エルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー★6©2ch.net
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>>888
汚立方体の事なんじゃね？
吊目汚物がスモール点灯した状態って、二日酔いの目玉みたいで実に不気味で気持ち悪いものだったが、誰もがそう思った様で、新型吊目は三日月みたいな白色LEDを点灯させる様に変わったんだな。 >>891
ギガ乗りからすると、迫力あっていいんだけど、
バスにはギョロ目過ぎて似合わない HID仕様よりLED仕様の方が明るくてええのぅ。ポジションも好み。
大きいリフレクターの中にちょこんと光ポジションはダサい。電球色とHIDの色味が混ざった感じも好きじゃなかったし。 三日月ポジションかっこいいよな
昼間でもつけちゃう 運転の仕方なんて運転手によるだろ。
そんなの強制されねぇよ、うちもうるせえ方だけどそんな事言われない。
中型エルガミオのMTモードは坂の時だけだな俺は、平坦な道なんだDのままで走る事は走るから。
ダメなのは坂道、シフトチェンジにタイムラグがある癖に坂道で引っ張らないから超鈍足、だからMTモードで引っ張るんだけどそれでも遅い。
あと大型のAMTは速度が落ちてからまた加速する時アクセル踏んでも進まない現証ってあるの？うちは大型はATで入れてるから分からん >>895
極低速から加速しようとアクセル踏み込んでも無反応な数秒が続いて失速〜停止に至る重大欠陥は、現行AMTが搭載されたフォワードからいまだにずっと続いてる。
焦ってもっとアクセル踏み込んだら、突然急加速して恐ろしい目に遭う。
だから右折時に完全に止まっていない状態から対向車の切れるタイミング見計らって右折する時とか、側道から本線に合流する時とかは要注意。
だったらマニュアルモードを使えばいいものの、これも変速スピードも遅く、手ごたえもあいまいだし、その時の速度次第でアラームが鳴って操作を受け付けないから前もってのシフトダウンもできない。
ウチの運送の職場も導入直後は組合から購入反対の声が上がって、日野の比率が上がってる。
4トンクラスのAMTに関しては、日野製の方がまだマシ。
トラックでも危険なメカが、まさか人を運ぶ大型バスに載せられるとは思わなかった。。。 それ直されてないってことは、今流行りのブレーキと踏み間違え安全機能なんだろ 〜BU角型
Cシリーズ丸形
キュービック角型
エルガ丸形
次のフルモデルチェンジは角型でお願いします >>898
エコノミーモードをONにして遠慮なくアクセルべた踏みしたほうが急加速も起こらず乗りやすいよ。加速が鈍いけど馴れればあまり気にならない。 >>905
ウチは矢崎のデジタコで高感度に設定してるから、タコメーターのグリーンゾーン内で走らないと経済運転の減点になってしまう。
それで常時エコノミーモードで運転してるものの、一瞬でもグリーン超えて吹いてしまうと、エンジン過回転でピッピッ鳴って減点。
デジタコの点数で評価されるから、もはや機械に使われる奴隷だよ。
そんな運転ばかりしてるからススがたまりやすくDPDの不具合とかも頻発してる。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
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VEC4V 運転する度にあーまたAMTミオかーって思ってたが
今日ふとハンドル見たらHINOって書いてあった
レインボーだったのか
MC前も含めると一年以上ずっとミオかと思って乗ってたわ
新型出ましたって持ってきたデモカーがエルガだったからかな 先月、広島で路線バス同士の衝突事故があったが、当該車両のうちの片方は、出来て間もない新車だったそうだな。
結局、除籍＆廃車になっちゃうらしいorz >>912
あそこまで大破したら、修理するよりも新たに新車を買う方がが安いだろうから、
廃車になるのも仕方ないだろうね
短期間で新車が廃車になる程の大事故って、広島はおろか日本全国でも稀じゃないか？ >>912
LEDライト欲しいなぁ。前期290系ポン着け可能みたいやし >>918
あれの該当車両は某社が引き取って修理されて今でも現役。
新車ではないが西鉄バスジャックの車両もキレイに修理されたあとで運用に入っていたらしいな。、 お台場レインボーバスで使ってたKR290は何処に行ったんだろ？
再就職したって話も全然聞かないし… 何新型エルガハイブリッド出たの
2SG-HL2ASBって型式、日野くさい >>923
>>671で15NS認定済になってた
中身はトントントントン、ヒノノだよ JBUSの大型路線バスで
1．IK車体(現行車体)
2．日野車体
3．富士重工車体
から選べたらどれを納入したい？ どう考えてもいすゞバス製造製のキュービックボディだろ
7E(笑)とか96MC(笑)とかいうオンボロドンガラは不要 >>925
三菱ふそうバス製造のエアロスター車体をエルガシャシーに架装しよう。 エアロスターの顔は正直好きだ
でも一番好きなのは川重BU 路線車じゃないけど川重丸形レプリカでぜひ
バスバンパーと日野のウイングマークとかいすゞの逆三角形エンブレムが似合うはず >>929
キュービックで思い出した
国際興業最後のキュービックが今週の25日で引退すると
動体保存で残すって話だったのに一体何があった？ 90年代だったら、日野が一歩抜きんでていた感じがするな
他が路線専用ボディなのに対し、マスクさえ変えれば観光っぽくなるのが良かった
特に後ろ姿が美しい
今のエルガは意外にも日野のデザインに近い感じがする >>934
90年代の日野は、まさに何でもアリな感じだったし、HRを造っていた事までの日野は良かったし、何でもアリな感じだった
在住地エリアのバス会社なんて、1989〜90年導入車は特注の路線マスク＋貸切用鋼体のレインボーＲＪ/ＲＲで統一されてた
（数年前まで全車現役だった）
＞今のエルガは意外にも日野のデザインに近い感じがする
ライト回り以外は全く近くない
日野独自でバスを造っていた時代の方が、レインボーもブルーリボンも日野らしいスタイルで好きだったわ
いすゞスタイルになって、日野らしさが全く無くなってバスらしい魅力もないから、俺は今のいすゞスタイル車体は嫌い まあ、中身は00年代に入って一際遅れた感があったけどね >>935
てか、日野のらしさが全くなくなってバスらしい魅力もないって、どの辺がバスらしい魅力なの？
バスなんて立方体の客乗せて金を生む道具だから、スタイルの魅力がよく分からん 日野の四角いデザインこそ至高
蛙なんて呼ばれるエルガはダメ フロントガラスの曲面の具合とか、BRと一緒よ
車体裾は、BRは段差を付けたおかげでのっぺり感がなくなって良かった
エルガは窄まっていてこれまたいい感じ うんそれわかる。新型はその部分がなくなって塗り壁みたいになっちゃったから後ろ姿は好きじゃないんだよねー。フロントはいい感じなんだけど。 >>937
HRまでのレインボーの前面スタイルやブルーリボンシティまでの角ばったデザインが、
俺の言っている魅力のある日野らしいバスのスタイルだよ
今のエルガミオ同一車体では、日野らしさの欠片もないわ
>>940
同意
角ばったデザインこそ日野のバスなのに、エルガやエルガミオと共通車体はレインボーやブルーリボン名乗る資格無いわ
セレガは2代目も1代目の雰囲気を残していて良いデザインなのになぁ >>945
エルガもミオも新型になって角張ったよ
どう違うの？
そりゃセレガは日野開発だから二代目でも日野デザイン味ですよ
逆にガーラは全くガーラ名乗る資格ないってことよな？ カクカクマニアの書き込みにはレインボーABとかRBとかを連想した
昔は口の悪いやつにプレハブ小屋とか呼ばれてたな >>947
俺は、4灯ライトになってからのレインボーと一つ目でも貸切マスク車は、特注車や年式問わずRJ・RR・HR３形式の8〜9ｍ（HRは10.5ｍも）車全て好きだけど、
一つ目RJだけ、デザインがダサいから嫌い 初期エルガのノン捨てが、全体のバランス取れてかっこいいな
非公式最後部窓は段差があったままで良かった カタログにない新型エルハイが納車されたぞ
どういう事なんだろ？ >>933
KKKはE尺エルガミオも最近？あっさり除籍になったよな
部品調達が難しくなったとも言われているけど、実際はどうなのだろう？
>>939
BRCは見た目もだけど、エンジン音が好きだな(ATのフルフラノンステを除く) バスはどれほど長持ちするのか 「200万km走行」もダテじゃない 寿命は延びる傾向に
https://trafficnews.jp/post/80123 高校通学の時は毎朝BRCワンステだったなぁ
キュービック王国なのに >>956
ボディはいすゞで中身は日野製か。
ハイブリッドはトヨタグループの一人勝ちだな。 一昔前みたいにいすゞはボディを、日野はシャーシを提供すればいいんだよ。 次の中型のマイチェンでアリソンは追加されるっしょ
ここでまさかのアイシンだったら笑うけど >>962
現場ドライバーとしては234系7800cc300PSのATが一番だわ ハイブリッドのほうがエンジン出力高いとかどうなのよ フォワード増トン車が同じエンジンでMTだから大丈夫じゃね？（適当） むしろ今のエンジンならAMT廃止でトルコンATのみに >>966
ハイブリッドなら低速トルクはモーターが補うから、モーターアシストのない高回転側、馬力に振れるもんね >>960
ついでにエンジンもメルファと同じA05Cに 先代エルハイで全然加速しない個体いるよね
バッテリー劣化してるだけ？ >>974
エンジン/トランスミッションの項目には載ってないな 何年か前からサイドの反射板が取り付けらるようになったけど
全体のデザインバランスを崩している感じするな
せっかくモデルチェンジしたのだから、そこも含めてきれいに仕上げて欲しかった >>975
元からの設定だった筈
西東京は檜原の山を登れなかったので五日市から楢原に左遷した >>975
初期モデルは走らない
途中（2015年1月）、制御見直しローモード追加して、走りを改善した いや、26年式で全然坂上れない個体があるんだけどそれより前に入った車は比較的良く走るんだ フロント扉を黒塗りするのがデフォになってるけど
何故黒塗りしなきゃなんないかね？
黒い扉ってちょっと怖いイメージあるんだが ゴムの部分と合わせて統一感。汚れ、傷目立たない。工業製品はだいたい白か黒かシルバー。塗装の統一によるコストダウン。等など。
個性出す場所でもないしな。｢ま、無難な黒に統一しとくか｣とかそんな感じだろ。 窓サッシとラインが一緒じゃないの？
家庭用は特にブロンズ焼き付け塗装が普通だし
あんま剥げんしね 前扉じゃないけど一時期一部事業者で採用していたビビッドオレンジにする？左折の目視確認時とか、フロントの写り込みとか気になると思うけど。 >>983
富士重車体メインのエリアに住んでると、色ドアのほうが馴染みがなくて違和感。 >>989
富士は5Eの頃からずっと黒枠のアルミ製だったな
建築（コンテナハウス・プレハブ）もやってたのが深く関係してるんだろう
日野(エルガJも)は車種統合まで塗装だったけど
HRでは黒く塗ってしまった事業者も多いね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
