【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 69便【になりたい！】
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相手と同レベルに落ちた時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。 >>184
確かに阪急高槻あたりの道はすごいわな！
京都バスも二ノ瀬やら広河原やら岩倉実相院あたりモナ 人手不足になっているが…改善して行く見込みはあるのだろうか？北海道のあるバス会社は運転手不足の為ダイヤ改正して本数を削減してしまった。
利用かとして今後バスの本数自体減って行くのでは？と心配している今日この頃… >>187
お前が大型二種取ってウテシになれば解決！ 給料の低さにビックリしたわ
低すぎるから資産がある人や嫁さんが稼ぐ人じゃないと厳しいな
諸々引かれてたにしてもまさか大学生の多めにシフトを入れた月のバイト代と同じ位なのはね･･･ もう少し辛抱すれば、国や業界が動いて労働環境が改善してくれる…のかなあ 関越道や碓氷峠の事故以降、たびたび労働環境に関する話題が出てくるわりに、
異業種に比べて盛り上がりに欠ける気がするんだけど、何か目立って改善されましたか？
よく待遇を良くしろ！とは叫ばれるけど、ただ労働時間や拘束時間が長いだけで、
家に帰る時間もほとんどなくて、ただ給料だけをもらって黙々と働く。
知らず知らずのうちにストレスや心労が重なって、運転中にポックリ逝っても、
そのときだけの騒ぎで終わり。やはり社会のバスドライバーに対する地位が低く見られていることや、
低廉な運賃から来る客層の違いもあって、どこか別世界の話になってる気がする。
これがVIPも乗車する新幹線や飛行機だと話が変わるのにね。 >>190
行政に期待してる時点で甘い。国も会社も誰も守ってくれないぞ
今年はより一層格差が大きくなる。人工知能の開発が国家規模で進んでいるし
近い将来なくなる仕事も益々増える一方。国が副業を推奨する時代に突入してる
年金も間違いなく破綻するし、もはや自分で生きる（稼ぐ）ことに真剣に取り組むべき
東京オリンピックが終われば戦後最大の不況の波が押し寄せる >>192
行政もこれ以上やりようがなくて、書類チェックの強化とかの対症療法しか
やっていないようだね。上限時間を変更したりすることはしないみたいだ。
ほんの犠牲者15人程度では。 >>152
ツアーバス上がりの高速乗合バス会社なら簡単に入社出来るよ。
面接だけ。とかあるし、いきなり12mのバス(ふそうエアロ、エアロキング、日野ガーラ、ｲｽｽﾞｾﾚｶﾞ)を運転して夜の空いてる高速道路をナイトクルーズ出来るよ。
俺は45才で大型二種は27才の時に一発試験で取得。
2tトラックで配送を15年。大型の運転経験一切なしで、今ツーマン、ワンマンこなしてるよ。
入社二年目だけどね。 停止時のショックを抑えるブレーキ操作がなかなか掴めない
平坦な所は出来ているけど、勾配のキツイ所で止まる瞬間にブレーキを緩めると後退してしまうし、
それを防ごうとすると強めブレーキを踏んでしまいショックがかかる
停止しようとする目標位置にはなるべく早め減速する習慣がついていて上り勾配では失速気味になるのも原因かなと思っているけど
最終にブレーキをかける時の力を入れる加減は踵や指先じゃダメと指導に言われて脹脛の筋力を使えと言われるが、そこの所が掴めない >>197
上り坂では半クラを使って止まるようにしてる
いいのかどうか知らないけど >>196
日野ガーラwｲｽｽﾞｾﾚｶﾞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>196
マルチ乙(笑)
そんなに自慢したいのか(笑)
ま、頑張れよ(笑) >>197
かかとをつけずに、ブレーキペダルを土踏まずで操作すると意外とうまくいくよ。 >>198
>>203
有難うございます
先ずは自分の癖を棄てる事から始めて修正して行こうと思っています
なかなか棄てるのは難しいと思いますが 最近車間クルーズより定速クルーズのが便利と気づいた。ただしローカル高速に限るが。対面高速で追従なら車間だが。 大型バスは、マニュアル車のブレーキとオートマ車のブレーキと踏む感覚は違いますか？ AT車はブレーキを踏むと運転士が望んでないシフトダウンもするからな
それのせいで思ったより減速して車間距離が空いた状態で止まっちまう ATエアロスターは1500回転越えないとギア上がんないの納得いかん トラックも乗れないと思う免有りペーパーなんて相手にされませんか
バス会社採用は多難ですかね >>210
経験上、20人に1人くらいは流石に運転手になるのはやめてください、ってのがいるが
あなたがそうかどうかはわからない >>196
なんで日野といすゞ逆にすんの?
まあどっちもジェイバスだけどさぁ… >>210
路線はだいたい育成あるし、観光はマイクロ持ってるようなとこならマイクロからなら結構入れるよ
向いてるかどうかは知らんし、このご時世からバス運始めるのはマゾだと思うけどね
もう俺は潰し効かないから仕方なく続けてるが >>210
小さい所でもなきゃ今は養成の方が受かりやすいぞ
元バス運転士のお偉いさん方は何かとトラック運転手の癖のある運転を嫌うからな >>211
阪急バスバッククランクでその場で撃沈 撃沈者何人かいたよ >>213
人手不足ながらも選考基準は高レベルJRバスの選考基準見ればね >>217
バッククランクなんてどないして練習するの？
養成の方が通りやすいってこと？ >>220
すべての阪急バス受験者は絶対バッククランククリアー必須 >>222
前後動くのは良いけど試験タイムアウトになる >>220
ペーパードライバーの研修施設
飛び込ん試験の学校がある
そこの別メニューに
バッククランクのメニューがあるから
ひたすらバッククランクの練習するって事 >>227
ウテシなる前はよく行ってたけど行かなくなったね
むしろ助手席に乗りたい >>227
割と良く行く
翌日休みならそのまま高速や山道走りに行くよ 自腹で二種とって飛び込むと怪しまれるの？養成で入った方がいいの？ >>234
養成入社は止めておけ、
万が一仕事が合わなくて中途退職すると、
養成に掛かった費用を全額返済するはめになる 自腹でも教習所で取るなら養成と同じだけ費用掛かるし、養成なら少ないけど給料出るし利用しない方が損だよ そうだね
もし合わなくて辞めるとしても、残金一括で払ったらいいことだし結局は教習所で払うのと変わらないし
がんばって >>236
どっちみち金掛かるんだから変わんないだろ
それに少ないけど自学に通ってる間は単位分の自給出るから得やぞ
他には養成制度を利用してるせいか個人で受けるより安かったぞ うちは縛りの途中で辞めたら、残金じゃなくて全額払うことになる。
会社によって違いそうだから養成希望者はしっかり調べるべし。 逆に戦力外で独り立ち迄にクビになったとしたらどーなんの？ 免許取る費用負担してまで募集してる時点でどんな会社かわかるよな >>242
中型8t限定（MT）からなら規定時間で上がれば50万円くらいだな。 昔の職人気質の人に資格や免許は必要だから取るものであって
必要無ければ取る必要無いって言われたことある。
そういう意味では養成は理にかなってる。
バス運転手になる気がないのに大型二種免許取ってる人案外多いよ。
趣味とか失業した時にお守りとか。 養成いいんだけどかかった費用が何年でチャラになるかはよく調べた方がいいね
10年なんていう恐ろしく長いところもあるので 大型二種があれば大型トラックも運転できるからつぶしが利く
どうせ取るなら大型一種より大型二種って人が若い人ほど多い >>250
いや最近はお気楽にタクドラも若いの多いわ >>251
確かに多いね
あとビル清掃とかも若い男が多い
昔なら年金もらいながらやる人とか前科持ちの仕事だったのにね
若いうちから楽して他人事ながら心配になるわ >>252
キツい仕事しても大した金額もらえないんだしだったら楽な方行っちゃうよなあ
俺らもいつそういう考えになるかわからんよ >>253
>>254
>>255
思わず話しかけて聞いたことがあるんだよ
その男の子は24歳っていってた
契約社員で残業ほぼなし月手取り14万円ぐらいらしい
年上ばっかりだから話を合わせる気もないしある意味気楽だとさ
実家暮らしで彼女なし
資格を取る気も金もない
コネもなけりゃ学もない
もういいんすよ…っていってたわ >>256
下から5行目まで同じ考えだなぁ
時間外やらなかったらオレもそれぐらいの給料だし
まぁ、年齢がもう希望を持てないのが違うけど >>193
それは以前から有名な話じゃなかったかな？
本社でも乗務員から聞き取りをしてるらしいし。 >>260
北海道のバス会社と沖縄のバス会社で既にやってなかったっけ？ >>261
バスの貸し借りなら宗谷バスと那覇バスでやっているとは知ってたが乗務員も貸し借りしてたのか… >>260
絶対反対ってわけでもない、ちゃんと金になって衣食住に不自由なく
安全が確保されるなら良いのではと思う
ただ、路線バスの運転手は地元で道もわかってて毎日家に帰れるから路線って人も多いだろうし
貸し切りは地方の路線の応援は変なプライドあるから絶対にやらなそう
北海道と沖縄以外ではどこの都道府県がモデルケースになるんだろうね
夏の北海道を応援しやすくするためしか考え付かない 13日連続勤務とか
36協定で16h勤務OKとか
4h連続運転でたった30分の休憩とか
退勤から出勤まで僅か8h開けばよいとか
客、人命を軽視するにも程がある
大事故起きるまで放置なのが
この国なのだよ 厚労省が定める改善基準告示なんてのも
運転手の健康を無視したものになってるからなあ
街中の路線運転手も居眠りやら
意識不明で暴走大事故が多発しない限り
なにも変わらんだろねー 子会社化や
運転免許を買える時代になり
どうでもいい職種になってしまった 路線教習からやんなきゃ駄目なのか？
営業所間の助勤のやりとりも大変だってのにな。
ま、いずれ自動運転と同じ。
役人お得意の
ぼくのかんがえた、ばすをすくうさいきょうのほうほう（机上の空論） >>267
運転士さんたちはそれでもプライドを持って緊張しながらハンドルを握ってるので、そんなのが多発するれべるになったらもはや手遅れ その通り
今は何とか現場でギリギリで踏みとどまってるのが現状
もう手遅れに近いと思う
そのうち外人がハンドル握るんじゃないかな 外国人は労働環境にうるさいイメージがあるが
16時間拘束とかやってくれるんだろうか？ >>271
平成エンタープライズが外人運転手を募集してる
まぁ、あの会社事態ブラック企業だからどうなるかはお察し >>267
そんなことが起きても、実際にはマスコミの視聴率稼ぎに利用されるだけで、
社会全体の関心はそれほど上がらないと思うよ？
なぜなら、バスという乗り物はほとんど社会的地位の高い人たちは乗ることがないから、
早い話、社会的ダメージがほとんど無いでしょう？
結局は表面上の対策を講じて終了。あとは野となれ山となれ。
あとは運転手に責任をなすりつけ、会社は保険で補償を済ますだけ。 鉄道駅から遠いところに住んでる人どうやって移動すんの、バスが無かったら >>275
そんなの東京の真隣の県だってそんな場所はいくらでもあるし、
単純に自転車or原チャリorマイカー送迎でしょ？
どれだけ住宅が密集していても、バスの無い地域や、
走っていても利用していない人なんてかなりいると思うよ？ >>276
しかし駅の駐輪場は有料な上定期部分は常に満車
車だって送ってくれるドライバーがいない、駅前に止めるところもない
だったら、バスか徒歩1時間超えの二択やん。 バス会社の(特に内勤とか経営者の)人は、沿線民にとって生命線たる自社(自局)路線の重要性を認識し、現場で働く方を大切に扱ってほしいです。 >>277
そんな不毛な議論よりも、
ならなんでそこに人が住めているのかをその土地に行って聞いてくれば？
さほど影響がないから住めているワケだし、
かくいう自分も自分の家の前にバス停があるが、年に5回も乗らないよ？ >>278
そんなの表面上だけ取り繕って終わり
「嫌なら辞めろ、運転士は募集すれば他に沢山来るから」
でも大体が使い物にならないようなボケしか来ないんだよな
これからもダイヤ改正でどんどんキツくなるから覚悟しておいた方がいいね
経営側なんて自分さえ良ければどーだっていいんだよ
運転士なんかただの将棋の駒みたいなもん >>280
そりゃこれだけブラックなイメージが刷り込まれてもこの業界に辿り着く人など、
その程度のスキルしかないと割り切った人か、
もしくは今どきケータイも満足に使いこなせない情報弱者とか、
そんな感じになっちゃうだろう？
そもそもここまで全国的かつ全事業者レベルで求人募集してるような業界なんて、
かなり異常だからな。 いったんバカみたいに待遇良くして
人釣れたら戻せばいいよ >>283
バス業界って、かつて高待遇だった時代に
ろくに仕事をしない、突発休をする、料金箱のカネをくすねる、
客には高圧的な態度を取り、マイクも全く使わない･･･
そういう時代を経験してるから、その跳ね返りが今の低待遇の始まりだったんだよ。
今は基本給を激安にしたことで、増務や公休出勤をしなければ生計が立たないようにしたし、
低賃金でも黙って仕事をするヤツまで現れれば、そりゃもう改善なんてするワケがないよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
