回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ12枚目
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>>747
> 日本国民は使えない。
> ロンドン・パリ・ベルリン・ローマ・ミラノ・フランクフルト・マドリッド・リスボンや中国や世界中の大都市の鉄道で同じようなパス出してくれ。
>
> 日本は外国人にリップサービスし過ぎている。
居る居る。
こういう、知識が希薄な上に狭い視野でしか物事を語れない島国根性丸出しの情弱野郎w
いい年した鉄ヲタのくせしてコレを知らないとかw
http://www.railguide.jp/sp/ticket/pass/eurail/ 「PiTaPa」カードの割引サービスを開始します！「大阪・神戸〜淡路島」「京都 高雄・京北線」（西日本ジェイアールバス）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12011.html ３月１６日より関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス、関鉄観光バスに
PASMO/Suicaほか交通系ICカード導入。
http://kantetsu.co.jp/green-bus/omnibus/pasmo20180316.pdf
バス特にも対応。 茨城は完全に分かれたな。
栃木・群馬は非PASMOだしな。 >>751
＞※注釈：1カ月間（1日〜末日）のご利用回数が47回以上の場合、定期券の方がお得になります。
＞ただし京都市内均一区間（京都駅〜福王子間の各区間230円）は45回以上ご利用の場合、定期券の方がお得になります。
週休2日ならICが安く1か月リセットだから、バス特と同レベルの割引か。
でもPiTaPa入会必要、登録必要、１社だけと不便。
いかにバス特が良いか!! >>754
これ、熊本は市電は使えるけどバスは使えないみたいでやっぱり紛らわしいよなぁ。
くまモンのICカードエリアは、熊本市電がnimocaエリアと重複、
バス各社はSUGOCAエリアと重複だから、間違ってはいないんだけど。 >>757
どこが？
京阪みたいなポイント方式もある。
関西は、あえて変える必要を感じないし、足並み揃えるのは、関西では至難の業。
まだまだ共通ポイントは無理だろ。高槻市もハウスカードだし。
とりあえず、10種ICを使えるようにしていくのが先だな。
磁気カードは少しづつ減って行くだろうけど。 で、何でそのおまえが良いと言ってるポイント制が普及しないのはなんでだろうねーw >>760
関西のバスはハウスカードとバスカードが主流だから？
他地域と少し流れが違いますな。
でも共通利用には対応しつつある。 >>758
熊本市電ってエリア重複といえるのかな？
市電でくまモン使ってもポイントつかないし >>763
なら断言しよう。関西でバス共通ポイント導入は10年以上無理だ。
阪急が変わらないと、足並み揃わない。 >>765
複数のバス事業者の共通割引制度に触れていないので×
やはり関西という井の中の蛙 関西で、バス共通ポイント実現する道のりはまだまだ先だな。
10年後でも無理では？
阪急とPiTaPaが阻んでいます。 >>762
それ、バス特対象外の千葉交通や東武バス日光はPASMOエリアではない、ってことになるぞ。 だとすれば、PiTaPaの割引をもっと大胆にやってIC使うとメリットが大きなものが理想的。 >>769
宮城のJRがicscaの範囲なのかという話にもなってくるな
個人的にはことでんのICOCAが入ってくるエリアなど後発のほうはエリアと認めたくない >>774
相互利用カードは使えてもハウスカードは使えないwww
このようなところからハウスカードは崩壊していく さてこれ見てハウスカード推しの馬鹿オッペケは何て言うかねw
結局は共通化の方が重きを置かれた訳で。 >>776
リムジンバスは場所によってはクレジットカードが使える所も有りますね。
交通系ICカードも使えるようになってきてるけど、ハウスカードも最近だとなっち等の新顔も。
秋には高槻市のハウスカードも登場するよね。
関西に共通ポイント制が普及するのは数十年はかかるな。
普及させるのは一筋縄にいかない。
阪急神・PiTaPa神が君臨されていますから。 記事に書かれてもいないことを補足するのは情報操作でしかないぞ 同じグループなんだからなっち導入が合理的じゃないの？
和歌山バス・和歌山バス那賀だけのハウスカードでもいいけど >>778
東京や神奈川の共通(紙)回数券、その後の磁気共通カードは数年で共通化している。
先例となるPASMO/Suicaバス特があるから、真似るならば1〜2年で可能だろう。
スル関もあるのに共通化を拒否している関西(人)の文化とは何なのだろう？ 関東のバス特は便利さと割引を両立させたが、１ヶ月リセットの欠点有り。
京阪ポイントは、便利さと割引を両立させ、利用ごとにポイントが付き有効期間もながいが、多頻度利用もたまに利用する人もポイント比率は同じ。
近畿の利用者はどちらを支持するかな。 関西には、PiTaPa以外の共通ICカードは定額で利用するのが基本。
京阪だけポイントに切り替えたが、後がなかなか続かない。 >>772
その理論で言えば、PiTaPaの後からhanicaを導入した阪急バスはhanicaエリアではないな。
エリアの重複という概念さえ認めてしまえば何も問題ないんだが。 分かりやすいのが広島のバス各社で、全国相互利用対応に当たって
JR西日本が公式リリースを出している。
これは広島のバス各社がICOCAエリアであるという意味。
つまり、広島のバス各社はICOCAエリアとPASPYエリアの重複。
全国相互利用非対象だったICOCAエリアが、全国相互利用対象になる。
仮に、広島はPASPYエリア単独であって、ICOCAのみ特別に使えているというのであれば、
他の9種のカードが使えるようになるに当たって、JR西日本は全く関係無いからね。 関西も10種ICは使える会社が半分越えた。
それに、紀伊や但馬丹後の小規模事業者まで対応させる必要はないで。 >>789
10種カードが使えるのと地元１枚のカードで地域各社で共通割引されるのとは違う。
京都市の乗継割引が10種カードすべてに適用されるのは評価するが。 >>790
10種カードに適用されたら、知らずに適用される奴ばかりで減収になるだけだと思う。
地元のカードだけ適用にして、浮いた金で増発なり値下げなりに使ったほうがいいんじゃないの。
プレミアや割引はあるが相互利用対象外のカードを作ると、
普段使っている客が他の地域に行くときに2枚持ちになるから駄目だけど。
PASMO/Suica、manaca、nimocaの方式が一番いい。 そういえばnimocaは、それ単体ではいいけど
SUGOCAやはやかけんと別カードで別ポイントなのが駄目だな。
共通ポイントのPASMO/Suica、ポイントは別だが1枚のカードに貯まるmanacaのどちらかだな。 >>791
近畿住民が2枚持ちが嫌なら、PiTaPa使うのが良い。 >>791
近畿ではその方式は困難。
ハウスカード乱立状態だからな。 >>792
そうなんですよ！ そこが金に意地汚い糞鉄の悪い点なんですよ！
本当に他社を叩いて自分の会社を儲けさせる事しか考えていない！
共存共栄？ 何それおいしいの？ が糞鉄の本音
本当に最低最悪の会社早く清算してほしい >>795
nimocaを使わずに行くのが良い。
長崎バスがハウスカード導入されたのは、英断ですね。 >>775
ところが崩壊しないのが関西。
9月に新たなハウスカード誕生します。
磁気カードの置き換えの際、ハウスカード導入する事業者はまだ出るだろう。
ポイント制導入する事業者も出るだろうけど、共通ポイントは不可能やろな。 >>790
使えるだけで良い。
割引はハウスカードかPiTaPaで対応したら十分さ。 >>797
＞9月に新たなハウスカード誕生します。
ソースは？ >>801
2回タッチは乗継割引の対象だけで良いだろ 関東は共通ポイントとかカルテルみたいなもんで健全な競争などないに等しいよな
戦時中の企業統合みたいだ >>805
関西は過当競争で地域寡占だから不便だろ。
複数のバス会社で跨った割引無しだからな。 >>793
だったらハウスカードは無くていいな。
PiTaPaを使えばいいんだから。 >>801
10種IC対応し、便利になる。
割引はPiTaPaかハウスカードのみ。 >>807
選択肢が有って良い。
京阪バスはバスを日常的に使う人はPiTaPaを勧め、たまに使う人にはICOCAポイントを勧めている。
ICOCAで共通ポイントに進む様子は無い。 民営化直前で今更だが、大阪市営が音頭をとって京都市営や神戸市営の
公営で三都共通割引物語とかやっていればどうなっていただろう。
関西の公営を纏められなかった結果が招いたのが高槻市営のハウスカードか。
統率力がなかったり一致団結できないところが
大阪ひいては関西の地盤低下の一因と言えよう。 バス特は肯定しないのに、京阪バスのICOCAポイントは肯定するのはおかしな話だよね。
だってどちらも、全国相互利用カードで特定地域限定の優遇措置を受けられることなんだから。
なぜ奴が京阪バスのICOCAポイントのほうだけを肯定するのか。
それは、全国相互利用カードで特定地域限定の優遇措置を受けられるからではなく、
ICOCAポイントの期限が1年間で、たまにしか乗らない俺様は得になるから。 >>811
まぁ10%だけど1年のと、1か月でも最高17.4%では意見が違うな。
月に1万は使う自分としては17.4%を選ぶけど。 >>812
自分の使い方ならこっちがいい、って正直に言うならいいんだよ。
あいつは本音は自分のためなのに、いかにも客全体の総意であるかのように言うから。 どちらにしろ、バス特類似の共通ポイント制導入は近畿ではかなり難しいな。
出来ないことは無いと思うが、小山の大将同士が縄張り争いして難しいのでは？
PiTaPa使い、阪急を説得しないとまず無理な気がするな。 はいまたご自身の意見を正当化する為のロジックを展開しまーーーす。
何処でどう競合してるんだかちゃんと書いてから言えと。 >>815
PiTaPaは、各社別に会員集め、イマイチ割引に柔軟性が無いんだよな。
そこを縄張り争いと表現。
私鉄とJRが競合し、私鉄系バス会社にJRが音頭とってポイント制乗っかるかどうか？
なかなか厳しい〜よ。阪急阪神が折れないと〜
実現するにしても、30年位は先になるで。 >>817
だから割引は系列バス会社毎の利用しか効かなくなる。 別に今まで回数券は各社別だったし、共通割引する必要は無いってこと。
ポイントするにしても、各社別で良さそうなもんだが？
ICさえ使えたら十分ちゃうか？ おまえ関西人じゃないんだろ？
関西弁使わないでくれる？ と言うか関西人なら京都市の回数券の事は知ってるはずなんだけどねぇ だから不思議なんだよな。
関西人でも無いのに関西の乱立ＩＣカード状態をﾏﾝｾｰしてて東京の共通状態を嫌がってるのが。
ホントはどっちにも住めないただのｶｯﾍﾟか？ >>823
南関東の人かIC無い地域の人か知らないが
自分が使う地域には電車を含めた共通利用よりも手厚いサービス希望ということかと
いつものカード1枚だけ携帯していつでもどこでもスマートに乗車!!なんてどうでも良いとか
割引を受けたい事業者のカードを全部持っていちいち使い分けるのを呑むから割引重視とか >>824
＞いつものカード1枚だけ携帯していつでもどこでもスマートに乗車!!なんてどうでも良いとか
＞割引を受けたい事業者のカードを全部持っていちいち使い分けるのを呑むから割引重視とか
あいつなら、両方言いそうだｗ >>825
共通利用の対象をエリア内ならまだしも全国で
それに割引というのは無理な話ということだよな
いや最初から全国完全互換カードとして企画された物だったらどの共通利用カードにも割引提供が可能だったのだろうが
それでも社局別サービスの領域を取るのにジョウノウキンが掛かりそうだし 関西を含む地方の相互カード地域のビジネスマンが
首都圏出張用にSuica/PASMOを持つことは聞くが、
首都圏のビジネスマンが関西出張用にICOCAやPiTaPaを持つのは聞かないな。 それどころか地方でSuicaが使えないと本気で怒る 4月から広島の路面電車・バスでも使えるようになると拠点都市ならほぼどこでも使える状態になるからね。
残る使えない拠点都市となると那覇くらいか？ >>828
利用できる事業者・区間・系統・店舗・売場に制限があることを理解していない
むしろ現金決済がデフォで特定の機器がある所に限り特別にICカードが使えている
つまり思い通りにならず苛立ったその場で自分の無知を晒されて逆上している状態
無知という自覚は無いかもしれない
東京中心のジャイアニズムだけでなく
どこでも使えるという誤解を招く訴求を改めない大都市の地下鉄事業者やJRにも原因がある ICが何処でも使えると言う誤解が、「使えたないとおかしい」となる。
使えたら便利にはなる。無割引で片利用の受け入れでも、地域によっては十分な気がする。
何でも首都圏と同じにする必要は無い。地域性は大事にして、IC普及を推進して欲しいものだ。
時間が掛かっても構わない。 >>831-832
湘南モノレールはPASMOになったが、関西だったら独自カードを入れていたかwww
地域でカードを入れるのは構わないが会社別ではなくブロック別程度にまとまって欲しいものだ PiTaPaとハウスカード導入で、10種対応で十分ちゃうか？ 似非関西弁は辞めてください。
関西人じゃない人が使うと違和感ありありw >>809 で、選択肢が有って良い、と言っておきながら
プリペイド式のカードで、全国相互利用も地域独自のサービスも受けられる
バス特、manacaマイレージ方式は拒む。
こいつはいつも笑いを提供してくれるよな。 関西では共通バスポイントは近い将来は無理だから。
早くて10年。多分もっと長い時間が必要になる。 >>841
レールウェイカードもお終いだってね
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5841.pdf
独自カードは消えゆく運命
このまま行くと関西のバスの共通カードは割引が無いカードになるぞ 2021年以降も残る磁気カード その一
北海道
ジェイ・アールバスカード（ジェイ・アール北海道バス〈日勝線のみ〉）
バスカード（道南バス）
東北
バスカード（青森市営バス）
バスカード（一関市営バス〈旧：大東町営バス〉）
岩手県交通専用バスカード（岩手県交通・早池峰バス・奥州市営バス）
岩手県北バス専用バスカード（岩手県北自動車・岩泉自動車運輸）
バスカード（新常磐交通いわき市内）
関東・甲信越
ぐんネット（関越交通・群馬バス・群馬中央バス・日本中央バス・永井運輸・上信電鉄バス）
尾瀬カード（関越交通〈利根・沼田地区のみ〉）
バスカード（糸魚川バス）
新潟県内高速バス共通カード（新潟交通・越後交通・頸城自動車・蒲原鉄道の県内高速バスと新潟交通・会津乗合自動車が運行する会津若松 - 新潟線）
東海
パサールカード（秋葉バスサービス） 2021年以降も残る磁気カード その二
近畿
トラフィカ京カード（京都市交通局）
市バス専用カード（京都市交通局）
回数カード（大阪市交通局→大阪シティバス・大阪市高速電気軌道）
近鉄バス回数カード（近鉄バス）
NEW Uラインカード（神戸市交通局）
市バスカード（神戸市交通局）
山陽バスカード（山陽電気鉄道）
パールカード11（近畿日本鉄道）
なんかいバスカード（南海バス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部〈現在はキッズカードのみ販売。〉）
バスカード（南海りんかんバス）
中国
山口県共通バスカード（サンデン交通・船木鉄道・防長交通・中国ジェイアールバス・宇部市交通局・ブルーライン交通）
共通バスカード (島根県)（日ノ丸自動車・松江市交通局・一畑バス・石見交通〈いさりび号を除く〉）
中鉄バス専用バスカード（中鉄バス〈一部路線を除く〉・中鉄北部バス）
備北バス専用バスカード（備北バス） >>843-844
2021年以降も残るという根拠は？ >>845
中鉄バスは国道53号方面線以外の路線・備北バスはバスカードのままで2021年以降もICカードの導入予定はない。 中鉄や備北や山口・島根県は広島PASPYを導入が便利。 >>842
発売終了早かったなあ。
しかし共通ポイント制には、まだハードル高い。10年以上はかかるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
