼ民営化が決まっていた状況で職員募集をしたってこと？後は職員の人間的なレベルとか・・・。
思ったほどの必要人員が集まらないプラス途中の挫折も多いのでしょ
来るか残るかは物好きなバスオタのみ
また、元の採用方法に戻るでしょ
というわけで白ナンバー教習車も短命に消えそうだし
旧港車庫跡地もどうなることやら
ＶＴＲを見ている運転手上がりの本局勤務のノンキャリア組多いなぁ
あんだけ高給高給って煽った結果、業界的に関西回避が進んでるのに、それでも来るやつは病的な地元愛な連中か？
シティは関東の会社にでも身売りするか？その方がホワイトになりそうだ。
10年後だがなww
そこは西日本JRバスに移譲でしょwww
基本的に京阪グループに委譲
一部は西日本JRバス・阪急バス・近鉄バスに以上
神戸のみ○と観光が候補に上がっていると噂聞いたぞ
（オーナーが「ほんの少しの○○を持って下さい」って言っているとこな）
南海バス撤退？
井高野は、とりあえずシティバスになった上で南海バスに委託だけど、営業所自体の身売り話があるのか・・・。
結局維新がやりたいのは、地下鉄やバスを切り売りして既存の私鉄に売り払ってしまう事だろうから、これからはこういう動きが活発になってくるのかな。
まさに市民不在。しかし未だに維新支持者は一定の数居る。結局民度が低いという事かなぁ。
井高野が南海バス直営になるなんて発表されてないし
（だいたい１０年間は今のまんまのはず）
仮になったとしても市民は別にバスが走れば困らないんじゃない？
路線の譲渡なんて神戸市バスとかほかの地域でもやってるし
完全にスレチだけど
大阪シティバスになっても(井)は引き続き南海バスに委託とどこかで見たが？
他社にはないのに。
免許取得費用補助があるか否かは別にして。
京王や京成のように地域内で分社化くらいで留めてくれ。
別資本になったらターミナルがえらいことになる…共同運行・共通定期券の実績のない大阪だから尚更。
昼割回数券は阪急と近鉄使えてたよね
幹部職員(市採用)は出向かもしれないけど、現業職員(交通局採用)は公務員じゃなくなる(退職のうえ転籍)だからね。勤続年数を通算して退職金の扱いをどうするか等は労使交渉がされてると思うけど。
地下鉄の方は、民営化しなければ必要のなかった退職金の一挙支払いにより
これまでに蓄積された黒字剰余金のほとんどが喰い尽くされてしまう
初年度より資金的に苦しい船出となり、更には今後の乗客の減少見込みに
バス事業なんかとは比べ物にならない施設改修の費用の増大化と、
地下鉄会社の将来にはトンネルの如き、暗い影が漂うという報道もあった。
昼割回数券だからな。共通定期券とは違う。
これ見て思ったんやけど大阪市営バスの運転手って
給料ええんかいな
すぎるだけ、給与金額より民営化して乗務員給与をどん底まで下げるのに、結局は
非乗務社員が高給で人数多すぎになるんだろうね、労働集約産業なのに矛盾
40超えたやつなんていらないだろう
嘱託で定年退職を迎えた職員を再雇用するならともかくさ
こちらは優秀な運転手なので抱え込んだ方がいい
民営バスは年齢制限ないけどな。
年齢制限付けてる理由が分からん。
例外事由つけても却下されると思う。
京都や東京の公営バス乗ってみな。若いの増えてんぞあっちは。
大阪はおっさんばっかり。高齢者がハンドル握ってるのは良くないよ。
かった、市採用の方の管理職が育てる計画だったが頓挫、営業運転すれば現職やシティの
運転手とも関わるので、管理職の無能さもメッキがはがれてしまう、所詮事務仕事じゃない
ので、公務員管理職には育てることもできなかった、無垢でも現場に出れば無垢じゃなくな
るんだね。
そりゃ、いつか現場に出る運転手を、変に知恵やクセがつかないようにって考えても無理だよね。トだって庁舎はシティバス酉島と同じだし、多分点呼とかはシティバスに委託してたんでしょ？
二月にト閉鎖（笑）だから公務員には無理なのよ、無駄な経費をドブに捨てただけ
それ自体は今後次第だな。
せめて戦闘的な労組でも居たら話は違うんだが…まあ笑
シティ化してから急行ですら爆走しないもん
シティ化したからこそ
91往の始発が鶴町四5：01発に
71復の最終がなんば23：59発に
なったという恩恵もあるが・・・。
募集では役所がうるさいから年齢制限ないことにしておいた方がいいだろう
でも実際採用されるのは30歳超えたところまでが現実
40超えた新人なんていらない（管理職できる人は除く）
、３流の品ができて、使い道わるくて、とお決まりコースだろう、真剣にやる気なら「３４」
「３６」「５６」あたりでやらないと、そのくらいの気じゃないなら「役所仕事」でおわる、既存
バスロケの標柱や蛍光式標柱もほとんどが耐用年数経過で根元が錆びて腐りかけているが、
メンテナンスも撤去も進まない、公務員は「今」だけ過ぎれば良いのだからね、BRTも「今」の
担当者が２年の任期だけ何もなく、やってるポーズだけで良いのだから、真剣にやるなら
バス部門では無理、地下鉄の建設部門などがやらないとね、でも建築・技術部門でも安泰の
部署だから「バス」の仕事させられるのはハズレだわ、どちみちマトモなものは出来ないよ。
民営化と言わず全線廃止するくらいが幸せなのかも。
市バスならどれでも機器搭載してるのか
>>59
とはいえ、今後高齢化で路線バスの需要は間違いなく増えるぞ
俺ら若者は鉄道駅１つ２つくらいなら歩けるけど、高齢者は最寄り駅まで歩くのすら大変って人も多いんだから、
バス全廃は「年寄りは出歩かずに引きこもってろ！」って言ってるに等しい暴挙だろう
そもそも、民間会社が喉から手が出るほど欲しいと言っている広大な大阪市内の需要を事実上独占状態にありながら、
数十年にもわたって赤字を垂れ流し続けてきたこと自体がまずもって異常なんだよ
民間では考えられないような無駄遣いがまかり通っていた証拠だわな。
それでいて路線網だけは真っ先に粛清食らってたんだから、ハッキリ言って民営化万歳だよ俺から言わせれば
民営化で高齢者パスや障がい者パスを変更するということは考えておりません
みたいな回答があったから、今の体制がしばらく続くかなと。
現金しか使えない業者なんて問題外。
>市内1事業者は絶対。
大阪市内には古参、新規含めて、既に8事業者が4条乗合バスを運行しているし
今後の増加あるいは減少、法で認められたそれを妨げることはできない。
なるほど…
つか、ゼブラバスはさすがに無くなるよな…。今日乗ってしみじみしたわ…
これ運転席からキャンセルできるんやね
前ドア開けると一般用は消えるよ
車椅子用は畳んだ椅子を元に戻すと消えるよ
一般用も車椅子用もキャンセルできるよ
止まってしばらく経って 誰も降りないのならば、一言あったほうがいいけど、
押して走ってる時に 間違えました って申告 他に降りる人いる場合困るだけ。
押した本人は降りなくても、先に押されて降りるつもりの人がいても
大昔のモノと違って後から二度押しできないから、もう降りる意思表示できないのに、
運転手に下手に申告を間に受けられて、通過されでもすればたまらない。
仮にそれでメモリー解除したところで、他の降りる人がもう押されてる認識で
キャンセルされたの知らないままだと、止まると思ったまま、なのに通過されちゃう。
当然、多くの運転手も言った奴以外にも降りる可能性アリを分かってるから、
別に申告があった所で、どうせ止めることになるしな。
で、言った本人も言ったのに結局止まるのかよ になるし。
停留所前で徐行して、「ここご利用よろしいですか？無ければ通過致します」って一言言ってから加速するっていう
極まれにだけど、押し忘れてたのか「ああ、降ります降ります」って慌てて前に駈けてくる客もいるし
http://zip.2chan.net/6/src/1515325657790.jpg
http://zip.2chan.net/6/src/1515325769655.jpg
>>56
東京都営なんか、年齢制限を2度も緩和(40未満→50未満)にしたり養成枠作ったけれど
予想よりも人集まらないと嘆いている現状だぞ。
お客様が校舎ボタン押し忘れてても「マイク案内がなかったから乗り過ごした！」と
苦情を言ってきて運転手のせいになるし
なんせ消防士が水分補給して苦情言ってくる土地柄ですから
日本は馬鹿でに基準をあわさないといけないってテレビでだれか言ってたけど
まさにその通りですね
タイヤパンクとのこと。御崎三丁目まで行って指令の指示を仰ぐとアナウンス。
御崎三丁目では乗車したいお客に事情を説明してた。そのあとどうなったかは知らん。
バスのパンクなんて初めて経験したんだけど、そういう事案で全体で年どれぐらい起きるもの
レア経験なのかな
それと、一般的に指令はどう対応するのだろうか？
他系統が併走してる場所ならそっちに乗ってくれもあり得るけど、１５の南港方面行はそれもないし
http://www.gco.co.jp/blog/content/bb9b716dd7f27089fc22756c22251f351.pdf
今日、鶴町車の車内にお知らせの掲示とチラシ配布がしてあった。２月１３日からで、ルートは浄正橋で南に曲がってなにわ筋・玉江橋、川を越えた所を西に曲がって５３の経路で堂島大橋南詰で元のルートへ。
旧・厚生年金病院は通らないから不便になっちゃうね。堂島大橋は往復ともダブル停車。
堂島大橋北詰は運休
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180112_bus55.html
赤バスの停留所立ってたところ最近植え込みにしてたけど、また戻すのか？
だとしたら計画性なさすぎ
https://i.imgur.com/WIOgfBa.jpg
https://i.imgur.com/Vq2QIvL.jpg
https://i.imgur.com/WRzDtOe.jpg
https://i.imgur.com/LXj90uV.jpg
今回は橋の補修による車道ぜんめん通行止だから仕方ない。
バス停更新で新支柱（標柱棒）埋め込み工事までしておきながら、
橋下市政下の路線再編乱発期に入り経路変更のため、結局一度も使用せずに撤去工事された例もある。
どこだったっけ？
ようは長吉川辺４延伸の予定だったようだな
コーヒの看板のあとかたがあるけど、これってあの有名なアジアコーヒの残骸ですか？
違います
鶴橋駅北側の環状線高架下の脇に
日の出商店街というアーケード街があって
その入口手前辺りにあった
東部市場の横(地名的にちょうど今林)にも、おばあさんがやってる古い喫茶店があって、昔テレビで紹介されてたような。もうさすがに閉店したのかな。
レスありがとう
日の出通店以外にもアジアコーヒあったみたいだし
あの跡形はアジアコーヒだとおもうだけどなぁ
今、帰化申請の行政書士事務所になってるところｗ
全区間乗れば実に2時間、しかし休日は運休。
大阪駅～十三～御幣島～大和田～出来島～中島の路線か
平日の全便と土曜日の半分が中島地区の中に入って、土曜日の半分と休日の全便が中島地区の入り口の中島公園まで
この辺のことはよくわからんけど、地図見る限り工場街っぽいね
てことは通勤の足が必要なはずだから、少なくとも朝夕は残るんじゃないかな
昼間はもしかしたら無くなる可能性もあるけど。同じことは大正区船町地区にも言えるね
大阪大学が移転したのなんてずいぶん昔のはずだが
買い手がつく訳がないわ。
店は無理だろうけど、オフィスビル・タワマンとか作れそうだが
別に中之島線ができる前から交通は不便ではなく福島駅などから十分歩いて行ける距離にある
周辺にはちゃんとビルや住宅・店舗が建ってる
わざと残してなかったらああはならない
６２の車中より目撃 営業所は確認できず
実質39歳以下しか試験受けられないみたいだ
最近は見た感じそれ以上の年齢の人も居てるけどなあ！実年齢はわからんが
そんなことはない。単に選考基準にかからなかっただけ
ただ、酉車庫での過酷な研修にギブする人が多いらしいｗ
納期は今年の年末。台数はBRTの質疑応答書で13両って出てるから確定かな。
車庫のスペースからしたら守口の方が可能性ありそう…
もし守口なら8年ぶりに新車配置か。
布施車庫は（路線が減ったくせに）1.2倍に拡張した成果を出すべく待ち構え、
現在は事務所棟の改築中で準備万端よ
あの広大な車庫スペースを丸々残してるのは、転回施設だけのためじゃないはず
そんなに予備車必要か
それとも守口支所と仮定して３５北運用の一部も
ＢＲＴ専用車が一部受け持つとかかな
近鉄も京都洛西にとられて大変やん
東成を廃止したのは理解に苦しむな
たぶん今の広大な車庫後もなんにも考えてなくて放置してたんだと思うよ
それがお役所というもの
あそこはマンションとかも建てられないみたいだし 東成車庫が復活すればうれしいな
そして、中津・住吉・守口あたり潰されて土地売却と…
長吉復活となれば住吉売却のシナリオ現実味がある
住吉廃止分は、住之江 長吉で分担か
そうすると ６２に東成参入か
使ってるところも、つまり住吉も中津なんかでも借り物だよ。
ようするに今の市バスももう賃貸で凌いでるし、シティバスも土地は持たない。
例えば、もと東成は地下鉄部門→＝地下鉄新会社の持ち物になるんだけど、
土地をどうするかは新会社が何かしら考えることとして
それまで交通局としては手を付けないという事になったから＝放置。
（今後もバス転回地として貸し続けるか、売却処分するかは会社次第）
これはもと車庫用地以外も全部。例えばもと公舎の放置とか全部。
一部は勿体無いんで期限付きで民間へ賃貸しているが
ペイントだからかな。
とすると、今の営業所の土地は誰が持ってんだ？市本体？
4月からは地下鉄でしょ。プラン案に書いてあるよ。
大筋の予想通りという感じかな？
「大阪メトロ」の子会社バス会社「大阪シティバス」
面白みは無いが、実に分かりやすくていいね。
長吉の跡地って使い道ないの？八尾南駅からちかいし
便利な場所だと思うけど
港はこのままシティバスの教習所になりそうな雰囲気
平成３２年度までは１年ごとに送ってくれる
平成３３年度以降は５年ごとに更新手続き
今までは１年ごと更新手続きだったから、やっぱり事務コストの削減かな
IKEAは運賃同じやから使える様にしてくれよな～
紛失した時に再発行できること以外利用者にはメリットないだろ
運輸振興スレならあるよ
【新社名は】大阪シティバス ４８系統【委託先でおなじみ】
【地下鉄住之江公園】大阪シティバス ４８系統【あべの橋】
ではダメなのか？地元なので感慨深いのに
それとパンフには、「原則として少なくとも１０年間はサービス水準を維持します。」(原文ママ)
とあるが、逆に言えばそれ以降は知らないよってことだよな。怖いわ
大阪シティバスで導入はあると思うが、料金も当分は今まで通り大人210円 子供110円で
乗り継ぎもできると思いますが、10年ぐらい先になると距離制運賃を支払わないとならないと思います。
まさか大阪市直営でやるんじゃないだろうな
五新線のノウハウのある奈良交通か西日本JRバスだったりしてwww
整理券発行機のコストとかあるから一律値上げして、ICのみ短距離値下げする高速のETCみたいなパターンはありそう。
>>145
設備は大阪市
運行は地下鉄でシティバスに運行と整備を委託と見てる。
BRT～地下鉄乗継→距離通算もしくは1区上げ
BRT～シティバス→200円もしくは100円引き
が無難ってとこか。他社線との連絡は望めなさそう
大池橋も杭全もバスのジャンクションになってるから
春の改正で35の受け持ち復活するんかな
住吉に煽られるwww
守口を閉鎖するかも・・・なんて噂が出ては消え、出ては消えしてるけど、確実に守口は規模を縮小している。最近３４でも井高野が目立つし、守口と井高野は近いから片方を閉鎖する考えがあってもおかしくない。
問題は、仮に守口を閉鎖したとしてそれだけのバスを井高野に収容できるかという話だけど、他の営業所を拡張したりする可能性はある。
例えば鶴町営業所の横には市営住宅を解体した空き地があるけど、そこをバスの車庫の拡張用地にするなんて話も聞いた事がある。これも噂レベルだけど。
「住之江公園から住吉車庫前行きが出てるのでそれに乗ればいいですよ」と答えてしまった。急いでたし
良く考えたら、本数とかあまりないし。
御崎三丁目→４→千躰で乗り換え→住吉車庫前か府立病院前で下車
と答えてあげたほうが良かったなと後悔してる。おばちゃんｺﾞﾒﾝな
もし拡張が実現したら52 73の鶴町担当復活かな。
これを他の営業所に割り振るとすると・・・
１０と３４は井高野、３５は住吉、ここまではいいとして、
天満発着の３路線と都島発着の４５をどうするか。井高野か中津かな？
送り込みに住吉車庫～天満橋の路線を設定して住吉が担当は可能性低いかな。
１番無難なのはやはり中津だね。
井高野や酉島は少し遠いし。
それにしても東成や古市のような立地のいい営業所がなくなったのは痛いな。
停留所に貼り付けてた。
あべの橋62号系統の停留所でみたけど、それ以外はどうかな？
可能性が限りなく、というか、確実にゼロだと思う
ただでも東成廃止の余波で東成、生野、東住吉、平野（出戸ローカル除く）区内の系統が
軒並み住吉に圧し掛かってきたんだから
それに加えて、元々自分が受け持ってたあべ北操車や地元のローカル線もだからもう余裕なし
とてもじゃないけど担当系統を増やせる状況じゃないよ。３５だけで手いっぱい。
守口と入れ替えで東成復活させて、布施、今里、北巽、天満橋、それに難波の一部も受け持つくらいしないと。
井高野だってもともと本数の多い３７に加えて３４まで持ったらパンクしかねないんだし
民営化で守口の運転手に退職希望が多いとかで井高野に泣きついてると予想。
住之江も住吉車庫発着の路線に加わってるし、中津も36や97では酉島担当を多く見かけるし。
入札情報見てると地下鉄側に改修あるので、
なんらかの形の通算にはなると思う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
酉島の36.97は中津のトが56.59乗ってるからでは？
88号系統も同日ダイヤ改正(ごく微妙にいじるだけ)
同じ停留所の75は変更無しっぽい。
土佐堀１と肥後橋でも88系統の改正貼り紙あったよ
東成はなんだかんだ復活して欲しいね。古市は排水機場になるので残念ながら。
鶴町は鶴浜の地下鉄車庫用地に移すとかあったりしてw
大日へ延伸？
どこまで短縮？
あれは守口車庫内の工事が絡んでたような
何でだろー何でだろ？酉島遅延する…
酉島、淀川大橋の工事で59がよく遅れるんだよな。
夕方のピーク時とか野田阪神から中海老江まで15分以上かかるとか普通にある。
３４ ３６ ６２などでも直営遅延まし 委託遅延ひどく 研修車に当たると更に遅延ひどい
そうすると後続の直営に追い付かれ煽りを委託に被せてくる
本当にプロとド素人運転との差がひどすぎるな
怪我がなくてもその場で営業所に連絡とって報告しないといけないからな。
その1 直営はデジタコ厳しく指導されていないので好き放題運転できる
その2 直営営業所はよく走る車が多い 受託はハイブリ、初期ノンステ…
その3 受託は遅れが発生しやすいダイヤを割り当てられてる
その4 そもそも直営は（ト）新人を除くと運転歴20年以上の慣れてる人間が多い
ところで>>173>>176はシティバス試験落とされたの？
へ？オレ普通の会社員やけど。人違いちゃう？
今の直営のベテラン達が若手だった頃は爆音RTや機械式AT車といった曲者で鍛えられただろうからな。
それらと比べると今のバスはおもちゃみたいに感じる人もいるかもね。
31-272他
1年ちょい中津に置いた意味あるんかよ？
特に最終バスのアナウンス位しろと
この間大阪駅で偶然８の最終を見かけたんだが、
着停時も出発時も一切何らのアナウンスをしないまま出て行ってしまった
まぁ、確かに８なら乗り遅れたところで地下鉄があるからどうとでもなるといえばそうなんだが、
そういう問題じゃあないだろうという話であってだな・・・
都営バスみたいに若々しい声にしてくれ。
あれはあれで良いと思うが。寧ろ、乗り継ぎ系統(行き先)の案内を復活させて欲しい。
地下鉄の自動放送の声も長いこと変わってないから新会社化と同時に更新されるかもしれないな。
2016年くらいに、自分が乗った時にそれになって、運転手に現金で差額精算してと言われ、
「この後、地下鉄に乗り継ぎたいから、チャージさせて」
と返したら、
「それなら先にチャージしてもらわんと。タッチしてから不足になったら、バスではチャージできへん」
とのことだった。
昨日、バスで他のお客さんが料金不足になってて、現金でしか精算できんパターンかと思ってたら、運転手が
「チャージするか現金で差額払うか、どっちにします？」
と言ってたので、ややビックリした。
まぁ、便利になるんはエエんやけど、そんな案内見たこと無かったから。
細かいことで恐縮やけど、知ってる方いたらよろしく。
新社名はおかしいだろ。今もある（というか4年前からある）んだから。
民営化の地下鉄の方ならまだ分かるけど。
（新社名だったら４年前の社名変更の時に、運輸振興スレがそうならないとｗ）
今の料金箱になってからICカードと敬老パスはチャージか現金清算かを選べるようになりました。
守ってたまに意外な系統を担当するね。
かつてもすぐに撤退したが97や107を担当してた時期あったっけ。
守口が６２かぁ・・・いろいろ動きがあるね。しかし守口と６２は接点が無いように見えるけど、天満橋は守口の担当が多いし、そこから６２の区間便で入るダイヤができたのかも。
上の方にあった守口廃止説を真っ向から覆す担当系統増だなぁ
逆方向の天満橋止まりは存在しないみたいだけど…
天満橋～上六の区間便を設定していたのは知ってるが・・・
住吉でそんな区間便があるの？何故？
それって天満橋始発なのかなぁ。
１８号系統で北巽ＢＴ→玉造で終わったあと、上本町一丁目から住吉車庫行きになるとか変則があるかも？
その可能性は無きにしも非ず…。近鉄前に居る時気付いたからなぁ…
上本町一丁目 22:53発の住吉車庫行が、
上本町一丁目始発だよ
平日 上一始発は２２時５３分のみ
土曜 １５時２９分 １７時５５分 ２２時１２分
休日 １９時２４分
やっぱり今日、何か遅延等有ったんかな…？
昔は６０号系統とか、時刻表に載ってない回送同然の便があったけど、今はさすがに無いかな。
今、ちょっと気になって市交ネットで調べてみたら…
(上六発)
14:04 あ
あ…あべの橋止
多分、これを見たんだわ。でも幕は『62住吉車庫』だったから連続運転…??
行き先になっていれば分かりやすいが、始発停留所がイレギュラーなのは気づきにくい
この前63に地下鉄あびこ発の浅香行きがあるのを初めて知った
ICカードの場合は現金不足清算しても乗り継ぎ情報は引き継がれるよ
不足チャージを大々的に宣伝しないのは、やっぱりバス車内のチャージは
バス遅延の原因にもなるし、できれば駅でできる人は駅でしてほしいからじゃない？
本来は残額の把握くらいして欲しいところ
まぁ>>188のようなおっちょこちょいな人はチャージ不要のPiTaPaがおススメ
>>210
12号系統で大池橋始発→あべの橋ってのがあるよね
しかも大体そういうのって片道運行で、逆側は設定されていない
上の１２Ａにしても、大池橋→あべのの一方通行で、
逆のあべの→大池橋止まりは無いし
昔は区間便は始発と終車を中心にあったが、今だと12の大池橋→あべの橋と41A,あと21の最終もだね。
１番多かったのは98だったかな？
まだ弁天町BTがあった時代に、弁天ふ頭・境川・大正橋発着便があったような。
この時は代走のようだが 守口持ち６２系統画像で入りであった
ＬＥＤ側面方向幕と営業所ステッカーの画像あるわ
ほんまどっからの送り込み 駅西しか考えられん
６２というと中津代走は有名だが 住吉中型代走は度々ありますよ。
ありがとう。
料金箱がいつどう変わったんか全然気付かんかった。
>>211
へぇ～
残額不足で現金精算しても、その後割引きくんか。
料金箱が変わる前に知りたかった話やな。
てか、運転手もそれ教えてくれたら良かったのに。
地下鉄乗る意味無いわって思って、帰りは近鉄乗ってしまったわ。
話変わって、22も日曜に1便だけ区間便あるな。
15時台に玉造→あべの橋であるが、通しのバスが出た19分後発に設定されてる。
1時間に1本しか無いんやから、なるべく30分後に近付けてくれるか、通しのバスが出る前に設定してもらったほうが有り難みがあるかな。
滅多に乗らんけどね。
このバスは、35の区間便とかから回されてるんやろか？
他の時間帯にも定期で中型スジあるな
ガラガラ５４大型スジを横目に…
みなさんありがとうございます
元々はどこから回送されてくるのか謎ですね～
平日休みの日に調査してみます
新会社=民営化になるんだったら48の番号は引き継がずに1からに戻せよ。
人口が減るため逆に減ります。
>>221
高齢化イコール体力の衰え
今はバスに乗らずに歩いたりチャリで移動してたりする層が、次第に動けなくなるとバスに頼ってくる
大阪も日本全国の傾向同様逆ピラミッド型の人口構造なので、バス、特にきめ細かに走るコミュニティバスの需要は確実に高まるぞ
以前の赤バスはおおよそ利用に堪えないゴミみたいな路線設定だったが、あれですら無くなって困ってる人は高齢者を中心に多いんだから
朝のラッシュ時８～９台より先着する
土日祝ですらバスより速く到着するし
単なるママチャリより遅い市バスに乗る価値あると思う!?
地方だと病院を中心としてバスが走ってるって言うよな。
地下鉄が走っている大阪の場合は高齢化でどうなるのかちょっとわからないよな。
市バス本数が減る度に自転車も増えてるでしょうね
手頃な値段で中古自転車を販売する店舗だけでも相当あるからな
地方部におけるマイカー利用と同じく、公共交通への関心を削ぎ、衰退させるものものとして捉え、時には利用抑制も考えねば。
大阪のバスの敵はマイカーなんかじゃない。自転車なんだよ。早く気付け。
最近自転車レーンあるからしない
でもバスから見てるとママチャリ勢はほぼ全員、ヘルメット被ってるスポーツタイプも半分以上はでっかい交差点以外は信号無視だね。
あ、歩道がある道路で車道を走ってる自転車ね。
なかなか筋金の入ったマニアック度だけど、
「(大阪)市交」って呼び方は、現場側では
労組側民でよく使われる呼び方だってのは、一応は知ってるんだろうか。
たしかにヲタがどう呼ぼうが勝手だけど、
俺も過去はネット書込などで、ちょっと専門っぽいイメージがして
マニアック度を感じる「(大阪)市交」を好んで使ってたけど、
それを知ってから控えるようにしたんで
そういうのは勿論知らずに使ってるでしょ。そういう配慮は出来なさそうな人達っぽいし。
研究会にしろナントカGMPの人にしろHPやSNSの書き込みがいちいち気に触るのは何故だろうね。政治ネタ批判とかよく言ってるけど、ブーメランもいいとこ。
それもおかしいw
新会社でないし・・・というかスレでいえば、 大阪シティバス＝運輸振興のスレは既にあるから。
だからシティバスのスレならば新しく1から立てるのではなく、
そのスレを使うかそのスレから引き継ぐのが筋ではある。
とはいえ、結局は（元）市営バス事業を話題にするわけだから、そっちを使うのは違和感のある向き多いだろうから
そういう意味では、こちらを主流とし当分このスレを使うかこのスレから引き継いで数を重ねていくべきだろうな
トは中津営業所酉島支所っていう別組織。
大阪市交通局職員の代表労働組合は「大阪交通労働組合」で、略称は「大交」。
「市交」は別に使用者側でも労働者側寄りでもないよ。昔地下鉄の車内放送が８トラテープだった時の、運転室のテープ格納用の引き出しにも「市交」「近鉄」などと書いてあった。
先日、駅西に ３５ 杭全 方向幕を出したまま長時間(守)が止まってた
前には「５」を「３」と連続させる計画で全便中型にしてしまった
本来の回送を単に運転手締め付けのため、営業させてるだけ（昔は※ダイヤ）回送出庫させる
と、ぎりぎりまで出庫しなく、猛スピードで操車場いったりする運転手が多い（住吉から杭全
まで１５分とか）
で住に応援に行かせ６２・４０ばかり走らせた
86で入出庫出来るし。
この場合の始発は深江橋になるけど。
o/siq3qu0
エ◯テックか？
運用させるくらい余裕なし、平気でぶつけてくる、３期の研修などまともに住のバックつけ
できないレベル
18の大型なんて(ヒ)じゃ日常茶飯事だった。
22の大型もあった
今回のダイヤ改正は酉島支所の閉鎖によるものだから、路線図が変わるのは全部の営業所じゃないのかも。
シティバスがＵＳＪやＩＫＥＡシャトルでやってるみたいに、あくまで繋ぎの存在として中古車の導入はあり得るかも。
公営じゃなくなるから、必然的にコスト意識も高くせざるを得ないし、関東の公営などの事業者から比較的新しい出物があれば引き取るかも知れないね。
そもそもその酉島支所が閉鎖のソースは？お役所がこんな中途半端な時期に閉鎖するものなのかと。
一応88も数分ズレがあるけどね、ダイヤ改正
もしかしたら60とかもあるかもしれぬ
数分ズレがあるのと閉鎖の因果関係がよくわからない教えてエロイ人
単に88は堂島大橋通行止に伴って周辺道路の渋滞を読んでるだけでは？
シティのオリジナル路線で現状ICが使えないUSJバスとIKEAシャトルもIC対応になるのかね？
今大阪を走ってる路線バスでIC使えないの、シティと大阪バスだけだよ？
北港は？
リムジンバスと高速バスを除くと、
金剛自動車「・・・」
一日券はこの2路線使えないって書いてあるね！
>>258和歌山バス那賀「…」
水間と阪堺は大出世したね
守口→井高野で10台程度転属が発生してた。
78-1129 1130 77-2359 2360 を確認。
住之江は62から撤退。
酉島は92から撤退。
怖くも優しい人が多かった
今は飼い慣らされた犬しかいない
噂されてる拡張がもし実現したら住之江や酉島の補助として大阪駅西操車に住之江操車、さらになんば操車にも進出とかあったりして。
堂島大橋北詰
スペースランナーで住之江は初めての配置やね(７４代とは別)
Twitterでのブロックの傾向がそっくりなんだってw
誤爆だろうが
自分もそんな気がする。酉島的運転kwsk
誰もいやしない停留所にいちいち止まったり…。今までなら素通りしてたが…。あと、やけに丁寧なアナウンス(笑)
なるほど。昨日中津の53乗ったら大阪着くときに『阪急京都線では人身事故のため...』て放送してた。正直ビックリ。
>>276
歩行者...歩行者...横断...ナシ！のヒト？
下の方安価ミス。277
後半、方言で喋ってる人だよね？
はい！アプローチしか聞き取れなかったけどそんな事言ってたんだねwww
多分その方だと思う。近くに家具屋が２つある営業所
代行輸送のお願いとか無線で情報が入るからね。
徐行しながら見えないところの待ちがいないか確認しつつ、降車客が居なければ通過は何度も経験したが
恐らく一致してると思われw
自分は何回かあるよ。
いちいち扉も開けてた。
あと時間調整っていうのもよくあるし、運転手の緊急トイレタイムとかもあったｗ
>>263
住之江は62と24だけでなく54ABからも撤退
但し54Dの受け持ちは継続
てっきりエルガしか入らない系統だと思ってたけど
すごい越境運用だなｗ
あ、転属組か。
ささっと貼り替えちゃったらいいのにｗ
(守)→(住)？
今面白い場違い運用は36酉島くらいか？
鶴町73も面白かったな
次期改正で ７３(酉)運用に期待
こんな学校あるの？
特別支援学校？
昔の大和川高校
あるよ。
旧「大阪府立大和川高校学校」 特別支援学校ではない。
ＢＲＴ実験線はその性質上、地下鉄の路線図にも記載しろよ
西行きの停留所バスロケの上の部分が大阪シティバス色になってたわ
1125も鶴町→住之江
BRTは車両は大阪市の持ち物なので入札掛かってるだけで、一般のバス車両はシティバスが発注するから別で、公式にも出てこないのでは？
BRTの運行はシティバスがやるだろうけど、実施は地下鉄。JRの気仙沼BRTの様な感じで。
バスの車両は年度内は大阪市からの発注だし、
民営化後は車両や施設はメトロ側の保有。
シティバスは消耗品しか発注出さない。
（軽油とかは既に出てる）
今でてる大型ハイブリッドバスの入札は、まとまった台数なら今里筋線で、
1、2台なら市バスなんだけど、誰か見たかな？
今里筋線用なら早すぎる気はする。
それ以前に、延長してきた更新時期もそろそろ限界で否応なしに要代替となる分なかったっけ？
いずれにしても、市バス用車両は530両で固定（+その他教習車）で増車の予定はないが。
担当系統もかなり変わるだろうけど、一例出せば(住)(ス)から出戸、(井)から布施駅なんて無茶過ぎるような気が、、、
出戸…酉島
門真南…住之江
福町…住之江
３５…住吉 井高野
榎木橋…住吉(６２で送り込み)
６２…中津
６０…住吉
今は妄想扱いだがいつか何れかは現実的に
35の(井)は復活しました。
29の(ツ)、60の(ス)はあるかな？と。
かと思えば、住之江と鶴町、守口と井高野のように、至近距離で２つあるエリアが有ったり・・・
バランスというものをもう少し考えろ。誰の目にも違和感しかないぞ今の営業所配置は・・・
想像でしかないけど、大胆な系統の持ち替えはあんまりなさそうな・・・。起点・終点のチェンジで担当が変わるとかはあり得るかも。
車輌とドライバーの増備はセットでやらないといけないんだが、見る限りそのドライバーの増員に苦労してるような感が・・・
さすがに万博やらカジノができれば新路線も検討するだろ
今は塗装更新もしないだったか？
シティバス 都営中古ＨＲの塗装バージョンが多いのは
あの中のどれかが将来のシティバス標準カラーになったりして
試験的な意味合いに見えるのがね
昨日１６時前くらいに、井高野車が 南田辺→平野区役所方向に走り去って行ったが
何だったのだろうか？ まさかハンドル訓練？ 出戸操車でも受け持つのか？
いくらなんでもあり得なさすぎるだろ いくら３５で杭全まで送り込めるったって・・・
その道路(南港通)だと３号系統だけど、研修が終わって内環経由で井高野へ帰る途中かも知れないし、もしかしたら６２とか受け持つのかな。
4月から南海直営営業所から井高野へ異動・出向になる乗務員の研修の送迎だったとか?
もうシティバスのエンブレムが貼ってあるぞ
某営業所車で確認したわ
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
27K65
京都の山科に鎮座坐している
カラーリングこそ違うが…
場所は山科川離宮橋の西北隅
どうも一般人に買い取られた模様
夕ラッシュは利用者が少ないのか？
それと、船津橋から野田阪神まで延長すれば阪神沿線から中之島への通勤が便利になると思うのだが
野田阪神から行かなくても福島から歩いていける。
大阪ってああいうのがいるんだ・・・
>>333乗入れといやぁなんでヨットハーバーの乗り入れ辞めたんだろ？
梅田まで直通出来るから勝手がいいんじゃ無かったのか…
にしても、今の運転士は何なんだ
終始不機嫌そうな顔で、降りる時もありがとうございますの一言もない
まさに、公営にありがちな「乗せてやってる」的な態度!
交通業はサービス業でもあるということを自覚してくれ…
今は全車があれしてるよ。
澪つくしマークがペイントのもあれつけてる。
そのうちオリンピックの時みたいに誘致PRのラッピングバス出てくるかも。
オリンピックは誘致に失敗してラッピング剥がされた後が残っててみすぼらしかった。
36で直営ってことは中津だろうけど、あそこは昔からなぁ
市バス一評判が悪い営業所として有名なんだよな
ゼブラ塗装 旧塗装 大阪築城４００年塗装 あとは何がいいかな
ゾーンバス塗装 とか新中型バス何か欲しいけど
だったから無駄、直営はダイヤが遅れると補給しないで戻ってきて、知らん顔して帰る
など自分勝手が通るからね、要するに質の悪いのが多い、じゃあメンドクサイのはシティへ
販売用に保管
鶴町もどこでいれてるんだろう？今車庫内にスタンドなかったよね？
>>349
去年の直営嘱託入社の人がシティに入った時の給料と同時期に入ったシティの人って給料差があるのかな？
鶴町は、中船町にあるガスステーションで入れてるよ。
は・・・何を寝ぼけた事言うとるんや？
中船町の充填所なんてとっくの昔になくなったぞ。
鶴町の近くやと弁天町（弁天2丁目）か南港（南港東4丁目）のどっちかやないかな？
パンフ見たらバス同士や地下鉄との乗り継ぎ割引はIC利用時だけになるんだね（以前はバス降車時に乗り継ぎ券発券して貰ったり地下鉄の券売機で乗り継ぎ券購入したりしてた。まぁ私は東京民なのでそこまで利用してませんけど）。
IC、スルッと、回数カードのみ適応でバス車内でも500円のレインボーカード売ってたね。
もろちん虹カードも販売終了ね！
って紙回数券はいつまで販売するのだろうか？
>>351-353ありがとね
勿論(ナ)車だが。
バス車内でも買えなくなるのか・・・
カード普及してるからそれでもいいけどさ
プリペイド式のICOCAも導入して「ICOCAもあるんだからICカード持てよ」って堂々と言えるようになったわけだ
地下鉄・バスの回数カードも、大阪のは事実上プレミア付きのプリペイドカードだから、じきにＩＣカードに移行して積み増し方式になるかも知れないね。
ところで ガス車ＮＧ路線リスト誰か挙げてくれないですか
例えば(ス)だと ７３ＮＧ こんな感じ
７６は今もガス車運用ある？めがね橋しんどそう
⚪カード類
各路線、1時間に1～2本しか走らせないんなら、せめて時間をずらしてほしいよね。
自分は玉造に住んでて、雨降りとかに上六までバス使おうと思っても、ダイヤ見ないでバス停行ったら18も22も連続して行った後、って事があるわ。
バスの運用が大事であって、途中区間の利便性なんぞ知ったこっちゃねぇ…って事なんだろうけど。
民営化後も10年は現行路線維持って言ってるが、その間も今みたいになんにもせんかったら、18や22なんて間違いなく廃止やね。
地下鉄と違って階段の登り降りせんでいいし、往復で地下鉄とバスを使い分ければ安く済むし、バスに乗るメリットってたくさんあると思うんやけど、電車通ってないとこ以外はバスは衰退する一方に感じる。
もっと宣伝なりできんもんなんかね？
ハンドル時分での給与計算じゃない（井は除く）、と言うことは遊ばせたらダメなんだよね
運行計画もダイヤも上から（これが一番世間知らずの公務員）詰めろ・詰めろと指示だけし
てくる、回送もだめ実車で（３５Ａなど）利便性や乗継など考えれない、さらに実際にダイヤ
作業する担当が営業所ごとに違う、杭全、出戸、白鷺でも、住・守・スの担当が違うから重複
系統も考えない、出戸から１と３が、大阪駅から４２と４３・９２がなど考えない、ようする
に現場が利便性や運転手の休憩や混雑時間に増便依頼（休日の３６など）しても、上は
拘束時間を埋めることしか考えれない、現にバスの管理職はバスには乗りませんから（添乗
以外では）最近はドラレコがあるので添乗も、苦情や事故があったらドラレコを見るだけ
でいい、それも勤務が終わる夕方から延々とコーヒー飲みながら見てる荒さがしで、ウハウハ
の超勤だし、民営化も結構だが、公務員管理職を淘汰しないと民営化の意味がない
以上！
＞365>現在もそうだが４月以降も運転手の拘束時間での賃金支払いはかわらない、民間のよう
＞ハンドル時分での給与計算じゃない（井は除く）、と言うことは遊ばせたらダメなんだよね
ソースは？シティはハンドル時分だろ、ってか距離×いくら計算。今は見れないがシティの採用ページにはそう書いてあったけど。
元交通局の人の給与計算かな？
これでは10年待たずに市内の路線は全滅するだろう。
え？その辺の民鉄系が受け持つ？ないない。阪急に近鉄をはじめとして周りにはバスに関しては無能経営のアホ共しかおらんから有り得ないw
大阪市民はバス嫌いだから利用者にも運転手にも冷たい。
「そんなことないぞ～orz」
正直高齢者以外の市民でバス使う頻度高いのは大正と都島、旭、東淀川位だと思うんよね。
それらの区に路線を絞って、他は自転車とタクシー使ってくれって事でも大して困らんのでは？
それに他県から移住してきた人の認知度の低さは危機的。
鉄道だけでは大都市の交通はカバーできない。
運転士の給料ガーと言い、最近だとなにわ筋線事業化でホルホルしてるお花畑市民には分からないだろうけどな。
赤バスの失敗がその「典型例」？
でかくすればいい学校になれるわけじゃないのに
でもここらはバスが有るだけましで、
旧11も赤バスも無くなった疎開道路南部は悲惨この上ない
あの辺鉄道駅もないしな
という事で、毎時1本でいいから旧11を復活してくれ…
実質的に鉄道代替えの役割の幹線は大規模(毎時4本以上)
住宅街と鉄道駅や役所などを結ぶフィーダー路線は中規模に(毎時2～3本程度)
地域内を循環する福祉路線は小規模(1日数本でも可)の代わりに採算は問わない
と再編しなきゃ
モータリゼーションで公共交通の利用が減るという図式、大阪はバスに限って言えば自転車のせいで減ってる。
環境にやさしく健康的だから世間は自転車に甘いけど、放置自転車問題に駐輪場整備も限界がある。自転車利用もブレーキ掛けないとダメ。
どう考えたって必要だろうけどな
大阪は鉄道が発達してるんだし、京都とかとくらべてバスが地味な存在なのは
仕方ないんじゃない？
幹線系統はもう少しパターンダイヤにして乗りやすくしてもいいと思うけど
おおさか東線延伸が開業したら34号系統も多少影響受けるだろうね
１、３４、３７、５６、７１くらいだろ、１系統で幹線と言えるのは
阿部野橋～住吉営業所や今里駅～杭全北操車場も来るバスは多いけど、
複数系統を寄せ集めた結果に過ぎないわけだし。
それが悪いってわけじゃないけども、それがゆえにいびつなダイヤになり得るのが問題だろうな
全くその通りだよな
バス会社の癌は事務方
もっとスリムにしろ
東京、ソウル、ニューヨーク、ロンドンと言った鉄道が発達した街でも路線バスはきちんと整備されてる。これが副首都と聞いて呆れるわ。
なので責任は取らない、問題が起これば下に下に責任追及していく姿勢、良い会社なら
上に上に判断や責任が求められる、市バス時代は終わる、これからは民営で・・・と言って
るが何が変わる？運転手の給与が変わるだけであり、事務方（運転手上がりの営業所助役など）
は減らない、労働集約型事業の典型なのに、金儲けのできない職種の人員が異常に多いまま、
４月から給与が下がり運転手の一定数はやめていくだろう、しかし「助役」は辞めない、ハンドル
持って走り、お客様に接していく人員は不足してるが、営業所でスマホ握りしめている管理職？は
余る・・・何の民営化？笑い話かな、「井」に行くと事務職の少なさにビックリする、しかし
現実はあれでも回るわけだ、１００パーセント保険の時代に「事故班」なんて不要だろう、
今でも保険会社からは邪魔扱いされて（保険会社が何度も研修会を開いて教育してるが無駄）
もう少し、頭を使い、ラッシュ時くらい免許もってる事務方がバスを運転するくらい、頭の
切り替えをすべきである、運転しかできない者が、たまたま助役になりすぎた結果ではないか？
民営化を機会にし、スリムな会社経営をするチャンスであるがムリなんだろうね、今年の夏も
超勤の嵐で稼がせてもらうしかないか。
いやあれラッピングだから剥がすだけだよ。
フルフラットやらエアロミディのダックスも生き残りそう？
それが、酉島の１４２６はゼブラのまま、前にシティバスのシンボルマークがついているようで・・・好評みたいだし、しばらくそのままみたいですね。
やっぱり総合操車制の方がええんかな？
で、当初の営業所ごとに分割するのが良かったのかと思うと微妙。普通こういうのは自社の路線とのシナジーを考えて手を挙げるから採算が良くても貰い手が出ないところが出たと思う。
それに公募→内定→事業廃止とすべき所、頭に事業廃止を持ってくる事に固執し野党と対立した維新も理解に苦しむ。
そもそも実質私鉄系会社しか応札できない状況で大阪周辺のそれって低賃金はともかく運営的に微妙なのしか居ない。
委託のために本業削る近鉄。座席切り刻まれても利用者の声を聞かない阪急など。
まだ橋下以前の市営のが運営的には上手かったと思えて仕方ない。だから赤字だったんだろうけど。
大阪人と時間に不正確なバスって相性悪いような気がする
5分遅れて運転手に詰め寄る奴らばっかりやしな
確かに本数減らしすぎ、営業所減らしすぎとは思うけど以前の運営が上手かったはないわ
市バスがなくなるのを維新に逆恨みしてるバスオタの発想にしか思えん
人が乗ってるように見えても赤いラインのフリーパスで乗車料金払わんやつも多いし
民営化したら改革してほしいわ（10年はそのままらしいけど）
ルート間違いが無いように放送や画面で矢印出したり、運転手の支援機能も行き届いていると思う。
福祉無料パスとか、交通弱者がたくさん乗るのは、それだけ一般市民に身近な交通手段という事だし、質の悪い文句言いが乗ってくるのも市民に身近というのに比例するし。
ガラが悪いとか、クレーマーが多いとか、大阪特有の商売のやりにくさは、正直あるやろうなぁ。
市内全域を鉄道だけで全部カバーできる訳でもなく、沿線以外に住むなって都市計画にしてる訳でもないんだからバスは大事。
どうしてバス利用者は大阪市民にあらずみたいな考えを抵抗もなく言い放てるのか。
「市バス」である必要は無い。でも、市内のバスサービスの確保なんてどうでもいいみたいな物言いは許せない。
ちなみに営業所を廃止したり、本数減らしたのは平松時代。
一方の橋下は新車入れない、ダイヤ改正や新サービス等のテコ入れもしない、とにかく民営化するまで我慢大会の放置プレイ。
ここ数年の混乱を見てると維新以前の無風な頃が恋しいよ。
改革は必要でも利用者が苦しまないといけない理由って何だ？
郊外の鉄道空白地帯にバスがなかったり貧弱な本数しか無い割に、
鉄道に思いっきり並走する路線が走ってたり
平松末期だったか橋下初期だったかに出したアクションプラン、
あれも褒められたものでは正直なかったが、今のような滅茶苦茶な状況よりはマシな計画だったような・・・
鶴見緑地線沿線だと梅田へ行くとき乗り換えが非常に大変だから
直通の路線バスは必要となる
本来梅田へ延伸するか、或いは梅田へ向かう路線に簡単に乗り換えができるようにすべきだった
心斎橋まで連れて行かれたあげくに乗り換えとなって大回りになる
88と60は現場付近迂回だそうで。
大阪駅などターミナルへ直通する路線は「急ぎでない時、自宅の近くから乗換なしで行けて便利」だからある程度乗ってる。
駅までの路線だと元気な現役世代は自転車に乗っていってしまう。特に通勤利用は時間が命だから仕方ない。
無駄だ無駄だって言う人に限って現場を知らずに言う事が多い。しかも議員よりオタクや他所の住民がこういうのは煩いから厄介だ。
８はどうあがいても弁護できんだろ。全区間鉄道併走だぞ
今後民営化したとして、それでも存続すれば意味があったということで。案外テコ入れして残る気がするけどね。
まずは系統単位で事業性があるかどうかで振り分け
・黒字か赤字でも民間コストだと一定の採算性が見込める「事業性のある系統」のみ存続させて
それ以外は原則廃止が基本。
・その上で尚、鉄道駅、上記事業性のある系統のバス停や民間バス停から逸れるので
交通手段が必要な地域へ補助金を前提とした「地域サービス系路線※」という二本柱。
（※「事業性ある路線以外＝地域サービス系」カテゴリなので、地域だけを走らなくても地域サービス系
逆に事業性があれば地域だけの路線でも地域サービス系統扱いではない）
（今後、乗務員不足がより深刻化すれば、優先順位が変わるだろうが）。
昔だと、今で言う事業性のある範疇でも、（一旦にせよ）鉄道開通で廃止にしてきたケースもある。
８０で送り込みってこと
アベ北操車なので５だけでなく６も入りそうだな
しかし(ヒ)の５よりインパクト大きいな 大和川越えとは
４月以降 飛んでもない運用増えそうだ
73が有ったんやから、別に驚く程のもんちゃうやろ。あべのにしろ難波にしろ、そこから派生する路線は入る可能性はあるだろ。
(住)の89も、それなりのインパクトがあったわ。
新木津川大橋の49Bモナー
これが８９なら何の違和感もないのだが
５は現在住吉の受け持ちだけど、もし５が鶴町に担当替えしたら、住吉が出戸のローカル系統を受け持つとかもあるかな。
そのまま５乗場へワープしに運用
何往復させ その間の折り返しはアベ北へ
帰路も５で降車運用終了しそのまま８０乗場へ
ワープし入庫と予想
どうかなぁ・・・。確かに８０と５を連結運行できればダイヤ的にはスムーズだけど、８０が通る国道４３号線は、たまに市大病院のトコで渋滞するからね・・・。
８０で散々遅れてあべのに着いて、５の発車時刻に間に合わないといけないから、面倒だけど一度鉄道病院の所で折り返してあべの北操車に回送し、時間調整するんじゃないかな。
そうかいっそ、鶴町からあべのまで回送とか、バスそのものの送り出しだけ８０で経由出庫して、乗務員交代はあべの北で現場交代とか。
８０の終点をそこにするとか
ついでに１２・１３他北からくる系統群も全部そうすれば利便性は上がる
便乗も長吉から出戸BTでやってるのしか見たことない。
以前都営のスタフみたら出勤・退勤共に現場交代・便乗ってなってるのを見てびっくりした覚えが。
長吉担当 赤バスの古市廃止による遠隔地を担当の時も地下鉄移動で現交を余儀なくされた
長吉末期は北巽ＢＴでの現交もあったはず
住之江公園から４号系統に運転手さんが便乗して、出戸で降りてから留置してるバスに向かって行くのをよく見かける。
まさか(ツ)から三宅中まで回送はないと思うが どの程度割合で(ツ)が担当するか
全面移管はないと思うし(ヒ)５運用の時みたいにごく僅かじゃないの
(住)(ス)の鶴町 西船運用復活しそうだね
近鉄だと一人前に現交用にわざわざバスで出向くことも
近鉄電車利用もあるし、あとＪＲ利用という方法も
これが日本城だとチャリンコ移動もあったｗ
クラウンコンフォートを使って矢田小学校前か住道矢田８丁目でやってたな
北港移管後は本数も本数だし見かけないわ
酉島とか現場交代やっても良さそうだが…
インバウンド輸送狙い
別に京橋駅まで行かんでも良いが天満橋よりは需要ありそなので
新らしくしただけですよ、つぎはぎの方向幕だと回転のするとき引っ掛かりやすくなるからね
幕新しくするんなら、他所でもやってるように既存の幕車のＬＥＤ化したらいいのに・・・と思うんだけどねぇ。余命が短い２００１年式とかガスバスは別として。
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
現在、近鉄バス布施営業所におきまして、電話回線・およびFAX回線が不通の状態となっております。（現在、原因調査修理依頼対応中です。）
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますがご理解賜りますようお願い申し上げます。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20180305120246
近鉄バス布施営業所電話回線・FAX回線不通のお知らせ 2018/03/05
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
現在、近鉄バス布施営業所におきまして、電話回線・およびFAX回線が不通の状態となっております。（現在、原因調査修理依頼対応中です。）
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますがご理解賜りますようお願い申し上げます
囲っていた都営中古がやっとこさ来たか
酉島営業所に何台かエアロスターがいるみたいだけど、紺色に塗装されてるからＩＫＥＡ～なんば用に使うんじゃない？シティバスの公式サイトで路線開設の告知が出てる。
スレチだが、OCAT発着のIKEA古事記バスが
今年になって北港から両備バスの観光バスに変わってたんだな
とするとなんばHatchからのシティバスと引き替えに
OCATからの古事記バスは廃止って事か
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
本日、近鉄バス布施営業所におきまして電話回線・およびFAX回線が不通の状態となっておりましたが、復旧いたしました。現在は正常に接続しております。
お客様には大変ご不便をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
古事記は東京インテリアにお任せｗ
あれなんで既存の湊町駅前停から発車したいんやろ？
そりゃ遠いからじゃないかと。
…と聞いて幹70Bを思い出したのは俺だけ？
なんば発のみ無料として、鶴浜発は有料化 但し東京インテリアお買上者は無料 チケット交付
もしくは、なんば発の運賃も お買上金額相応で無料とか
有料化となると運賃箱付きの車両となるか 鶴浜に移動式運賃箱(広電 阪堺タイプ)をスタンバイさせる必要がある
ツルコジバスが出来てから７１系統が通し客が激減したのは事実
ＩＫＥＡなんば線有料化後 東京インテリアにタダ客が流れるのは自然な流れであろう
1-2時間に1本の東京インテリアのバスでは使い勝手が悪い。
IKEAなんば線が有料化してもそこまでタダ乗りが増えるとは思わない。
ほかに
中津の運転手が回送に便乗で移動して大阪駅で交代
古市の運転手が回送や31に便乗で移動して新森で交代
古市の運転手が回送？に便乗で移動して天満橋で交代
東成の運転手が地下鉄で移動して天満橋で交代
は見たことがある
大阪駅や天満橋での交代は15～20年ほど前には見かけたけど今はやってなさそうだね
は当時は天満・守・難波・上六現交、住はあべの北、長吉は出戸、守と中はなく、古が都島
もあった。
短期間だと １０が古市持ちの時 平野区役所でもやってたわ
なお、34でも71でも67でも35でもない
通常15分くらいの差でもたまに続行になることがあるよね。
接近情報見てると仲良く並んだりしてる。
36？
近鉄バス布施営業所電話回線・FAX回線不通のお知らせ 2018/03/07
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
現在、近鉄バス布施営業所におきまして、電話回線・およびFAX回線が不通の状態となっております。（現在、原因調査修理依頼対応中です。）
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますがご理解賜りますようお願い申し上げます。
いい加減スレチ
住吉とか立地的には向いてそうだけどね。路線の中間地点にあるし。他都市でいうと京都市の九条、都営の大塚(廃止)みたいな。
都営だと、青戸車庫、泪橋、豊洲駅、でよくみる。
京都は車庫や操車場のあるところでよくやる。
まあルート上、仕方なくという感じだけど。
北区のは公園でだったような記憶が。
東淀川駅前～加島駅の路線（系統は25だっけ？）で、旧新大阪駅東口・現日の出住宅前で交代に遭った事がある。
子供心に冒険的な感じでその路線を乗り通してて、「途中で運転手が交代することもあるんだ…」って驚いた。
今思えば、あの運転手は古市からあそこまでどうやって移動したんだろ？
記憶が曖昧だなぁ・・・。
北区の赤バスは鶴満寺公園のあるバス停
※バス停名忘れた
夜運行終えた赤バスが数台集まったら車庫に戻ってました
営業所～交代バス停を軽自動車で移動
だいたいは営業所戻りやろ
東京の「トロピカル」（関東バス）はたいてい営業所停留所での交替だが、たまに駅前停車中に交替したりもある。中でも異例なのは高円寺と永福町を結ぶ路線で、松ノ木住宅停留所で時々交替がある。ちなみに交替場所までの往来は社用車（軽ワゴン）。
これも民営化前に予算を使いきってしまえってことかいな
実質折り返ししなくなったからね
あの階段下に ＪＲ瓜破駅が出来ていたら
クモハ１２３が単行ワンマンで行き来してたかもな
北区の赤バスの鶴満寺公園の前のバス停は豊崎東小学校前だね
赤バスは路線の途中での交代が普通だったけど一般路線ではほとんどなく
旧25（東淀川駅～加島駅）は非常に珍しいケース
この路線は一般路線だけど赤バス本格運行開始と同時に開設された路線で
これまで一般路線が走ってなかったエリアを埋める経路だったり
当初の担当営業所も赤バスを多く受け持っていた古市だったりと
いろんな意味で赤バスに近い位置付けだったと言えるのかも
北区赤バスの交代は天六でもたまにやってたっけ。
イケヤのコジキバス有料化 マジ？
シティバスがなんばEXPRESS運行開始するので
従来の無料バスは廃止になる可能性大
IKEA鶴浜のサイトに「難波発のバスが変わります」って書いてあるので確定かと。
梅田便は土日はまあまあ乗ってるような気がする。
列ができてるし。
お隣の尼崎は振興自社路線使えるのに…
見習って南海に譲渡してから受託すりゃなっちも使えたかもしれんのに
朝一番は、地下鉄喜連瓜破発高野大橋行もあったね
その前は、高野大橋まで回送ってスジも
平日の1便目とかでも並んでるよ
>>471
なるほどね。見かけた時がたまたま空いてただけか。
乞食バスのイメージが強いのと、全部下道で使い物になるのか微妙というイメージだけど人気かぁ。
正直、IKEAより阪神高速経由でインテとかポートタウン直行便走らせてくれた方が個人的にありがたいわ。IKEAは車なしではキツいし意味無い。
IKEA駐車場から市内へ
ということは、(ス)(ツ)共管で直営撤退のようだ
おそらく４月１日から変更じゃないか
てことは、平野区から(住)撤退？
建て替えか？
ウテシはどこで休憩とトイレするんだろ？
合理化かなぁ。鶴町営業所が近いし、西船町関係の系統も少なくなったし、必要無いと判断したんでしょう。トイレがあると清掃の手間とかあるしね。
西船町でさえ廃止か
住道矢田は大丈夫かな
高野大橋トイレの復活もなさそうだな
トイレまで撤収までなると拷問レベルだな
結果 人目につかないところで立ちションして苦情でると思う
東京インテリアのコジキバスもそのうち消滅か有料化だろ
なんばの高速下バスターミナルのトイレは数年前に改修したから大丈夫かな？
マルバツ板は無くなったけど
御堂筋に移してくれないかねぇ。汚い汚いって他都市のオタに言われて言い返せなくてつらいわ
まさかの湊町駅前に短縮になるんかなorz？
あそこは汚いよりも臭いのがなぁ。
どないかして道路向かいの伊丹リムジンの乗り場あたりに移設できたらいいのにねぇ
今もごくごく稀に左車線直進して待機するエセ二段階右折することあるね
立坑部に鉄板敷いて道路に支障が出ないように配慮するでしょ
北梅田駅の上も鉄板敷いてあるよね。
59とかが通る大阪駅高速バスターミナル出口から踏切に向かっていく道路の迂回カーブ付近とか。
総合操車制時代にあったはず
岡山の宇野バスも総合操車制っぽいことやってるね
この場所を改装できない理由かあるのか、あの付近に多い特有のアレの圧力でも掛かっているのかな
トイレはだけは改修したんだけど速攻で臭くなってもうてorz
出戸バスターミナルのトイレは地下鉄並みにキレイになったね。地下鉄と別予算だからか、デザインは似てるが便器の形などが少し違う。
みおつくし真っ黒に塗り潰しただけとかあまりにも杜撰すぎる
尼崎見習えよ！
500円クーポンのせいじゃないかと
即席で適当な発想でやった仕事と言われても反論できないだろう
というか、導入すべきは区間運賃制
もう均一運賃は割に合わない
一例をあげると、例えば大阪駅からバスに乗り、
同じ「終点までの乗車」でも、たったの中之島までしか行かない５３のような短距離路線と、
遠路はるばる住吉まで行く６２が同じ運賃はどう考えてもおかしいでしょ
そういう違和感は是正しないと
それで初乗り運賃を引き下げれば、短距離利用の刺激にもなるわけだし
どこぞのバス事業者が『整理券はいりません。』と車内放送に盛り込んでいたが思い出せん。
シティバスになったら青いカバーに整理券はいりません。と明記して欲しいね
初乗り下げるならば１００円かな マックスで３００円位までかな
下げたらダメだよ、運賃は上げるべきです。
１００円は理想だけど現実的には１５０円くらいかな
１００円にしちゃうと、地下鉄乗り継ぎだと０円になっちゃうし
初乗り１５０円、１８０円、２２０円、２６０円、３００円の５段階くらいかなって感じがする
大阪駅から住吉車庫まで乗るなんて物好きぐらいだし
中長距離路線で長区間利用が多い路線は結構あるぞ
３６，３７，７１，５９などだな
バス停のマークはJISのピクトグラムそのままで別にいいんじゃないのかな？
地下鉄のトイレマークもそうだけど、JISで決まっているのにわざわざ独自のマークを作ろうとする意味が分からない。
区間制でどんどん上がるバス運賃を行政の支援を受けて
上限運賃の設定で実質均一化とかもある。
路面だと阪堺の例もある。嵐電も均一化。
あの近鉄バスですら、新路線や区間制から200円均一の値下げをしたりも
（近鉄バスは200円の消費税値上げしてないので、市バスよりも安い）
もっとも、200円路線のほとんどが現在は運行取りやめ、
残るものも廃止検討対象になってしまってるが・・・。
これが公共交通機関の鉄則
だが都市部では駅にパスターミナルを設けられないところも多いから
中心駅まで直通する長距離路線ができてしまう
大阪の場合、出戸や住之江公園・大正橋・旧歌島橋などのBTがある分
鉄道との分業に早い段階でシフトできたかもしれなかったのは残念
ゾーンパス制度の負の遺産か
中途半端にBTから幹線・中心駅への直通路線を残してしまった
残ってても、北巽のように単なる転回場としての機能しか果たしてない場所もあったりするし
ただでさえ大阪市域は狭い。出戸や住之江は良くても、大正橋に歌島橋はそのまま梅田やなんばに乗り入れた方がメリットがある。
都島や西九条で電車に乗り換える客も結構いる
それよりも日常生活だとン十分待たされて渋滞はまるパスよりも
大阪では平坦な地形で小回りがきく自転車が強すぎる
駅前の放置自転車の凄まじさが物語っている
大正橋はバスターミナルとはいえないのでは…
あとパスやなくてバス…
大阪はだいぶ本数が減らされましたからねorz
ただ均一料金でも阪神バスや阪堺電車みたいにICのみ2タッチになるかもしれない
これはデータとるためね
あとバス停の黒いマークは4月になったらめくってシティバスのバス色になるんじゃないかな
（強いて言うなら舞洲くらいか）
かつては南港海水遊泳公園とかその横の魚釣り公園とかあったけど、
どちらも今は見る影もないしねぇ
全盛期にはノンストップバスまで走るほど盛況だったんだけども
あの跡地も今どうなってるのやら
マジか
１６の終点から歩いて少し行ったところだったかな
ＮＴのフェリーターミナル駅到着前の放送では
「遊泳場と魚釣り公園へはこの駅でバスにお乗り換えください」って放送まで流れてたほどだったよ
整備された護岸の内側に沿って別途砂浜を模した海水のプールがあっただけ。
魚釣り園はいわゆる橋下改革で魚釣り園の施設としては廃止
護岸を開放して魚釣りを行うことは現在も可能。
野鳥園も同等、橋下改革で施設としては廃止。公園として野鳥を見ることは現在も可能という位置づけ。
木
担当もありましたな
舞洲がレジャースポット？？派手なゴミ処理場とか工場しかないじゃん
もし75に入るとすると36や53も担当する可能性が高いね。
４１Ａ ９７にも入りそうな気配がする 前は２ヶ月で撤退したが
リムジンと定期観光からは撤退したんだがな。
ゆり園、バスケのアリーナ、グラウンドなんかがあるレジャーエリアだよ
試合やイベントの際には西九条で積み残しでるくらい行列できたり、臨時便が出ることもある
>あとバス停の黒いマークは4月になったらめくってシティバスのバス色に
めくってて、、めくっても下にそんなものないのに笑
（めくったら澪標付市バスマークが出てくるだけｗ）
めくって大阪シティバスの“文字”が出てくるのはバスロケの奴（文字は隠してる）
そこの“色”は既に今でもシティバスの色だし
それならば、めくって色が出てくるなんて手の込んだ過程を踏まずに最初から張り替えてるわ。
いずれは社章でも貼るかはあっても、当面は黒いあれでいくってこと。
臨時くらいは常吉大橋使えばいいのに
西九条駅なら両方から行ける
前はあったけどなくなったな。
六月はゆり園
みせてもらおうか、酉島営業所の西濃とやらを
高校野球の予選大会で、大阪桐蔭と履正社の対戦が舞洲で開催すると大変なことになる。
最近は桜島から北港観光バス利用で案内してるケースも多い
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180316_bus_henko.html
どちらも、入出庫絡みのダイヤ改正だな
新着情報
お知らせ ３月２０日（火）午前１０時から１４時まで近鉄バス布施営業所の電話・ＦＡＸが一時、不通の状態となります。
いつも近鉄バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
電話回線工事に伴い、下記日程にて近鉄バス布施営業所の
電話・ＦＡＸが一時、不通の状態となります。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますがご理解賜ります
ようお願い申し上げます。
１．電話・ＦＡＸが不通となる期間
２０１８年３月２０日（火） 午前１０時～１４時
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20180315113650
ルート変更とかはないみたいね
なんか切ないな…
担当はどこのバス会社？ ルートによっては歩きの方が早そうだね
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yez
折り返し遅れじゃないの？
あぁ、そういう事か…。
それにしても、本数がな…。
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ytx
鶴町のコジキども、ざまあ
かつて国鉄バスや各地の公営バスが民営化後に辿ったのと同じような道を辿るだろうな。
あれなんで北港観光から両備に変わってたんだろうね？
１０年後はバス空白地帯続出だろう
また今以上にドライバー不足も懸念される
今の３４ ３６ ７１クラスで毎時３ー４本まで激減
４ ６２クラスで毎時２本～４５分毎程度
他の系統でも6０分毎は当たり前
今の毎時１本クラスが９０ー１２０分毎
これくらい深刻になりそうだ
３４は来年 おおさか東線全通のピンチで減便は覚悟だな
97と阪急がそれぞれ毎時7－8本からドンドン減便される前くらい？
どんだけバカにしてんだお前は
いくらなんでもそこまでは落ちぶれんよ
大阪の人口減は高齢者死去による自然減で、転出入統計の社会増減はむしろ増だし、
自転車社会の広がりも、駐輪場整備の限界と容赦のない露中取り締まりの加速で頭打ちになる
よって乗客面はさほど心配ない
それより深刻なのは乗務員不足
今のバス業界、とにかく人手が足りない
どこもかしこもドライバー不足でヒーヒー言ってるのが現状
そこで、連節バスの導入やＬＲＴ化等で幹線に必要な乗務員数を減らし、
ただでも小便数の中小路線がこれ以上衰退しないようにする策は必要になってくるだろうな
公共交通への依存度は横ばいなんじゃないの
大正区への地下鉄延伸構想が進めば、鶴町は営業所ごと要らなくなる可能性もあるね
今里筋線みたいに署名運動すると思うよ！
難波も梅田もあべの橋も乗り換えになるし
あと幕車に1が入ってるのも確認されてるから出戸から住吉撤退かもしれんね
大阪駅にも乗り入れてない新線に乗る奴なんて、赤３と大東町の数人だろ。中宮辺りからの客が、わざわざJRに乗り換えて、大阪駅なんて行かない。天王寺方面なら10で都島か、大阪駅から御堂筋。だから、34の大減便なんて無い。という、元大東町ユーザーの視点(笑)
あの沿線で新大阪や放出に行きたいやつはおらんよ。
そもそも都島や北区内でも利用が旺盛な路線。旭区だけで持ってる路線ではないから。むしろ連携して増客狙わないと。
おおかさ東線開業で新大阪駅まで
そこから乗換して大阪駅なんて時間の無駄
でもJR西はそれで宣伝を打とうとちょっと考えてるとかなんとか。
無理だと思うけどｗ
梅田到着寸前で渋滞くらうと結構イラつくし
電車のほうが楽ってなったら客が相当数流れる可能性はあるな
大学キャンパスの都市中心部集中が強いために僻地キャンパスがいつまで持続させるかだ
比較的 土地が高く売れる営業所の淘汰も進みそうだし そうなると中津 守口はヤバイ
守口営業所跡地には信託方式でボートピア守口が核テナントとして入居 あとはパチンコ屋に一階がバス転回地 上層階はタワーマンション 大阪シテイメトロヒルズが完成
中津も耐震性の観点から廃止移転になりそうだ
あとは、京阪バスが目論んでいるＪＲ都島～摂南大学直行バスなぁ
これも途中停留所を設置されるとシフトが出そうだ
大工大ってそんな僻地か？
自転車やバイクで通学する分には相当通学圏広いぞ
梅田と天満橋からバス一本で僻地って言ったら
相当数の大学が立場無くなる
鉄道はやっぱり早くて便利だしな、将来新大阪から梅田北にも乗り入れるみたいだし
梅田に行く以外も本町やら難波にいくのも乗り換えたら早くいけそう
そうなれば34は減便→客離れの負の連鎖に…
そういえば近鉄バスはおおさか東線の影響でかなり減便になったんだっけか？
どうせ梅田から何かの電車に乗ってるとすれば
新大阪からの乗り換えでも事足りる分はバスから逃げる。
淡路に出る分もそうかな、阪急とは乗り換えれるんだっけ？
４月以降もこの割引は残るからね
あとは、敬老パスユーザーやエンジョイエコ利用者ももちろんバスになるし、
意外と影響はないんじゃない？
近鉄バスは鉄道の影響より運転士不足が一番な気がする
この乗客が都島駅(仮称)向かうわけないよな
それとも４０号系統復活かい(笑)
> さて、下記２路線につきましては長年にわたり運行をしてまいりましたが、ＪＲおおさか東線の開業など
>によりお客様が大幅に減少し、収支の均衡がとれない状況が長く続いているため、今回やむを得ず減便
>することといたしました。
（略）
>２.対象路線 加美線 （布施駅前⇔平野駅前） 早瀬橋線（布施駅前⇔ＪＲ放出駅前
地下鉄中津
『オレも行けるで…』
長堀鶴見緑地線の大正開業時や
阪神なんば線開業時にあわせて
71が減便されたり91へ短縮されたり
したような事があったか？
つまりおおさか東線開業による
34減便など説得力はないも同然
阪神なんば線開業した時71B上本町六丁目発着が91ドーム前千代崎発着に振り返られたわけだが…
そもそもJRは資本関係のない別会社。
客が流れると実際試したわけでもないのに先読みして減便するより、対抗・競争で強化していくべきでは？それこそ本数より車両の大型化とかでさ。
交通局時代、幹84西長堀分断、53系統大減便で通勤客を路頭に迷わせてきた。この交通局の悪い癖は断ち切ってもらいたいもの。
赤川３→大阪駅(約15分)
☆JRおおさか東線
赤川→新大阪(約10分)→乗り換え(２分)→大阪駅(３分)
所要時間は、全て上手くいってほぼ同じ。あとは乗り換えの手間と料金。どう考えても、大阪駅に出るのはJRに勝ち目無し。あと、前述したが地下鉄中津の強みもある。
やるとしたら「ほぼ確実に座れますよ！」という謳い文句をつけるくらいか。
それで徐々に浸透させていって北梅田直通になってから本格的にやると。
普通列車が新大阪駅到着時点でラッシュ時並みに混雑してて乗れないことも
後続の快速や新快速待つこともあるぞ
35(バッサリ)
44(廃止)
84(今里まで来なくなりさらにバッサリ)
107(廃止)
摂南と同じ経営やけど摂南の寝屋川のほうが不便やろ。
守口に返却したのでバスのみの貸しだしと思ったがダッシュボードに標語ありなので間違いない
乗り場のおっちゃん曰く、北港と短期間契約が出来んかったみたい
東京インテリアの方も４年だか５年の契約らしいわ
何故か１３××が本日集中配置
前回よりも住之江の確率が高いような
浮いた住吉車は何処へ運用されてるのやら
交通局の直営営業所では、民営化を前に４０人規模で退職者が出てるらしいから、去年養成で新人さんを採用しても焼け石に水やんね。
僕も大型二種持ってるだけに、仕事として運転手をやってみたい気持ちはあるけど、今のハードワークは付いていけない。
運転手のシフトを分割したようなパートタイマーとか、シティバスもやらんのかな。
ここ距離で手当て付くから遅延しても残業代つかないからね
でも一部を南海に委託してるってことは南海よりはマシなんかな？
助役の方が片手に花束持っていたので退職かな
黒腕章なのでパト乗務でしょ
しかしあれだけの撮影機材パトに載せているんだね
今の市営交通ご案内の4月以降バージョンがフライング配布されてるけど、
バスの担当営業所は特に変わってなかった。
担当載ってるんや。
都営みたいに。
『このバスについてのお気づきの点 お問い合わせは○○営業所 電話番号×××ー△△△△まで』
と担当営業所の電話番号とかが 流れるが近畿圏で聞いた記憶がないわ
2,3年前からそれは言わなくなって、代わりに都営交通お客様センターを案内している。
都営はその通り。お客様センターに変わった。クレームは集中的に受ける方が負担が少なくて良い。
とことんやるならJR東日本の様に駅・営業所の電話番号も非公開にするのが最良。
今回、方向幕の追加目撃がある割りに路線教習を目撃しないが
ひょっとすると管轄変更４月からずれ込むんかな
バスの運転席の後ろにある路線図には
そのバスの営業所の電話番号が記載されてるけど。
表向きにはそう発表してたけど
実際は違うんだなこれが
上六行き71A運行のタイミングは
なんば行き71の運行間隔が長くなっていて
71A利用を促すダイヤだったが
71A廃止に伴い71はほぼ等間隔になっただけ
そういう意味で阪神なんば線開業に際し
71は何も影響を及ぼさなかったという結論になる
だから大阪（梅田）へ直通しないおおさか東線全線開業が
34減便となる根拠にはならない
長堀鶴見緑地線開業時に
36が大減便にならなかったのも同じ事
名称変わり大阪メトロ・シティバス
コールセンターだったと思う、
あとは番号変わらずそのまま。
営業所の担当路線は関係ないよ
妄想するのは勝手だけど
71と阪神なんば線はほとんど関係ないわな
でも、京阪中之島線でさえ市バスは影響あったんだから、おおさか東線と34も影響してくるわな
点でしか接しない34と、同一ルートを半分くらい走る53を、同じ目線で語られましても…
3/21に62の臨時は出てるし、さくらのバスもポスターは出てる。
スマン、ホムペに出てたっけ？
赤三と大東町の間に停留所設置ありえるかな
場所的にガード下付近か
セブンイレブン前は駐車場あるし
ガード越えた辺りも押しボタン信号があったりやし
今回の加美北新駅も、19か30乗り入れても良さそうなのにな
赤急行青急行の千鳥運転で
こっちは工事ドカ遅れでもういつ出来るかわからん状況だな
停留所や駅への掲示だけやね。
一般に市バスへのクレームは一番アナンスの多い行先案内センターへ電話描けるのであろうか
最近は車内路線図が担当営業所のものなのでそれに気づけば 担当営業所に通報するだろうが
営業所にクレーム入れたところで電話に出るのは発車に座る助役だな
クレーム内容を案件と事の重大さにもよる上層部にすべて報告しているかだ
今は案件によりドラレコで白黒つく場合もあるが日数の立った内容の場合はドラレコ映像を何日分
営業所で保管しているのか 経過後の録画データは安全サービス課で保管なのか
以前営業所にクレーム入れてドラレコで確認させ白黒つき非を認めたものの担当助役がどうも身内を擁護するような発言が目立った 所詮 バス営業所にいる助役は運転手上がりだなぁ痛感した
どうせクレーム内容は営業所止まりで握り潰しているでしょう
行先案内センターでなく 大阪メトロ、大阪シティバス総合サービスセンターでも発足してもらいたい
４月以降はどうなるんだろうなぁ
ようするに直接に言え、市にはもう言ってくるな。と
ただ、 大阪市における交通政策そのものについてや両株式会社の監理（大阪市の役目）ついては伺う（都市交通局の所管）と。
一番多いであろう 忘れ物の問い合わせ先のみの公開になりそうだ
忘れ物の照会も平日 昼間だけ繋がる回線とかそれでどこぞのコールセンターみたいに全く繋がらないとかね
『次の交差点を直進します！』
>>629
>>630
クレーマー及びプロ市民乙
こんなんに監視されて運転手や営業所のみなさまも大変だろうな
ごもっとも
安い運賃で乗っているのに、ありがたみがわかってないよ、乗務員に負担が掛かる、サービスを求めすぎだよ（笑）
運賃を250円ぐらいにして運転手の賃金を上げないと、この業界は潰れるよ
正論だがセコケチ関西人には何言っても無駄。永久に理解されないから諦めよう
うん、うん、納得
正当な対価を払わないでサービスばかりを求めているよ
うん、目的地まで輸送してくれれば、過剰なサービスはいらない、
大阪シティバススレはないのか？
大阪市内は湾岸部意外は、本当に参入してこないな
阪急も近鉄も阪神も、市バスに並走させてこけて失敗してるんだもの
それでは勝てるわけないわ
その点、成功してる民間路線は独自需要を開拓してるよな
赤バス引き継ぎの民間も、やり方変えたら維持可能ラインになったし
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yyj
丁字路の信号待ち
下から上向きでそのアナウンスが流れてワロタ事があったわ
かな…？
気になったのは、井高野だけシティバスの新しい看板が「井高野営業所」ではなく「井高野車庫」だったんだが、引き続き南海に委託なので格下げなのか・・・？
デビューあるとしても鼻を整形する必要がある
最終日が土曜日何だから もっと気の効いた惜別イベントができんかったんかなぁ
本当に寂しい最終日になりそうだ 明日はバスオタどこに一番集中するのであろう
新会社になったら種明かししてほしい
71鶴町四終車到着で4時間強夜をあかし
91ドーム前千代崎始発で一番乗車する
強者いるだろうな。
先日乗った委託営業所の運転手が必要以上の大声でマイクで話まして
気になったのは、マイク案内はいちようの敬語 肉声の時はタメ口と
二刀流の使い分けをされてました。
高齢者、車イスのお客さんには随分と高圧的な話し方で不愉快です。
また、バスが遅延で混雑してましたが普通ならば『一歩ずつ中にお詰め下さい』というアナンスしますが『光電が反応します』とか一般客には理解不能な
アナンスしてますね。かと思うと『一歩ずつ中にお詰め下さい』も言うしまぁ統一性のない運転手ですね。
鶴四なんかコンビニと公園しかありまへんがなwww
直営時代最終日に乗ったウテシ「明日から鶴町は民間になります。」ってマイク入れてたな！終車ではなかったが、
ファミマでワンカップ買って夜桜見物も乙
にゃんばろうの鼻が澪つくしから新会社のマークに変わって再デビューという超展開もあるかな
しかも、シティバス自体、すでに委託事業者として走り回っているわけで・・・
地下鉄以上に変化が感じ難い話だわな
変わったのはロゴマークだけっていう
安い運賃でクレーム、我慢すればいいよ
あのコンビニと言っても イートインコーナーの有無もわからんし
イートインコーナーあったとしてもＤＱＮ対策に夜中は封鎖してるでしょ
明日から劇的な変化が見られるかな
まずは車内放送です。
バスの柄を青いビル群みたいなのに全車変えるとしたら2年くらいかかりそうだな
地元なのに「住道矢田バス停にトイレなんかあったか？」と思って見ると仮設トイレがあったのか
しかも終バスの後だったからか南京錠がしていて使えなかったし
あんなトイレ使いたくないけどな。
料金から運賃に言葉が変わっているな
シティバスになって就労中の私用スマホが解禁されたのあろうか
声の主は現状維持？
本来維新は完全に株を民間に売却する予定だ
維持されている
運転時以外のスマホくらい許してやりなさいな。
市営時代も大阪駅のプール内で普通にスマホいじってる運転手もいたんだし。
スマホアプリの「市バス接近情報アプリ」、シティバス表記に変える気さえ無いっぽいな
大阪シティバスに変わってるぞ
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.lg.osaka.city.kotsu.busloca
住之江だと高野大橋便所内とかで見かけましたがそのトイレも解体
それか直営と委託で服務規程も異なるとか
南海バスでも同じような死角でスマホ操作 光景見ましたよ。
バスとバスの間 後輪付近にかなりの低姿勢でしゃがみこんでやってましたが
ドラレコいぜんに一般市民から結構丸見えなんですけど
まぁいい歳のオッサンがガキの隠れタバコみたいで可愛いですね。
堺駅南口でも後輪付近での隠れスマホ見ましたよ。
バス業界共通の死角のようです。
阪急バスに現れるがばっかのヤツちゃうのん？
休憩中なんだろうけど
乗務員をおとしめるような、かきこむはやめましょう、
これを見る限り、各系統の担当営業所に別段の変化は見られないな
改正前は、行先幕の情報をもとに、あの営業所があそこを持つんじゃないかみたいな話も多数あったが
井高野の35って前からだっけ？
2月からだよ。
制服職は休憩が分からんよね
どっかのスーパーは首から大きな「休憩中」の名札をぶら下げてレジ並んで買い物してたわ
回送中は休憩中と見なす会社もあるしね
働いてそうなのに休憩だったりその逆もあったり、働くには辛そうな業界だな
>>688よそでは「すみません回送中です／回送中申し訳ありません」なんて幕があるけどコレの休憩中バージョンも作った方が良さそうだ…
せいぜい20数分で全行程（往復）終えて帰還するそんなに長い路線でもないし
赤バスを飲み込んで14の主客となった瓜破西方面の人らが
帰りに無駄に車内放置されてるだけ。14待機中に5が被っても塞がれてて乗降に困るしな。
これが例えば、同形態といえる近鉄バスの沼循環とかだったら
途中で待機されても困る話で、普通に循環して帰ってるだけの事だわ。
（余談：今は沼循環は運行取りやめになったが）
https://www.youtube.com/watch?v=31P0b2CTV0c
この映像によると、現状の赤字路線６０路線中、
２９路線はどんなに経営努力をしても赤字だという試算
ということは、裏を返せば、３１路線は黒字化し得るってことか？
だったら民営化大正解って話になるんだが
そういう黒字か赤字でも一定の採算性のある路線=「事業性のある路線」だけを残して
それ以外は原則廃止するのが民営化（民営化前提の26年度の路線再編だった）だから。
そのうえで空白地等どうしても要る路線（地域サービス系路線）を設定して市の補助金で運行するというシナリオで、
これによりシティバスの今後はおろか、数年前より既に市営バス事業は黒字化していた。
55は鶴町まできちんと書いてるのに、62は上六以南省略って…
右下に余白沢山あるんだから、それくらい書こうよ
言い訳としてまず地下鉄が阿倍野駅まで 並行していることを挙げるだろう
もしくはバス停掲示類は下請け業者が請け負っているケースが多いので
下請けに責任を押し付ける これが官庁クオリティですよ。
酉島の車内路線図であれば ３６は端ッコの別枠記載されているのだから
６９６さんの発言通りやろうと思えばできる
担当者の怠慢性が強いだけ
京都市交通局に対抗してもえを意識した女の子キャラを導入しよう！
そしてイケメン乗務員キャラも導入して女性のハートもつかむ
これだ
思ったよりも現時点ではないようだ
今後最大の変化は車両カラーリングであろう
予想通り都営移籍ＨＲがサンプル塗装であの中の何れかが本格採用されるみたい
これ以上パクリキャラはいらないよ
萌えキャラ コスプレ系キャラに ネコ系癒しキャラが流行ればそれらをパクル にゃんばろうもサン⚫オからクレームがなかったのだろうか？
今後出来たとしても メトロ シティバスで別キャラじゃないか
今からここ入るのと井高野だとあんまし待遇変わらない？
危ないからやめろよ
1時間に4本くらい本数あるんだから待てばいいじゃん
ロゴマーク以外に何らの変化も無いからな
路線網やダイヤもそのまま、車両の内装にも別段の変化は無し
車内自動アナウンスの声の主さえもそのまま
これでは盛り下がるのも当然だろう
酉島風なのは、去年交通局で最後に採用された養成運転手の新人さんじゃないかな？
４月から一人乗務がスタートしたみたい。
にゃんばろうは、整形手術を受けて鼻だけをＭに変えて再登場しそうだな
問題は、バスの方 Ｃちゃん Ｃくん
シティちゃん シティくん Ｃえもん
企画力のなさから ベタな名前になりそうだ
実際に乗ってみたら分かるけど、運転手さんのタイプがシティと南海はかなり違う。シティの方が温和な人が多そう。イメージだけど。
あと、井高野は南海バスの社員だから、当然堺や泉北、河内長野など自社の営業所への転勤が有りうるよ。
運転手不足もあるし、シティは元々半官半民だから、シティの経営陣が民間バスの経営の参考にしていそう。
委託事業者がよその民間バス会社に変わる可能性はあるかも知れないけど、一つの営業所を委託にするのは変わらないんじゃないかな？
ただ、どうせやるなら元市バスの路線引き継いで成功している会社をまねるべきだと思うがな
例えば北港とかいいんじゃないかな
ベイエリアとか、旭区の赤バスとか、いろいろ市バスからの引継ぎで成功例あるし
もしもこの先民営化が決まり、契約途中で民営化されればどうするのかに対して
大阪市は、どのみちシティバスでは井高野まで手が廻らないから
そのままシティからの委託の形で委託を続けるという話をしていた。
まだ半分ぐらい？は契約期間が残っているだろう。
北港だけど西田辺〜瓜破西の路線は大コケですが・・・
あの輸送量で赤字も赤字の垂れ流しどこも責任取ってくれないよ
ほんまいつまで運行続けるのやら
新免事業者だとＩＣ非対応だもんね
>>716
？？？
路線も今後10年間は現状維持みたいだからしばらくは話題無さそうだな。
USJとIKEAのことかと。
昔のスレに書いたけど本線上で乗り降りさせてたのが懐かしい
オレも道頓堀橋で数回目撃したよ。今はダメになったのかな？
地下鉄と走ってるところいっしょじゃんｗ
今もだが大阪駅から松屋町筋沿が訪ねにくいし
往路松屋町筋 復路四つ橋筋ってなるかな
松屋町筋もかつては地下鉄通す案はあったわけだしね
行きバス・帰り地下鉄で割引に活用してるのに
私サイトでもいいのでご教示ください
バス乗り換えでバスは使えんのか？
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線よりも需要率が高い見込み
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yax
桜の開花が早すぎただけだ
造幣局はソメイヨシノじゃないから大丈夫かと。
教習車幕ないんかよ、、、
じもとの和歌山バスにあるのに、、、
造幣局の桜は開花が遅いよね。変わった品種ばかりだからかな？
造幣局は八重桜がほとんどだから開花は遅いんだよ
前は教習中の幕も見かけたけどねぇ。
整備回送の幕もろとも消えちゃったのかね？
おっちゃんばかりかと思いきや若いヤツまで
電話 06-6972-0727
Osaka Metro千日前線・今里筋線今里駅下車2号出口西方向に100メートル
シティバス・Osaka Metro今里停留所より、千日前通に沿って西方向に100メートル
駐車場有り：18台
（略）
休館日 月曜日、毎月第３木曜日（祝休日と7月21日から8月31日の月曜日は開館）
創設 昭和51年6月 ※平成23年1月移転オープン
併設 交通局今里乗務所、東成区民センター
面積 延床面積：1,480平方メートル うち閲覧室：786平方メートル
この種の施設案内。役所仕事がウザ過ぎる。
市営地下鉄は無くなっても地下鉄は地下鉄なんだし（市営地下鉄→大阪地下鉄で済ましてるところも多いなか）
Osaka Metroしかも英字表記オンリーにするなよ。
（東京メトロの日本語表記に対して、そもそも大阪は公式で横文字表記が標準仕様なのが元凶だけども。）
しかも、おかしなこと①に変更してないバス停名「地下鉄今里」まで→「Osaka Metro今里」停留所 表記だしｗ
おかしなこと②そのくせ、交通局今里乗務所は、そのまま。
今まで見たいに椅子にふんぞり返ってムスッとした顔で走るのではなく、
笑顔で丁寧なアナウンスになるだけでずいぶん違うんだが・・・
運転手「乗客皆降りたな、終点まで一曲歌ったろ」
「エッビマヨマヨエビマヨ～♪」
降車ボタン「ピンポーン♪」
運転手「…/// ///…」
という2ちゃんの有名なエピソード思い出した
マイクパフォーマンスが素晴らしい人居てるよね！
「歩行者、歩行者、ナシ、ハイッ、アプローチッ！」
今日は中津が走ってる
アホか
阪神、阪急、京阪の運転手見てみろ あとOKKとか
尼の振興なんか未だに前扉から客乗った瞬間ドア閉めて動きだしよるぞ～！
動いている中客が小銭探しとるwwwギリギリダッシュやったのもあるが…
じゃ橋下の監視下でシバキ上げまくったシティバスが一番接客いいわな。私鉄系参入は不要ww
毎日教習車のLED表示で舞洲を走っているよ。
いま井高野のLED教習車が大阪駅前を通っていった。
LEDは消灯、前面と後面に教習車の横断幕、乗車ドアに教習車の紙を貼ってた。
LEDなら消してたほうがわかりやすいかも。
森喜朗クリソツの方もおられるよ
幕は見たことないな。
臨時幕で運転席前にボード出してたような記憶がある。
はいアプローチ！の人は、森喜朗というか、中曽根首相というか・・・とにかくそんな感じ(笑)
ちょっと変わった人だけど、めちゃくちゃ丁寧なのは充分分かる、好感を持てる運転手さん。
市営交通フェスティバルの時は、昔は臨時幕とか大阪市営幕で板を出してたけど、最近のイベントは極力ＬＥＤを使ってるみたい。
その時々のイベントに合わせてデザインが作れるしね。
そう言えば、今年のバスまつりは京都の岡崎公園に決まったみたいやね。
それって大正通りで後ろに5～6台引き連れてるOか？
定刻の概念が無い○○ウテシ
岡山の方で、路線バスの新規参入に関して一悶着あったようだ
これまで岡山エリアを一手に担ってきた会社は
「黒字路線だけピンポイントに攻撃されては赤字路線を維持できねーよボケ」と主張し
https://www.ryobi-holdings.jp/rosenbus-okayama/
片や、新規参入しようとしてる方は、「理に適ってはいるが、黒字路線利用者に過剰な負担を強いるのもいくない」と主張
http://news.megurin-okayama.com/?eid=59
で、思い返せば大阪も
「市バスマジ裏山。ドル箱路線の宝庫じゃん」と、各私鉄系バスが口を揃えて言ってたのを思い出したんだが、
仮に私鉄系バスが市内への路線を積極的に打ち出してきた場合、シティバス側はどう対応するんだろうとふと思った
大阪ヘイト乙
手垢のついたスカみたいな手法ですね(笑)
両備は東阪の夜行バスもやってるから油断は出来ないかと。
ドル箱路線？同じところに複数社入ってきても料金に定期券バラバラで使いにくいわ、バスが増えて渋滞してろくな事ない。
美味しいところつまみ食いは良くない。結局消耗戦でみんな共倒れ、困るのは利用者だけ。
結構本数多いよね
たしかに並行してるけど谷町線とはひとつ東の通りを通ってる。
っていうか、それを言えばもっと不可解な８って系統があるだろ
６２の場合、並走しているとはいえ離れた場所なうえ、全区間で並走しているわけでは無いが、
８は全区間に渡って地下鉄の真上を走ってるんだから
年齢、腕前から本体からの天下りだな
シティ新規採用組と天下り運転手では、エンジン回転数の縛りが違うと思う
城北公園通りや大正通りに他社参入したら
地獄絵図だわなｗ
上町筋で62を見るともう1系統くらいあってもいいんじゃないかって思うくらい混んでる時ある。
64を天満橋まで延長、又は101の復活とかないかな。
上六での転回機能が失われてしまったからね
今残る上六止め、上六始発は他系統からの出入庫絡みのみか
ありがとうございました。
さくらバスのLEDと同じ幕があれば、みてみたいと思っていました。
乗車や車番確認を趣味にしてる人間ですが、
３月下旬頃からまったく見かけなくなった車番があります
この春に「ス→他所へ」転出or貸出中の車はありますか？
担当が広範囲な営業所の車は、特定方面で運用してたりして(？)、遭遇頻度が開いたときはありますが
ちょっと遭遇しなさすぎなので疑問に思ってきました。
ハズ趣味は、まだまだビギナーなので無知ですみませんが
どなたかご教示くだされば嬉しいです。よろしくお願いします。
その恩恵で(ス)の運転手が要領よく走るダイヤは増えたが
再び(ス)が６２を受け持つことにより遅延の慢性化は発生している
元(住)の運転手であれば６２はお手のものだよね
直営からの異動運転手はデジタコによる縛りがないように思いますが…
他の営業所はどうしょうか
いちいち記録してるワケじゃないから、信憑性に欠けるかもしれんが…。
後部の窓に貼ってある広告で、よく住之江で見たやつ(設備会社やったかな？)が、今日守口で貼ってるの見たから、それも移動した車両と思ったが…。鶴町に珍しくキムチ広告も貼ってたな。
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/BRT_unnkoukeikaku_sakutei.html
特に今里だな てっきり旧東成車庫だと思っていたが
神路公園とはビックリ 今里～神路公園だと結構な距離だし
周辺は道路も広くもないし住宅街もありで時間調整にも気を使う
長居はやはり旧幹線４折り返し方法はＮＧだな
おそらく、長居交差点を北上しステップ陸上店のところで左折
右側に珈琲館のがあるビルあたりにＪＲ長居駅バス停設置
そのまま左折 フェンス高架沿いを南下し長居公園通りに戻るルートであろう
神路公園って、うちの近所やんか！
今里通り越して、緑橋まで折り返す気か？
しかしこんな無知なＢＲＴ実験を５年間もやるなんてバカも休み休み言え
まぁ５日もやれば結果出そうなものだ
一番ＢＲＴ実験で何処が喜ぶかって 城南学園関係者だけじゃないか
長居～湯里６丁目の混雑緩和にはなるが今里筋線ルートとは何ら関係もないで
今も４系統が積み残し出ることあるので それの解消用か
ダイヤはいじってない
高倉２から都島駅間は積み残しがちょくちょくあるから
１０か５７を増やせばいいのに
京橋行中型限定だからな
１０号系統でも中型来るが
減便じゃないの??日中、もう少し本数有った気がしたが…。日中、75や53で大型使うなら57の方が客居そうだが…
57って中型やないと通れないトコってあったっけ？
大東町1から桜宮高校付近が大型車の通行厳しそう。
それに京橋駅付近もタクシー等の路駐が多いから中型車の方が走りやすいかな。
５７系統をそもそもあんな経路に決定した境川の馬鹿者は誰や
あれだけ客数も多く積み残し多発なのに地元市会議員の圧力も関心もゼロだな
点数稼ぎに市会議員が動きそうなものだが
まぁここも、おおさか東線次第では明暗が分かれそうだから放置状態かな
神路公園で返すなら玉造まで伸ばせばいいのに。これも既存バス路線との競合防止なのか。誰も得しない…
杭全～あべのはまだしも、湯里～長居は地下鉄９号線の計画があるにはあるんだから、
一緒にテストすればいいのに、今回は今里筋線のテストだからとノンストップに
全く訳が分からない・・・
だから交差点を越える必要がある。
停車停留所 通過停留所を直感的にどう案内するかだね 方向幕表示 車外放送 車内放送に創意工夫がかなり必要となる
ttp://www.city.osaka.lg.jp/higashisumiyoshi/cmsfiles/contents/0000405/405037/12siryou5.pdf
長居ルートだと今里筋線ルートよりも湯里六～長居が一番乗車率高そうだ
オレンジカラーから一般色へいち早く変更する
準備が先決でしょうね
終起点設定で、もう終わっとるで
「地下鉄今里 神路公園」ってなるんかな？
西鉄バス風に「地下鉄 今 (神路公園) 里」はどうよ？
苦情の嵐で『外マイク禁止』バス停続出
きっと神路公園またはその周辺に利権が絡んでいるに違いない
３月末に、守口→井高野で数台転属確認してるので、その時に全体的にやったのかもしれないね。
(ツ)→(ス)なら４台移動したはず。
78-1125～1128の４両。
住之江で中型運用に余裕がないはずだが
それとも新たに転入でもあったか
中津一部モチが始まるかも
昨年も7月と10月にダイヤ変更、車両の転属があったね。
漏らしてええんかい？
女性の制服白っぽくなってね？チラッとしか見えなかったが
ＪＲ難波に続いて、済生会病院も時刻表示型バスロケから一覧型の紙時刻表に切り替わってたけど
寿命まで放置でしょ
そういえば京阪バスとか南海バスのバスロケあったところも
携帯位置情報と引き換えに廃止されたな
シティバスもターミナルとか大きなところだけは設置して欲しいわ
今里BRTには設置されるようだけれども
大阪駅前は、始発バス停だからあまり遅れる事はない(往路で遅れて来る事はあるけど)
だからかえって、バスロケは不要で時刻表案内が充実してたらいいんじゃないかな？
バスロケの維持費って凄いらしいから、充分な設置場所の絞り込みはしてほしい。
各系統の先発時刻と次発時刻が一覧でずらーって並んでて、出発時刻になると時間が点滅してた記憶がある
年末はorzだっせ
携帯やスマホが苦手なお年寄りも多いし、やっぱり大阪駅前でも発車時刻の表示くらいは必要かな。
結構、６２や８８など反対側が起点の系統の場合、遅れると着発になることも多いですもんね。
撤去費用が半端ない、標柱のみ撤去していたら、建設局から基礎も掘って撤去しろ、と言われ
放置しかない、メトロに泣き付いて費用えお工面してもらうしかない、交通局試算の金額
では入札業者なし、放置、台風で倒れる可能性ある標柱がけっこうある、済生会はトの研修
が激突したので、撤去したまま、大阪駅ターミナルは新装してからは、ＪＲが貼物を禁止
してるため、看板一枚つくれない自動車部では手出しできず、イルミも桜も装飾できず。
>>777です。補足ありがとうございます
具体的には17-2132です。稼働を全く見ません
幕車連番である前後の車番は活躍を見るので
転出や貸出でなければ不具合でしょうか。
単に目撃タイミングが悪いだけならよいのですが
ウテシどうなったんやろ？
壊されてしばらく無かった境川のは最近新しいのが付いたけどな
自信も何も無いけど、守口か井高野とか北側の営業所に居そうな気が…。通勤や営業で大阪駅使うので見ときます。
大阪駅にバスロケは必要、パッと見て発車時間がわかればバスに乗ろうか
それとも電車で帰ろうかすぐ判断がつく
紙の時刻表は並んでる列に割り込んでみないといけないし
えきびじょんって最近はやりのやつでいいからポンとおいて欲しいわ
直営は、よく走る車
委託は、非力の車
この概念が今後変わってくるかな
それまで使ってた車を中古車として委託営業所に押し付け、みたいなのもあったんじゃないかな
でもこれからは井高野以外全部シティバスだから、そんな必要もなくなると思うけどもね
試作車だけに使い勝手もだろうが保守面でも難しいのかな
他にも創世記のノンステは同様に転属回数が多いものがあった
その車両は5回転属してたと思う。
現役だと日野HRの0273あたりかな。
昨年前半までは中津に居たのにこの間見た時は酉島所属になってた。
中→九→港→井→守→ナ
だったかなぁ。２９８７
ヒ～守～井～守～井
例えば港営業所にいた車両責任担当者が中津営業所に人事異動になったとすると権力でバスも自分好みの仕様で揃えるとかです。
こういうことが今後まかり通るかですね。
2001年以前導入のノンステはほぼ全車両転属経験ありそうだな。
新感覚だったよ
去年10月入社で4月からの新人ちゃうか
最近の人ほどやたらアナウンスさせてそうだし
指導員もその愛想の良さに合わせないいけないので面倒臭い表情でやってたよ
言葉遣い愛想はシティバスにしては完璧レベルだったが確かに実技 特にエアーブレーキの取り扱いと
ＢＲＣでは、しゃくりはひどかった アリソンでも急加速 ポンチョでも急加速
この運転士に３回当たったが１回目はアリソンＡＴ ２回目がＢＲＣ ３回目がポンチョ
一番ポンチョの運転がましだったが急加速はしてな
何か今まで聞いたことのない苗字だったよ
あれだけ愛想良く笑顔ならば他の道選んだ方が良いと思った
一人住之江の愛想良すぎる兄ちゃん、思い当たる人がいるけど、そんな運転下手だったかな。
最近のシティバスの新人さんは、車内に挿すネームプレートの文字のフォントが違うからすぐ分かるね。
以前のヘタクソどもは辞めたのか
確かに最近採用組はフォントが違うし丸わかり
愛想の良いニイチャンは苗字が読みにくいのでフリガナを付けていたよ
後ろドアからもお降り下さいをやってた
単にこのドラのアドリブなのか
シテイ住之江のマニュアルに遅延防止のために
こういうサービスやるとの項目出来たか
住之江ドラで激混でも見掛けたことないね
鶴町ではよくやってるね！
逆に乗り切れないとき、前から乗るとか71復路最終とその前
大阪駅やあべの橋などのターミナルで、両方の扉を開けて降ろした方がスムーズだと思うのだが…
終点などでの降車の際スムーズになるし、
降り際に「お金ないわ。どないしよ」てパニックが起きることも無くなるし
現金での地下鉄乗継割引も無くなったし
京都市みたいに変えていいと思うけどなあ
それは別に意味を持たないんだけども、
今のノンステップバスだと流動的には合理的なのは確かだけど、
一番は、後ろ（中）乗り前降り仕様で整備した停留所の改修費用をご負担くださいね。という問題。
（ポンチョのように前乗りでも、ただ従来の後ろ位置を前に合わせて止めればいいというわけで済まない）、
京都でも当然、費用は問題になってるし、それにましての必要性と経営的裏付けをもって
部分的に可能となったわけで、
どこぞの大阪市から無償譲渡を受けた停留所施設を騙し騙し使っていこうとしている所に
それだけの余裕があるんでしょうかね。
直行のバス(190だっけ？)
あれ確か前払いだったよね。
初期の赤バスも先払だったよね～
大阪駅が190で、難波が191だったか
最初は後払いだったのが、何か月かたって前払いに変更されたと思う。
ほとんどの運転士は降車時に前扉と中扉を両方開けて、さっさと客を降ろしてたけど
頑なに乗車時は前扉、降車時は中扉を厳守する人もいたな。
このバスは 南港コスモスクエア行き シャトルバスです
高速道路を利用して 南港コスモスクエアには およそ30分で到着の予定ですが 道路状況により 遅れることがありますので
あらかじめご了承ください なお高速道路では 安全のためシートベルトをお締めください
190A号
このバスは 南港コスモスクエア行き シャトルバスです
高速道路を利用して 南港コスモスクエアには およそ30分で到着の予定ですが 道路状況により 遅れることや
途中 経路を一部変更して運行することがありますので
あらかじめご了承ください なお高速道路では 安全のためシートベルトをお締めください
空港リムジンまでやってたとかって話も聞くし
お隣の尼崎はほぼ全員両方から降ろす！
一方、南海の堺シャトルはほぼ中扉降車のみだね
定期観光バスやスクールバス、一般車を改造した「るーぽ」なんてのもあったな。
鶴浜の家具屋輸送よりも固定客定着しそうなものだ
大阪駅～コスモスクエア
新大阪～コスモスクエア
ところで家具屋輸送はIKEAから運行補助金 車両購入費でも出てるのかな
スクールバスだけが思い出せない
今でゆう支援学校輸送をしとった
末期まで守口が光陽養護学校をトップドアのいすゞ観光マスク(型式ド忘れ)
他の営業所に日野ＲＣの前中ドアのスクールバスおったね(中津養護か難波養護？)
養護学校輸送契約は日本交通が継承したはず
2987の転属履歴は>>840のとおりだね
ほかに56-0786（ス→酉→ス→中→酉→ス→酉）とか
18-1175（中→港→ヒ→酉→中→酉→中）もよく転属してる
最近スポーツ紙とかの広告も一切みない
久枝のお婆さん元気かしら
ハイブリが６２・７３に運用されないはわかった
他にもハイブリが入らない系統あります
住之江は大阪駅には通常来ないから17-2131～2134は来ないね。守口に居る17-2135～2140は来るよ。
守口営業所のバスは胃袋入ってこないから21**号車は34号系統のところに行かないと
見られないね
ワシも絶対失敗すると思う
前乗りのメリットは終点で早く捌けるだけ
前乗りで乗ってから財布開ける奴居るし
みんながみんなお金用意してさっさと乗ってくれるなら良いよ 絶対そんな事ないから
下らない質問も多くなる
無賃常習者を阻止できる位であろう
複数系統が同じバースから頻発する場合は不利
こっちはずっとこの体制でやってきて、この制度に馴染んでいるからこそ、
違和感なく成立しているってのもあるんだろうからなぁ
後ろ乗り後払いから前乗り先払いに変更した事業者ってあるのかな？
ポンチョとエアロミディなら、出戸BT発着の旧支線系統で見れる。
南海バスの堺シャトル
>>875
なるほど。守口なら入って来ない件は理解してたのだが、元々車両数自体が少ないんだな。
なんば行きに乗って手前の信号引っかかって5分ほど停まってorzな時が多々ある…
大昔は「お急ぎの方どうぞ」って降ろしてくれたんだけどなあ…
奈良交通の近鉄奈良西行きみたいな感じで
効率重視しないと生産性上がらないよ。老害のいう事なんて時には無視していかないと。
老害じゃなく現役路線バス運転手のワシが言うてるんやけど
前乗り、中乗り両方経験済み
タラタラと一番後ろまで行くのもおる
着座確認しないで発車して転かしたら運転手の責任になる
発車が遅れる
なんぼでも遅れても文句言わねやったら前乗りにしたら？
前乗りが良いのはあくまで客が事前にお金を用意して、さっさと席に座るのが前提
東京はその辺りのモラルはしっかりしてるから成り立つ
名古屋なぞ前乗りでも最低
ジジババも敬老パスICだし
今のままでいいやろ
一緒だよ
乗った時間でカウントするか
降りた時間でカウントするだけだから
ダイヤ改正のたびに減便されている今の状況では、待ち時間だけで１時間とか平気であって、
システム自体が機能していないという状況になってるから・・・
都営バスでは乗った時間を基準にして乗り継ぎ割引が運用されてるよ
それで良いと思うよ、この制度をさわるなら廃止になるからね、静かにしておこうね、なにせ民間だからね
きょうの晩なんばに居たのですが、件の2132をとうとう[73]で見ました。
すみません、言ってませんでしたが個人的なラッキー車番なので、
本当に([73]入りだけでなくス担当路線の単なる目撃だけ含めても)
2か月くらい全く見ずに今夜遭遇したため、お酒を飲んでいたこともあり
感動してちょっと泣いてしまいました。
特定車番というミニマム話題に対し、皆様ご親切にありがとうございました。
な、泣くなよ…。オレも有るけどな。古市時代の2924なんか感慨深いよ。
阪神バス50-3とスポーツの森線の阪神出屋敷～末広町
ちょっと話の趣旨がずれますが、僕もかつて長吉や井高野にいたふそう・西工車体の初期ノンステップ(69-3357だったかな？)に遭遇した時は嬉しかったですね。1台しかいない車だったから。
末期は2速から3速にチェンジする時ギア鳴りが激しくて、ちょっと痛々しかった。
あなたみたいな人の言うことが一番迷惑なんですけどね。
いちいち現業如きの戯言聞いてたら何もできない。現業は黙れ。
ミャンマーでの目撃もない
何処へ行ったか
廃車回送の画像は何処かにＵＰされていたよ
殺すぞキチガイ
あれMT車やったんやね
創世記のノンステや廃車が近いツーステが寄せ集められたりで
中でも日野が里帰りは嬉しかった
エアロミディのツーステ何か短期間の配置だったな
大阪市南部で見るエアロスターも新鮮や
２９８７ ３００４ ３３５７などは一台一型式やもんな
46-2770,2771
どこからの転属やったんかな？
49-3330,3331は(中)からだよね？
機械式ATは古市、日野ノンステは酉島からの転入じゃなかったかな。
さらに三菱車で西工ボディの0155も短期間在籍してたね。
長吉の機械式というと 日産Ｄです２２１８が新製配置されただけと記憶する
３３××の日野ば、中津からだよ
長吉の後が酉島だったかな
新製配置度忘れ
１５５遍歴
酉？→守→ナ→ツ
おーこわいこわい。殺害予告っすか？笑
お里が知れますね。これだから所詮現業って言われるんだよ笑
50-0155(井)にも居てなかったか？
知的障害者は帰れ
50-0155は酉→ナ→井→守→ツだね
69-3357の動向は俺も気になってた
全然情報がないことから考えると移籍せず解体されたのかもね
10-0082
古→住→守→住→守だったかな。
最終的にはキュービックはリフトもふくめて守に集められたけど、当時日デ天国だった平野区在住の私には新鮮に感じた。
キュービックは1977も木→古→井→中→守と色々渡り歩いてたな。
大阪市北部の住人にとってはリフトバス末期に守口に日デ＋富士重工ボディの3074、3075が移ってきて驚かされた。
廃車回送載せたサイトがどこだったかな
国内の中古バス販売サイトにも出てこなかったから 解体だけは避けて欲しい
海の向こうで活躍を祈りたい ミャンマーでリフトアップされてないかい
できればもう一度会いたいわ
3番乗り場のところ
ほんとだ、６は美章園の方行くから通らないな
２５号線で出て杭全(東部市場前)で客扱いし川沿いで美章園街道に戻る
そういうことも可能だな
なるほど。ちなみに今日も当該車両だった。つか、毎日同じスジに入れる契約なの？
それぐらい運ちゃんの裁量でええやろうに…
一部運転手がファンサービスで表示させTwitterに上げれたから
こんなところじゃないか
相変わらずクソみたいな条件だが
その代わり
無事故手当て15000無くなっているよ
交通局末期の養成の人と同時期のシテイ入社の人と待遇違うのかな？
(ト)→(中)→(住)
同じだと思うよ
意味の無い養成だね
いやぁ、そんな新しい人かな…？もっと前から居る気がするけど…。
全赤で交差点突っ込むは
完全信号の繰り返し
元局の人かしらん？
http://www.osakametro.co.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h30_all/brt_naming_logo_design.html
ラッピングあっても外見えるが
まぁセンスの溢れる商業デザイナーに依頼する予算もないのだろう
このデザインならば走らせない方がまし
名称はわけわからん外国語モドキはやめて
ドコ走ってるのかわかるように地名入れといてくれればいい
D 近鉄バスやんけ
実際にはなんて呼ばれるんやろ
実験バス？地下鉄バス？
何も知らなきゃ「今里から長居行きのバスが出来た」程度で終わる可能性すらある
南海バスやんけ
番号は続番だよね？
デザインAは新潟BRTっぽいな。
すでにどっかにあるんかな？
それとも経由地表示？
次の停留所（玉出西１丁目）で降りて歩いて戻ればいいんじゃねーの？
橋を渡ってるわけでも停留所のない市外区間でもないんだし、バス停１個なんて歩いてもたかだかしれてるだろ
降り忘れとかの時は発行してもらえたんだろうか…
ところで今池駅前って違和感あるわ
今池電停前とちがうんか？
今と違いあの頃は労働者でいっぱいだしクラクションはご法度に
さぞや運転にもを気を使っただろうね
短命に終わったが誰の圧力であんな路線を開設したのだろうか
まぁ客乗ってる見たことなかったよ
南海天王寺支線が生きてた時の名残かな。
路線図残ってないかしらん？
天王寺支線の名残なら
今池町駅前だわな
今里筋線へのシャトル的な狙いもどうせそんな使われ方しない？し（路線沿線からの対あべの対長居側への利用が多そうｗ）
そうなると、いまざとの名が入るのもどうしたものかととも。
えーとらむってバスと遊離するトラムの言葉だけを使う意味もないし、
８の字経路路線ならともかく、一般呼称でもない８号線の８と掛けたえーと（エイト）なんて意味ないし
特急というほど速く走れるような施策を取れるとも思えない
実験とはいえＢＲＴと言うのなら専用レーン確保しないと話にならないのだが。
カラーはともかく、レインボーカードの時みたいに最初から名称自体募集すりゃよかったのに
新、グリーンエースとか
取り敢えず、何処ぞの私鉄がやってるバスが来ると信号が青になりやすいシステムを使えばいいよ
それ大阪市バスでもグリーンエースとかで
やってたんですが
あらら
知らなかった
(歩行者が青信号に変わった瞬間に一歩踏み出すと跳ね飛ばされるタイミング)
時刻とナンバー控えてシティバスに苦情入れた方がいいかな
君が被害にあったわけちがうやろ、やめといたほうがいいよ
鶴町の終点の交差点でもよくあった
目の前の信号が青になっても油断してはならない
人事異動とかあったのかな？
ところで次スレは
【48 なんば】檄・大阪シティバスをマターリ語ろう
でよろしい？
ユーチューブにも鶴町車が全赤で突っ込む姿がアップされとる
近畿運輸局に通告する方がいいよ 勿論 動画を添えて
ドーム前方向から来るバスか？
あそこはギリ青で交差点に入ったら、そのタイミングだわ。
賢いウテシは横断歩道手前で止まって、歩行者が切れるまで待ってるぞ。
>>982
信号無視はいかんが、車線変更違反てなんだよ？
最近は、急行バスで第三車線を突っ走るドラおらんかね
あそこは中々きついと思われ…
最悪北加賀屋北行南詰みたいに後退しそうな悪寒gkbr
しかし最近は急行も律儀にバスレーン走りはる方の多いこと多いこと…
君に天罰がくらうようにお祈りします。
違反は現行犯が原則
急行も苦情がもとで第二通行帯は走らなくなった
こういうクレーマーみたいなことすると自分に返ってくるよ
運転手以外は糞だらけ！
君みたいな人がいるから、乗務員は大変だよ、人のことほっときなよ（笑）
今のうちに運賃をあげて体力を付けないといけないと思いませんか？
皆さんの考えをお願いします。
今のうちに運賃をあげて体力を付けないといけないと思いませんか？
皆さんの考えをお願いします。
本来は少子高齢化だからこそ恒久的なインフラとして公営であるべきなんよな
民営化してしまったので運賃の値上げは仕方のない事やと思うわ
ごもっとも
赤字でも必要な路線については、必要に応じて市の税金を投下すればいいんだし
観光バス事業とか空港リムジン事業、かつて失敗したこれらについても、
インバウンド全盛の今ならチャンスあるかもよ
（大阪市からの補助金付きで）初年度より黒字の見込み
以前に、高速バス事業の参入については言及してたよ
補助金＝法人税を払わない…
所長かw
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