【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 69便【になりたい！】
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相手と同レベルに落ちた時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。 >>385
JR東海の品川からの送迎ってレベル高い？ >>387
応募した会社と、簡単なスペックを差し支えない程度で教えていただけませんか？ くるっと回って元に戻ってくるラケット型路線って始発から乗って始発の終点に近付くにつれて運賃が初乗りに下がる場合とそのまま上がってイク場合がありますがどういう運賃設定なんでしょうか？ >>391
説明がなくてすまん
起点からの距離別運賃になるから起点から近ければ安いし遠くなれば高くなる >>390
東北の県下第二位の会社。
スペックは34歳。未経験で養成志望。転職3回目。 >>391
例えば神奈中の藤101は全線均一運賃、藤60はだんだん上がっていく(二回通るバス停の1回目と2回目は当然整理券番号違う)。 >>394
それで落ちるって珍しいな
他のとこ受ければ受かるよ その条件で落ちるって免許に余程のキズがあるか、健康面でかなりのマイナスがあるかじゃないかなぁ？
健康で免許もキレイだったらごめんね >>397
免許は4年半前に高速で20キロオーバーやらかしてる。
これがまずいかな？
健康面は問題ないけど、前職が3ヵ月の短期離職だからかな。 >>399
そしたらもう半年待ってから応募したほうが良いかも
駐禁なんかは仕方ないけどなるべく運転経歴証明書はきれいな状態の方がいい >>399
俺も採用された当時の半年前に20キロオーバーで捕まってたけど大丈夫だったけどな
会社によって基準が違うのかね？ やらかしたのインバンみたいだわ
砂利トラ以下のゴミだな 閉めそびれたか？
基本中の基本だが…😧 >>405
警告灯つくよな？
うちにある古いエアロですら
台車ランプや扉の警告灯つくわ。 観光の研修生やってるけどもう無理や。
高速行きたいけどいいかな？
ちな名古屋。 >>408
だろ？俺も無理だったわ。
だから路線行った >>406
警告灯も点くけど、それ以前にバックミラーですぐわかると思うが…？
リスクもあるが、非常停止して回収すればよかったのに。
あ、そういえば、トランクドアをしっかり閉めても、走行中に半ドアになる車両をどこかで見た気も…？
（´・ω・｀）
…あ、今ニュースで確認したけど、UD？
（´・ω・｀） >>411
某インバン屋さんか、荷物が出てきたときに、緑のキャリーバックが縦積みだったから
トランク内で転がって内側からトランクに当たったショックでトラックリッドが開いたのかも
荷物は動かないように積むのは基本なんだけど、まあ不慣れだったんだろうね
ちなみに富士重のトランクはタフ。中も広かったので昔は空港路線は富士重が多かった >>413
良いとか悪いとかじゃないよ
本人に合ってるかどうかだろ >>406
点いたときには後の祭りで撒き散らした後だろう…
古いエアロもトランクリッドなんて点くけど、ノブが閉じきれてないぱっと見おkなんて状況だったんじゃないかな ちゃんと閉まっていてもランプがチカチカする車もある
これを甘く見てるとこういうふうに撒き散らすんだろうね バス会社の人は体育会系の人ばかりですか？
個人的にはそういうの苦手なので。 >>418
昔からの人は上下関係に厳しい人が多いです。 アランドロンやブルース・ウィリス、イーストウッドでお馴染みの声優・野沢那智の事かと・・・ >>389
一種免許でも応募できるからレベルは高く無いと思う
https://www.hatalike.jp/h/sp/H503010s.jsp?LA=001&;RQ=49547581&__u=1516296082796-4238522922113428141
ただ、今は人が足りているので募集はしていない。 いかにもFRPな純血ガーラのトランクリッドはダメだった。
閉めた後に裾の両端を手や足で押さないとブカブカ浮いてくる。
古いJバスもアームがおかしくなると開ける時にリッドが倒れて襲ってきて
絵的にドリフのコント状態になるｗ
ふそうは…天井低くて積み荷が立たないし、床が弱くてすぐ凸凹になるし、
水が入ってくる（ダメじゃんｗ）けど、自重でズドンとシッカリ閉まるのは好き。 >>418
50以上のダイセンパイ様にはチッス！チッス！言っとけばいい。
それから下はヲタ率高いし、そんなに五月蠅くない。 >>426
本当にバスが好きなら止めておいた方がいいんじゃないかな？
幻滅するだろ >>425
…でもこれ、実はオタでない可能性も。
何故かって？
先輩に、
「おまえ、あんなに真面目に（案内とか）やらなくてもいいんだぞ」
と言われた時に、
「あんたと違って、真面目に仕事したいんだよ」
より
「オタなんで、ついやっちゃうんですよ」
の方が、角が立たないだろ？
（´・ω・｀） >>403
砂利トラ以下のゴミは何にも反省してねぇぞ
「浜松のＳＡに寄った時に、お客が『携帯を忘れたかもしれない』とトランクを開けた。一言どう思いますかと言われても、確認不足、気をつけます。そう言うこと」（観光バスの運転手）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3267656.html
おまけにインバン特有の悪質な煽り運転もしてる
「追い越し車線を走っていて、あおるようにバスに車間を詰められた。車線を譲った直後にスーツケースが落ちてきた。一歩間違えば大事故になっていた」
https://mainichi.jp/articles/20180119/k00/00m/040/149000c
こういう貸切の面汚しこそ東名煽り運転の石橋や草津のちゃんこ屋リンチ殺人の濱野みたいなのに惨殺されればいいのに >>418
路線と観光は多いかな？
上下関係に縛られるのが嫌なら特定送迎がお奨め
>>426
バスヲタの大半は運転免許なしだから運転手になる数は少ない
ただ、路線や高速にヲタ運転手がいるのは事実
公休や休憩中に車庫内のバスの写真を撮ってたりするね
新車が入ったら撮影会が始まる事もｗ バスヲタだけじゃなくアニヲタ鉄ヲタもたくさんおるわ
まあこれだけ人が集まればそのくらいいて当たり前だけど >>429
リッド開いてバラ撒くところニュースで見たけど積み方も悪いね。
手前側のキャリーバックもキャスター下にして立ててるし。あれでは転がって庫内で暴れるよ。
荷物の把手が手前と上になるようにゴムの四つ足で接地させて文鎮にしなきゃ。 >>433
このインバン運転手本当に砂利トラ(ダンプ屋)上がりなんだろう
ダンプ屋なんて一般貨物みたいに降ろす順番や重量配分とか頭使って荷積みなんか一切しないからな
当然それは貸切バスでもお客の荷物扱いのときに現れてトランクへの積み方も適当になる訳だ >>426
ﾉｼ
オタからウテシにはなってみたけど、夜明け前から仕事を始め、深夜ラジオを聴きながら家に帰る毎日だと、
休みもオタ活動できるような余力もなくなって、このままバスが嫌いになったら悲しいから10年勤めて辞めちゃった。 >>300
だから運賃箱から金盗むヤツも出てくるんや
解雇されたあいつら他のバス屋で採用されるんやろか 採用されやすい会社ってあるんやろか？JR 系はレベルマックス高い 上司が元ヤンで社長がヤクザの盃貰ってるのならあるよー 左手小指がない爺さんいるなぁ
本人は事故で切断したって言ってるけど、多分元ヤじゃないかなぁ 試したことないんだけど、エンジン掛けっぱなしでメインスイッチ落とすとどうなるん？壊れる？ >>443これと似た感覚で、バスでも普通車でも、
走ってる最中にエンジンキーをOFFにしたらどーなるか好奇心がわく
当然、恐くてできないけど >>443
今の時期、アイドルアップして暖機してたのをオートに戻すつもりがメインスイッチ触りかけてる事があるな
流石に切る前に気付くけど、そのまま切ってたらどうなったのかと俺もよく思う 普通はやらないよね。ガソリンだと火花が飛ばないからエンジンブレーキになるけど、オルタネータが回されてるから過電流でレギュレータが過負荷になって良く無いよね。
ディーゼルだとオートデコンプが効かないのかなぁ？どちらもあまりエンジンにはよくなさそう。車庫の人に聞いてみたら？ アイドリング中に落としたことはあるが、そのまま動いている
エンジン止めた瞬間に全て消える >>445
ハンドルが激重になる。
パワステが無かったら運転士みんなマッチョになりそう。 今やってみたがバッテリーの緑のランプが細かく点滅する以外ハンドルも軽いし何が違うのかわからん うちの会社で乗降中にアイドリングスイッチと間違えてメイン落としてしまい、後ドアが勝手に閉まり扉人身事故になった事がある。
走行中に落としたらどうなるか？は知らんけど、安全な時に試してみるのも良いかも？ 公道上でやったら事故になりそうだし、
車庫出しのところでやってみたら >>449
実際昔の乗務員さん割とマッチョだったそうで >>430
わかった！
任せろ！！
（´・ω・｀） >>449
いやいや、重ステやパワステオイル切れ（？）に乗った事あるけど、動いてればチョイ重程度だよ？
停止してると、全然動かないけど。
（´・ω・｀） ボンネットバスって、ボンネットにエンジンが入っているんだよね。
さらに重そう… 流れを切ってすみませんが、最近路線の応援に行くようになり疑問が。
終点まで行ったら回送(帰庫)となる運行において、
終点の1つ前のバス停を出る時点で空車であれば、
終点まで行かずショートカットしても良いのでしょうか？
周りに聞くと、問題なさそうだけどダメだったらマズイから一応行く、
でも帰って良いなら残業より早くあがりたい、という人が多いです。
質問１ 終点1つ手前もしくはその先が全て降車専用で、
空車になった際の打ち切りの可否、根拠となる法令。
質問２ 皆さんの会社ではどのような対応になっていますか？ >>461
運行助役に聞けばええだけちゃうの？
ウチは終点まで行かんかったら大問題。 も一つ、全員が降りたと確実に確認可能？
基本的に客席一周して目視で確認せにゃならんでしょ。
手前の停留所で運転席離れられる？ >>463
ウチは聞いた時点で鉄拳喰らいそう(笑)
都市部なので転回もできないし、1つ2つ前で帰っても終点で折り返しても3分も変わらんしなぁ、、田舎だとそんなに時間変わるのか？？ 高速だけど、空なら普通に帰るよ。
運行管理者も何も言わない。
酷い時はお客さんゼロで終わる事もあるし。 東北の方で運行途中で勝手に打ち切って処分されてる会社あったろ
あれも終点手前で客いなくて打ち切ってたのが常態化してて近隣住民が通報したんだよな >>461
それNGだわな。運輸局嗅ぎつけたら処分＆新聞沙汰。運行指示書どおり運行しないと基本OUT。
運行管理者の指示があれば大丈夫だけどその運転しない区間は部分欠回で記録残さなきゃ駄目ね。 >>461
こんな質問が出てくるのか…
絶対にダメでしょ。
うちの会社なら大問題になる。
(帰庫の時間早すぎね？→ドラレコ見てみよう→こいつ終点まで行ってねえ！→処分)
むしろ、終点まで行って車内点検して一服入れてから回送するわ。正当な理由のない残業は残業付けられないし。 質問した者です。皆さんありがとうございます。
>>462 後退なし、かつ通常の経路内で帰庫できます。
T字形の経路の一部分を省略する感じです。
>>464 終点ひとつ手前は道路上のバス停ですが、車内確認可能です。
根拠に乏しいですが、道幅は広く交通量は少ないです。
バス停に路駐して点検するのは正規の終点でも同じです。
今は経路が変わりましたが、終点まで行くかひとつ手前かで20分違った頃も。
>>467 次が終点&発車時刻に無人なら回送にしても｢お客様には｣問題ありませんよね。
楽したいとかではなくて、純粋に無駄で非効率だなと思っています。。 >>470
そんなん新聞沙汰になるぞ
客が乗ってなくても終点まで行くのが当たり前なんだけどな >>470
詳しくはわからないけど、始発と終点決めて路線免許下りてんじゃないのかな？
それ反故にしたらダメな気がする。
午後番の時に聞いてみるかな。 ついこの前岐阜でその件が問題になったばかりなんだけどなあ…
案外知られてないのかな？ >>461
そんなことやったら大問題だぞ
電車が終点まで行かずに帰るようなもん 早めに出社したから聞いてみたよ。
いきなり聞くと「んなこと考えて乗務してんのか？」と査定下げられそうだから、ここの書き込みを見せて聞いてみた。
結果→絶対にダメだって。始点〜終点までトータルで許可？免許下りてるから災害でもない限りは基本的に決められたルート以外は通れないとな。
マニュアル見かえしたけど、うちはパイパス経由があるんだけど、通行止めで一般道下りた場合でも決められたルート以外は通れないとあった。その場合の客への補償とかいろいろと想定された対応があったな。
長文になったけど「うちはダメ」という話でした。 11月か12月下旬ぐらいにYahooのTopニュースになってなかったっけ？ 国交省に事前に届け出ている路線の場合は可能。
その場合、運行を打ち切る都度に国交省に報告しなければならない。
目的地周辺でクローズドドアになる高速バスに多い。 >>470
誰一人として良いって意見が無いのにグダグダ書くんなら、試しにやってみれば？身を以てわかるんじゃね？ >>470
うだうだ言ってねーで
wikiで バス停飛ばし 調べてみ
そこに全部書いてある
質問して素直に聞き入れるんならともかく
うだうだ言うんならハナから自分で調べなよ >>470
これが特定なら出発時点で乗客が居なければ、
駅まで行かなくても回送入庫ができるけどな 安房トンネルの雪・通行止めって初めて見た
そりゃ関東も荒れるわけだ、皆様お気をつけて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
