回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ12枚目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
中部地方の私鉄・バスはPASPY、福岡以外の私鉄・バスはくまモンのICカードで統一な 和歌山バスはIC化するなら、PiTaPa&なっちだろうな。
南海子会社だし。
なっちなら、愛が多すぎる。 近畿は各社様々なIC導入。
現状が長く続きます。
但し共通ICは使える様にはなる。 >>856
これだけハウスカード乱立したら直ぐにはムリな気がする。
20年位はかかりそうだ。 おまえの個人的な意見はいいよ。
客観的に鉄道会社側のソースを。 >>858
ICOCAポイントがどうなるかで流れが決まる。 近畿全体で10種ICは使えるようには近々なる。
但し割引無しでの話。
共通ポイントは未々道のりは遠い。
ソースはハウスカード。なっちが、導入して数年しか経ってない。奈良交通みたいに、10種に対応させても、切り替える動きが全く無い。
=暫くICOCAポイント統一は難しい。 PiTaPaの割引を進化させ、PiTaPa利用は無条件で割引。PiTaPaトータルで利用額に応じたポイントも増やしたら良い。 公共交通は法令で利用を禁じられた人以外所定の金を払えば誰でも乗れる物でなければならない
無職や借金持ちは公共交通の利用を禁じられていない
後払いPiTaPa所持を前提とするのは公共性に反する >>863
それを言うなら、基本的にクレジット払いが前提な
EX-IC等の割引やＬＣＣ航空をどう考える >>863
手軽さを取るか、割引を取るか。
関西は選べる。
両立させたいなら、PiTaPaがあるので。 導入にハードルが高いシステムの何処がいいシステムなんだよw 一番シンプルなのは現金オンリー
次が無期限有効の金券式紙回数券併用
しかし切符を作ると幅広く使える切符(事業者)ほど偽造のリスクが上がる >>867
両立は欲張り違うか？
高槻市みたいに未だにハウスカード導入する事業者も有る訳で。
PiTaPaがもう少し踏み込んだ割引やると良いんだがなあ。後払いで割引イマイチだから伸び悩み。
変化には時間が掛かるだろう。 関西人じゃない人の関西弁は気持ち悪いだけなんだよ。 10種はPiTaPa以外割引無しで良くないか？
PiTaPaを推進するためにも。 独自カード入れるのは構わんが、せめて片乗り入れぐらい最低やってと言いたいわ。
IC化は2015年と後発にもかかわらずSuicaPASMOの使えない茨城交通とか何を考えているのかと…
同じ茨城でも日立電鉄のように今から10年以上前の早い時期に導入したところならまだ仕方ないけど。 接続料金を下げるため、JR東日本などが一肌脱ぐのは？
一部の特許を放棄するとか・・・
でないと、高い接続料金を嫌って片乗り入れさえ受けない事業者が出るだろうな。
しかし、「使えない場合も有る」とは考えられないものなのかな？
関東で当たり前なサービスを各地で同様に求めるのは無理が有る。 規格が定まる10年前ならその理屈は通用するけど、ほぼ国策の様に「極力交通系ICを使えるようにする事、それが嫌なら導入のための補助は減らすぞ」って脅しをかけてる以上それは難しい 結局役所と銀行(地銀)のさじ加減、長崎自動車だって一応独自のICを入れるとは言え一旦頓挫した十八銀行のFFGとの統合計画が再び進めば親分に当たる福岡銀行としては「nimoca入れなきゃIC導入のための費用負担見直すぞ」って言い出すだろうし 近畿のIC導入だが、磁気バスカード維持してる事業者は磁気カード廃止後、紙回数券に戻してしまうのは？ >>877
かつての東京や横浜の共通回数券みたいに磁気ストライプを入れたりして。
あの厚さも偽造防止の一策だったそうで。 >>875
言い出すかな？そこまで経営介入しないだろ。 >>879
くまモンのICカードやいばっピはまさに地元地銀の意向で出来たってパターンなんだけど
(地域電子マネー機能も付けてその手数料で儲けようって経緯だよ) >>881
県単位という中途半端なエリアでやるからそうなる。
九州や関東で纏めないと。
神奈川なんて地銀トップの横浜銀行はやらないだろ。
（出来ないと言った方が正しそうだが） >>882
決して熊本を擁護するつもりはない（これだけは最初に言っておく）が、神奈川を例に出すのは絶対に違う
そもそも三大都市圏なら、複数の都府県が通勤通学の流動や新聞放送等、地域圏が事実上一体化しているから、その例えは正しい
だが熊本の場合、福岡の影響はあるといっても、テレビのチャンネルも違えば読む新聞も違うし、通勤通学の流動も全く違う
例えて言うなら、宮城と岩手を一体化しろと言っているようなもの 熊本はとりあえず片乗り入れで10種カード対応してるから、地元向けに独自カードがあるのはいいんじゃないかなと 巡査が巡査部長を拳銃で○rzしてるのに氏名や役職を一切公表しない滋賀県警って腐ってるなｗｗ
さすがバ関西ｗｗｗｗｗｗ >>883
茨城は？栃木は？群馬は？
とくに茨城(とりわけ土浦以南) >>883
例えば岩手県で一纏めにする場合
県の中心部では良いかもしれないが
宮城県・青森県とそれぞれ流動がある地域では中途半端なカードに成り下がる
東京かぶれした県民は東京で使えないカードだったら見向きもするまい
県内の僻地では使い道に疑問 >>882
それを地でやってる馬鹿がここにいるんですがｗ 地方で纏めるよりも県で纏めた方が>>883の言う通り自然なんだと思うんですよ。
それなのに、あのバカは地方単位で纏めたがっている。おかしいでしょ？ 大利根交通はいぱっぴではなくPASMOを導入すべき >>889
そう言えば、
あいつ関西以外の県は地方で纏めたがるが
関西は鉄道会社で纏めたがるんだよな。 >>887
岩手県北バス 岩手県交通それぞれがハウスカード入れたら良い。2社で共通化したら。 ニモカがTポイント方式、100円の利用毎に1ポイント+毎月の利用毎にプラスポイントにしたらよい。
長崎バスを懐柔出来るだろう。 そもそもTポイントが２００円で１ポイントだって知らないようでw 毎月の利用額でポイントとは、お前らが嫌いなバス特の月リセットと同等なんだよ。
お前らの理論なら、年間利用額や無期限の累積利用額でポイントをプラスしないと。 >>895
長崎バスが、西鉄に対抗してるだけなのかな？ 伊丹市バスカード払い戻してきた。
やはり回収かあ。
でも紙回数券が有るし、イタッピーも有る。
高槻市の新ICが回数券方式踏襲するのを期待。 わざわざ払い戻しに行けるということはこいつ一応関西人だったんだww >>894
昔はね、ほとんどの加盟店で100円1ptだったのよw
言いだしっぺのツタヤでも100円1pt。ガストも1pt。ファミマも100円1ptの時代があった。
でも運営母体であるCCCがドケチなようでw
ほとんどの店が200円〜216円で1ptに値上げされてしまったのね。
だから、別に長崎バスが頑張って100円1ptにとようとしたら不可能ではないのよ。
ただ、それに見合う売り上げをペイできればの話だけどねw
ま、糞鉄バスの息がかかったニモカごときに魂を売り飛ばすくらいなら
長崎バスは喜んでTポイント導入を受け入れるかもしれないよ。
長崎バスは糞鉄大嫌いだし、それはこれからも続けてほしいし。 >>898
ｵｯﾍﾟｹさーん！
あなたがドリーム号スレに書き込んだ意味不明書き込みが「統合失調症レベルの意味不明な内容」として物議を醸してるんでなんの意味があって書き込んだのか説明してください。
735 名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-SZxg) sage 2018/04/12(木) 21:15:40.97 ID:bW4Gb0PKr
ダンゴ臭い文体ではあるな >>883-884
それはね、熊本の産交バスが糞鉄に圧力をかけられたからなんだよ。
「福岡行きの高速バスは大事だろ？ その共同運行会社である我が糞鉄様の
ICカードが使えないと具合が悪く、苦情が殺到するだろうね？ どうだ？」と
糞鉄が要らん圧力をかけて産交バスが涙ながらにこの圧に屈せざるを得なかったんだよ。
同じことが大分にも言えるんだよ。大分県ではめじろんニモカなるものが採用されているが
「福岡行きの高速バスは大事だろ？（以下略）」と糞鉄が要らん圧力をかけて2社が
涙ながらにこの圧に屈せざるを得なかったんだよ（亀の井バスは糞鉄グループなので
この2社と意見が違ってもニモカを入れさせられたのではないかと推察される。
日田バスはそれ以前に糞鉄によってニモカを導入させれられていた。） 宮崎の宮崎交通も一緒だよ。糞鉄が圧力をかけて渋々ニモカにしてしまった。
長崎が揺れ動いているのは、福岡行きのバスを運行している事業者が違うため。
長崎−福岡線は九州急行が運営（ただし九州急行は、糞鉄も県営も他に西肥など
合わせて5社が出資している）なので糞鉄は直接的な圧は加えられなかった。
しかし、他県が糞鉄の圧力に屈してニモカを導入する姿を見て、糞鉄は
「よしよし、外濠が埋まったぞ」と言わんばかりに、次は長崎の会社に圧力を
かけてきたわけ。
だいたい糞鉄は他県に口出しをすることで有名。
サンQパス導入のときも、「九州のバス時刻表」サイト設立のときも、＠バスで（あっとばすで）
設立のときも。
「糞鉄が音頭を取って」と言えば綺麗には聞こえるんだけど、要は圧力を掛けてるだけだからねー。
本当に糞鉄はやり方が強引。世界の警察気取りのアメリカとやり方が一緒なんだよ。
長崎バスはその強引な糞鉄のやり方にNoを叩き付けた勇気ある企業。だから応援したい。
鹿児島も糞鉄なんかの圧力に屈しないように頑張って欲しいなあ。 >>872
愛媛の伊予鉄も同じ状態。お店の利用はほとんどできず、松山市駅のコンビニですら使えない。
それどころか、ここ数年で乗車時に10%割を廃止し1%のポイント（有効期限2年）制に（当初は2%だったが改悪）。
もはや伊予鉄のICいーカードは単に支払いが楽なことぐらいしかメリットがなくなった。 糞鉄のニモカも単に支払いが楽なことぐらいしかメリットがない。 ニモカは、ざっと見たけど以下のようなメリットがあるからまだマシかと。
・全国共通ICカード
地域外で使用するときにそのまま使える。SUICAなどとの2枚持ちは不要。
・乗り継ぎ割引
直通系統のバス以外にも自由に乗れるのはいいこと。
・1ポイントから使える
もらったポイントが無駄にならないのはいいこと。
それに対してICいーカードは、
乗り継ぎ割引なし、ポイントは500円単位でしか交換できない（よほど頻繁に使わないと
ポイントが死ぬ）、全国共通ICカード非対応（片乗り入れすらなし）という不便さ。
域内でしか利用できないカードでまともな割引がなくなったら、
持つ意味がないという結論になって今に至る。 というか西鉄スレをほぼ追放された筑前うさぎの相手はしないように >>896
×オッペケ
○バス特をバス損と言う奴ら
オッペケ個人ではなく同じ穴の狢であるバス損一派 >>907
追放なんかされてねーですよ。
言いがかりはやめて欲しいもんだ。 >>909
追放されてないと思うんだったら堂々とコテハンで書いてください。 とりあえず「糞鉄」とか「バス損」とかの独特な単語を連呼してる人たちは造語症という統合失調症の人特有の病気の方ですので相手するのはやめましょう。 何でもかんでも統合失調症に結びつけたがる人も、心の病気ですよね。
ここは発達障害者の巣窟だから、仕方が無い事なのかも知れないけど。 >>911
単語を勝手に作る人を無視していたら議論が不可能だ
リアルだと買春とか○○ハラとかメディアが率先して妙な単語を作って販売網に乗せて広めている >>913
その通り。
>>912によると、マスコミも大企業も、統合失調症になるらしい（笑）
君自身の統失を疑ったほうが早い気がする。 >>903
あと山口のサンデン交通な。あそこは山口にあわせて、PASPY入れて欲しいな。片利用出来るんだし問題無いはず。 >>904
広島行きフェリーで使える。
良好なサービスだったのにねえ。ひで〜改悪ぶりだ。 >>890
それかICを入れないかだ。
小規模事業者は、IC入れる必要が無い。 >>902
ハウスカードの悪い点だな。勝手に割引を下げる。
バス特なんて脱退しかないぞ。 >>906
>>905 の馬鹿うさぎに何言っても無駄だよ。
オッペケが人の話聞かないだろ？
アレより酷いキチガイだからw >>919
とSuica原理主義の基地外がなんか言ってるw >>919
これでもマトモな人の言うことはちゃんと聞くオトナになったつもりなんですけどね。
言うことを聞かないと感じたら、君がよっぽど筋が通らない理不尽なことを言ったか
それ以前に、君がもはや日本語ではない言葉を口走ったかのどちらかしかないよ。 >>872
しかも運賃が1円単位www
一方、湘南モノレールは素直にPASMOを導入。 >>922
流鉄・小湊(鉄道線)・銚子・芝山・上毛・上信・秩父・ひたちなかや三セクなど ICOCAポイントは各社別になり、共通化するにはハードルが非常に高い。
かつ共通化する機運も見られないし。
数年ではとても実現しそうもない。
十年かけて、磁気バスカードのIC化が関西でも少しだけ進展。まだ時間が必要だな。 ニモカは山口に来ないで欲しいな。
サンデンは山口県他社に合わせるべき。 >>925
やはり他社に迷惑をかけてばかりの西鉄ニモカなんか要らない！
サンデンバスが西鉄の圧力に屈して愚かな選択をしない事を願っています。 山口は九州との結びつきが強いから、九州のカード導入するんじゃねぇの？
それで2名様発狂というオチが。 >>927
いわくにバスに合わせ、PASPYになるのでは？ >>928
広島〜岩国高速バスと一部路線にしか入っていないし、
他の路線にには山口県のバスカードが入っているから分からんよ。
山口県バス協会がnimoca導入を決断したら、2名様発狂確実だからな。 関西でバス特類似サービス導入される可能性高いとか言ってた奴は来とるかな？
全く兆しが無いじゃない？
なっちに、高槻市バスのハウスカード導入。
京阪がバスポイント始めても、京阪系列だけやん。
10年はムリだろうな。 >>929
防長やいわくにバス、JRバスは広島とも結び付きが強い。
島根県も。
広島系に合わせるのが自然な。或いは県単位で独立系か。
nimocaはムリか有るような。片利用で受けたら良い。 近畿は各社別の割引がまだまだ続きます。
共通ポイント導入されるのは、数十年先になるな。
そもそも近畿はPASMOに当たるカードが無いのでな。 山口県は「やまぐちPASPY」、島根県は「しまねPASPY」で。
広島のPASPYの拡大。 PASPY
1.乗車ごとに、運賃に対して最大10%を割引（10円単位に切り上げ）
2.バス⇔バス 広電⇔バス アストラム⇔第一交通フィーダーのみ乗り継ぎ割り引き
（乗り継ぎ1回目のみ適用・60分以内・20円引き）
糞nimoca
1.乗車ごとに、運賃に対して2%を付与
2.ボーナスポイント付与、ただし2%〜7%程度の微々たるもの。
しかも高額区間を頻繁に乗車する必要あり。(月単位でリセット)
3.乗り継ぎ割引は最大80円。ただし最低100円徴収のため、100円バスでは乗継割引なし。
（400円区間と170円区間の乗継ぎ→400+170-70=500）
上記の乗継割引は糞鉄と日田バスのみ。他の会社でも20〜80円の乗り継ぎが適用。
ただし函館バスと市電は160円乗り継ぎと太っ腹。ちょっとは見習え糞鉄バス
上記を踏まえて、どちらがいいですかと問うた場合ほとんどの人がPASPYと答えるだろうね。
たとえば700円区間を往復した場合（乗継割引適用で考えます）
PASPY→700*0.9+700*0.9-20=1240point
糞nimoca→700*0.98+700*0.98-80=1292point
乗継割引が適用で50円以上も違ってくる。
もし適用されない区間を乗ったら地獄だね。こりゃ糞nimocaなんて必要ないわ。 >>935
700円区間なんて、どんな田舎か？
まずは大都市の均一区間かそれに相当する区間で比較しないと >>935
糞鉄とは伊予鉄のことかと思ったｗ
nimocaいいじゃん、ちゃんと割引・ボーナスポイントがあって。それも1ポイント単位で還元可能な。
ICいーカードは500ポイント単位でのみ、1%しかつかないという糞仕様。 ではサンデンバスが導入を検討しているとして、下関駅〜唐戸の220円の往復で比較
PASPY→220*0.9+220*0.9-20=376point
糞nimoca→220*0.98+220*0.98-80=351point
糞nimocaの方が安くなる。
しかしここで思い出して欲しい。乗継割引は各社でバラバラだと言うことを。
https://www.nimoca.jp/use/bus/discount
大分交通・大分バス・亀の井バスでは、同じバス停で60分以内に乗り継ぐと最大で60円運賃が割引
JR九州バスでは、同じバス停で60分以内に乗り継ぐと最大で80円運賃が割引
熊本市電では、60分以内に乗り継ぐと20円運賃が割引
宮崎交通では、同じバス停で90分以内に乗り継ぐと30円割引
函館市電では、60分以内に乗り継ぐと最大で160円運賃が割引
函館バスでは、60分以内に乗り継ぐと最大で160円運賃が割引
佐賀市交通局では、60分以内に佐賀市営バス同士を乗り継ぐと50円運賃が割引
サンデンバスが割引率をいくらに設定するかで運命が分かれる。
ただし、サンデンバスは基準賃率が高くて、簡単に1000円を越える区間が出てくるので
運賃が高めで比較検討するのはありだと思うけどね。
下関駅−大泊 \2090 下関駅−俵山温泉 \1680 下関駅−秋芳洞 \1800
下関駅−美祢駅 \1380 下関駅−川棚温泉 \880 下関駅−宇部中央 \1400
下関駅−小野田駅 \1060 下関駅−小月駅 \590 下関駅−ゆめタウン長府 \550
下関駅−横野 \450 下関駅−(内日)河原 \830 下関駅−豊田町西市 \1230 往復ではなくて、片道だけ使うとなると、断然PASPYの方が安いね。
市内均一区域の220円区間だと
PASPY→220*0.9=198point
糞nimoca→220*0.98=215point
最高運賃の2090円区間だと
PASPY→2090*0.9=1881point
糞nimoca→2090*0.98=2048point
これだけ開きが出るわけですよ。 下関駅−大泊 \2090 下関駅−俵山温泉 \1680 下関駅−秋芳洞 \1800
下関駅−美祢駅 \1380 下関駅−川棚温泉 \880 下関駅−宇部中央 \1400
下関駅−小野田駅 \1060 下関駅−小月駅 \590 下関駅−ゆめタウン長府 \550
下関駅−横野 \450 下関駅−(内日)河原 \830 下関駅−豊田町西市 \1230
全部最寄りのJR駅までJRで行ってバスに乗り換えるんじゃないの？普通は。
下関駅から通しで乗る人とかいないいない。 >>940
秋芳洞に観光で行ったときは通しで乗った >>940
それがそうでもないんだよねえ。
一回ＪＲ時刻表を見て、下関から長門市の直通の本数とか、美祢線の本数とか見て欲しい。
下手したらこれらの区間は鉄道が3時間近くも来ないからバスの方が本数が多かったりする。
下関〜川棚も鉄道は1時間に1本はあるけど、バス利用者の通し利用も結構多いんだな。
さすがに下関〜宇部中央（ＪＲは宇部新川が最寄り）は通し客は居ないけど、区間利用は
かなり多い。総じて見ると、サンデンバスは長距離利用がかなり多い。
下関駅〜大泊（長門市・最寄り駅は仙崎）の準急がまだ7往復も走っているところを見ると
通しの利用がまだ残っていることが分かる。美祢線の3〜4時間に1本の惨状では仕方が無い。 >>940
馬鹿うさぎにマジレスするだけ無駄だよ。 いわくにバスが早くPASPYを全区間に導入し、防長交通をPASPY陣営に引き込もう。
そうすれば、JRバスもPASPYに。
山口・島根県まるごとPASPYになる。 >>944
その通り！
糞の役にも立たない割引率たった2%の糞ニモカなんか阻止だ阻止！ 絶対に阻止しよう。 ＩＣ運賃を採用すれば最大19%になるバス特の方式を導入したまえ
乗継割引も可能だ(都営バスなどで実施) 広島・山口・島根・鳥取県はまるごとPASPY導入で。
岡山の井笠バスも。
いっそ岡山のハレカもPASPYと共通化すれ 近畿の磁気カードに代わる、ICハウスカードがまだ増えている実態が有るが、共通化する秘策は有るのかな？ またソースも出さずに…
相変わらず自分の都合のいいことだけ言う馬鹿だな もうすぐ次スレだけど、テンプレでキチガイ意見を押し付ける特定書き込み者を判別するポイントを載せてくれると有難いッス。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
