京都市交通局を語るｽﾚ　南禅寺・永観堂道 108 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/06/02(金) 21:45:51.08

代わりに立てました

2017/06/07(水) 10:36:11.43

>>78-79
大阪空港交通がそれやってる
車内の運賃箱はチャージ不可
のりばにある券売機は現金のみ対応だからICカード残額不足の客は容赦なく拒否ｗ
コンビニが近くになくバスのりばからモノレール駅まで距離がある
大阪空港ののりばとか地方から来る客がICカードの残額不足であたふたしてるのをよく見るよ

2017/06/07(水) 12:29:45.21

独占路線はサービス悪いな
ほんと客商売ってことを忘れてるんじゃないか

2017/06/07(水) 18:06:27.63

ICカードチャージャーはせめて京都駅前には欲しい
くいな橋あたりの閑散駅から持って来れないのか

2017/06/07(水) 18:12:06.30

独占が悪いかな
エリア定期券なんかみると洛西は京阪京都交通に一本化してほしいが
それぐらいic定期券共通化は衝撃だった
まあエリアフリーはmk参入騒動があったからだが

2017/06/07(水) 21:25:49.80

平成29年度　交通局運営方針
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000220/220568/H29unneihousin.pdf
市バス均一運賃区間の拡大
平成29年2月市会での付帯決議を踏まえ,拡大
に向けて積極的な取組を推進
地下鉄烏丸線の新型車両導入
に向けた検討
全駅への可動式ホーム柵の設置を目指した
新型車両のデザイン等についてご意見を伺う
懇談会を設
輸送力の増強（増車）による主要系統の運行拡充
乗車定員の多い「ラッシュ型車両」の導入　座席24席
バス停のモニター用カメラを活用した機動的な臨時バスの運行
新たな乗降方式（前乗り後降り）の検討
｢市バス･京都バス一日乗車券カード｣の価格適正化
「トラフィカ京カード」による乗継割引サービスの拡充

2017/06/07(水) 21:38:02.30

市バスが運行する，均一運賃区間ではない地域(高雄，横大路，桂･洛西)について，並走する民間バス会社との協議を積極的に進めます
地下鉄烏丸線の増便に向けた取組
朝･夕方の通勤･通学時間帯において，非常にお客様が集中している地下鉄烏丸線の混雑緩和に向けて，平成29年度末の増便（午前2便及び午後2便の合計4便(往復)）
実施を目指し，相互直通運転を行っている近鉄との調整等，準備を着実に進めます
ＪＲ西日本，阪急とのＩＣ連絡定期券拡充に向けた取組平成30年に予定しているＪＲ西日本，阪急とのＩＣ連絡定期券の導入に向けて，システム改修等を進めます
京都市バス“おもてなしコンシェルジュ”の活動拡充
，キャリーバックをお持ちのお客様に手ぶら観光カ
ウンターへのご案内，地下鉄や鉄道とを組み合わせたルート案内など，市バスの混雑緩和対策にも重点的に取り組みます
烏丸線車両の新造に向けた懇談会の設置
平成33年度に供用開始から40年となる烏丸線車両の9編成が更新時期を迎えることから，全駅への可動式ホーム柵の設置を目指し，自動列車運転装置搭載の新型車両導入に着手します。
平成29年度については，デザイン等についてご意見をいただく懇談会を設置するとともに，交通局内部においても仕様等の検討を進め，平成30年度までの2年間をかけて，基本設計を行ます。
，様々な面で検証が必要となることから，系統や期間を限定した「実証実験」として，乗降方式を変更する取組を実施します。

2017/06/07(水) 23:52:58.69

>>45
ワシ全然京都の地理知らず阪急烏丸から地下鉄で二条城行ったわ

2017/06/08(木) 00:03:30.64

まあそれで正解

2017/06/08(木) 03:02:24.66

バス一日券は市民および同行者にのみ発売して、して、かわりに近隣府県からは「みやこ漫遊チケット」や「いい古都チケット」や「みやこびとチケット」や「京めぐり」を拡充。
具体的には、通年販売化、京阪京都交通や京阪バスの京都市内を中心としたエリアを追加、京都バスは全線有効に。南海のみやこびとチケットにもバスや地下鉄を追加。
また、JRの関西ワンデイパスのオプションにも京都での同様の効力の一日券を追加。

2017/06/08(木) 03:31:32.50

あと、遠方からの何も知らない観光客には観光一日券を無割引で買わせばよい。

2017/06/08(木) 07:57:00.68

結局PiTaPa導入以降観光客は500円の一日乗車券カードを買わずにSuicaを使って定価で市バスに乗ると言うのはガセだったのか

2017/06/08(木) 08:19:07.96

500円の一日乗車券カードは均一区間を3回乗るだけで元が取れるのにわざわざICカードで市バスに乗るとかバカだろww

2017/06/08(木) 09:41:45.68

>>112
それどころか、市民でなくても近隣の者ならたまにでも単純往復することがあればトラフィカくらいは持っているだろう。
それすら1割おとくでないICに移行するとは思えない。

2017/06/08(木) 12:25:56.56

いや、Suicaバシバシ叩きつけてる観光客はよく見る

2017/06/08(木) 12:34:52.70

トラフィカからプレミアのないICOCAにシフトさせたいのかと思いきや、トラフィカ乗り継ぎ割引拡大か。
そうなると何れは交通局京都バス独自のICカードを出すのかな？

2017/06/08(木) 13:13:15.26

>>115
地下鉄の改札でSuicaにオートチャージできなくて？？？となってる観光客も見かける。

2017/06/08(木) 16:41:37.78

大阪市や南海バスのように、ICで乗り継げば２乗車目から50円引きしたり、地下鉄との乗り継ぎ割引を導入する気はないんかな？

2017/06/08(木) 16:49:10.44

えっ？ICの乗継割引なら既に導入してるがな

2017/06/08(木) 17:52:01.59

ムショ帰りの方でしょう　お務めご苦労さん

2017/06/08(木) 18:54:26.50

50円引きどころか90円引きだぞ！
ちゃんと脳内情報をアップデートしとけ

2017/06/08(木) 19:17:34.67

>>121
大阪みたいにバス無料、地下鉄100円引きにしてくれたら神なのにな

2017/06/08(木) 19:36:04.77

白鵬級の地下鉄路線を持つ大阪と比べるやつが常にいるんはなんだろうかね

2017/06/08(木) 20:34:05.50

>地下鉄100円引き
合計の100円引きであって地下鉄100円引きではないよ

というか、あれをバス100円引き、地下鉄に+100円でバスにも乗れる　と
思ってる人は多くても、地下鉄100円引きと捉えてる人は珍しいな
（消費税増税前計算）

2017/06/08(木) 21:51:50.51

トラフィカ乗り継ぎサービスの拡充か
①京都バスと共通化
②５千円、１万円等高額かつ付加価値の高いものの販売
③バス同士乗継230円引き
④バス地下鉄乗継割引160、210,230円のどれか
⑤トラフィカ利用で同日利用に上限額500円
⑥利用額割引、一回200円均一
こんなとこかな、やはりICでやることだよな

2017/06/08(木) 23:06:37.10

IC割引導入でトラフィカも廃止秒読みかと思ったが暫くは安泰かな？
大阪の回数カードも廃止の気配無いし

2017/06/08(木) 23:08:01.90

オタクってすぐ廃止したがるよな
移行期間って言葉も知らなそう

2017/06/08(木) 23:24:48.46

ICでもトラフィカと同様の乗継割引導入でICに誘導
↓
トラフィカでは購入金額＋1割おまけ残高になるが、ICチャージでは額面分残高のみのIためトラフィカより実質割引率が劣化のためまだまだトラフィカ優位
↓
トラフィカ廃せず生き残る

2017/06/09(金) 07:28:14.95

そもそも市交からしたらトラフィカは貴重な収入源やろ？そうそう廃止はせんと思うけどね。

まだやってるか分からんが、オリジナルデザインのトラフィカ作れます、なんてのも
告知してた時期はあったし、そうでなくともサンガ使用だったり、地下鉄に乗るシリーズ
だったり出してるし。

そういや地下鉄に乗るのアニメ、イベントのみでの上映になるのかなぁ。つべなりに上げて欲しいわ。

2017/06/09(金) 11:01:38.58

もう大阪や名古屋並みで、地下鉄＋500円バス一日券エリア平日800円、土休日600円でいいよ。
そして、京都観光一日券は京都バスの有効区間を全線に拡大してJRバスを加えた上で1000円に値下げ。
そして、東京の真似して京都観光一日券エリア＋JR・京阪の京都市内も追加したのを1500円で。

2017/06/09(金) 11:14:38.36

>>108
バス→230円
地下鉄→210円

動き回るわけじゃないなら20円安く行けたと言うこと。
ちなみに四条～京都間も同じことが言える。

2017/06/09(金) 13:04:49.09

ボイン　
　つボイノリオ　69

2017/06/09(金) 13:43:35.44

>>132
お万
子鹿に触る

2017/06/09(金) 13:52:34.43

>>133
もう孫がいてもおかしくない年齢やろ？恥ずかしくない？

2017/06/09(金) 14:39:05.80

UDの2088って横大路に転属？
ソースは昨日放送してたテレ東のローカル路線バスの旅で81系統乗車の時に、
最後部座席にある号車札が2088だった

2017/06/09(金) 16:05:52.47

>>134
ワシ30代やで！高校音楽の授業で放送禁止歌シリーズってことで習いましたわ！
岡林先生の手紙とか…

2017/06/09(金) 17:16:08.35

地下鉄に乗るシリーズにいつの間にかキャラクターが増えててワロタ
社会人キャラクターとか大学生までいるのね

2017/06/09(金) 19:17:54.15

河原町のジュリーも追加してくれ

2017/06/09(金) 19:57:41.93

時々見かける真っ黄色のジャージ着た夫婦は何なんだ

2017/06/09(金) 20:27:15.07

>>132
スマン、はいぱぁナイトは聞いてなかった口なんだ。
ハイヤング京都の月曜日（アロマチックナイト）なら聞いてたが・・・。

2017/06/09(金) 20:47:15.15

>>137
親父のリニューアルはまだか…

2017/06/10(土) 00:45:06.45

>>135
スレチだけど、第何弾か教えてほしい。

2017/06/10(土) 20:55:26.59

大原へのアクセスって、京都バスの２路線が独占してるけど、
もう少し改善の余地はないのかなあ。

2017/06/10(土) 20:56:28.47

レンタカー

2017/06/10(土) 21:04:17.15

京都駅から大原に行きたいっていう人に、
　どのルートを教えても、一長一短なんだよなあ。

2017/06/10(土) 21:29:29.41

行きは京都始発でのんびり座って行くのがいいと思うけどな＞大原行き
阪急や京阪で四条三条へ来た客だと真剣に適当な最善手がない

2017/06/10(土) 21:41:11.20

ほんとうに酷いときの、京都→大原間の所要時間をしらない。
通常は６０分だけど、１２０分ぐらいかかることもあるのか？

2017/06/10(土) 22:02:37.32

30系統京都駅～（5系統と同経路）～上高野～（京都バス17と同経路）～大原
特30系統大原～国際会館駅前～上高野～（30系統と同経路）～四条烏丸

新設ギボン

2017/06/10(土) 22:02:52.04

なんでそんなにかかると思うわけ？
バカなの？

2017/06/10(土) 22:03:51.08

新設ギボン×
新設キボン○

2017/06/10(土) 22:33:02.53

八瀬まで叡電でワープしてそこからバスに飛び乗る前提の企画乗車券が昔あったと記憶してるが
繁忙ピークだとバスがババ混みで乗れたものじゃないし
それ以外だと大して早いわけでもないのに乗り換えメンドクサイバス座れないで全くいいとこなしで
結局叡電ワープは大原から帰るときしか使い物にならないという結論に達していたような

2017/06/10(土) 22:34:17.82

>>146
そういう時は地下鉄で国際会館に出ろと
むしろ京都駅にいてもそうするのが良い

本数は少ないけど毎時1本はあるし乗って30分くらいだし、大原行くのに一日取らない奴はそんないないだろうからスケジュールさえ合わせれば問題ないと思うけど

2017/06/10(土) 22:40:51.55

紅葉ピークの20分間隔ならいいけど
一時間1本の国際会館発着なんかあらかじめ時刻調べてないと怖くて使わないわ

2017/06/10(土) 23:12:36.49

やたら地下鉄を使え使え言う奴いるよなこのスレ

2017/06/10(土) 23:13:24.62

本当にひどいのは京都駅→大原ではなく、大原→京都駅
国道でトラック街道の上に花園橋から川端の渋滞が続く
5ほどではないが倍以上かかる無謀な行為
音無の滝から比叡山に登って坂本に降りたほうがいいレベル
高雄や大原は紅葉より新緑に行った方がいい

2017/06/10(土) 23:19:32.09

今、地下鉄に誘導しようとしてるのは交通局ですし…。

そもそも、輸送力でみれば地下鉄の方がずっと大きいのだから
地下鉄：主バス：従という関係になるのが自然なんですよ。

2017/06/10(土) 23:21:24.22

>>155
だから、帰りは八瀬でバスを降りて叡電で渋滞から逃げるんだよ

その300円程を出すかどうかで夕方使える時間が1時間変わってくる

2017/06/11(日) 00:09:35.65

あとは早朝に大原に出発して昼には立つことかな
北から大原、八瀬、修学院、鷺の森神社
、曼殊院、詩仙堂、下がり松、造形大学、白川神宮、銀閣寺、哲学の道、永観堂、南禅寺、ここから地下鉄で帰っても良い
岡崎から青蓮院、知恩院、円山公園、ねねの道、二年坂、三寧坂、清水寺、国立博物館、三十三間堂、京都駅と帰ってくればいい

2017/06/11(日) 07:09:23.42

国際会館駅を重要拠点に位置づけてるにも関わらず、車庫が近隣になくて全部高野から回送してるんだっけ？＜京都バス
岩倉操車場を京都バスと共用したらどうよ？それなら大原行き、産大行きの臨時便ガンガン出せるだろ。

2017/06/11(日) 07:40:14.09

バスを小型化してもいいから、国際会館・大原は、３６５日間３０分に１本は運転すべきだな。
１時間に１本だと、さすがに使われないだろ。

2017/06/11(日) 10:11:46.81

京阪バスのIC1dayチケット便利だな
ICOCAで降車時に申請すると650円引かれてそれ以降は1日引かれなくなる

市バスもこの形にすれば釣り銭等の問題も出ないから値上げもできそうだ

2017/06/11(日) 10:25:38.46

>>161
知ってる奴だけのIC1day500円据え置きでいいのでは
そもそもこれなら均一区間外は引き落としで、均一区間を拡大する必要はなかった
そして境界が分かりやすい必要もない、仙台や西鉄も分かりにくいが全国的にはそれでいい
まあチャージ不足はあるかもだが
複雑な境界と時差の料金体系のほうが乗客には得なんだが分かりにくいとか頓珍漢な投書する奴がいるからな
すると全て網羅した京都フリーパスや観光券みたいなオーバースペックのものになる、使いもしないのに

思ったけど大原も高雄も中心部のほうが２か所に分散して結局本数が半減してるよな、八瀬や福王子は拠点でも名所でもないからなあ

2017/06/11(日) 10:52:13.69

>>162
>>思ったけど大原も高雄も中心部のほうが２か所に分散して結局本数が半減してるよな、八瀬や福王子は拠点でも名所でもないからなあ

いっている意味がわからん

2017/06/11(日) 10:59:16.35

国際会館なう
大原も並んでるが産大が混んでる、オプキャンでもあるのか
産大路線のほうに本数を充当してるんだろうな
最近は貴船、鞍馬路線も

2017/06/11(日) 13:30:01.51

>>117
オートチャージは便利だからね。

2017/06/11(日) 15:24:41.34

>>163
大原：京都駅と国際会館発着
高雄：京都駅と、四条烏丸/太秦天神川ってことだろうね

2017/06/11(日) 15:26:29.31

高雄エクスプレス臨時で出しても通常便とあんまり間隔ないから結局通常便が混むというね

2017/06/11(日) 16:50:52.67

近年の京都バス側の譲歩ぶりはめざましいものがあるね。
これは近い将来の営業所受託拡大のための布石なのかな？
それとも、最近は郊外と中心部を結ぶ基幹路線すら減便の嵐だから
京都市交との経営統合(法的に、できるのかどうかは知らんが)でも考えてるのかな？

2017/06/11(日) 16:54:37.20

本数は減らせないから、定期でもいいので客乗せて利益ほしいんだろ

2017/06/11(日) 17:14:02.17

嵐山系統なんて減らしすぎてまた増やしたりしてる

2017/06/11(日) 17:43:19.22

>>168
嵐山関係は、「地下鉄東西線＋嵐電」の組み合わせが浸透したのかな
中心部と嵐山を結ぶという需要が減っているのでは？

清滝をあんなふうに路線をいじったら、誰も乗れないのでは？と思うけど

2017/06/11(日) 17:53:32.86

>>168
それは嵐で掛けてるのか…？

2017/06/11(日) 18:05:27.73

東西線プラス嵐電の組み合わせが浸透しただと？
してねーわそんなの

2017/06/11(日) 18:11:35.21

浸透してたらあんなにいつも11、28がパンパンになるわけないな

2017/06/11(日) 18:22:33.78

京都市内(京都駅や河原町)から清滝が朝ちょろっとある以外丸々廃されてしまったのはある意味衝撃
均一化で500円券使って嵐山で乗り継げは行けるからだろうがむしろ不便に

2017/06/11(日) 18:31:27.78

>>175
　清滝と　鈴虫寺を比べたら、圧倒的に後者の方が人気地。

　渡月橋→阪急嵐山→松尾大社→鈴虫寺
　の方に経営資源を今後も投入すればいい。

2017/06/11(日) 19:13:15.17

29系統「あっ、おい待てゐ」

2017/06/11(日) 20:44:50.60

まあ京都駅から京都バスで嵐山行く人が大幅に減ってるのはあるな

JR利用が一般的になりつつあるからね

2017/06/11(日) 21:08:29.88

11、28、93の嵐山系統は平日の方が本数多い通勤通学系統と言う現実がある

2017/06/11(日) 21:48:13.81

京都バスの快速系統もな

2017/06/11(日) 22:01:31.37

実際、JR嵯峨野線が1時間に4本運転になったからな。
かなり便利

2017/06/11(日) 23:42:39.22

京都バスネタは過疎化している京都バススレに行ってやって下さい。

2017/06/12(月) 00:00:18.49

嵐山系統の朝ラッシュ増発はどうやって運用してるのかな、とくに91
あれができるならどの系統でも倍増できるはずなんだが

2017/06/12(月) 07:06:01.48

28にしろ91にしろ操車は三哲だから、三哲から京都駅や四条烏丸に送り込みしてるんじゃないか？
嵐山方面なら山越から出しても良さそうだけど、あっちは梅津の管轄だしな。

2017/06/12(月) 13:54:23.01

>>181
今は5本だよね

2017/06/12(月) 15:57:46.25

鳴滝本町でバイクが単独事故したんだな
てっきりどこぞの委託が轢いたのかと

2017/06/12(月) 17:15:06.90

鳴滝本町の十字路は危険。
以前直営五条が飛び出してきた乗用車に特攻した。
現地を車で通ると死角だらけで東西両側とも下りを降りきった谷底の危険な交差点。

2017/06/12(月) 18:17:29.79

MK創業者青木氏死去。運賃の自由化では先駆的な存在だったな。ご冥福をお祈り致しますm(_ _)m

2017/06/12(月) 18:23:03.30

祖国に帰ってまったり余生を送ると言ってたのに結局帰らなかったのかよ＞糞チョン青木

2017/06/12(月) 19:59:52.61

>>188
息子は真性のクズ

2017/06/12(月) 21:03:51.28

昔、京都のタクシーの中には、ぞんざいな対応をする運転手も多かった。
そんな中、MKタクシーが親切なサービスを始めて、それで大きな会社になったんです。
MKは、京都市バスの改革案を何度も出したのだけど、京都市に無視されたので、
自前のバス会社を始めると宣言し、実際にバスを購入しりした。
でも、市民に混乱が生じることを恐れた商工会議所が間に入って、
MKはバス会社を撤回する代わり、市バスは改革を進めることになった。
当時の市バスは今よりもずっとずっと酷かった。
それがマシになったのは、MKのお蔭だと私は思っています。
青木さんが在日だとか、そんなことはどうでもいいです。

2017/06/12(月) 21:10:56.53

民族開放タクシー
制服高いとか聞くなあ

2017/06/12(月) 21:10:59.08

利用客からみるとプラス面は多々あるものの、ドライバーの待遇悪化、素人職業ドライバーを増やすことにもなったマイナス面はあまり語られない。

2017/06/12(月) 21:15:32.26

>>191
老人達が完全に止まるまでに移動しようとするのがそのなごりなんだよな
さっさと前に行かないとおいてけぼり食らう

2017/06/12(月) 21:26:45.80

>>193
労働時間の考え方の変化（待機や回送を労働時間に含めない）
事故ると完全自己責任（なので事故らないことを祈る）

といったタクシー業界のブラック化の先鞭もつけたな

2017/06/12(月) 21:29:36.09

バスは回送もハンドル時間に入るんだな？

2017/06/12(月) 21:47:42.54

>>192
買い取りの癖に最後に返却しろとかおとぼけなこと言う会社だからな。
>>196
入るだろう。横大路の委託金額の高さが物語ってる。

2017/06/12(月) 21:53:10.58

>>197
6の担当が横大路のときはおかしかったな
ウテシからしたらドライブで金もらえるから嬉しいだろうけど

2017/06/12(月) 22:15:27.46

75系統が横大路(京阪)担当だった時も今思えばなんだかなぁ
梅津から一緒に来たブルーリボンかMK中型がよく入ってた印象

2017/06/12(月) 22:38:09.50

MKの京都市の新都市交通体系　案
全路線1時間6～8本の待たずに乗れるバス
幹線路線、循環急行路線、生活路線、観光路線でタクシーも活用
バス定期券は月額5000円、バス定期券でタクシー割引
http://www.mk-group.co.jp/fuga/080703.html
結果
全路線は不可能、むしろ生活路線は市営から切り離すべし。そうすると全路線可
また等間隔運行することにより１時間6本、８本、１０本、16本、20本にすることができることを見出す
84等をジャンタク化、しかしMKは８人乗りなどの廉価な車体しか保有していなかった。コミューターならば13人、マイクロバスならば29人乗車可。なお１便１３人乗らないと採算が取れないと判明
バス定期でタクシー割引、できるのにやってない、観光券のクーポンで割引もできるだろうにやってない
元MKのバスは車体が小さく、役立たず、正直いらない子

MKは大型の受託をしたたっけ

2017/06/12(月) 22:49:26.59

順当にいけば元MK車もあと2、3年で廃車だよね？
確かリースだからどうなるのか知らないけど