回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ12枚目
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>>635
商売ってのは事業者の都合でやるもんだろ。
今さら何を言ってんの。 >>649
それはそうだが一介のｦﾀが事業者に忖度するとか気持ち悪い
これだからｦﾀはチョロイ >>640
一ヶ月リセットが有るから、バス特は価値低い。京阪グループは毎回ポイントが付き、一年有効の神ポイントシステム。
そもそも通勤客はポイントで優遇しないで、定期券にて優遇したら良い。 >>641
同感。余所者だが持ってる。
高速バスでも使えるし。 近畿がバス特類似にならなくて本当に良かった。
代わりに各社乱立だが、使う事業者ごとに使い分けたら済む。
近畿はそうしてる客も多い。
既存のハウスカードを系列や近隣の事業者が丸のみで導入する方法もある。 通常のSFとは別にバス運賃ようの口座を作り1000円チャージで1100円使えるようにする
つまりバスカードの代替にする。
奈良交通のシーカは通常とひまわりの二つの口座を使ってる
技術上他のカードでも二つの口座を使うことは可能 >>651
今のバス定期は高すぎる。月26往復しないと合わない。
週休２日に祝日、年末年始・夏期・創立記念日などを入れると、
うちの会社の年間勤務日数は240日だから平均20日/月。
出張や休暇で乗らない日もあるので、実際乗るのは15日/月程度。
東京や横浜の220円区間の定期は9600円程度。
20往復でバス特適用だと実負担は7450円、15往復だと5630円。
バス特より優遇とするなら、せめて6000円台にはしないと。
ここまで安くできるかな。
バスの定期(通勤)を買っているのは、会社に提出する人を除くと、
全線定期で自宅と勤務先の両方で乗れる人くらいだろう。 >>654
そうできれば良いが
SF残高を違う割引体系(というか無割引)の陣営と共用しようとする時点で無理が生じる
利用履歴を出力するのに複数口座表示させるのは
紙面の都合で無理とか他陣営の分をプリントしてやる義理は無いとか言われそう
カードリーダーや改札機に複数口座表示させても利用者が必要な情報を読み取るのが難しいのでは
全部見ようとする利用者が流れを滞らせて問題になるのも想像できる
利用機器で複数口座表示を実用化したら陣営が増える都度
すべての対応機器を新陣営の残額を表示可能な新型に替える必要がある(またはソフトの改修で表示画面に押し込むか) >>655
通勤代出るなら、定期券購入しないと詐欺だな。
定期券買う為に金が出ている。
うちの職場は、定期券のコピーと領収書を添えて提出しないと、定期代出ない。 >>657
支給される交通費に合わせて利用しないと詐欺なら
給与計算期間(1ヶ月)毎に普通運賃日数分と1ヶ月定期代のうち安い方支給という場合
労働者はどうしろと
当月の締日を迎えるまで定期を買うべきか普通運賃で乗るべきか結論が出ない 鉄道を含めて最安経路で支給。
差額自腹で早い・楽な経路も可という会社も多い。 >>657
通勤定期運賃かx日分往復運賃か実費か就業規則の違い
実費の場合はかかった費用より多く請求したら横領だがそれ以外の場合はどのように使おうが自由 >>662
したい人は自由。最安ルートで通勤費支給は基本。
新幹線や高速バス通勤認めるなら別。
バス通勤定期代出るのに、バス特使い節約し、差額を懷に入れるのを避ける為に、通勤時間帯はバス特ポイントを付けないのが良い。
定期券購入に誘導。 定期代として、なら違法
通勤手当として、なら実際にその路線に乗っていれば大丈夫じゃない？ >>663
通勤時間帯の定義は？
時差通勤ならバス特付けていいの？
営業回りでも付くけどいいの？ 昼から通学の大学生がジャブジャブポイント貰える時点でその理論は破綻してるんだよなぁ
(大学行きのバス路線は対象外ってのも医学部付属病院行きのバス停なら通院の客もアウトになるし沿線に団地があればそこの住人は使えないってトンデモ理論になるわ) >>663
定期に誘導するならバス特より有利な額に値下げすること
例えば東京・川崎・横浜の均一地域なら月額9000円台をIC+バス特の7000円台より安い6000円台に >>667
まず、バス特を一律10%に引き下げ、代わりに定期券を均一区間等は8000円位に下げ、休日は区間外100円で乗れるサービスを実施はどうだろう。
均一区間定期券は、自分で記名して使ってもらい、発売業務は簡素化。
定期券に誘導する。 >>669
都営と川崎横浜の市営、東急など近隣の民営の均一区間は全線定期が基本なのだが。
(複数社乗り入れ路線の両方に乗れるのは区間指定)
ｵｯﾍﾟｹの実態はバス特の高還元率が羨ましいだけだろう。 >>669
＞自分で記名して
都営の通勤用は無記名(持参人)ということもｵｯﾍﾟｹは知らないとは
知りもしないのに茶々を入れるな うちの地元のバス定期は
持参人式は記名人式より少し高い
土日は同伴者が100円で乗れる。
一ヶ月定期は21往復で元がとれる
３ヶ月定期は１ヶ月定期の5%引き
バスカードは5000円で5700円分
バスカードより定期が得になるのは26往復以上
定期券使う人は現物支給か学生しかいないな。 １月末で、京阪グループバスカード、伊丹市バスカード、スルッとが利用中止ですな。
来年３月末で尼崎市内線バスカード廃止だし。 >>663
通勤費の差額着服予防のためにポイント付けないとか
余計なお世話だろ
高率ポイント還元回避のためなら因縁つけようがなりふり構わずかよ >>672
都営のは持参人式なのくらいは知ってます。私鉄系列は違うだろ？
都営が大多数カバーしてる訳じゃ有るまい？
かなりの部分は占めているが。 >>676
関東はそれで良いが、関西ではやって欲しくないしやってない。
やりそうもない。チャージ額で決まるか、一律割引か。
良し悪しそれぞれ有るが、なるようにしかならんだろ。
バス特も、もう広がる余地は無さそうだしな。 >>678
はいはいそれおまえの感情な。
そういう個人的意見はツイッターでやってくれ。 >>676
＞関西ではやって欲しくないしやってない。
やりそうもない。チャージ額で決まるか、一律割引か。
良し悪しそれぞれ有るが、なるようにしかならんだろ。
バス特も、もう広がる余地は無さそうだしな。
×関西
◎バ関西 1月時点でまだ余ってるけどこのまま払い戻さず残しておくか
コレクションしたいし
げんけんかいしゅうだからなあ ICは使いきれるけど磁気カードは最低10円残しとかないと回収されるからなあ >>684
払い戻したく無いなら。
今月だけで、5万円以上花見した。 印字満杯のレルカを、明日一気に20枚スルッとに再発行する。 関西のバスは、現行のバスカードをそのままIC化した例が大半。
PiTaPaの兼ね合いや、これだけハウスカードが普及してしまったから、ぶっちゃけポイント制は大きく広まるとは思えない。 伊予鉄道 ICい〜カードポイント 無記名カード等は1%に
四国最低に!
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/e-card_gold.html
2016年の導入以来 2%+金額別ボーナス->2%->1% やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 近畿のバスポイントはもうあまり広がらないだろう。特に共通化は不可能。
ハウスカードはまだ増えるだろう。 >>659
定期券を半年で買うのが良い。
割安になるだろ。
少額の差を気にする必要無し。 バスのＩＣカード普及のため
国が金を出して全国統一規格にすべきじゃねえか？ >>669
バスの通勤定期は利用日数(週休２日など)やバス特と比べて割高だと、
横浜市の「市民の声」を使って交通局に意見したら、
「定期は出勤日以外の利用も想定し30日からの割引で計算している
(バス特は考慮していないので)利用状況に合わせて得な方を使え」
的な回答が来た。（いずれ公開される）
首都圏では定期優遇(値下げ)はせず、ポイント優遇(高還元)のままだな。 >>696
西鉄「何だウチと同じ割引率じゃないか」 伊丹市バスカードが終了したけど、払い戻したカードの返却は可能かな？
出来ればして欲しいな。 ICOCAバスポイントって広がるかな？
6社位止まり違うかな？
近鉄・山陽や、大阪・京都・神戸もハウスカードに落ち着きそうだし。
和歌山各社はなっち？ >>682
少額使用を繰り返し、印字満杯再発行に。
阪急阪神(大開〜西元町・花隈の各駅を含む)・北急・能勢の各駅で印字満杯再発行でレルカに更新可能。
レルカはバス各社と京阪・モノレール・3地下鉄・神戸新交通・南海以外はきっぷ購入に使えるし、換金は容易だな。 >>640
350円の差。でも一ヶ月リセットを考慮したら、350円以上に-な感覚。
430円付いた感覚かなあ。
京阪バスのポイントはやはり神対応。 いつまでも1か月リセットに拘っているの？
未練タラタラ、みっともないよ。
そんなに京阪バスがよければそのエリアに引っ越したら？ >>702
Suica/PASMOエリアだとIC運賃があるから、
東京や川崎・横浜の均一区間だと4円安い。
月に２０往復だと更に１６０円も安くなるんだな。 IC運賃はいずれ関西もやるだろう
タイミングは消費税10%に上げる時あたりで >>704
4円というのは210円や220円に対して約2%。
このIC運賃はSuicaやPASMO以外にも適用されるけど、
どこかのカードのポイントは2%だっけ。 >>705
関西はやらないんじゃないか？
バスポイントも京阪だけだし。
関西で共通バスポイントは、もう普及しないだろ。
南海がなっち導入したので、和歌山の南海系列は何れ導入が決定的。
3市バス、京都・山陽・全但・近鉄・明光・龍神・帝産バス・近江鉄道・熊野・京都交通はそろそろバスカードか回数券に換えて、IC化考えてるだろうけど。 自分の決めつけで物事実現するのなら苦労しないわ（ｗ 京阪バスのバスカード払い戻ししてきたけど、
1枚ずつ計算機叩いて計算されて時間かかったぞ。
トランパスを名鉄で払い戻ししたら、残高いくらなら払い戻しはいくら、
って10円単位で一覧になってる紙を見るだけなんだけど。
それぐらい用意しとけよ。 >>713
伊丹市や高槻市バスも。
伊丹市はカード返却出来るのかな？ やっと、大阪市営バスと京都市営バス以外は
スルッとkansaiの印字満杯による乗車不能は改善されたか。 >>716
阪急、阪神、能勢電鉄、北急発行のスルッとＫＡＮＳＡＩカードはその４社内で使える。 >>719
伊丹駅前案内所で聞いてみるよ。
何れこうなるのが解ってたけど、磁気カード長持ちしたよね。
尼崎市内線のバスカードは、来年3月くらいに、発売終了かな。 茨城交通・日立電鉄や栃木県のバスは、PASMO防波堤やな。 >>721
案内書に聞くまでも、NETで調べたら答え出るんじゃないの？ >>717
ICOCAで乗車券購入可能なら使う。
改札機使っても、IC割引にならないなら乗車券購入します。 ハウスカード乱立の近畿。
ポイント制は京阪のみ。
共通ポイントは、かなり難しい環境。
変える方法なんか有るのかな？
京阪の直前になっち導入も有ったしなあ。 トウキョウトイッショイヤダー
キョウツウハンタイダー
おまえ相変わらず同じことしか言わないなw >>729
やたらと関西のバスハウスICカードに詳しいのは、何か拘りが或るんだろうな。 地域ごとにエリアが分かれてるのは何処ぞの誰かさんの大好きな関西と一緒なんだかなw >>729
実際、共通ポイントは皆無だし、やる気運も無いので、各社別にハウスカードか、個別ポイントの群雄割拠状態は変わらん。
磁気カードは全廃近いだろうけど。 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 京都市・神戸市の動きが流れを左右するな。
大阪CITYバスは回数カードをIC化しそうだ。 >>731
右へ倣えが東京の正義
他が新しいことを始めたら追随しないと落ちこぼれの烙印を押される
(それが良いとは言わない) >>735
バーー力!
大阪シティバスはまだ回数カードを導入してないどころか回数券すらないよｗ
知ったかぶり恥ずかしい 馬鹿は自分の批判したいものの為なら嘘すらつくんだなw
こりゃ討論する価値すらないな >>740
別に。厳密に言えば、大阪市バスだろうが、大差ないだろう。
実質は変わらない。回数カードや乗車券か大阪メトロ&CITYバスに変わるだけ。
回数カードは暫くは残すんじゃないか？
劇的に関西が共通化は時間が掛かるのは間違いない。
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日本は外国人にリップサービスし過ぎている。 京都もトラフィカ京カード廃止しても良くね？もう全国相互利用ICで乗り継ぎ割引してるし存在意義無いじゃん。 >>748
そんな事はなかろう。神戸市のUラインカード共々存在する意義は有るとおもうぜ。
ただ割引率をバスカードに合わせて統合してしまっても良さそうに思う。
阪急阪神が磁気カード残したのも、選択肢は多い方が利用者の利便性に与するからだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
