京都市交通局を語るスレ 南禅寺・永観堂道 108 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ[稲荷大社・竹田駅・|急行105]2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1486014835/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ:下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
____京都バス 10|梅の木 朽木学校前____
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド26〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1484199669/
京都京阪バス 4
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通C【大幅再編!!】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
VIPQ2_EXTDAT: default:vvv:1000:512:----: EXT was configured
京都市交通局を語るスレ[清水寺・祇園|急行106]
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1489062842/
やり方わからんもん 「あなたのプロバイダではスレ立てできません またの機会にどうぞ」
に引っかかった可能性もあるから一概には言えない >>6
そういう場合は立てられなかったので他の方お願いしますって
三つ指つくもんだぞ
ひき逃げ並に悪質だ 「二条城・金閣寺Express」と「102」とか
微妙に似た者同士の路線を無駄に重複させてるのは、なになの? 次に来そうなMN勝手に予想
9 46(委託さん丸投げのためどちらも途中入庫) 観光券値下げと同時に大原、高雄均一化
jrバス共通券というだれも望んではいない未来を予想 >>13
伏見も210円なんか230円なんかはっきりしてほしいわ 京都駅→金閣寺を地下鉄乗り継ぎに誘導するなら今出川経由か北大路経由のどっち? 何言ってるんだ?102を増発するに決まってるじゃないか
京都駅〜北野天満宮・金閣寺・銀閣寺は地下鉄+102を推奨し、
100や205の混雑を緩和しよう 人手不足の錦林に鞭打つねぇ
誰が確保するんだい?お前か? >>18
ここ数年市バスは増発を繰り返してるのに何を今更
人手不足が問題になったのがここ最近というわけでもあるまいに
102も観光シーズンには増発してるし、
普段も岡崎ループで人員を無駄遣いしてるのだから、なんとでもなる 代走という制度があるのだから営業所ごとの担当も柔軟に運用すれば
決まっているのは早朝終バス、これは効率上当たり前
昼間しか走らない100番台やループは遠隔地から送っても大丈夫
中心部にある操車場はだれもが休憩、着替えか券補充、食事、給油、手洗い、車両待機ができる制度にすれば 昨日37に乗ってて思ったんだけど、
上賀茂神社〜(賀茂街道)〜葵橋西詰〜(河原町通)〜塩小路高倉〜京都駅
とかいう路線って需要ないかなとふと。4・9・37・205辺りの補完で設定したらどうかなぁ。
あと、松ノ下町と出雲路橋の距離が長い。 >>24
どういう人が対象なのか見えてこない
加茂街道から京都直通ってあまりにもニッチすぎないか? だって「ぼくんちから京都駅に直通しろ!」って言ってるだけのクソガキだから
無視しとけ >>15
金閣寺に向かう王道ルートは、
北大路駅まで行って、乗換だと思う。
それなのに、外から来た客が、京都駅から205とか乗るから・・・ そもそも今出川経由って何だよ
どういう乗り継ぎ方法なのか教えてくれ どうしても京都駅から金閣寺までバスだけで行けと言うなら、俺なら並ぶタイミングを見計らった上での101だな。
若しくは、京都バスで四条烏丸か四条河原町か河原町三条まで行き、15,51,55に乗り換え、衣笠校前かわら天神で降りて歩くか。
兎に角、西大路は避けたい。 最速は二条城・金閣寺Expressだね
本数少ないけど 九条直営だから運転も心地よい 205って西大路に出るまでがものすごく時間かかるんだよな
烏丸七条回りだから >>27
北大路からでもF乗り場の205、101、102に乗ることが大半で、意外と204も行くというのが知られてない気がする。
でも正味の話、北大路通りの各停留所から金閣寺越えての停留所に用事がある時って、「金閣寺だけスルーして
くれんかな」と思うこともままあったり。 204って金銀閣寺を結ぶという重要な系統なんだよ
知られてないことはない >>29
衣笠校前かわら天神で降りて歩くなら、50もアリなんじゃ? 何より二条城まで客いっぱい
とても代替系統たり得ない 京都駅から二条城までなら9にも流れてないものなんか >>39
9と50は京都駅の乗り場がとなりどおしだし
50の乗り場は101と共用だから観光客がたまりやすい とりあえず、地下鉄の駅名がちゃんと「二条城前」にしてあるんだから、
京都駅→二条城は、もっと地下鉄が活用されてもいいと思う。
すべては500円券のせいだが。 地下鉄二条城前は京都駅からだと直通じゃないのも-マイナス要素 大阪は市バス地下鉄一日券が平日800円、土日祝600円か
京都は地下鉄入るとどうしても高くなるなぁ >>43
そら片道500円超える区間もエリアになる京都と大阪じゃ比べるのが愚か 京都駅から地下鉄で二条城に行こうとする観光客なんて一人もいないんじゃないの?
市民でも思い付かんわ 修学旅行生だけでも地下鉄私鉄JRに振れたらなぁ
俺が学生だった時は教員が誤乗で京都から違うところに行くのを嫌ってバスしか許さなかった
乗り間違い気にしたらバスも乗れないだろとは思ったが 9系統だと約16分、地下鉄だと乗ってるのが6分+2分計8分と乗り換え、上がり下がり
で結局同じくらい掛かるね 地下鉄の話をするとまた地下鉄は深いおじさんが来るぞー(笑) >>42
名古屋城も地下鉄だと名古屋駅から直通ではないが
地下鉄利用が多いのでは? どのみち京都駅前抜けるのに時間かかるんだから、二条城や東山界隈向けには地下鉄の定時性を強調すればいいのにな
観光客も最近はスマホいじってばかりで車窓の優先度なんて低かろう
>>46
修学旅行のグループ移動は、不通になった時に教員がどうガキ共を回収するかが問題なんじゃないか
500円券の範囲ならタクで回収するのは容易だが、例えば生徒が嵯峨嵐山で降りられずに保津峡でターンしようとしたら山陰線がクオったケースなんて考えたらストレスで胃がマッハ 三哲付近と言う魔境をクリアすればどうにかなる堀川系統 座れなくていいなら三哲で9系統待てば早いんじゃね?
逆に遅くても座って行きたいなら三哲から205 昔はマイクロバスで運行していたから乗るのは先着29人以上乗らないでという意味
中型化されたのも当時は中型免許もなく、まか軽のように税金が大幅に安いわけではないため
そのときに刷り込まれたため、ポンチョをロング化したりとマイクロバス化はしない
Mはマイクロバスの名残 夕方の立命やわら天神からすごい乗っていくよな>M1 空気輸送の岡崎ループとか100円循環のバスをM1に廻せば
もうすこしまともな運行間隔に揃えてやれるかも >>58
本数自体が少ないってのもあるだろうな。<M1満員 梅津の委託系統が京阪バスからJRバスに変更した際にM1はJRバス委託にならず西賀茂時代以来の直営系統に復帰した
何かしら理由があったんだろうな M1は営業係数が98と70と並んで例外的な存在
普通5000人以上乗らないと黒字化できないのに1000人台で黒字化している
また四条や京都駅あるいは両方を経由しないと黒字化は困難なのに黒字化している
中心部の乗り継ぎを受け入れている当局にとっては鏡のような存在
立命生のアパートが原谷に多いよね
M1が京都バスだったら33のような増便をしたろうが、40万乗る当局には原谷苑などかまってられない
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/2904.pdf >>30
俺も快速205無い時間帯によく北野天満宮から京都駅まで使うけど、西本願寺前で酷いと3~4分時間調整してる。
市バスでは珍しいガバガバダイヤみたいだね、でも九条直営でも流石に早発はしないんだね。
今日の3時代の快速で、京都駅前到着時にウテシが車内チェックしなかったために寝てた立命生が
そのまま回送車に載せてかれたけどもしかして京都駅到着後4時代の快速のために立命戻ったりする?
それなら可哀想だねw 黒字基準の客数に満たなくとも運行距離自体が短いから経費が掛からず直営でもギリ黒字になれる訳か
委託時代は赤字だったけど >>63
エクスプレスは、西本願寺に停車させている意味がいまいちよくわからん >>65
西本願寺は世界遺産だよ
最近は二条城とならんで夜間拝観してるから最後に行く場所を狙ってる
以前は竜安寺や清水寺が最後を飾っていた >>61
衣笠系統が西賀茂直営になった影響だろう
>>64
直営と委託で営業係数の算出方法違うのか? >>63
市バスは早発をやったことをタレこまれると
処分の対象なんで絶対にやらない
京都バスは結構やってるけど ABCだともう少し後に橋下×羽鳥の番組で都道府県ランキングやるけど、
そこで京都の市バス問題が出てくる。
500円の一日乗車券は、市民限定の記名式ICカードに乗せるだけにしてもいいんじゃない。
もう少し拡大させて市内への通勤・通学者まで(社員証・学生証の提示要)。
市外からは通常期は600円くらいの紙か磁気、観光シーズンは市バス均一区間限定の販売はなし。
地下鉄・市バス均一区間限定を売る。 だから、ICカードで2乗車目無料にして500円券自体を廃止すればいいんだってば そう、500円券があるのに500円を料金箱に入れるという
これらのトラブルは後ろ降りでは解決しない
70人がICチャージや万札攻撃されて後ろ降りで解決するか >>76
乗車拒否すればいいじゃん
コンビニでチャージして1本後のバスに乗れと 絶対無理なんだろうけど前乗り時IC利用客は「事前にチャージしておけ」と言って残高不足なら門前払いすると言う強硬手段 スタフに載ってる主要なバス停か?
載ってないのは時間分からんから早発することも 前乗りでは何も解決しない
こんなことオタクに言われるまでもなく当局も理解してる >>81
梅津JR「うちのスタフは全バス停書いてあるので時間厳守します(キリリッ」 お、M1のやつか
>>83
59で定時運行できたら言え 今のレベルじゃ100世紀経っても無理だわ
俺が店より美味しい水無月作るほうが早い 昨日の橋下の番組の概略
京都府が地元に不満がある人ランキング1位
不満の半数は交通機関が混みすぎ
歩道の半分が埋まるほどの長蛇の列
神社仏閣が多く税金では帰ってこない
非正規雇用が3位 >>88
おいおい、金閣寺で外人土砂のせいで10分位停まるもを追加してよ そろそろ本気で宗教法人から税金巻き上げる方法考えとかないとな。
寺が儲かっても意味はない。 >>89
それ>>76で既出
>>82
解決しないのにとりあえずやろうとしている
市バスの前乗り後降り方式の検討に至った経過と目的
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220213.html
ふるさと森都市フェスティバル 百井まるごと夏まつり
地下鉄国際会館駅から無料送迎バスを運行
ふるさと森都市フェスティバル 久多「夏」の里山まつり
有料送迎バス1席につき2,000円
年1でもバスを通すようになったか >>69
早発早着って営業事故になるの?
前に湖国バスに乗ったら時刻表より15分も早着したんだけど、
まぁ乗れないと思ってたJRの特別快速に余裕で間にあったからもう良いんだけどさ 客が乗ることがないと確定した高速バスとかならいいけど
不特定多数が乗る路線だとまずいって思考はできないのか?
偏差値一桁かな 路線バスは終着1つ手前のバス停で客がいなくなっても終点まで運行しないと処分されるぐらいだからな
クローズドドアなら別だけれども 22の久我石原町くらいか、終点まで行かないのが認められてるのは 話を戻すと、金閣exは西本願寺を飛ばせば北野天満宮以降は京都駅に着くだけ、追い越し放題
立命館ダイレクトもか
ある意味快速205、202もか
103も 105系統は八条口S字迂回のロスを埋める目的で急行運転してるみたいなものだよな
京都駅〜稲荷大社間時刻表上の所要時間は南5も105も同じだし >>78-79
大阪空港交通がそれやってる
車内の運賃箱はチャージ不可
のりばにある券売機は現金のみ対応だからICカード残額不足の客は容赦なく拒否w
コンビニが近くになくバスのりばからモノレール駅まで距離がある
大阪空港ののりばとか地方から来る客がICカードの残額不足であたふたしてるのをよく見るよ 独占路線はサービス悪いな
ほんと客商売ってことを忘れてるんじゃないか ICカードチャージャーはせめて京都駅前には欲しい
くいな橋あたりの閑散駅から持って来れないのか 独占が悪いかな
エリア定期券なんかみると洛西は京阪京都交通に一本化してほしいが
それぐらいic定期券共通化は衝撃だった
まあエリアフリーはmk参入騒動があったからだが 平成29年度 交通局運営方針
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000220/220568/H29unneihousin.pdf
市バス均一運賃区間の拡大
平成29年2月市会での付帯決議を踏まえ,拡大
に向けて積極的な取組を推進
地下鉄烏丸線の新型車両導入
に向けた検討
全駅への可動式ホーム柵の設置を目指した
新型車両のデザイン等についてご意見を伺う
懇談会を設
輸送力の増強(増車)による主要系統の運行拡充
乗車定員の多い「ラッシュ型車両」の導入 座席24席
バス停のモニター用カメラを活用した機動的な臨時バスの運行
新たな乗降方式(前乗り後降り)の検討
「市バス・京都バス一日乗車券カード」の価格適正化
「トラフィカ京カード」による乗継割引サービスの拡充 市バスが運行する,均一運賃区間ではない地域(高雄,横大路,桂・洛西)について,並走する民間バス会社との協議を積極的に進めます
地下鉄烏丸線の増便に向けた取組
朝・夕方の通勤・通学時間帯において,非常にお客様が集中している地下鉄烏丸線の混雑緩和に向けて,平成29年度末の増便(午前2便及び午後2便の合計4便(往復))
実施を目指し,相互直通運転を行っている近鉄との調整等,準備を着実に進めます
JR西日本,阪急とのIC連絡定期券拡充に向けた取組平成30年に予定しているJR西日本,阪急とのIC連絡定期券の導入に向けて,システム改修等を進めます
京都市バス“おもてなしコンシェルジュ”の活動拡充
,キャリーバックをお持ちのお客様に手ぶら観光カ
ウンターへのご案内,地下鉄や鉄道とを組み合わせたルート案内など,市バスの混雑緩和対策にも重点的に取り組みます
烏丸線車両の新造に向けた懇談会の設置
平成33年度に供用開始から40年となる烏丸線車両の9編成が更新時期を迎えることから,全駅への可動式ホーム柵の設置を目指し,自動列車運転装置搭載の新型車両導入に着手します。
平成29年度については,デザイン等についてご意見をいただく懇談会を設置するとともに,交通局内部においても仕様等の検討を進め,平成30年度までの2年間をかけて,基本設計を行ます。
,様々な面で検証が必要となることから,系統や期間を限定した「実証実験」として,乗降方式を変更する取組を実施します。 >>45
ワシ全然京都の地理知らず阪急烏丸から地下鉄で二条城行ったわ バス一日券は市民および同行者にのみ発売して、して、かわりに近隣府県からは「みやこ漫遊チケット」や「いい古都チケット」や「みやこびとチケット」や「京めぐり」を拡充。
具体的には、通年販売化、京阪京都交通や京阪バスの京都市内を中心としたエリアを追加、京都バスは全線有効に。南海のみやこびとチケットにもバスや地下鉄を追加。
また、JRの関西ワンデイパスのオプションにも京都での同様の効力の一日券を追加。 あと、遠方からの何も知らない観光客には観光一日券を無割引で買わせばよい。 結局PiTaPa導入以降観光客は500円の一日乗車券カードを買わずにSuicaを使って定価で市バスに乗ると言うのはガセだったのか 500円の一日乗車券カードは均一区間を3回乗るだけで元が取れるのにわざわざICカードで市バスに乗るとかバカだろww >>112
それどころか、市民でなくても近隣の者ならたまにでも単純往復することがあればトラフィカくらいは持っているだろう。
それすら1割おとくでないICに移行するとは思えない。 いや、Suicaバシバシ叩きつけてる観光客はよく見る トラフィカからプレミアのないICOCAにシフトさせたいのかと思いきや、トラフィカ乗り継ぎ割引拡大か。
そうなると何れは交通局京都バス独自のICカードを出すのかな? >>115
地下鉄の改札でSuicaにオートチャージできなくて???となってる観光客も見かける。 大阪市や南海バスのように、ICで乗り継げば2乗車目から50円引きしたり、地下鉄との乗り継ぎ割引を導入する気はないんかな? 50円引きどころか90円引きだぞ!
ちゃんと脳内情報をアップデートしとけ >>121
大阪みたいにバス無料、地下鉄100円引きにしてくれたら神なのにな 白鵬級の地下鉄路線を持つ大阪と比べるやつが常にいるんはなんだろうかね >地下鉄100円引き
合計の100円引きであって地下鉄100円引きではないよ
というか、あれをバス100円引き、地下鉄に+100円でバスにも乗れる と
思ってる人は多くても、地下鉄100円引きと捉えてる人は珍しいな
(消費税増税前計算) トラフィカ乗り継ぎサービスの拡充か
@京都バスと共通化
A5千円、1万円等高額かつ付加価値の高いものの販売
Bバス同士乗継230円引き
Cバス地下鉄乗継割引160、210,230円のどれか
Dトラフィカ利用で同日利用に上限額500円
E利用額割引、一回200円均一
こんなとこかな、やはりICでやることだよな IC割引導入でトラフィカも廃止秒読みかと思ったが暫くは安泰かな?
大阪の回数カードも廃止の気配無いし オタクってすぐ廃止したがるよな
移行期間って言葉も知らなそう ICでもトラフィカと同様の乗継割引導入でICに誘導
↓
トラフィカでは購入金額+1割おまけ残高になるが、ICチャージでは額面分残高のみのIためトラフィカより実質割引率が劣化のためまだまだトラフィカ優位
↓
トラフィカ廃せず生き残る そもそも市交からしたらトラフィカは貴重な収入源やろ?そうそう廃止はせんと思うけどね。
まだやってるか分からんが、オリジナルデザインのトラフィカ作れます、なんてのも
告知してた時期はあったし、そうでなくともサンガ使用だったり、地下鉄に乗るシリーズ
だったり出してるし。
そういや地下鉄に乗るのアニメ、イベントのみでの上映になるのかなぁ。つべなりに上げて欲しいわ。 もう大阪や名古屋並みで、地下鉄+500円バス一日券エリア平日800円、土休日600円でいいよ。
そして、京都観光一日券は京都バスの有効区間を全線に拡大してJRバスを加えた上で1000円に値下げ。
そして、東京の真似して京都観光一日券エリア+JR・京阪の京都市内も追加したのを1500円で。 >>108
バス→230円
地下鉄→210円
動き回るわけじゃないなら20円安く行けたと言うこと。
ちなみに四条〜京都間も同じことが言える。 >>133
もう孫がいてもおかしくない年齢やろ?恥ずかしくない? UDの2088って横大路に転属?
ソースは昨日放送してたテレ東のローカル路線バスの旅で81系統乗車の時に、
最後部座席にある号車札が2088だった >>134
ワシ30代やで!高校音楽の授業で放送禁止歌シリーズってことで習いましたわ!
岡林先生の手紙とか… 地下鉄に乗るシリーズにいつの間にかキャラクターが増えててワロタ
社会人キャラクターとか大学生までいるのね >>132
スマン、はいぱぁナイトは聞いてなかった口なんだ。
ハイヤング京都の月曜日(アロマチックナイト)なら聞いてたが・・・。 大原へのアクセスって、京都バスの2路線が独占してるけど、
もう少し改善の余地はないのかなあ。 京都駅から大原に行きたいっていう人に、
どのルートを教えても、一長一短なんだよなあ。 行きは京都始発でのんびり座って行くのがいいと思うけどな>大原行き
阪急や京阪で四条三条へ来た客だと真剣に適当な最善手がない ほんとうに酷いときの、京都→大原間の所要時間をしらない。
通常は60分だけど、120分ぐらいかかることもあるのか? 30系統 京都駅〜(5系統と同経路)〜上高野〜(京都バス17と同経路)〜大原
特30系統 大原〜国際会館駅前〜上高野〜(30系統と同経路)〜四条烏丸
新設ギボン 八瀬まで叡電でワープしてそこからバスに飛び乗る前提の企画乗車券が昔あったと記憶してるが
繁忙ピークだとバスがババ混みで乗れたものじゃないし
それ以外だと大して早いわけでもないのに乗り換えメンドクサイバス座れないで全くいいとこなしで
結局叡電ワープは大原から帰るときしか使い物にならないという結論に達していたような >>146
そういう時は地下鉄で国際会館に出ろと
むしろ京都駅にいてもそうするのが良い
本数は少ないけど毎時1本はあるし乗って30分くらいだし、大原行くのに一日取らない奴はそんないないだろうからスケジュールさえ合わせれば問題ないと思うけど 紅葉ピークの20分間隔ならいいけど
一時間1本の国際会館発着なんかあらかじめ時刻調べてないと怖くて使わないわ 本当にひどいのは京都駅→大原ではなく、大原→京都駅
国道でトラック街道の上に花園橋から川端の渋滞が続く
5ほどではないが倍以上かかる無謀な行為
音無の滝から比叡山に登って坂本に降りたほうがいいレベル
高雄や大原は紅葉より新緑に行った方がいい 今、地下鉄に誘導しようとしてるのは交通局ですし…。
そもそも、輸送力でみれば地下鉄の方がずっと大きいのだから
地下鉄:主 バス:従 という関係になるのが自然なんですよ。 >>155
だから、帰りは八瀬でバスを降りて叡電で渋滞から逃げるんだよ
その300円程を出すかどうかで夕方使える時間が1時間変わってくる あとは早朝に大原に出発して昼には立つことかな
北から大原、八瀬、修学院、鷺の森神社
、曼殊院、詩仙堂、下がり松、造形大学、白川神宮、銀閣寺、哲学の道、永観堂、南禅寺、ここから地下鉄で帰っても良い
岡崎から青蓮院、知恩院、円山公園、ねねの道、二年坂、三寧坂、清水寺、国立博物館、三十三間堂、京都駅と帰ってくればいい 国際会館駅を重要拠点に位置づけてるにも関わらず、車庫が近隣になくて全部高野から回送してるんだっけ?<京都バス
岩倉操車場を京都バスと共用したらどうよ?それなら大原行き、産大行きの臨時便ガンガン出せるだろ。 バスを小型化してもいいから、国際会館・大原は、365日間30分に1本は運転すべきだな。
1時間に1本だと、さすがに使われないだろ。 京阪バスのIC1dayチケット便利だな
ICOCAで降車時に申請すると650円引かれてそれ以降は1日引かれなくなる
市バスもこの形にすれば釣り銭等の問題も出ないから値上げもできそうだ >>161
知ってる奴だけのIC1day500円据え置きでいいのでは
そもそもこれなら均一区間外は引き落としで、均一区間を拡大する必要はなかった
そして境界が分かりやすい必要もない、仙台や西鉄も分かりにくいが全国的にはそれでいい
まあチャージ不足はあるかもだが
複雑な境界と時差の料金体系のほうが乗客には得なんだが分かりにくいとか頓珍漢な投書する奴がいるからな
すると全て網羅した京都フリーパスや観光券みたいなオーバースペックのものになる、使いもしないのに
思ったけど大原も高雄も中心部のほうが2か所に分散して結局本数が半減してるよな、八瀬や福王子は拠点でも名所でもないからなあ >>162
>>思ったけど大原も高雄も中心部のほうが2か所に分散して結局本数が半減してるよな、八瀬や福王子は拠点でも名所でもないからなあ
いっている意味がわからん 国際会館なう
大原も並んでるが産大が混んでる、オプキャンでもあるのか
産大路線のほうに本数を充当してるんだろうな
最近は貴船、鞍馬路線も >>163
大原:京都駅と国際会館発着
高雄:京都駅と、四条烏丸/太秦天神川ってことだろうね 高雄エクスプレス臨時で出しても通常便とあんまり間隔ないから結局通常便が混むというね 近年の京都バス側の譲歩ぶりはめざましいものがあるね。
これは近い将来の営業所受託拡大のための布石なのかな?
それとも、最近は郊外と中心部を結ぶ基幹路線すら減便の嵐だから
京都市交との経営統合(法的に、できるのかどうかは知らんが)でも考えてるのかな? 本数は減らせないから、定期でもいいので客乗せて利益ほしいんだろ >>168
嵐山関係は、「地下鉄東西線+嵐電」の組み合わせが浸透したのかな
中心部と嵐山を結ぶという需要が減っているのでは?
清滝をあんなふうに路線をいじったら、誰も乗れないのでは?と思うけど 東西線プラス嵐電の組み合わせが浸透しただと?
してねーわそんなの 浸透してたらあんなにいつも11、28がパンパンになるわけないな 京都市内(京都駅や河原町)から清滝が朝ちょろっとある以外丸々廃されてしまったのはある意味衝撃
均一化で500円券使って嵐山で乗り継げは行けるからだろうがむしろ不便に >>175
清滝と 鈴虫寺を比べたら、圧倒的に後者の方が人気地。
渡月橋→阪急嵐山→松尾大社→鈴虫寺
の方に経営資源を今後も投入すればいい。 まあ京都駅から京都バスで嵐山行く人が大幅に減ってるのはあるな
JR利用が一般的になりつつあるからね 11、28、93の嵐山系統は平日の方が本数多い通勤通学系統と言う現実がある 実際、JR嵯峨野線が1時間に4本運転になったからな。
かなり便利 京都バスネタは過疎化している京都バススレに行ってやって下さい。 嵐山系統の朝ラッシュ増発はどうやって運用してるのかな、とくに91
あれができるならどの系統でも倍増できるはずなんだが 28にしろ91にしろ操車は三哲だから、三哲から京都駅や四条烏丸に送り込みしてるんじゃないか?
嵐山方面なら山越から出しても良さそうだけど、あっちは梅津の管轄だしな。 鳴滝本町でバイクが単独事故したんだな
てっきりどこぞの委託が轢いたのかと 鳴滝本町の十字路は危険。
以前直営五条が飛び出してきた乗用車に特攻した。
現地を車で通ると死角だらけで東西両側とも下りを降りきった谷底の危険な交差点。 MK創業者青木氏死去。運賃の自由化では先駆的な存在だったな。ご冥福をお祈り致しますm(_ _)m 祖国に帰ってまったり余生を送ると言ってたのに結局帰らなかったのかよ>糞チョン青木 昔、京都のタクシーの中には、ぞんざいな対応をする運転手も多かった。
そんな中、MKタクシーが親切なサービスを始めて、それで大きな会社になったんです。
MKは、京都市バスの改革案を何度も出したのだけど、京都市に無視されたので、
自前のバス会社を始めると宣言し、実際にバスを購入しりした。
でも、市民に混乱が生じることを恐れた商工会議所が間に入って、
MKはバス会社を撤回する代わり、市バスは改革を進めることになった。
当時の市バスは今よりもずっとずっと酷かった。
それがマシになったのは、MKのお蔭だと私は思っています。
青木さんが在日だとか、そんなことはどうでもいいです。 利用客からみるとプラス面は多々あるものの、ドライバーの待遇悪化、素人職業ドライバーを増やすことにもなったマイナス面はあまり語られない。 >>191
老人達が完全に止まるまでに移動しようとするのがそのなごりなんだよな
さっさと前に行かないとおいてけぼり食らう >>193
労働時間の考え方の変化(待機や回送を労働時間に含めない)
事故ると完全自己責任(なので事故らないことを祈る)
といったタクシー業界のブラック化の先鞭もつけたな >>192
買い取りの癖に最後に返却しろとかおとぼけなこと言う会社だからな。
>>196
入るだろう。横大路の委託金額の高さが物語ってる。 >>197
6の担当が横大路のときはおかしかったな
ウテシからしたらドライブで金もらえるから嬉しいだろうけど 75系統が横大路(京阪)担当だった時も今思えばなんだかなぁ
梅津から一緒に来たブルーリボンかMK中型がよく入ってた印象 MKの京都市の新都市交通体系 案
全路線1時間6〜8本の待たずに乗れるバス
幹線路線、循環急行路線、生活路線、観光路線でタクシーも活用
バス定期券は月額5000円、バス定期券でタクシー割引
http://www.mk-group.co.jp/fuga/080703.html
結果
全路線は不可能、むしろ生活路線は市営から切り離すべし。そうすると全路線可
また等間隔運行することにより1時間6本、8本、10本、16本、20本にすることができることを見出す
84等をジャンタク化、しかしMKは8人乗りなどの廉価な車体しか保有していなかった。コミューターならば13人、マイクロバスならば29人乗車可。なお1便13人乗らないと採算が取れないと判明
バス定期でタクシー割引、できるのにやってない、観光券のクーポンで割引もできるだろうにやってない
元MKのバスは車体が小さく、役立たず、正直いらない子
MKは大型の受託をしたたっけ 順当にいけば元MK車もあと2、3年で廃車だよね?
確かリースだからどうなるのか知らないけど >>193
実際、サービスを大幅に改革したと評価される会社は深い闇があるという一面も併せ持つ事が多い。
というか、バスではないがこのスレ見たなら心当たりがあるはず。10とか26とか59とかの親。
その会社は民営化して次々に改善を進めた一方、無理な運行で大事故起こして破綻。今では業界の足を引っ張る存在に。
その間にサービス面でも暴走をは 始め、事故によってそっちの暴走はさらに加速して終日毎日雌車とか。 今年度(来年春)の導入予定に中型車ってあるんかな
初期エルガミオがそろそろ引退の時期
中型を大型で置き換える選択肢も有り得なくもないが 中型を使うべき系統にも大型を入れてることが多々あるし、
中型を大型で置き換えるのは十分考えられる 中型を入れるべき路線をあげていこうか
33とか18かな
逆に204は大型を基本とすべきなのに時には中型が入ってる、まあ中古をまわして全体のさ採算をあげてるんだろ M1と特M1(氷室町と急坂)、22(三町付近)
70は中型に格上げ出来るならそうするのもあり そういや昨日の仕事の帰り、特13に乗ったら扉閉めて出ようとしてるところで
ババアが待って待ってみたいな感じで慌てて乗ってきたんだが、先に乗ってた連れ?との
会話が酷かった。
「アピールしたら特13は待ってくれるからええわな」
「酷いのは202や、どんだけ待って言うても行ってまう」
定時運行の概念あるか・・・?そのくせダイヤ通りに来なかったら文句言うってどないやねん・・・。 >>189
>>192
落ちこぼれくんたち
そういう揶揄して、楽しいのか? >>208
バス、電車は自分が待って乗る物って考えが無いんだろうね こんな時間に206甲の京都駅までって臨時?幕違い? 九条直営は老害土砂が閉まった後の待ってアピールでバスに触ってもそのまま走る事もあって頼もしいが、
いつか事故を起こしそうで不安でもある 信号待ちのバスに乗車口のボタン押しまくるキチガイババアも居るからな。
京都のババアはなかなか手強いで。 「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の市民公募委員の募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220803.html
都市機能である市バス・地下鉄事業が,将来にわたり「市民の足」としての役割をしっかりと果たすため,
委員会において様々な見地から御意見をいただきながら,「経営ビジョン」の検討を進めてまいります。
平日の日中に開催される委員会に出席できる方 京都駅線路内に誰か入ったらしく
ホームにいた人は全員外に出される模様
このタイプのホームドア設置駅で人身事故が発生したのは今回が初めての事故
烏丸線動かんからバスふりかえ
人身事故は、レスキュー対応が終わって、この後運転再開へ
自殺には無力だし、一度落ちると這い上がれない構造、ホームドアは万能じゃない >>209
ここのバスヲタは、馬糞以下だから
馬糞以下が喋ってると思っていたらいいよ。 >>206
18の一部は中型使用されている事も知らない引き籠り乙 >>193
mykに比べるとmkの接客は格段に違う。
mkに地方出身ドライバーが多く道不案内が多いのは否めないが。
mykは京都出身なのに道知らないのが多い、というかどんくさい運転が多い。 >>216
> 平 日 の 日 中 に開催される委員会に出席できる方
またこれかw
通勤通学の現役世代の切実な声を聴く気皆無だなwww 公務員の勤務時間は平日の日中
だから平日の日中にやる
何の問題もないだろ フルタイプじゃないからホームドア乗り越えられたらどげんしようもなか ホームドア無しなら押されたとかで落ちることもあるけど今回は言い訳できないな
家族いたらきっちり損害賠償請求してほしいね 確か地下鉄京都駅のホームって丸太町駅と同じタイプ+ホームドアだったよな?
あの高い柵乗り越えて線路に入ったのか・・・。
スレ違いだけど、やっぱこういう不測の事態を考えたら、北大路駅にも車庫なり
留置線なりは残しておくべきだったんじゃなかろうか・・・。 >>230
だったらお前が休日出勤の超勤手当を払え
税金をロクに払ってないヤツにかぎってノーが多いな・・・・ 本気で議論に参加したいのなら有休とって行きゃいいのでは。
そこまでしないってのは、ただの煽りでしょ。
それともブラックにお勤め? 平日に開催する時点でもともと本気の議論する気無いだろ 地下鉄京都駅で飛び込み 男性重体、1時間運転見合せ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170613-00000031-kyt-l26
13日午後9時10分ごろ、京都市下京区の市営地下鉄烏丸線京都駅で、線路内に入った男性が竹田行き電車にひかれた。男性は左足首を切断し、意識不明の重体。
烏丸線は上下線で約1時間にわたり運転を見合わせ、約1万人の乗客に影響した。下京署や市交通局によると、男性はホーム北端にある鉄柵を乗り越え、線路内に飛び降りたという。
詫び
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000220255.html 地下鉄烏丸線は運転を見合わせています。 それに伴い近鉄京都線 桃山御陵前〜京都間及び京阪線 出町柳〜六地蔵, JR線 花園〜京都〜山科〜六地蔵及び市バスにて振替輸送を実施しています。 なお22時運転再開見込みです。
なお近鉄線及び京阪線,JR線,市バスへの振替輸送は22時45分をもちまして終了となります。 >>239
「努力して守ってきた景観を、リスペクトもないまま消費され、負担だけ押しつけられている感じがする」
重い言葉ですね。 >>232,233
始業早々に市役所PCを使って逆ギレ(笑)
しかもIDを変えてまで複数人に偽装とか(笑) >>240
これでまた古都税議論やな。
拝観料を1200円位にしても世界的には安いから、値上げとセットでもいけるやろ。 >>240
朝日新聞6月14日付夕刊の京都市中心部版では、
「リスペクトもないまま」
が省略されてるね。
これが無いと、単なる恨みになるんだよね。
リスペクトって、相手を思いやる気持ちだから、日本人らしくて良いんだけど。 四条通荷捌き場に止まっていた車をふと見たら
納品代行業者 許可証なるものが置いてあった
ロードプライシングはこの方法でいい
発行も有料で不正は実刑、巨額の罰金、再発行停止1年で 堀川通の渋滞対策を優先 京都の道路網研究会
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170614000193
市の調査では、京都駅に近い七条堀川、八条油小路、九条油小路など各交差点で慢性化。
堀川通の渋滞は、JR線との交差部に近い七条堀川−八条油小路間(0・4キロ)で6車線から4車線に減ることが要因に挙げられ、市は交差部などの地下バイパス道路整備か、6車線化を提言している。 桂川、JR線、東山にセンサーつけて通行料500円取るべき 車線が減る交差点のあるあるだなどっかで減らさんとあかんわけだし
五条通も七本松から御前付近までは広がったが、西大路付近は市立病院西行バス停過ぎた辺りから車線が減り交差点東側までは広がらなかったので依然渋滞 「地下鉄に乗るっ」二次創作イベント ちかつくっ2
http://miyakokun.wixsite.com/chikatsuku
本イベントは、”当日限定”で「版権料無料(ロイヤリティーフリー)」とさせていただき、多くの ファンが交流し、楽しめる場となるように京都市交通局と株式会社GK京都が企画・運営する ものです。
・エログロ、犯罪を助長するなど公序良俗に反する表現は禁止です
【会場までの交通費】 ・各自でご負担下さい。※会場は地下鉄沿線です。
GK京都が2017年9月2日限定の一括で使用許諾を得ます。
地下鉄は火の車なのにロイヤルティーを取らないとか >>249
歩くまち京都なのだから、堀川五条から4車線に減らすのも良いな。
堀川が混んでたら五条堀川から五条通に流れるだろう。 >>246
おまえは、仕事が終わって夕方になると元気になる夕日くんだったね。 錦林1717四条京阪で回送幕 前にタクシーいたから接触?実況見分してた 第2回「市バスの乗車環境を考える懇話会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000221535.html
平成29年6月30日(金曜日) 午前10時〜午前11時30分
市バス・京都バス一日乗車券カード及び京都観光一日乗車券等の価格検討について
第一回は夜だったのに2回目はもう平日昼間か、本業をほっぽってそれでもプロなんだろうか 京都市都市計画審議会 第1回持続可能な都市検討部会の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000221011.html
将来にわたり,本市が都市の活力や市民の生活利便性の維持・向上を図るため
鉄道駅等の交通拠点の周辺に都市機能を集積させるとともに
それぞれの地域が公共交通等によりネットワークされた,暮らしやすく,持続可能な都市の構築を目指すこととしています。
まちづくりっていうと建蔽率や容積率、高さ制限の緩和や防犯・交通安全なんかのお題目が多いけど今回は本気だな
夕張みたいに公共交通のしっかりした計画と人口の再配分をしないと。破たんした後ではなく どうせ休日に開催されたって参加しないんだろ?
しつこいんだよいつまでもごちゃごちゃと
市に直接言えアホが 混みまくりのノンステバスにシルバーカー牽いて乗ってくるんじゃねえ!
真面目に迷惑だ! >>260
>945
懇話会はひどいものだった
観光の問題点をあげていくのに9割の時間を使い、前乗りには十分ほど
前乗り社会実験は秋にやるんだと
他人が自分と同レベルだと思うな よそもの >>258
アリバイ作りのためだから。パブコメなんかもそう。 一応皆様のご意見を承りました
そして何も変わらない
いつものこと 全線、前乗り先払いにすべきだ。
後乗りの民営バスが混在して混乱するという意見もあるが
名古屋市など何の問題もおきていない。 乗るときにもたつくだけで結局何も変わらない
何を無駄な幻想を抱いてるのか >>266
ホントそう
みんなが乗車前に用意してたらまだしも京都なんか両替もされるのに…
駆け込み乗車も乗ってから財布開けるから、その間に次の駆け込みが乗ってくる悪循環
イライラするよ
前乗りは客にとって楽なだけ 前乗りか後乗りかの議論の前に、支払いを速くする工夫が必要だと思います。
交通系ICカードの利用を増やすことでしょうね。
現金なら250円。交通系ICカードなら200円・乗継割引あり。とか。
交通系ICカードは短距離100円・中距離200円とか。乗車時と降車時にタッチする必要がありますが。 マンコ「万札しかないんですけど」
運転手「どっかで両替してきてや」
マンコ「急いでるんです!」
運転手「釣りだせへんから両替してきて!」
こうなるんだよ
前乗りなんて意味なし 前乗りのほうが座席に座るのも遅い ガラガラなのにダラダラと一番後席まで行くからな
前降りだとドア閉められたら困るから多少は焦って降りる まあ前乗りにしてジジババの大混乱する姿を見てみたい気もする 急いでようが、乗る前に小銭を用意するのは当たり前だろ 世の中当たり前だろ!で片付いたらどんなに楽か
現実を見ろよひきこもり 高額紙幣チャージ対応にすればいい気がする。
当然、万券入れたら1万円全額チャージ。 交通ICも今は結構な店で支払いに使えるし、強制全額チャージは妥協案として良いと思うわ
しかしバスの運賃支払いでもたついて遅れる問題って、今の車上徴収システムだと手法に限界があるよなぁ ならいっそ現金支払い不可にして、磁気カード・ICカード、各種乗車証のみOKにするってのはどうか?
これなら両替で通路塞がれることもなくなる。 >>272
尼崎市営改阪神バス尼崎市内線は乗る客いない/全員乗った後にジジババを前ドアから降ろしてるぞwww 左側最前列の座席をなくして両替機兼カード自販機を設置すれば
前乗りでも後乗りでも、ある程度は動線を確保できるんじゃないの
改造車で社会実験してみれば? 市民以外は乗れなくしろよ 市営なんだから市民にメリットなけりゃ廃止 >>285
ディズニーみたいなファストパス優先とか 「万札しかないんですけど」
「タクでどうぞ」
ポイッ
前乗りならこれでおk 実は僕が統合失調症の急性期で頭のおかしさがピークの時に簡単な黒魔術的なのを京都で行いました
その結果京都の雰囲気がめちゃくちゃ悪くなったような気がします
気のせいでしょうか
丁度一年位前のことです 前乗りで駆け込み乗車&両替しようとしたら乗せるだけ乗せてしまって
次の停留所までに両替させて停留所着いたら支払わせるって形でいいんじゃね?
そりゃ高額紙幣とか運賃払わず車内奥へ逃げられるとかされたらどうしようもないけど。
個人的には前乗りどうこうより京都駅・四条河原町とかで全扉降車&全扉乗車方式取ってくれよと思うけど。 地下鉄・市バス共通券「京カード」、乗継割引拡大へ 京都
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170617000094
観光客増加による市バスの混雑で市民に不満が高まっていることから、市民に人気の京カードの割引を行い、サービスを充実させる
乗り継ぎ割引を拡充させた場合、混雑する市バスから地下鉄への乗り換え促進にも効果があるとみている。
公正性より市会の突き上げ優先か
切りがいい100円か、最低区間の160円で実質無料(民間でよくあるウソ広告)か、1区210円か、1乗車230円か 市議会の意見は民意だから無視できない
こんなの民主主義の基本だから覚えとけ 雰囲気悪くなったよな?な?
京都住みなら雰囲気はわかるはず >>292
ここは神戸に倣って最大-230円引きで…。 >>296
同じ交通局を引き合いに出したら可能性あるな、ネット署名でも送るか 京都のみなさん
僕の黒魔術によってクソ化した
雰囲気はここちよろしーかー 一年半前と比べて
空気悪くなったか変わらんか聞きに来たんですよ
聞いたらすぐに帰る >>287
それが出来んのよ
客も苦情上等で文句言ってきよる 料金をお布施にすればいい
気を使う日本人じゃそこまで問題にならないだろう それか料金所を前と後ろに設置すればいい
実に簡単なことなのです では現代のしょかつこうめいはこれで失礼する
もう雰囲気なんてどうでもいいわ 高齢者率高い81や43あたりから実験してほしいところ ふぶずけを食べるぼくの彼女は京子ちゃんです
ふぶずけは京子ちゃんに食べられています
僕は我慢強いですが限度がありました
僕は京子ちゃんの胃を取り出しふぶずけを回収します
しかし京子ちゃんは胃もないのにふぶずけをまた食べようとします
俺は京都人の京子ちゃんの舌をちぎりました
それでも京子ちゃんはふぶずけを食べようとしています
僕は面白くてそれを見ていました
やがて京子ちゃんは未消化のふぶずけを尻からひねり出しました
と突然京子ちゃんが叫びました
おいでやすーーーーーーーーーーーーー
ぞくぞくと未消化のふぶずけを求めて京都人が押し掛けます
これがぼくが実際体験した話です終わりふぅー せめて万札使用可能で自動的に運賃引いてくれる釣り銭方式になればなぁ。 >>268
硬貨支払いは両替でなく釣銭式にすればいいんだよ。
それと、ICカードの特典を拡大して、現金客の割合を少なくすることも必用。 >>308
今の運賃箱一応入るっちゃ入るんだよね?高額紙幣のヤツはとりあえず挿入させて、誤投入証明書渡して地下鉄の窓口で後で精算してやればいいさ 釣り銭方式は規模がでかい京都市バスでは出庫時に小銭を多く用意する負担がネック 釣り銭方式にすると運転手が金パクるから京都では絶対やらない たぶん今の若手はそんなことしないよ
そういうのは絶対クビにならなかった昔の話だ 四条河原町と高倉の役立たずのオレンジジャンパー着たジジイ連中、早く辞めさせろ
運転手から評判悪すぎ
まさに税金泥棒 >>316
オーライって言ってもまだ乗る人いたりな >>316
協力会にクレーム入れるべし。正しい案内ができていない。往年のノリでいるから不自然。 確かにあのジジイは全く役に立ってない
それを京都新聞が書いてくれたら効果あるんだがな そして回収して回る協力会職員がチャージ金をパクると 観光地に向かう路線でもそれを通勤通学に使ってる人はいるわけで、金閣寺銀閣寺、清水寺や嵐山、
天神さんに向かう路線は市内在住及び勤務・在学の人と、観光客とで乗り場分けた方がいい気はするなぁ。 東山206と100なら一応分かれてるな
なお東山206にも観光客がわんさか 車外収受する人はオレンジ猿じゃないな。
いっぺん
すみません。市バスではやかけん使えますか?
と聞いてみるとよい。絶対わからんから。 五条通で時間調整中
五条通5と5では速度差がありすぎる
増発分は全て五条通5でいい なんか係員の運用が良くないんだよなあ、マニュアルがないのかな
@車内ではなく車外で精算すると告知する係り
A両替、カード販売、チャージ、(2人分など)機械操作、トラブル対応
B1日乗車券を確認しどんどん通す
C車椅子が居れば後ろから降ろす、後部から降ろして料金収受する係り
D系統番号を告げ乗車する列、待機列を形成する係り
E運転手に道案内を求める乗客を降ろして対応する係り
F違法駐車、タクシー乗降、詰めない車を注意する係り
声を張り上げてるだけで1人1人聞いてないからなあ
スクラムを入口を囲って乗車を妨害している奴を注意するどころか自分で入口を背中向けて塞いでオーライとか言ってるからなあ 5はもう五条通でいいんじゃないかな……
烏丸〜河原町の短区間だけわざわざ混雑する四条通を経由する必要もない >>333
四条通より五条通がむごいということはない
お盆でも紅葉でも五条が渋滞の時は四条はどの方向の1台も通れないコンボ
歩行者のいない五条に対し、四条は歩行者が途切れず左折車が直進車を塞ぐ。四条拡幅で左折レーンも出来たが場所が限られる
五条は烏丸から河原町まで横断歩道が1か所だが四条は数知れない。さらにその小さな交差点に車が取り残され誰も動けない千日手詰将棋が
五条の渋滞は山科への高架の1車線化が原因だからなんだかんだいって左のレーンは比較的すいてる、四条に比較的もない
バス系統同士の交錯もない、80・京阪なんてたかが知れている 5系統は四条高倉行く人が文句付けるから残してるんだろ
出来るなら特5一本化が理想なんだけど 5系統を四条烏丸止まりに短縮。
17系統を岩倉へ延伸。
32系統を河原町五条経由にして増発。
でどうどす? 5系統は減便や分断や短縮をしようとしても結局元のサヤに戻る歴史を繰り返している 5は社会実験のときはどうしてたっけ?
三条京阪〜川端御池〜烏丸御池〜四条烏丸〜京都駅
だったかな?三条京阪交差点が東から来て北に右折できるかがネックだけど、
可能であればもういっそ四条も五条も抜いて御池通経由でいいんじゃないかなぁ。
御池通経由ならダイヤは比較的守れるはずだし。 連投失礼。
あとあれだな、錦林〜岩倉間、もっと言えば銀閣寺〜岩倉間に操車できるところがないから
結局色々やっても失敗になるんだろうなぁ。京都駅から錦林の間にも操車場がないから、区間便も出せず
長い路線乗りっぱなし、とかにもなってるし。
三条京阪の操車機能復活で岩倉〜三条の区間便とかやったら、増発対応もスムーズだろうし、地下鉄需要も
ある程度は高まるんだろうけど、画に描いた餅だよな・・・。 >>316
税金を払っていないお前には関係ねえじゃん。 京都駅直通に意味があるのに烏丸で切れとか三条で切れとか
ほんとオタクってバカしかいないんだな >>118
んなことしたら運転手が機械の設定いじって小銭をちょろまかすだろ。
できるわけがない。 京都駅始発の系統なのに二番目に乗ったらすでに車椅子がいた なぜだ? >>346
京都駅折り返しだから、往路も乗ってたってことになる… 正方向から乗ろうとしたらもしすし詰めだったら空けてもらうのが困難な可能性があるし、京都駅でとんぼ返りする系統ならわざと逆方向から乗って確保って事か
本当は京都駅は往路の終点だから一度降ろさんといけんが黙認
乗車証使いなら不正にはならん 5系統は歴史をみると、結局イジりようがないんだろうね。
5甲、35、45、75、臨5、特5、快速5、5A、57
派生系統が出現しては廃止されを繰り返してる。 混雑時はしれっと臨時を出してるでしょ
それを必ず五条通5を5の前に設定する
バス停乗客一掃効果があるし、四条にいく奴もいるから分散乗車効果もあるこれなら錦林発たでいい
増発分を走行距離短縮で捻出しようとするからおかしくなる、純増でいい 復路の5で錦林車庫始発の区間便があるよな
直営の時からやってて担当営業所が何回変わっても錦林まで回送して走らせてるけど >>349
5甲→35
45→臨5・特5・快速5
5A→57
は分かるが、75ってあった? >>130
バス一日券を1000円、バス地下鉄一日券を1300円にすればいい。
市民対策には、各区役所で11枚綴りの回数券を2300円で売っとけばいい。 >>154
バスはなるべく短く切って、乗り換え運賃を稼いだり地下鉄誘導で鉄道運賃を稼ぐのが、交通局全体としての赤字体質解消に繋がるから。
ぶっちゃけ、利便性云々言ってたらいつまでたっても赤字は解消しない。 >>338
5は廃止して北5復活でいいだろ。
地下鉄乗れ。 無理やりフィーダー輸送にしようとして失敗してきている経緯は、知っての通り。
昭和56年からの20年間はバス路線がみるみる劣悪になり、
結果乗客離れを引き起こし、それらの需要を取り戻すことが未だにできていない。 5は大昔、
5入庫 修学院道 の便が多かったな。
時間帯によっては5よりも便が多かった。 5系統について。
実際のところ、修学院・一乗寺地区の住民は、どういう経路が良いと思ってるんでしょうね。
5系統は、四条烏丸や京都駅へ直通という利点はあるものの、
・最寄り主要駅の出町柳駅を経由していない
・岡崎公園を通るので観光客が多すぎて鬱陶しい
・四条通でノロノロ
という欠点があります。
左京区民の方、いかがですか? >>353
京都バスに加えて京阪バス京都地区全区間で利用できるようになるなら賛成。
当然広河原、朽木、横川までな。 >>361
修学院の自治連合会が均一化を求めていたからこれでいい
65と北8の間隔調整で地下鉄も利用しやすくなったんだと
あとIC定期券共通化で川端の京都バスも利用可能になった
はっきり言って一番恩恵を受けてる
京都バス56はその前に力尽きたが
5はもともと均一区間外が赤字という烙印を押されていたからこれでバンバン増発できる
というか31も65も京都駅に乗入れれば黒字化する。分離してそれぞれ烏丸、東山で京都駅は向かい、D2からそれぞれ出発すればよい
5が烏丸打ち切りなどしてはならない証左
バスの基本は座れる快適さより人数が乗ること、快速の速さより間隔の短さ(30分に1本の急行とか)、単価の高さより乗る人数 京都駅から左京区方面だと川端通りをもっと速達用に有効につかえないものかとおもう とは言っても三条京阪〜花園橋間は現状でも日中で毎時6本(実相院行き、村松行き、大原行きが各2本)
あるからなぁ。さらにこの区間に市バス走らせるとなると・・・供給過多になりそうな気がする。
それより岩倉から深泥池方面がバス空白地帯になりつつあるんですが・・・。 川端通りは京都バスのテリトリーだからな
そこを侵食するわけにはいかない 観光客を分散、混雑緩和を 京都市が対策検討
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170619000125
「大原・八瀬」「高雄」に行く人は5%未満
市バスや地下鉄の増客対策、商店街振興など市の関連施策を活用し、独自の産品や施設に関する効果的な宣伝、訪日客の受け入れ環境の整備などを検討する
そうじゃないな、商店街振興費や特産品PR予算を交通局に回すべきだ
ほんとに危機を感じているなら京都産業会館にバスセンターを設置していたはず、なにも運賃で整備する必要はない 京都産業会館がああなったいまは三条京阪が都心部では最後の適地といっていいだろう 1円もカネを産まないものを都心に作るわけないでしょ
よく考えろよ >>369
操車場は1階だけ。上に箱物を地下2階、地上10階建てたら金になるじゃん(笑) >>363
31・65を京都駅まで延長するのは良いと思います。
65は祇園経由に変更し、31に編入したらどうでしょうか。
京都駅前=四条烏丸=祇園=高木町=松ヶ崎駅前=国際会館駅 バスターミナルが一円も金を産まないとか経済学を知らないのがモロバレ
外部性の経済って知ってるかな 元産業会館跡地に改めてバスの操車場なりターミナルを設けるとすれば、どうせ基礎打ち込みである程度深く
掘削する必要もあるのだから、1FよりもB1〜B2Fにした方がいいな。
路面1Fにはそのまま賑やかしを目的に商業施設を置けるし、バスが地下に入れば地下鉄・阪急のコンコースとも
直結(正確には間にSMTBが入るから真の直結にはならないが)できて、地下経由での乗り換え乗り継ぎも容易になる。
西行きはともかく、中信前の東行き停留所の混雑や直進バスト左折車線の車両との交錯も解消できる。
ほら、いいことずくめジャマイカ。今からでも遅くない。 むしろ業界団体の事務局がどんな価値を産むというのか
補助金を消費するだけの存在ではないか >>373
ぜひ経済学の観点からどういう利益を産み出すのか教えてほしい 定期共通化された今京都バス18を増発するべき
ルートとしてはかなり観光客拾うところ通ってる >>334
80系統の酷さ本当に知ってて言ってるの? 80は往路の光華女子学園前までに5分程度遅れる。
復路では5〜15分遅れが常。
往路は直営時代からで、葛野西通五条の信号がネック。
復路は直営時代、ここまで遅れはひどくなかった。 追加
80は遅れが慢性化しているため一昨年、所要時分を伸ばした。
しかし現在も遅れは解消されていない。 両替客排除のための暴論
両替機を廃止し、予めチャージしておいたICOCAを買わせる >>378
それは経済学で内部化という別のカテゴリー、区別がついてないんだねさすがバカ
経済学部どころか大学にも行ってないようだね
大学は基本教えてもらうところではなく「バスの外部性につおて論じよ」とか課題が出されてレポート提出するとこだから
しかもネットで知らべたら退学というね
おしえてちゃんを演じて相手を追い詰めてるようだけどネットと違ってリアルは自主性が必要だから 五条通のバスは、基本どれも時間通りに来ない。
32は80と同じ理由。
73は9号線の交通量の影響。
75が一番信頼度が高いが、それでも右左折が多いため遅れるときはひどい遅れとなる。
結論をいうと、五条通のバスは四条通より遅れが少ないというのは認識間違い。
沿線民は時刻表などあてにしていなく、遅れを見越して利用する。
たまに時刻表通りに来るから、乗り遅れもよくある厄介な路線だよ。 交通情報でも五条通はよく出るもんなぁ
5のように河原町〜烏丸程度なら問題ない? 東側、五条通5の話が西側系統の話になってる
いずれにしても1車線化した四条通と片側3車線の五条通を比べてかつ、実際に五条通、河原町通で時間調整している実況報告から述べているものを
80とか論じていない系統を引っ張りだして、実況すらしていないとか
まあヘアピン循環しているから困難なんだよね。それは80は四条も通ってるからなんだがそれを無視して五条トオリガーとかなあ
80は京阪京都交通に委託すればましになりそう、32はジグザクで四条、銀閣寺一方循環だからまず無理 >>372
そうそう。
上は商業施設でなくてマンションでもいい。 今日は観光客が少なくて提示運行しまくり。
あの梅津JRでさえも時間調整してるw >>393
観光客が少ないって予定を変えられない宿泊客じゃなくて、天気を見て可否を決められる関西近郊の入洛者が多いってことか
そんな気はしないけどな、特に通勤時は自転車からの転換者が多くて、乗る瞬間まで傘をさしてバスの中から雫をふるうから
降りる直前に停まって傘をさすし 後半何が問題なんだよ
何でも気に入らないのなほんと >>396
その後復路運行で南工業団地へ行くから途中打ちきりではないやろ >>396
これしょっちゅう問題になるけど、なんで禁止する規則になってるのか理解できない
無駄に燃料食ってるだけだと思うんだけど >>394
今日みたいな日の方が食べ歩きにはいいな。 安全運転訓練車各種機器購入
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000408_03.pdf
市バス車両に,運転データ集録システム等を安全運転訓練車
運転士の目が認識している画像とその視点位置を重ねて表示する
距離センサを用いて前方車両との車間距離を計測する。
アクセル開度・エンジン回転数・ギア位置・ブレーキの ON/OFF・走行速度を計測す
る
計測中にエンジン回転数,前後・左右の動揺の計測値が設定した値(任意に変更可能)を超えた場合に画面上の各数値を強調表示する。
これだけ読むと加減速がすごくうまくなりそうだけどそうはいかないんだろうな >>394
宿泊で旅行に行っても雨ならホテルでのんびりするぞ
宿泊旅行者は雨の中でも皆予定通り観光地巡りするとでも思ってるの? >>405
思う、そして土地の悪口をあとで言う人多し
旅慣れた人は雨の場合の予定も組む
別に百貨店や博物館や映画館でもいいのに「京都まで来て…」とかいう人多し
そういえば四条、河原町、錦、寺町はアーケードを更新せずに撤去する予定だったんだよね。こういう天気では一人勝ちなのに >>406
寺町は、アーケードを撤去したら祇園祭の山鉾が通るのを期待してる。 >>407
(スレ違いだが)それはいい案だね。
今は観光客誘致政策のため、広い通りばかり通すようになって
醍醐味がなくなってしまったから。 観光消費額の総額が初めて1兆円を突破
http://www.sankei.com/west/news/170621/wst1706210113-n1.html
大阪や兵庫など近郊からの日帰り客の減少が目立った。市は、市内の混雑などが理由で敬遠されたとみている。
「違法な民泊の宿泊数は修学旅行生の宿泊数110万5千人に匹敵する」としている。 プリバスが車庫から近い東山界隈から京都駅まで路線バスを走らせたら観光客は乗りそうだよな
で市バスの慢性的な混雑も緩和されると 某赤い霊柩車さんは烏丸口に入れないから八条口発着なんだぞ 1日券やICはともかく市域共通回数券すら使えんのはなぁ
あくまでも一般路線バスで誰でも乗れるとデカデカと書いてあるがどう見ても京女専用バスにしか見えん これからはプリバスも戦力になってもらわないといけないのだから
市バスで使える乗車券・定期券類(敬老福祉も含めて)すべてで使えるようにしていったほうがいいとおもう
山科急行、洛南エクスプレス、ヤサカバス等も同様
すでに醍醐コミュニティバスは敬老福祉証でも乗れるようになっている
補助金も降りて経営も安定している模様
かつて市は商工会議所とスクラムを組んでMKの参入を排除したが
今度はその団結力を逆の方向に向けることを所望したい 市内交通は全部市バスにしてしまって現場職を全て委託にすれば、
全ての問題が解決するように思うのだが。 そちらのほうがかえって良さげな気もする
京都バスとの系統番号被り問題、回送が多すぎて運賃も複雑な山科の京阪バス、
4社局乱立の洛西、運賃制度のややこしい伏見西部、こういった現象も一掃できそう
現場職を全て委託にするなら50%規定がネックになりそうだが
そこはどのようにクリアできるのだろうか ICOCA市内フリー定期券の共通利用先の京都バス、三条においては京都バス独自の定期券販売も来月から三条駅構内の京阪売場での販売をやめ、地下鉄三条京阪の交通局定期券売り場に変更(丸投げ)するようだ
そのうち紙の定期券も路線が重複している区間は共通化するつもりかな 萌えキャラを使うぐらいなら乃木坂46を局のイメージキャラクターに使うほうがよっぽどマシ 三次女は醜聞やらかされたわたまらんからどこも使ってないやろ >>424
出演料を払うのと、キャラクター収入を得るのとどっちが儲かるかわかってるか? >>425,426の点で萌えキャラはノーリスクにちかい ヘッドライトとデイライトを同時に点灯させてるバスをみるけど取り付けに問題ないの? 整備で、ディライトとヘッドライトの同時点灯は禁止じゃなかった? 四条烏丸始発の臨時便はなぜ二条駅西口まで行かないのか? 四条の大型進入禁止回避の為に営業運転にしてみぶに入庫するのが目的だから なぜみぶ入庫なのか?みぶから出庫して二条駅西口まで回送しているではないか? 二条駅西口のキャパがあるからでしょ
18特18、69で一杯一杯 別に201四条西行きが二条駅まで行かなくてもねえ、どれだけの人がjrを使うか、あるいは市バスとjrの組み合わせがどれほど多様か
201後光院南行きが大宮までいったほうが効果が大きい >>436
後院通は、斜めになってて京都らしくない通りだよね。 二条駅西口は潰された四条烏丸車庫の代わりだって言うけど、狭すぎるよな。
屋根もなければ詰め所もないし、もう少し何とかならんかったんかねぇ。
隣接地は確か佛大が買うんだっけか。佛大に頼み込んで土地の一部に車庫を組み込んでもらえよ・・・。 都心に車庫は無駄だけど大学も無駄だよな
ほとんどの人間に無関係だから なんか共産党市議団のバ1日乗車券ワンコインで買えなくなるの、値上げ反対
バス1日乗車券アンケートやってるらしいな
http://cpgkyoto.jp/kenkaiseimei/2017/04/post-103.htmlこれは少しちがうけど >>442
でも日本の大学はピンからキリまで。
底辺校なかには中学校の国語や数学を教えなければならないところもある。
欧米のように無償化するなら、一定レベル以下の大学を淘汰する必要がある。 >>441
市民用1日券を新しく作って、案内所で京都市在住とわかるものを見せたら500円で売るとかにすればいい
観光客は運賃がどれだけ高くても来るんだから、700円以上は取らないと >>441 >>444
共産党は、共産主義最高!で「経営」なんて考えたこともない人達でしょ。
放っておけば良いのでは?
早かれ遅かれ、一日乗車券は値上げされるでしょう。 そのための大学なんちゃら試験だろ?
一定のランクの成績を取らないと大学には入れなくして大学を淘汰する サービス憲章を充たしていないと感じたら指摘をしてもいいみたいだぞ
http://i.imgur.com/H1VQsUPl.jpg 定期券売り場案内所か区役所図書館で市民向け500円券販売…するわけないか 地下鉄とバス、乗客1日80万人へ 京都市、3年で6万人増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170626-00000012-kyt-l26
16年度の74万2千人から3年間で5万8千人増客するための知恵を絞る。
増客に向けた具体的な活動計画は、各局や各区役所から意見を募り、今夏に策定するという
部署の企画に公共交通利用促進なんて看板つけても役に立たない
ちょうど四条1車線化がバスのクビを絞めたように
各区には交通局が廃止したいバス停を廃止するノルマを与えたらいい、16や27などエゴでジグザグすぎる 「京の七夕NISHIJIN BUS」運行時刻表
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000222/222117/2.pdf
なんで朝ラッシュ時9系統を走ったあと、日中に37に入ったあと夕ラッシュに9系統に入るのだろう
一見9系統をラッシュ時に増発するためと思うが、それなら日中の37の輸送力は余らないのか
小型バスをあちこちに転用するなら分かるが
普通101や50に転用増発でしょ、それを37とか意味が分からん 外人土砂どもうるさい死ね バスはお前らの家じゃないんだ 死ね 面と向かって何も言えないキモオタ
ネットで憂さ晴らしw
バカなんじゃないの >>456
まあ、短絡的だけどエキナカビジネスをもっと増やすとかかね。丸太町駅のコーヒー
ショップは失敗して撤収したけど。
せっかく同志社が原点回帰で今出川に戻ってきてるのに、その今出川駅の南改札は
誰も使わなさそうな売店が一つコンコースのど真ん中にあるだけ。同じ店が北山にもあるけど、
そこで買い物してる人見たことない。あれならキオスク廃止すべきじゃなかった。
その北山駅も、改札出て左側にシャッター下りっぱなしのスペースあるよな?あそこ改装して
何かに使えないもんかな?
それとくいな橋駅は龍大生の利用が一定数あるはずだから、学生向けの店を駅に展開するってのはダメだろうか。
天神川駅もそうだけど。
それぞれ駅にだって地域の特色があるんだから、それを活かしてエキナカビジネス拡充していけばいいと思うがね。 学生の休みの長さを知ってる?
休みの間どうやって利益を確保するの?
ほんと視野が狭くていやになる書き込みばっかり くいな橋はまだしも今出川北山は一般利用者もそれなりにいるんだから採算取れるだろ 埼玉高速鉄道、通学定期を値下げへ…開業以来初
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170627-OYT1T50053.html
通学定期を最短区間で購入した場合の1か月の定期代は、現在の6480円から5040円に値下がりする。
乗車距離にもよるが、定期代は現在よりおおむね2割安くなる計算という。
定期代が出る通勤族と違って通学は自宅から通えるか、下宿と比べて定期代はどうかが色濃く問われるよね
そして将来、公共交通を継続する人間になるかクルマ人間になるか決まる
北海道はともかく仙台や広島出身の人が「四条狭すぎでしょ、もっと(車道)広げりゃいいのに」とか言ったときは異星人と話しているみたいだった
これが田舎者か クルマ中心のまちづくりは過去の話
四条の歩道拡張はそういう意味では極めて正しい政策 >>407
よそさんですか
「花笠巡行」は寺町商店街アーケードを北上するように回帰しましたが
http://guide.travel.co.jp/article/27026/
そもそも祇園祭にとって山鉾巡行も露払い程度でしかないのですが >>471
1966年に始まった新しい行列が寺町を通っているだけ。
さくら祭のブラスバンドのパレードみたいなもの。
ちなみに御神輿は3基とも還幸祭で寺町を通る。 >>472
そうだよ、1966年に後祭りが統合されて花笠巡行が始まった
そして花笠巡行どころか山鉾巡行すら権威あるものではないと釘を刺したでしょ
先に言ってるのになにを言ってるやら
あくまでも山鉾巡行を寺町に求めるなんてナンセンス、この程度で十分混むし観覧場所もない。しょぼいからこそ安全
拡幅前の四条通は歩道が動かず熱中症で危険だった >>473
1533年に「神事これなくとも山鉾渡したし」と、がち(月)行事が言った記録が残っています。
既に室町時代には、祇園社の氏子にとっては、神事(神輿)よりも山鉾巡行の方が重要でした。 >>465
山科のエキナカは無惨な失敗が多い模様
まともに受け入れられているのは改札内のお菓子屋台くらい
学生主体の駅、通勤主体の駅、観光客主体の駅などいろいろあるけれども
乗客のニーズは奈辺にあるのだろうか・・・そこが鍵なのだろう >>468
四条通り、昼間はトランジットモールにすればいいだけ。
そんな簡単なことがなぜできぬ。 >>476
その話は以前に何度も出ていますが、
四条繁栄会がトランジットモール化に反対したそうです。
結局、自分たちが儲かればいいとしか考えていないのです。
私はそれを根に持っているので、できるだけ四条通で買物をしないようにしています。 地下街にも反対、トランジットモールにも反対、
まさしく駅前商店害としかいいようがない・・・ 地下商店街の予定が単なる地下通路になったのも繁栄会の反対。
なぜか発言力はもってる。 >>480
逆らったら、長刀鉾を祇園祭に出さないぞ。 京都でほとんどの地元民が参加するイベントは地蔵盆のみ
他の祭りは日本三大だろうが何だろうがわざわざ行かん
せいぜい高校生が宵山行く程度
むしろ琵琶湖花火の方が京都人多かったりして 市内で花火大会ないのはもったいないよね
昔はあったらしいけど ほとんどの市民が参加するといえば送り火かな。
見ないとかいうと京都カーストの最下層(住所が)であることを告白することになるし
昔はうちの物干しから見えたんだがなあとかいうのがステータス
鳥居形があるから一か所では五山は見えないから自転車で回ったなあ
バスでは渋滞もあって間に合わんな
葵橋付近で大文字点火をみて、4で松ヶ崎にて妙法。4か北8で鴨川から舟形。
9か46で北大路で左大文字。
ここまではできるけど、どこかで10,26,59で広沢の池へこれがタイムアップ >>481
で、今さらになって「何か活用できませんか」と京都市や阪急に泣きつく始末w
ただ、地下道が構造的に古いために店を出すとかは難しいらしい。ざまあ見晒せw
祇園祭はまあ・・・中信本店前に函谷鉾が建ったら「あー、夏やなぁ」くらいのもんだわ。
一遍32基全部廻ってやろうかと思ったけど、10基くらいで挫折したw
>>489
うちも昔は2階の窓から銀閣寺裏手の右の「大」の字が見えたんだけどね。
建物が建ったり、引っ越したりで今じゃ見えなくなったわ。
そういや以前住んでたマンションが「法」の字の真ん前で、マンションの前が大混雑してたな。 送り火に参加するって言い方はしっくりこないな
あれは見るだけだろ
それともあれか、山に登って実際に焼いたりしてんのか? 東京メトロと都営地下鉄 乗り継ぎ運賃一本化を協議
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170629/k10011034631000.html
現在は東京メトロと都営地下鉄を4キロずつ乗り継いだ場合、割り引きを適用して280円となる運賃を、
それぞれの路線で8キロ乗った際の運賃にあたる200円や220円に近づけられないか、検討
これを見習えないもんかね
叡電〜京阪乗継なら鴨東線割りましを取らないとか
京都駅〜清水五条200円とか
三条京阪〜山科はどのルートを通っても同額とか
竹田〜京都駅はどのルートを通っても同額とか
配分は詰めるとして「両方を乗り継ぐ際には一本の通算運賃で利用できないか」を出発点に
これはバスもそうだよね、 第2回「市バスの乗車環境を考える懇話会」の開催について
平成29年6月30日(金曜日) 午前10時〜午前11時30分
市バス・京都バス一日乗車券カード及び京都観光一日乗車券等の価格検討について
ユーストリーム配信はないのか、前の議事録は? 大文字の日
北8「毎年恒例一年で唯一30分遅れになる日だ」 >>495
東大出ても
「違うだろ〜〜〜〜! このハゲ〜〜!」
みたいなヤツもいるからな〜〜〜 同志社出身者はやたら自慢するよね、
会社でも同志社閥は結束が固いし
御大浜村淳もラジオで同志社出身をやたら自慢してるし
自転車屋で「同志社OBの店」の看板上げてるのには驚いた。 同志社って株式会社まで立ち上げてマグカップとかをAmazonとかで売ってるからな
ラジオで宣伝してたわ 日本で5本の指に入る私立大学なんだよ
さすがに京大様には及ばないが名門には違いない 同志社は廃棄物処理で逮捕者出してるから
学校の廃棄物を学校本体で処理するのはいいんですけど
仕立てた別会社に廃棄物処理を外注するならその別会社は廃棄物処理の許可取らないと違法なんですわ それは京都市も似たようなもの
洛中と洛外で利便性に格差が大きいのも
自治体が大きすぎるのが主因だろう >>509
そこで京都都構想ですよ
京都府と京都市という不倶戴天の敵同士が合併するのです。 実質的に府は市が有るから持ってるようなもんだよね
都道府県庁所在地への人口の偏りが一番だろ? 府庁の存在意義が全くわからない
なにしてんのあそこ 2ちゃんねるで唯一まともなスレといわれ、
地下鉄どころか京都の総合スレと認識されている
府庁は本来政令指定都市以外をバックアップするための組織
京都はまだマシだが、大阪府なんか村レベルがすくなすぎて自分が何者かわからなくなってる 何年か前に府庁が節電のために水曜は午前だけ仕事しますってことがあった
あれ見てああやることほんとないんだなと思ったよ ウテシはバス車内暑いし冷房つけてくれよ
運転席だけ冷房とかムカつく 古いのは配管詰まって冷気出ないんだよ
新車はよく冷えるだろ 詰まったら掃除しろ
そこらのババアでもわかることだ >>510
大阪都構想だって、
別に大阪府と大阪市が合併するわけじゃないんだから
誤解を与える表現はどうかな 急行100系統に乗ってて降りようとした時、前の奴が左腕に付けた腕時計をカードリーダーに近付けて精算してたんだけどスゲーかっこよかった
腕時計型のICOCAってどこで売ってるんだろう?? なぜICOCA限定?
あと右腕の方がタッチしやすそう >>524
交通局だったらPiTaPaの可能性もあるね
スマヌ 700円で売られてた時代もあるしまあ700円までなら上がってもやむないかな、と たたき台とか言ってるけどこれで決まりなんだろうな
4案とも市バス・地下鉄合計の年間収支は5億7千万円〜8億5千万円の増収となる。
市交通局は一日乗車券の価格改定について、8月までに残り2回の有識者懇話会を開いて決定し、来春に実施する。
700円になりそうだけど実は600円で留めておけば3回乗れば元が取れますって言えるんだよね
2日券はいくらになるかな、1000円なら1日当たり500円券で市バス地下鉄京都バスに乗れる。単純往復で元が取れるからかえってこれが市民に大ヒットし定期にとって代わるんじゃないか 地下鉄が利用しやすくなる
↓
間違って乗り越して近鉄や京阪とトラブる観光客が増える
近鉄や京阪はあまりいい顔してなさそう 交通局の1日券はフェアライド対象じゃない(入場記録なくても降りられる)から
近鉄京阪からのキセルやり放題という大問題がある >>477-478
地元もそうかもしれないが
そもそも京都府警が消極的なのではないの? >>424
コトキンライナーのイメージキャラクターに起用されてるけど >>482
別に出なくていいよ。
あれが始まると四条通が壊滅するしルールというものを守ろうとしてないし(道路占有関係) >>500
京都の大学と言えば、学問の地京都を風水の面から守るために
東の京大(青龍)、西の立命(白虎)
南の龍谷(朱雀)、北の京産(玄武)
で京都を囲んでいるって言い伝えもあるよな
多分ただの偶然の立地だと思うが そもそも立命だって発祥は衣笠ではないはず
後付けの理屈を有り難がって信じるバカども >>541
総合大学を造れるような広い土地が空いていたのは、
吉田村=京大
衣笠村=立命
深草村=龍谷
番外地=産大 >>500
スンマセン、佛大です・・・。
>>545
wikiや立命館大の公式を見たら、元々は「東三本木通丸太町の料亭」を仮校舎として1900年に創設されたんだってね。
で、1901年に広小路(清和院口寺町東)にキャンパスができて、落ち着いたと。その後1939年に衣笠に土地を買って、
順次移転していって1981年に「本校舎としての創設地」広小路はお役御免になった。 >>523
>>524
>>526
このご時世スマートウォッチも知らないのかよ
本当にこのスレはジジイしかいないんだなw 目の不自由なにすれば目が良くなるんか?メクラはメクラだ >>551
言葉狩り
こういうのがほんと気持ち悪い 京都市のバス一日乗車券、100〜200円上げ試算 有識者会議
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18363170Q7A630C1LKA000/
「市バス・京都バス一日乗車券カード」(500円)は230円の均一運賃区間のバスが乗り放題。値ごろ感が人気で、利用者の7割は観光客だ。
一日乗車券カードの値上げと同時に、バスと地下鉄が一日乗り放題となる「京都観光一日乗車券」(1200円)を200〜300円値下げし、地下鉄などへ乗客を誘導する。
値段うんぬんではなくバス地下鉄1日券700円がないのがおかしい
観光券はバス地下鉄1日券ではない。これで強制的にバス地下鉄1日券にならなかったらおかしい まーた地下鉄誘導とか夢物語なこと言ってるのか
たった2線しかない地下鉄に誘導してどこにつれていく気だ >>556
700円券でバス地下鉄も乗れるなら金閣から北大路でも西大路御池でもおまけで乗り換えればいい
5なら乗換券無しで東山で降りればいい
それを今まで地下鉄のおまけも付けずに、自腹で渋滞回避しろとか公家商売やってたから意地になってバスに乗り続ける 高雄のJRバス考えたら市バス全線乗れる一日券は1000円切れないだろ >>558
だから先に観光券はバス地下鉄券ではないと書いてるでしょ
現状の選択肢がおかしい。これも「1日乗車券がたくさんあると分かりにくい」とかいう幼稚な考え。もちろん高額な「ぼくの考えた最強のカード」京都フリーパスも。
色々設定して市場原理に任せ、観光券は廃止すべきだった
700円地下鉄おまけでもバスしか利用しない輩には値上げ効果があって地下鉄負荷なしで収入増で望むところなんだが 最後まで市電が残った外周にせめて地下鉄があればなあ
今の地下鉄は観光には一切役に立たない日常生活路線 地下鉄バスで700円なんかやったら
六地蔵醍醐山科の住民大歓喜やわ
貧乏クジは地下鉄詐欺被害者の洛西NT住民な >>563
大歓喜かなあ…エリアバスは京阪バスだし
ただ単に地下鉄駅まで歩けばだけどそれは烏丸線だろうと同じだし、このスレでよく出てくる「地下鉄は深い〜」おじさんがそんなので乗るとは思えないし
洛西エリアも70くらいしか地下鉄乗換できないけど、そもそも73くらいしか自立してないんだから言う資格ない、バスの輸送力で対応できなくて初めて軌道系が検討される どうもこのスレには
地下鉄も使える格安券が出たらみんな喜んで地下鉄に乗ると信じてる奴がいる
アホなんだな >>564
家から地下鉄で市内へ出て市内でバスであちこちいけるようになるのよ>東部地下鉄沿線民 7月の京都しんぶんは盟友かつライバル市バスvs地下鉄
平日朝夕通勤通学時間帯に4便増便予定
コトキンライナー平均1600人利用
深夜バス3年前のスタートから15%増
トラフィカ京カード乗継割引額拡充
市バス京都バス・京都場バス一日乗車券カードの価格見直しに合わせた京都観光一日乗車券等の値下げ 等ってなんだ地下鉄1dayかレールきっぷか各社券か鞍馬アクセス比叡山アクセスか
よく考えると京カードのプレミア率をあげても益は少ないが乗継割引大ならば使用されず損がないかも もういまから500円券買いだめしておいたほうがいいのか
それとも500円券廃止で4/1使用不可になるのか、動けない
買いだめしたら700円に値上げしたあとはチケ屋が600円位で買ってくれるかな。いまは475円位なんだよね スルッとKANSAI協議会は2016年9月28日(水)、「スルッとKANSAI 3dayチケット(季節限定版)」の発売を今年の秋期で終了すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/57803/
最後となる発売期間は10月28日(金)から12月11日(日)まで、有効期間は10月28日(金)から12月25日(日)まで。
発売1か月前発表で有効期間3か月で終了 3dayや観光券てすぐ売り切れたのは横流し業者が関われないのか
東京メトロ24時間券移行のように旧券もそのまま利用できると思うが、鉄道回数券のように効力を打ち切れば当局が儲かるわな
業者は売れた日と枚数を申告して収めるのかな、こいつらのホクホク顔が目に浮かぶ >>569
東京メトロ千代田線は不忍通りのような幅員20mほどのところを上下2層式で通っている。
やる気があればできるのでは? 掘ったらなんやかんや出てくるという言い訳をしてやらない
単なる怠慢 >>573
東京と京都は違う。
京都は掘れば遺跡が出る。遺跡が見つかったら、ヘラとブラシで掘るしか無い。 修学旅行生の班をタクシー運転手みたいなおっちゃんがバスを引率していたな
あれはボランティアかなんかかな
首から名札をさげてたが >>570
おそらく4/1以降も一定期間は500円券がそのまま使えるはず
有効期限の無い事前に買い置きできるこういうタイプの券は3ヶ月くらいそのまま使えるケースが多い
使用不可になった後も500円券無手数料払戻か、追加分支払いで新券と交換に
なると思うから買い貯めして損になることは無いと思われる なんでボランティアやねん
アホか
ただでガキを引率させる鬼会社とか存在すると思うか? >>579
京都駅前のちゃんちゃんこの仙人様もアルバイトなんかな? >>573
実際地下鉄三宮もそうやし、御陵も似たようなもんだろ。
やりゃできるとは思うが、>>575のいうように掘ったら何か出るしなぁ・・・。 >>584
そりゃそうだよ、東山通にも市電の遺構が埋められているし
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20170419000052
約40年前まで走っていた市電の設備が道路地下に残っている
東大路通は1978年まで市電東山線が通り、地下には線路の基礎部分だったコンクリートが除去されずに埋められている。
市によると、この影響で車道中央部を頂点に盛り上がっており、歩道が傾いている。 ようやくみつけた
京都市内で活動を行っている主な観光関連ボランティア団体
http://kyoto-city-omotenashi.jp/pdf/volunteer.pdf#search=%27%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82+%E4%BF%AE%E5%AD%A6%E6%97%85%E8%A1%8C%E5%BC%95%E7%8E%87+%E3%83%90%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%A2%27
京都学生ガイド協会 京都中の大学生が集まって,修学旅行生や一般 のお客さんのバスガイドや班別行動の引率を行っ ている
京都観光再発見懇話会 ウォーキングガイドを中心として対応
京都散策愛好会 入洛修学旅行生(小,中,高)班別ガイド案内を志 しています。
6名前後の小グループに大人ガイド1 名が案内人として付きます。
移動は公共交通機関 を主として利用。
無届も含めたらいっぱいあるんだろうな それ迷惑なんだよなぁ リュック背中に背負ってても何も指導しない ピーチクパークうるさい しかもバス一本で観光地に行こうとする
学校側が一日乗車券しか用意しないのかもしれないが >>588
下手に地下鉄乗せたら浜大津や奈良に行ってしまう可能性があるからね、しょうがないね >>589
ただでさえ四条烏丸や京都駅で「どのバス停からどれ乗ったらええの?」で屯してる状態だからなぁ・・・。
しかも目的地に行く路線が複数あるから更に混乱してる。 そんなに難しいかな?
目的のバス停に止まる系統調べて今いるバス停で本数多いのに乗れば済む話と思うけど お前はよそ行ってサクサクバスを使いこなせるか試してみろよ >>590
スマホに「歩くまち京都」のアプリを入れておけば、全て解決するのでは? アプリやらバスナビやらで大半の人達が乗りこなせても、一部の乗りこなせない人達のやらかしを心配しなくてはならない現実がある
特に修学旅行は引率教員に責任があるから、やらかしの範囲が概ね狭く済む市バス専用券の配布と言うことになる 「修学」旅行というのだから、バスの乗り方ぐらいは勉強してほしいもんだ。
学校のほうも、数学やら物理とか漢文とかはできなくてもいいから、
迷惑を掛けないバスの乗り方、自転車の交通ルール、なんかを教えてやってほしい。 バスの乗り方を教えるってどんだけくそド田舎出身なんだ 流れをぶった切ってスマヌが、8系統の宇多野御屋敷町と常盤御池町は、京都バスの路線ではないのに、京都バスのバス停が立っている。
昔は、路線があったの? 11系統の庚申前のように、ルートが変わって、市バスが来なくなって京都バスだけしかこない市バスのバス停ってのもあるから、昔は路線があったのかもしれないが、どんなルートだったのか? 地方の子供はバスなんか乗らない
どこ行くのも家のクルマ
なので乗り方やらマナーなんて知らなくて当たり前 こいつをお忘れでは?これ地下鉄乗れるんだけど
もしかしてほとんど使われてないとか?
京都修学旅行1dayチケット(修学旅行用)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000049161.html
>>598-599
京福御室駅行ってたやつだろ 大の大人だってよそのバスの乗り方なんかオタ以外わかったもんじゃねぇ!
特に奈良交通 なんか話がごちゃごちゃだから整理するな
入洛修学旅行生ガイドは>>579のいうこととは違ってボランティアだった
田舎の児童学童に対してはバスの乗り方教室が開かれている
事前学習とかで資料は配布してるし主要路線ガイドマップに乗り降りの仕方も書いてある(裏の日付を見せよとは書いてない)
http://main.kyotoshugakuryoko.jp/material/
そもそも学校が付けたガイド、そのガイドが乗車マナーを指導したり、アプリを使いこなしたり、渋滞混雑を回避すればいいだけ
余談だが京都修学旅行1dayチケット(修学旅行用)は900円か観光券はこれに一本化だな
京都修学旅行1dayチケット【京阪電車拡大版】は1000円で淀以東乗り放題か。ある意味ぼくのかんがえたさいきょうのじょうしゃねん >>603
京阪拡大版なんて引率の教師でも使いこなせないでしょ
快速特急で京橋まで連行されるのが目に見えてる 都会の人間もバスの乗り方知らなかったりするな
どこに行くにも電車があるから 祇園祭による市バスの迂回運行の影響で、地下鉄との接続駅が四条等のバス⇔地下鉄連絡ICOCA定期券を
持ってる奴はトラブルに巻き込まれそうな悪寒 >>604
せめて伏見稲荷に全列車停車すればなぁ
今のインバウンド特需が続けば稲荷と伏見稲荷に全優等停車も夢ではないと思ってるが、遠近分離的に無理かなぁ >>607
急行亡き今、正月くらいは停車してもいいかもね あれだけのインバウンド特需を持ってしてでも東福寺駅より利用が少ない伏見稲荷駅 >>608
いやむしろ正月は急行が当たり前に走るダイヤになるんだけど
特急・急行・各停が12分サイクル+おまけ程度に快特 MM推進 市バス「特37号系統」乗客数増大対策
http://www.city.kyoto.lg.jp/kita/page/0000222433.html
市バス特37号系統の路線の拡充と増便を目指し,利用拡充のためのニュースレターの発行,啓発ポスターの作成,利用促進会議の開催,普及啓発活動を行う。
だめすぎる、こういうのは時刻表をカレンダーや名刺サイズで各戸配布して啓発するもの、それともニュースレターに含まれるのか >>599
京都バス旧84系統が使ってたバス停
京都駅から双ヶ岡、そこから福王寺を右折して京福御室駅まで行ってた >>598
84 京都駅〜五条通〜光華学園〜双ヶ丘〜福王子〜御室駅
昔は81と合わせて2〜3本/hあった >>601
京都修学旅行1dayチケット 平成27年度の売上枚数が85,394枚
同年度の京都市への修学旅行生数が109万人
(小17万、中73万、高19万)
公共交通利用の自由行動をする生徒の数とか、そのうち500円券利用の数が分からないと何とも言えないけど、中高92万人に対して8万5千枚は少ないかなと思う。
まあ自由行動日があっても必ずしも京都市内をウロウロするとは限らないけどね。
東京から来た友人の息子は自由行動日にUSJに行ったそうだし(京阪神奈の中から選べたとか) 違うよ、学校単位一括で申し込む取り扱い注意の商品だから
面倒なだけ
割引があっても学校にメリットがない >>611
時刻表を全戸配布しても1日9本のままでは効果の程も限界がある
拡充と増便には増客が前提というのであれば
同じ9本でも漫然と出すのでなく
朝晩の通勤通学帯+地下鉄との接続重視ダイヤに組み替えてもらって定期固定客を確保とか
ボランティアの運転手を確保した分だけ本数を増やすとか(それでもできて1日数本増だろうが)
しかしこうなるともはや僅かな補助金で自治連合会ができる仕事の範疇を越えているような・・・
市バスショッピングツアーを組んで毎日キタオオジタウンに柊野マダムが繰り出すのもオツなもの(爆
同じことは鏡山のバスにもいえるがここは1日2本と佐賀空港並に非常に厳しい
各バス停を道の駅ならぬバスの空港として売り出し(殴 同じく本数があまりないイメージがあって、かつ主な行き先が立命なM1はそれなりに需要はあるけど、ありゃ何でだ?
と思ったら1時間あたり3本ある時間帯もあるな。運行がない時間帯もあるけど。 >>606
悪寒がするんじゃ重症だ。すぐ病院に行くことをすすめる。 >>621
おやじギャグを使って楽しい人よりマシじゃないですか?
悪寒がすると、鼻おかんだのは、おかんだ。 >>622
親爺ギャグを使った書き込みがあったのか? 路線価発表、六地蔵急上昇
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000070-mbsnewsv-l26
京都市では15メートルの高さ制限があります。
一方宇治市によると、六地蔵は商業地域なら高さ制限はなく、開発が進むことへの期待値ではないかといいます。
六地蔵上空にタワーマンションを建てればいい >>601
>>612
>>613
おおきに! そんな路線があったんやね! 北山西行で地下鉄に乗りたい客が松ヶ崎海尻町で降りずに松ヶ崎駅前で降ようとして、あれ?行き過ぎましたか?
あるあるあるある〜
昔からね。デフォ
しかし東行ならエレベーターがある入口に近く、松ヶ崎駅前でよろし。
どうすれば? 9系統クーラーで寒いくらいに冷え冷えバス。これをお座敷バスにして、通勤時間帯にビアバス運行。普通運賃に追加1500円で飲み放題。 通勤に飲んだらまずい人もいるだろう
17時以降に烏丸口でクーラーボックスで冷えたビール売ったら儲かりそうだけどな そもそもバスって節電とは無縁のものなんだからガンガン冷やすべきなんだよ 普通の冷房でも寒い言うてくる客が居るんですよね
あと給油時に電気使うしな ツーステはよく冷えたのに初期ノンステは冷えないイメージが
車齢とは関係ないんだなぁ フルフラ地雷ブルシチの最後部VIP席のくそ暑さは異常 京都市バス出張所で25万円窃盗容疑 委託先バス会社の職員逮捕
川端署によると、男は市から業務委託を受けたバス会社の事務職員として勤務。売上金が減っていると会社側が署に相談した。
これよっぽど巨額だな、悲しいはなしだ 出張所なんて錦林しかないじゃないかw
京都バス高野営業所から出向してたんだろうが・・・アホなことを。 阪急…人身
近鉄…人身
京阪…安全装置解除
JR…ダイヤ崩壊、ルート間違い、車内人身
京都…売上金横領<-New! バス運転手、拘束13時間以上が2割=25%は睡眠5時間未満―国交省調査
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170705-00000062-jij-soci
国土交通省が約7000人に行ったアンケート調査で、運転手の一部が厳しい労働環境に置かれている可能性を示す結果が出た。
国は運転手の拘束時間について、「原則13時間以内」などとする基準を定めている。
平均睡眠時間が「5時間未満」は24.9%、「5〜7時間」は63.7%、「7時間以上」は11.4%だった。
朝夕ラッシュも1人の運転手に担当させる中休や1人で1路線を全て担当させる制度が原因かな、タクシーは隔日夜日勤務で18時間労働だし
2人で18時間カバーするのが普通か、京都みたいに昼間も混む路線を抱えていたら昼間にも走らせて朝夕増便でいいんだが
コミュニティバスは1人の運転手で走らせられるだけで、9時から16時なんてざら
9と37を兼行なんてわけわからんことしてるし、もっと労働時間短縮型、車両効率化で運用すればいいのに
まあMNとか長時間労働を求めている風潮は大きいが >>642
京都市バス中休少ない方
名古屋市バスが最悪 一回で25万円窃盗かよ
現行犯逮捕てことは警察が張り込んでたという事か
てことは以前から何回もやってるから会社から疑われてたんだな
京都バス終わったな
次は奈良交通京都営業所かヤサカバスに取られるか? ちょっと前に西賀茂が二条駅でやらかした人身はどうなったんだろう
ニュースだと重体って言ってたような 直営は大人の事情で大丈夫です。逮捕されたら別やけど。逮捕されたん? >>647
不良在コを抱えてないバス会社は市バス委託を請ける必要ないぞ ASEAN交通政策次官会合
https://www.kbs-kyoto.co.jp/contents/news/2017/07/news_170705120000_073947.htm
京都市がすすめる「歩くまち・京都」の戦略について説明を受けました。
マイカー抑制や公共交通機関の利用促進など京都市の看板施策である「歩くまち・京都」の戦略
京都市の幹部職員から京都駅八条口の広場整備や四条通の歩道拡幅など、歩行者優先の施策について、詳しく説明が行われると、交通過密に悩む各国の担当者らは真剣に聞き入っていました。
なんか違うんだよな、
高速バスならバスタ新宿、北海道中央バスの路線バス化
鉄道なら新快速+複々線、小田急線の緩急接続
通勤電車なら京阪の5000系、近鉄のLCカー、阪神のジェットカー
路線バスならラウンドダイヤと等間隔運行
こういうのを見てもらわないと、連接バスなんかはアジアも欧州もめずらしくないし
正直バスシステムはソウルに負けてる、どやってみせるレベルじゃない。まあ見せるために整備するアトラクションじゃなくて市民の足だからな なお京阪の5ドア車はホームドアの整備のため要らない子扱いとなり、それより古い車両が生き残る中先行して全廃が決まった模様 >>650
スレチだけど、シート下しっぱなしで運用すればいい気がするが、シートのないドアも間隔違うのか? >>651
3ドア状態時でも他の3ドア形式と全然位置が違う >>653
実物を熟知してなきゃどーにでも思えるわ。
単純に他人を貶すのは良くないね。 今年の新車は中央部にもう一台モニターを付けたわけだが、クーラーの冷気が直接当たっているからか、モニターの下部に水滴が付いている。寿命が短くなると思われますが、想定内? 実物を知らないとノンステップバスの議論で
なんで車内に段差を作る必要があるんだ
とか言い始める >>657
タイヤを小さくしたら、タイヤハウスも低くなるから、段差が無くなる。
路線バスに小さなタイヤを付けるのはダメなのか? 伊勢崎線〜日比谷線、新時代へ 東武の新型電車70000系が7月7日、出発進行!
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170707-00010007-norimono-bus_all&p=2
現在は片側3扉、5扉の車両が混在している東武スカイツリーラインと日比谷線の直通列車が、全て片側4扉に統一されます。
既存の東武スカイツリーラインと日比谷線とで直通が可能な車両は1両の長さが18mで、長さが20m級であるほかの通勤電車と駅ホームでの乗車位置が異なっていましたが、
東武70000系と東京メトロ13000系は20m級の長さで登場。
これにより東武スカイツリーラインにおける通勤電車の乗車位置がそろうことから、同線におけるホームドアの整備が進みます。
既存の東武スカイツリーラインと日比谷線とで直通が可能な車両は、東武鉄道の車両も東京メトロの車両も8両編成でしたが、
18mから20mに長くなった新型車両では、ともに7両編成になります。
これもホームドア導入のせいか
18m×8より20m×7のほうが定員へるよね、まあ車両運用の効率が増すが
これあまった車両は東武のローカル線区で使えるよね
烏丸線と近鉄も車両統一すればいいのに 仕様の共通化により、開発や製造にかかるコストも抑えられます。ってあるし >>658
小さいタイヤで10tの車体と3t(平均60kg✕50人として)に耐えられるのかい? 小さなタイヤを付けたのは宇野バス
http://www.unobus.co.jp/ubcompany.html
お年寄りに喜ばれるバスの低床化に関しても、タイヤを一回り小型化することで解決
燃費や乗り心地、安定度などを調査した結果、タイヤの消耗具合が従来より4〜5%悪かった程度で、お客さまにはずいぶんと好評。
それでタイヤ小型化を全車両に導入しました。
これでもワンステだよね、ポンチョを共同購入するから1000万にしてくれって言えないのかな 大型車体長で小さめのタイヤと言えば今春全滅したレインボーモヤシ(中型ベースだから当たり前か)とか62**のキュービックの一部とか洛西のロング車のイメージがある >>659
定員:1026→1023なので
理論上はほとんど変わらない。 梅Jって定刻で走ったら減俸処分とかなの?
それとも、遅延のノルマがあるとか遅延させたらボーナス出るとか? 周山線とか京都駅行きが定刻で来たことない
周山街道は常にどっか工事してるし、後続車の追い越し待ちもやるし、Uターンラッシュにかかると福王子で大分時間食うし
遅延ペナルティと言っても多分相当なレベルじゃね
それも一般路線じゃなくて高速路線で、渋滞以外の理由で遅れたとか 他のJRバスは体調不良で仮眠してたら寝すぎたってのがあったな 梅Jのウテシは要領が悪いだけ。
客にカードを売る際にいちいち手袋を外して、カードと金のやり取りをして、また手袋をつけ直してから、ドアを閉めて指差して指示器を出してやっと発進するって具合だから。 直営でも手袋外す人多いけどね
発行枚数と販売枚数違うと困るからでしょ 手袋したまま紙幣やカードのやりとりは無理だよ
摩擦を利用して枚数確認するんだし
あと感覚で偽札の発見もできる
逆に言えば、素手で運転させればロスが少なくていいんだけどあんまやらないよね
清潔感とかあるんだろうけどさ いろんな人がハンドル持つからね 担当車なら素手でも良いんだろうけど 金正日のポスターが電柱に結わえてあるけど君らも見た?
昨日までは無かった 第3回「市バスの乗車環境を考える懇話会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000222712.html
市バス・京都バス一日乗車券カード及び京都観光一日乗車券の価格について(交通局案の提示)
前乗り後降り方式の実証実験の実施内容について
いくら意見を送ってもなしのつぶてだな。まったく読んでない返事がくるし
観光券は廃止と言ってるのに、前乗りは東山シャトルと104,103,金閣寺exだけにしろと言ってるのに 休日にやってオタクの無駄話を聞く方がよほど意味がない 2ちゃんなんて落書きにまともに反応すんなよw
京都市民は基地外ばかり。陰湿ねちねち 京都「ちょい乗り」タクシー来春にも 1キロ400円台
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170709-00000021-asahi-soci
京都市内を走るタクシーの小型初乗り運賃が、現在の「1・7キロ550〜610円」から「約1キロ400円台」に値下げされる見通しとなった。
これが成功するには市内あちこちにタクシー乗り場があることなんだよな
特に夕立ちでは乗るけど待合に屋根がないとね、バス停もだが
現状、ホテルに待機しているのを使うと注意されて追い出されるからね、ひまそうだけど >>683
ヘー京都のどこでも雨をしのいでタクシーをとめられるんだ
四条河原町なんかバス停で止めてバスとバス利用者が迷惑しているんだが、タクシー乗り場ガン無視、南行違法駐車も(あれが流し?)
東山通でタクがつかまらないと京都の文句ばかり言ってるおばさんたちがいたぞ
昨日の夕立ちで京都駅前は待機タクシー0の長蛇の列、国際会館の学会で長蛇の列と料金体系以前に需要発生に対応できてない
どこにで流したらいいかAIによる予測と情報の共有が必要、これはバスも同じ 雨をしのぐとか何を言ってるのかよくわからんが流しをつかまえたらいいだけ
雨の日はつかまえにくいのはこれ仕方ないことだ ヨドバシ前もポール立てたのに結局車線塞いでるからポール取っ払えよ あと高島屋も入庫待ちタクシーでバス困ってる 100番台って
100,101,102だけなら覚えられたのに、
梅小路と伏見関係で無駄に増殖したよな・・・。
収集がつかなくなってる。 独立してる105はともかく103・104・106・110は2つくらいにまとめても問題無さそうなレベル 110だけで十分
104分は4を増発すれば京都全体のためになる
110と100を5分毎で100増発時だけ2分ずれせばいい
ガスガス追いつく団子運転が心配されるが100以外乗らないと決めてる層がいることと、銀閣寺に行く層がいるから大丈夫 今のままだと106は要らん
ダイヤがバラバラ
てか梅小路のターミナル発着系統は見直すべき
急行系統は京都駅⇔鉄道博物館の利用者のピークの時間帯以外は15分間隔で充分
イベントある時は103の臨時を出せば良い
あと86・88は要らない
代わりとして208を土日も20分間隔にして昼間のみ梅小路ターミナル経由で充分だとおもう。 4を増発すると等間隔運行が崩れるし、上賀茂の住宅地から騒音の苦情が出るんじゃないか?
仮に増発するとしても17にするか、205の西大路区間便を周回便にした方がいいと思う
86、臨206、106は廃止して、110の10分間隔運行にまとめた方がいい
88は208の乗車率が低い西大路側の輸送力適正化も兼ねてるからそのままだな
梅小路発着を京都駅発着にしたとして、
京都駅バスターミナルと三哲で折り返しの時間調整捌けるのか? 等間隔運行が崩れるし、って今はまるで崩れてないような言い草だよな 5の岩倉行きって
四条通り経由は遅れるけど
五条通り経由はほぼ定時でくるから
実質20分間隔になっとるよな
四条通り経由は京都バス17も走ってるから
朝と夜を除いて全て五条通り経由にすれば良いのに バカ観光土砂が我先にと5に乗るのを尻目に特5を待ち、GPSで抜いたの確かめるのが楽しいんだよ
観光はバカばっか クルマを運転しないオタクは五条通を過剰評価する
五条通ならいつもすいすい定時運転だと思ってる 80はしょっちゅう遅れるな
梅Jで東山通るのもあるが 80は東山通るせいで、五条坂に着いてから一日乗車券買う奴や初通しの奴もいるし。
他の系統が団子になってたり、207が遅れてたらバス停に溜まってる四条河原町行きの観光客が全員乗ってくる。
四条京阪のバス停は交差点に近すぎて糞だし。
夕方は河原町南行きが混むし。
東山河原町四条界隈通るだけで遅れるからホント糞。 特5と5の岩倉行きは所要時間一緒やけど
実際の特5は烏丸五条ー四条河原町のどこかで所要時間を多くとってるから
五条通で渋滞にはまってもある程度は回復できる
四条通り経由は余分は時間をとってないから回復もできない
やから団子になる >>692
等間隔が崩れるというけど元の104が17の2分後に発車というもの
なぜ4を押すかというと松ヶ崎4のせいで一部区間が30分に1本になっているため
これが1時間に8本でも4本とまあまあくらいにしかならないから
17は錦林のキャパの問題だけでそのうち増発するであろうドル箱路線だから
2分のズレは松ヶ崎4とのズレに利用すればよい
205循環は西大路の混乱を引きずるので論外、4より遅れるので断ち切る必要があり、元から205は8本とバランスが悪い
まあ17が8本化が妥当だろうけど 86と臨206をまとめなかったのは、なぜなんだろう。
「京都駅【まで】 京都駅86」
で十分対応可能だと思うが。
急行110とも競合してるので、さすがに乱発しすぎかと。
そして外部団体が絡んでいるとはいえ、
東寺・梅小路エキスプレスの空気輸送を
いいかげんテコ入れしろと。 河原町通は4、17、205を各12分間隔
西大路通は205と205Bと各12分間隔
東山通の各停は206と86合わせて5分間隔
で良くね? 運輸安全マネジメントに 関する取組状況について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000222/222615/2017anzen1.pdf
発表が遅れたのに重大事故が0ってなんだ
業務用携帯電話の配備で私物スマホ持ち込み禁か、業務用を活用して増発や、車椅子は福祉タクシーに仕事を振ればいいのに
11時間インターバル制や中休み縮減の目標はないんだな
なんか2chの陰でスレが伸びてるらしい、違うサイトか >>699
四条通の減便も兼ねて、
32を河原町五条経由にして80は廃止とかどうかね 80が遅れるのは西京極付近が遅れやすいと言う一因もあるんだよな
32も遅れるから少なくともこの付近だけで言えば梅津JRならではと言う訳でもない >>704
11時間インターバル制って?
退勤から出勤まで11時間以上空けろってこと? >>706
通勤時間帯は葛野西通五条の信号パターンが変わるからね。
五条通り側が信号が長くなる(約2分?)
そのせいで葛野西通り側の車が捌けずに渋滞。
葛野西通り側の信号は通勤時間帯だろうが普段と同じで短い(30秒くらい) 11時間インターバル制って死ねって
自分だけじゃなくてお客さん巻き込んで死ぬって 市バスの「前乗り後降り」方式実証実験支援業務受託事業者
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000222803.html
実証実験対象路線の主要停留所に要員を配置し,乗車・降車に要する時間を測定する。
調査員が実験車両の車内に乗り込み車内の状況を調査する。
実証実験車両をご利用のお客様に対するアンケート調査を実施する。
評価の取りまとめ
実証実験の実施を市民や観光客の皆様に対し周知するためのPRツールを作成する。
平成29年8月から平成30年3月まで 【改善対策】日野 ポンチョ、走行中に急減速するおそれ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170711-10268727-carview/?mode=full
自動変速機のフェールセーフ制御プログラムが不適切なため、車速センサが異常となった場合にフェールセーフが作動せず、走行中に急に低速段へ変速することがある。
そのため、最悪の場合、走行中に急減速するおそれがある。
ポンチョ1000台リコールか、全国のコミュニティバスがストップか 過疎地域以外でポンチョやめて欲しいんだが
京都バスや京阪バスでも走ってるけど、本来なら座れる乗客数なのに立ち乗りになるからな >>716
道路幅の問題があるだろ・・・。京都バスでも上高野〜長谷別れとか、短尺の小型バスと
乗用車のすれ違いでも一旦停車しないと難しいんだから。北4運行してた当時、大型車で
よくあそこ通れてたな・・・。
つーか岩倉方面のバス、メインルートがそっちになってるの何で?京信岩倉支店前から
北に延びてる道の方が圧倒的に通りやすいのに、通ってる路線京都バスの29(村松から長谷町界隈廻って
西から国際会館駅に来る)だけやん? 16の八条から九条に出る区間を大型で運行したらどうなるか見てみたいな >>718
30年くらい前、17系統が東寺西門まで行ってた時は、日野の大型車で運行してた。 >>719
一方向循環にして、バス同士がすれ違わないようにしていたよね。 昔の17は母校から四条河原町に直通してたから超便利だったのに 17から分離直後の16も大型じゃなかった?
キュービック中心だったと思うけど、東寺西門のところ上手く曲がってた 本数が少ない55で団子運転とか
55 立命館大学前
みぶ操車場
↑●
四条堀川
↑●
四条烏丸
↑
四条西洞院
18:33現在 5に乗ったら五条通迂回とアナウンスしてた(幕は5)が1427四条河原町に遅れず着いたんで無線連絡して四条通に行くことになったが交差点で右折待ちしてる間に14時30分になって結局諦めた >>719
アンタ何歳やねん… 2ちゃんやっててええんかw >>719
市電2系統の後継路線だった200系統を短縮した路線だったな。 四条京阪で西賀茂1557ハザード 回送幕
46で事故ったか 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 昔は、14日夜も
四条通は歩行者天国やったのに
後祭が、復活してから
なくなったのかな?
交通規制ばっかり、やられたら
府警も交通局も、たまらんわな。 烏丸のウテシ割り込みされてブチ切れwクラクションにパッシング、しまいにゃ頭振ってぶつかるんじゃないかと
一応土砂載ってんだよ 某委託が法令違反してたから電話したよ
念のため本社にもチクっといたが、なんと営業所で止めてやがった 営業所にも厳しい指導するそうだ どれくらいかは知らんがな 204が1分半くらい早発して行ったんだが電話していい? 運ちゃんの仕業表に記載されていないバス停での早発なら充分に有り得る 自分が被害を受けたわけでもないのに騒ぎ立てるやつ
そういうのはクレーマーとして無視されます
もちろん表向きには厳しく指導するとか言うけど 営業所で止めてたっていうより
つまらん文句だから黙殺してたんだよ
これが現実 >>743
204は毎日早発しとるがなw
二分前の93や202追いかけまわしとる。
やってんのは、オッサンウテシばかりやけどな。 九条の若手は優秀そうなのが多いな
接客もしっかりこなして運転もキビキビしてる 祇園祭の途中 って 、
5系統は、
すべて 「5 五条通」 と表記しているの? >>757
通常のまま
運転手が五条通経由ですと言ったあとに機械ボイスで「五条通方面へはまいりません」って言うから混乱させるだけ 無印(四条経由)の5は特5の経路に迂回しててもあくまで5の幕を出して運行する >>758,>>759
せっかく 「5 五条通」という幕があるんだから、
そっち使えばいいのに。 >>758
あの案内放送を細かく調整できたらなぁ
千本206でもレシップがみぶ操車場前では他のバスと止まる場所違うって放送した後にウテシが同じ所止まるって言い直す事あるし 交通規制の日だけ有効の特別ダイヤを数パターン組んで掲示した上で規制時間帯は特5のみの運転となりますのでご注意下さいと周知するか、かな
かえってややこしいか 特5で運転すると予告しておけばいいんじゃないのか
規制が早く解除されても経路を元に戻せず柔軟性には欠けるけど >>755
梅津国鉄「不謹慎ですが、電柱に特攻したところですね?」 バス停のLEDを活用してるね 多言語で祇園祭経路変更の案内流してる >>764
この前そのウテシのに乗ったわ
あれ新車だったのに辞職してないんだな
普通の神経してたら賠償するよなぁ >>766
え!?やめるか、せめて本体移動やろ?
よく交通局が許したなぁ。 >>767
車内名刺の画像上げても問題ないのかな? 当該車2684号の行方は?
直さずほったらかしなんだろうか >>754
M指導運転手優秀ですね🎵 キビキビと荒くて雑なのは違うからな。かといって某委託の指差し確認はやりすぎ。 >>769
車庫に留置してなかったか?結構前の方で。 京都市役所前から歩いてでも辿り着けそうな四条河原町に行こうとしたと見られる人が迂回祭で御池経由になる32系統にうっかり乗り込み無事撃沈していた
京都市役所前入線時点でデカデカと四条河原町と表示してあるからしゃーないか
御池で降りたら余計わけわからんなるからか四条大宮まで乗車、その後どうなったかは不明 >>773
最近あそこの路線乗っても指差確認やってない時の方が多いんだが… 迂回の一覧表で詰め込むために烏丸丸太町を烏丸って書いてあることがあって
観光客らしき人がどこの烏丸だって嘆いてたの見たことあるわ
確かに表記同じだからわからん罠 御池通からどこかの通りを南下すれば鉾町なのに。屋台なら烏丸御池下車。 >>777
こういう時こそ前乗りの方がが乗るときに確認できてええんかな? >>779
聞いてるときに後ろの人が乗れないからどっちもどっちだなぁ 乗るときもたつくか
降りるときもたつくかだけの違いだろ
何が良くなるのかさっぱりわからない 前乗りはしょうもないことばかり聞かれてウザいよ
観光都市京都なら尚更 今でも降車客を扱ってる時等に前扉が開いてる際にバス停から前扉に来て乗り込みかけて訪ねる客はいるな 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 前祭
迂回祭り中
山鉾を撮るよりも
バスを撮る若者多し >>764
昔の32系統での事故かと思ってしまった。
あれも当時じゃ結構新しい車両だったよね、廃車されてしまったが。 >>772
近鉄も中々トロピカルだぞww
MK委託はどんな感じ? 横大路MKはタクシー同様丁寧
近鉄の路線図見てたら頭痛くなるわw桂坂付近ゴチャゴチャしてる 千北〜船岡山間西行に、204赤、12緑、205、206、1と。これで深夜の交通も充実?笑うわホンマ。 複数の異系統の間隔を特定の一カ所で調整しようとすると別の場所で合わせていた異系統どうしの間隔がいびつになってしまう
そして何よりもダイヤが乱れるとどのみち団子になるのだ
今日は市内中心部で交通規制もあるわけだし尚更 昨日の夕方、京都駅ターミナル(よく時間待ちする場所)が、JRバスや
高速バス、他系統の市バスで結構詰まってて、ちょうど時間待ちをしてた
206が出た後に九条京阪の回送が来て、縦列バックで1発でピシッと駐車
させてた。俺は81を待ってたんだが南5を待ってた観光客の何人かが「
さすがだね」とか「1発やで」とか言ってたわ。確かにカッコよかった。 ミラー大きいから普通の車よりホイールベースに気をつければ運転しやすい >>792
あー、あの路線図はなぁ・・・。洛西BT発着(と桂駅西口)路線が多いから余計にな・・・。 >>801
京阪は人じゃなくて荷物を輸送してる感覚だから速いですよ。 28号系統とか、
等間隔運行とかを謳っても、意味ないよね。 車内受け持ち路線図、定期代走系統も何らかの形で表示してほしいものだ
夜間の代走でも河原町線とか観光客っぽい人が乗ってたりするしなあ
代走運用限定で掲示してもよし 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!!!
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ >>805
大阪市バスの営業所別路線図はサブ系統も全部載ってるね ピンクのラインが入って「うめづ」と描かれた京ちゃんバスが快速205で走ってたのを見たことあるぞ。
あれ、思いっきり本局梅津からの助っ人だろ?
思うんだけど、そういう助っ人に入る場合って路線図どうなってるの?助っ人出した営業所のもののまま? >>812
わざわざしょうもないことここで聞くぐらいならそこらの運転士に直で聞けよ >>812
西賀茂が臨100を担当する時は車内路線図を洛バス仕様に差し替え
九条はそのまま >>817
葛野大路は78も走るけどな。
西大路九条は国道上にバスプールがないから無理だろう。 委託の運転は、京都バスが安心。
ただし泥棒を、しなかったらなWWW 梅津だJ「安心ならウチが一番じゃないですか?指差してるのに」 >>812
委託の205代走見てみろ、委託営業所の路線図のままなので205走ってるのにそれが載ってなくて客が「あれ、このバスどこ行くの?」と言ってるのがたまに見れるから 万一代走も車内路線図に完全反映された際、205系統が唯一掲載されないのがMK担当のみと言う 洛西や横大路担当の時の臨206なんか車内掲示の路線図が伏見や洛西を中心に掲載してるもんだから観光客が相当混乱してる
しかも洛西は車内で市バス専用カードを売ってて一日乗車券カードが売ってないんだよな 洛西車は単区間車に均一区間外になる桂地区の路線図はいらんと思うし均一+代走の路線図を作って貼るのもありか
ただ代走は多区間車も使うから多区間車が市内の代走運用に入る時に単区間車向けの路線図をその都度貼るで良いか >>821
ウテシじゃなくて事務員だから・・・
>>822
お前は氏ね
市バスは玄人用と素人用で分けたらどうよ
玄人用はアナウンスは一切なし ウテシも無言 降り際に両替したら殴っていい
素人用はいくら遅れても回復運転しない ただウテシもフレンドリー 一度でいいから見てみたい
ポンチョの快速にーまるご
馬鹿馬鹿しいや一枚 岡崎ループから転用するか
この空き具合では岡崎ではなくお飾り それならいっそお飾り京都ループとか題して祗園祭の人形の稚児借りて載せとけw 嵯峨野線(山陰線)高架橋架替工事に伴う 列車の運休および道路の通行止めについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/07/page_10824.html
七条通と嵯峨野山陰線との交差部分が9/30(土)の20時頃から10/1(日)の6時頃まで通行止め
・影響を受けるであろう系統
33、205、MN205、208
迂回経路はどうなるかわからんが(正経路)〜七条大宮〜大宮五条〜五条七本松〜七条七本松〜(正経路)になるんかな 「9/30(土)」で市電廃止を思い出す人はもはや40代後半以上だなあ 40前半だけど幼少の頃乗った記憶がほんのかすかだけある 地下鉄東西線開業と醍醐営業所閉所と京津線地上廃止をリアルタイムで見たわもう20年か うちのマンションの入り口にある鏡に広告がついてるんだけど、その所在地「東山安井『電停前』」だぜ?
これだけでマンションの築年数が大まかに分かるってモンだw
少なくとも40年近く前だわw >>839
東西線って、最初は、醍醐から二条だったんだよなあ。
懐かしい 同じ20年なのに東西線開業の影に隠れがちな烏丸線国際会館延長
但し国際会館延長開業は6月とやや早い たしか開業してすぐにここ1〜2ヶ月くらい頻発してるゲリラ豪雨みたいな大雨が降って、
宝ヶ池通が冠水→駅の入り口から雨水が構内に入ってきて線路も冠水→会館〜北山が不通に
なんてこともあったな・・・。あの頃はまだ北4や北6って残ってたっけ? >>826
洛西は用途別に車両や座席配置も変えたらいいと思う
西ブロックは激しく混雑することはないから、整理券車は年寄りの着席も考えて郊外型
逆に均一区間車はこれまで通り都市型で
整理券車を中心部の大混雑する系統に使うこともあるだろうけど、
以前はチンチンバスの専用車が4列シートだったりしたから大きな問題はなかろう >>845
営業所毎に特注はしないだろうね。
転属させられない車になる。
横大路のMJ、旧MK車なんて何処にも持っていかずに18専用だからな。 転属させられる車だからといって都市型配置のブルハイを多数持ってきて、
大して混雑しないのに着席定員が減ってるのはどうなの
用途の限定も中型や小型、洛バスラッピングに比べればどうってことない
元MK車は中型の単区間車という本来交通局が必要としていない仕様を、
半ば強制されているからひずみが出ている
これがもし整理券車であれば何の問題もなかっただろう 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。 質問です。
京都から宇治に行くのには、京阪電車と近鉄特急しまかぜと、どちらが便利でしょうか?
事情通の皆さん、ご教授ください。 しまかぜで丹波橋まで行って急行か各駅停車に乗り換えおすすめw マルチに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか エムケイのMJがMPだったら交通局も大喜びだったのにな MKのMJリースは今年度までかな?
むしろそう願いたい。 ttps://news.infoseek.co.jp/article/20170724_yol_oyt1t50049/
一日券来年の3月から600円 値上げ前の2月とかは一日乗車券カードの買いだめとかが増えるのかな カードを機械に通したときに500円と表示されたら100円払うことになるから
買いだめとか全く無意味 >>858
回数券みたいに旧券だけは使えないのかよ(´;ω;`) >>858
100円の差額を払ったか、払ってないかの区別が出来るのだろうか? >>859
詳細は公式発表待ち
旧券と新券を区別するには車載器のソフトウェアを直す必要が
ありそうだし、コストもかかって面倒となれば旧券がそのまま使える
可能性もある
>>857
両替機で両替してからじゃない? 旧券は乗車してから使おうとすれば門前喰らって、事前に販売所で手数料200円と100円足したら新券に換えてもらえるで良いんじゃないの? >>861
旧券がそのまま使えるのなら、京都駅で旧券の立ち売り商売ができるね。
一日に100枚売れれば、1万円の儲け! >>863
旧券がそのまま使えるとするなら、これから発行枚数を抑制してくると思う。 祇園祭の後祭で、迂回バスの
ベストショットは、撮れましたかな
前祭ほどでわないかな
17日は祭日やったし
山鉾巡行が、前後に分かれのは3年前やて 旧券は期限つきで追加料金なしの利用ができるのが常識。 >>866
だよな。おそらく3ヶ月程度はそのまま旧券使用可能、
その後は無手数料払戻か100円追加で新券と交換を選択だろう
>>858とかありえん。当日2回目以降の乗車時どうするんだよ
>>862のような新券交換時に手数料徴収もありえない
今までの例とか他都市の例とか全く知らないんだな
>>864
これだけ大量に利用者がいる券の発行抑制も無い
値上げ前日まで旧券は普通に買えるだろうが、まとめ買いする奴は一般市民も含め出るし
販売所によっては品切れもありえるから、旧券が使える期間等の詳細が発表されたら
必要分を買っておいた方が無難ではある 値上がり後のはいっそ始めから当日の日付が入ったやつだけ売ればいいんじゃないか?
売れ残ったら廃棄
買った時点で既に日付が入っている=日付の入っていない旧券は使えない
多少無駄が出るがしょうがないな 旧券は一切使用不可、希望者は窓口で手数料無料で払い戻しで良い
旧券も使えるやり方だと転売屋が得するだけ http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170724-OYT1T50049.html
読売の記事、1日券値上げ額600円に確定って、裏取れてるの?
こういうのは京都新聞が真っ先に報じるはずなんだけど、音沙汰がないし、市の公式の発表も何もないけど
飛ばし記事じゃないの? >>869
払い戻しは通常通り手数料200円は取らんとまずいだろ
そうしないと値上がり後まで寝かす人が増える 毎年こうなの?
河原町五条の右折から烏丸五条の右折までbathが一列になって動かない。 京都新聞もきたよ。観光1日券は900円に値下げだって
前乗り先払い実験は10月の週末に100系統で実施
京都市バス一日券100円値上げ 混雑緩和へ提案
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170724000139 >>867
2回目以降は日付入るから区別できるだろ
>>868
修学旅行とかあらかじめ買っておく需要があるから、買った日しか使えないようにするのは厳しい
手数料無しで払い戻されるんなら、金券ショップで490円で売ってるところあるから買いだめすれば儲かるな そういや北大路駅南改札前のヤマザキが今日で閉店らしい。
コトチカ北大路の設営に入るためらしいが、後釜の店決まってたっけ?
丸太町駅のでもそうだけど、改札前にコンビニって結構便利なんだよな・・・。 一日乗車券の値上げニュース
NHK 京都での動画ニュースに、出ている
有識者会議団長の、土井勉さんは
有名? 一日乗車券値上げを機に学生の利用が少なくなる土日にプリンセスラインでも一日乗車券で利用出来るようにしたらどう?
京都女子大→四条河原町の路線なんか無人の大型バスが東山通を走っているのに対して
並行する80や207は超満員 プリンセスラインよりもむしろ
ケイルックに一日乗車券で乗れるようにした方がいいと思う。 一日500円券を
市内を走る路線バス全線を、対象に
したら?
昔の、たばこ屋の回数券の販売所の、緑色の看板みたいに。
オールOKみたいなw 値上げしても伏見辺りの210円と230円がごちゃごちゃしてるところは一日券きっと使えないんだろなぁ… >>877
地下鉄一日券も市バス一日券も600円で同額になるのかな? 夏だぜ。
まぁ、おまえら、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! 値上げするなら地下鉄と統合して、大阪や名古屋の相場に合わせた上で京都バス乗れる分を上乗せ。
平日900円、土日700円でええやん。 >>889
京都は観光地だから休日の方が客が多い。だから休日を値下げする必要は無い。 >>890
ダイヤも観光地なのに土日のほうが本数少ないってどうなんかなと思う。
人件費とか分かるけどさぁ… >>889
京都の場合は他の都市みたいな休日を安くすれば良いと言う概念が通用しない
高くするって言うのもアレだから同額が無難と言う訳だ 市民から乗れないと苦情が出ていることを受け止めていたことは好感がもてる。
本当に乗れないから、市民生活に影響でてる。 >>894
だから昼間割引回数券が他地域と違って平日と土曜しか使えないのかな? 土日の方がバカみたいに観光客で混んでるのに土日を安くしろとか一体何をほざいてるのか
乗ったことあるの?
>>889お前だよお前 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ >>889の土日を安くするのはまったく意味不明。大阪や名古屋とは事情が違う
ただ、バス専用一日券をいっそ廃止して地下鉄・バス共通のみにすればどうかというのは一理ある
今の価格差500円・1200円が600円・900円になっても、地下鉄に2回乗らないと差額の元が取れないから
600円の券を買い続ける人は多いだろう
大阪はずっと昔からバス地下鉄共通一日券しかないしそれでも良いのでは
バスを乗り継ぐ市民向けにはトラフィカの乗継割引大幅拡大(2乗車でも1乗車分)とかで対応 いっそ「京都市在住、在勤者専用」「観光客専用」って系統を分けるのとかどうよ?
観光客は専用路線にしか乗れなくて、かつトランクやキャリーバッグを牽いて
地下鉄や市バスに乗ることは不可(コインロッカーに入れるなり、宿に先に送るなりしとけと)。
これなら市民生活に影響は出ないと思うが・・・。問題は道路事情か。 >>904のとおり、観光客にはバス・地下鉄統合一日券、市民向けにはトラフィカ・ICカード
乗継割引の拡大(バス⇔バス、バス⇔地下鉄ともに200円程度)がベスト。 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都・宇治市内からなんばへは、西大寺乗換・近鉄特急しまかぜが便利便利
片町線・京阪まけ電は、とにもかくにも不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 地元民は500円、観光客は1000円にしたらいいだけ
600円とか釣りが面倒すぎてあり得ない >>905
大昔MKが考えていた大循環線(京都駅-東山七条-高野-金閣寺道-西大路七条-京都駅)をホンマに作って、
その代り通常の205・206は観光乗車券NGはどうか?大循環線を急行にするか快速にするかは悩みどころ。
206の東山通は大循環線に吸収。
ただ、キャリーバック禁止は、京都への帰省客とかはどうするんだ?
>>906
俺も賛成。市民向けには、記名ICカードによる一日乗車券も悪くない。
定期券に500円一日乗車券書き込むくらいできないか? スーツケースはタクシー使うか送るかしてくれよ あれで1.5人分位使ってる 16や19、42や78みたいな観光客には縁がない路線ですら普通にスーツケースを抱えた
外国人観光客がわんさか乗って来るから
中型(小型)バスの通路にスーツケースなんて置かれたら歩きにくくて仕方がない それらは少なくとも毎月21日は観光路線に一応変貌する 人一人分くらいスペース取る荷物は手荷物料金の規定なかったっけ?あれをバンバン適用したらいい 下鳥羽の丸亀製麺にうどん食いにいくだけのスーツケース満載外国人観光客マジで洒落になってない>19系統 19は遅れてて空いてたら国道かなり飛ばすから楽しい なぜ下鳥羽なのか
三条河原町にあるぞ
近くにもう一軒ある 競馬のある日の夕方19系統往路は20系統が納所クオリティでだだ遅れ西大手筋で特81への乗継ぎがやばい日には、国道大手筋から競馬帰りの敬老パス持ちがわんさか乗り換えて来ることがある >>917
いや、実体験に基づいて言ってるわけだが・・・。真面目にノンステバスに
キャリーバッグやトランク牽いて乗ってくるのはやめて欲しい・・・。
ただでさえ人1人が通れるかどうかの幅しかない通路なわけで、そこをトランクだ
キャリーバッグだで塞ぐのは正直・・・。 地下鉄ならまだいいのでは?車椅子スペースなら広いし なんでいきなり地下鉄の話を出すのか
ほんと意味がわからない 905に対する返答だが 白痴か?
洛西に轢いてもらえ >>788
今年は市バスを撮影してる人を全然見かけなかったけど居たんだな
3年前なんか京都駅や河原町五条交差点で10人ぐらい市バスを撮影してる集団が居たんだが 今あるのだとブルシチのハイブリタイプが好きだな!スコーンツーカツー〜 (スコスコン、ツーカツー)
バウーン、バウーーーン、バウウウウウウウウ(ピーー)ーン(ツーカツー) Nから2への音を再現してる点では935が良い
ただ934も特徴を表していて良い 日野のツーカツーもいいけど、いすゞのシフト音も地味だけど好きだった。 シフト音に関しては、ふそうのポキッもよかった。
エンジン音はUDが官能的で好きだけど、年のせいか1995年くらいの年式のに乗っても聞き取れなくなった。 とりあえず、みやこ漫遊チケットといい古都チケットを通年販売化、みやこびとチケットはみやこ漫遊チケットの南海
泉北拡大版的に。関西ワンデイパスのオプションに京都観光一日券を追加。
こうすれば、周辺府県からの客にはバス専用一日券を買わせなくさせる事ができる。 >>937
いすゞはU代KC代KL代と音が違うからな バスにトランク乗って乗るんじゃない!という記事がとうとう京都新聞に出たな(昨日の夕刊)。
案内はやってるみたいだけど、無視して乗る輩が多いらしい。乗車拒否はできんし、さてどうしたモンか。 スーツケース持って上がれないから優先席とか、後ろの席に行っても座席に直に置くとか、手を離してて車内を転がっていくとか勘弁な
それと最近は金閣清水みたいな王道スポットだけじゃなくて、なんでこんなところにって場所でも乗ってるから精神的にキツい
トリップアドバイザーあたりで口コミされてるんだろうけど 特西4でスーツケースを持った外国人観光客グループを見た時はビックリした
しかもそういう時に限って通路が狭い中型のエアロミディが来たもんだから邪魔だった
そいつらは南福西町で降りたけど、特西4がガラガラだったのが幸いだった 500円券は手荷物制限(でかい荷物は別料金、あるいはでかい荷物あるなら普通運賃徴収)すればいいんでないかな 最悪、市交が公式見解として「キャリーバッグやトランクを牽いてる場合、乗車お断り」と言うしかないだろうな・・・。
定時運行の妨げにもなってるんだし。
キャリーバッグと言えば最近、キャリーバッグ牽いて登校するような子もいててビックリしたわ。学校側は
容認してるのかね? 乗車お断りとか言うのは簡単だけど現場でどう処理するんだ
乗り込んだ客に降りろと運転手が言いに行くのか?
押し問答になって遅れまくるぞ
だからお前らの考えはダメなんだよ こりゃ九条車庫方面行きも全便八条口経由するしかないな >>950
九条おけいはんの78と79
ワンステップだが非バリアフリー扱い車 観光するならスーツケースはコインロッカーに入れろよと思うけど、
駅→ホテルの移動でスーツケースを金払って宅配しろっていうのは酷じゃないか?
コインロッカーの数が足りているのかどうかも問題
バス車内で邪魔になるような大型のスーツケースが入るような大きさのものはそんなに数がない 近鉄vs京阪
大阪に3つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線(阪神・地下鉄)からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線(宇治線)から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。
★列車内へバリトンサックスを持ち込むのは、固くお断りします。 >>955
ホテルで預かるサービスも増えてるんだけど、外国人は「荷物は預けたら盗まれる」って思い込んでるから使ってくれないらしい ここは日本だぞって感じだ 自分、海外のヤフー知恵袋みたいなサイトの日本旅行カテゴリで、海外の観光客向けに京都や大阪の日程/交通手段を答えるのを趣味でやってるんだが、質問者も回答者も、京都市内の移動=全部バス、市バス1日乗車券1枚あれば全部解決、みたいな奴しかいないわ。
いや確かに便利ではあると思うが。。他の海外のサイト見てもバスバスしか書いとらん。これじゃバスに集中するわな。 そらしょうがないわ
市当局がそういう施策だから
いやなら地下鉄をもっと作れよ トランク付き観光車導入して運賃400円にすれば良い。一般路線バスにはキャリー乗車禁止。
距離にもよるが3人以上ならタクシーに流れるだろうし。 あちらの方々はキャリー1個につき500円とればよい。 今からでも路面電車復活させられんものかねぇ・・・。 地下鉄の末端区間なんて無くてもバス路線接続で良かったのと東西線は路面電車でも良かった。
東福寺から宝ヶ池間の東大路通り下に地下鉄が必要だった。
これなら洛東の社寺に地下鉄で行ける。 キャリー禁止ってどう対応するの?
禁止禁止って追い払うのか?
相手は外国人だぞ キャリー禁止は無理だろう
登山バスにリュック禁止と言ってるようなもん
観光で食ってる街なのにそんなこと言うのは自殺行為 キャリー持ちは列に並ばせない(他の客が乗り終えて空間が残ってたら乗せる)くらいはやってもいい
そのバス停でしか意味ないが京都駅BTで実施したら効果絶大間違いなし バス一日乗車券を700円にして地元住民も含めて大型荷物持ち込み禁止。
普通運賃での持ち込みは可能。 場所を取るのが問題だから、形状より容積と重量で判別だな
一つの目安として航空機のキャビン持ち込みの手荷物サイズまでとか
あとはオタ席とタイヤハウスの上を荷物置き場に改造して、前乗り式で膝の上に抱えられない大きさのものは+100円徴収して荷物置き場に置いてもらう キャリーより車椅子が邪魔
車椅子は目的地まで自分で動かせや >>961
中流クラス以上のホテルならクロークがあって、
宿泊客なら宿泊前後に荷物を預かってもらえるのは常識では? キャリー客は一日乗車券不可、かつ100円増し強制。
バスの前にキャリー運搬軽トラ(スズキのキャリー等)走らせて降車したら受け取る。 もー大阪みたいに地下鉄と共通のものだけにしたらどうだい。
そして今出川や北大路からバスに乗ってもらうんだ。
発売額は1000円ちょうどにしたら手売りもしやすい。
どうせ市民はトーカイで買った回数券なり手帳なりジジババパスなり持ってるし、そんなに実害ないだろ 観光1日券を1000円に値下げ
ICカード乗車でバスバス乗継無料、バス地下鉄乗継割引
500円券を廃止
こうしろとあれほど言っているのに 連接バス本気で考えてほしい。
観光1日券をスクラッチカードとICカード書き込みとで値段変えられないか?
スクラッチカードは1000円で、ICカードは900円か850円で。
ICカード書き込みは、地下鉄券売機と京都駅の地上のチャージ機で。
中扉の読み取り機に書き込みボタンつけることできれば理想。 連接バスは見掛けギリギリ曲がれるような場所でも他のバスや車両が大量にひしめく場所(烏丸口など多数)なら確実に詰むぞ 連接バスなんてどの運用に何台使うんだよ
購入もメンテも高額だし、本気で考えれば考えるほどあり得ないチョイスだ >>972
連中は座席に置きだすぞ。土足で席を踏むのと同じ。ツーステでも無理やり畳まずベビーカー載せてたし
>>974
去年だけで800件以上の「簡易宿所」が増えてるから、ホテルは少数派なんだよな・・・
最近外国人のレンタサイクル増えてるけど、あいつら普段自転車乗ってないからフラつきまくりで怖いんだよな
真っ直ぐ走れない奴に貸すな。 >>975
屋根の上に梯子で登って、置き場があるから、行李を置いてくださいって
インドやネパールだと指示されるよ。 >>969
登山バスは路線の場合リュックに手荷物料を別途徴収するところも結構ある
>>974
仮にサービスがあっても「前」はともかく「後」だとそのホテルに戻る必要があるからな
それならまだ次の宿泊地に便利なところ(次のホテルとか駅とか)を利用するだろ 大型キャリーバック2個持ちの中韓国人は、それ相当の料金を払ってもらわんと。
バス入口扉に日英中韓語でキャリーバック1個持ちは1日乗車券2枚、
2個持ちは1日乗車券3枚必要と書いておく。
現金・回数券・ICカード・トラフィカは通常料金230円でOKとしておけば、
駅から自宅まで移動する一般客には影響ないだろう。 >>987
西洋人の巨大リュックも同じ扱いで。
あいつらは荷物がない状態でも日本人のキャリーバッグ1個持ちに相当する。 よくそんな小学生みたいなアイデアがポンポン浮かぶなあ 社会経験のないヒキニートとキモいバスオタが妄想を語るスレですから 京都駅から金閣寺や竜安寺などへは、地下鉄+市バスが早い。
もっと地下鉄や鉄道+バスのルートを促すべき。 ではまず快速205全廃で
北大路BTから立命快速出せばいいよな タクシーに誘導しようにも道路がキャパオーバーしてるからなぁ バス会社によっては、手回り品で大きな場合は、子供運賃をとるむねを書いた、案内がバスの車内にはってあるけど、京都市バスはあるのだろうか?
前出だが、中国、ハングル、英語でキャリーバック一つにつき子供運賃がかかるとバス停に大きく掲示板しないとだめだな。
シナチョンは下車時に運賃を払うときに暴れるから、京都市バスクオリティーで鉄拳制裁してもいいと思う。正当防衛で京都府警も認めるだろ。
特に、特別枠で入った運転手の溜まり場の営業所の路線は。
私鉄に業務委託している営業所は運転手涙目になるが… >>1000だったら鼻でスパゲッテイを食べてその様子を次スレにうpしてやるわwww このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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