広島県内のバス事情 Part25©2ch.net
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新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart25は、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に >>1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
全ｽﾚの >932〜939 >953 >991を 参考にしました。
素人なもので、上手く新スレ立て出来なかったり、
皆様の希望にそえなかったらすみません。とりあえず試みました。
不具合は、次のPart26で、当方か他の方で改正するとしましょう。
忌憚(きたん)のない意見を、テンプレの後で適宜お願い致します。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured >>951
確かに、そこまで単純化できれば分かりやすくなるというのは分かるんだけど、付番に悩みそう。
例えば、可部界隈から市街への系統でも、梅林（合庁・八丁堀）・佐東BP・高陽（饒津・基町）と
それぞれに付番しようとすると、可部だけでも4つとか番号が付きそうで、説明しにくそう。
（勝木方面と大林方面とで団地ごとに分けるならもっと？）
まあ、佐東BPの差ぐらいなら新道経由の停留所コードにおまけをつければ良さそうだけどね。
例えば、緑井天満屋前なら、可部方面でバスセンターから18番目の中緑井（K-18）に合わせて
K-18Aみたいに。
あとは、停留所間の車内放送を伸ばしたら流しきれないかも？ ちなみに、ナンバリングの多そうな駅を調べてみたら、
東京駅で8個、新宿駅で10個あるので、ある程度なら多くてもいいのかもしれないけど。 ソウルみたいに大規模にバスシステムを改編したら良き
http://japanese.seoul.go.kr/政策情報/交通/公共交通機関/1-バス運行システム/ ＪＲ路線バス20180401改正情報でーす。ＨＰはまだかな？
広浜線の一部時刻変更
雲芸南線 深川台線の弊社（JR）事情により廃止
横川駅→広島ＢＣ（→）は運行存続
ソースは、今日３/１９乗ったJRバス車内吊り時刻表と車内掲示。
選択して、乗ってくれ、ＪＲ路線バス。 >>936
4/1から
平日 BC発 約４５ 高陽車庫発は約４０便
土日祝 BC発 約３５ 高陽車庫発は約３０便
ざっくり数えてみたよ。 ∧＿∧
（ ） せっかく、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰがﾘﾆｭｰｱﾙｵｰﾌﾟﾝなのに、
（ Ｏ ） なんてっこた。
│ │ │
（___（＿_） >>955
>弊社事情
人いないんだろうな…客がいないのと別か
グリーンフェニックス然り 順番はバス停掲出やら車内掲示の後、ホームページ掲載のところが多いな >>802
それと反対に左折二重レーン
横川駅前を右折した後、北に左折する左折二重レーン
ここも危ないね。
時々、ちょうど交差点先頭で、赤信号で止まっていて、青に変わって左折するが、
そんな時、バスは内側の歩道側のレーンにいる。
右側の、追い越し二重レーンに、車両の頭をほぼ合わせて、
それこそ、コバンザメのようにくっついた自家用車がいて、青と同時に左折しようとする。
大型のバスは内輪差を考えて、少し前進して左にハンドルを切るが、
右サイドに、コバンザメのようにくっついた自家用車がそのままハンドル切ると、接触だ。
自動車学校では、追い越し車線の右左折を教えて欲しいよ。 >>951
いちお紙屋町と八丁堀にはバス停番号あるけど、使われていないに等しい。
前、立町と八丁堀あおぞら銀行前くっつけた社会実験したけど、あの辺は立町に統一した方がいい。6の江波行きが八丁堀も紙屋町も停まらなくなってしまうけど。 走ってる台数捌くのには固めすぎるとそれはそれでバス停待ちのバスが滞留して面倒なんで全部集約できない ジャムジャムライナー大阪行き初めて乗ったけど、２回目はないわ… JR高速が広島側から大阪日帰りで、昼特急を利用するとすると、
そして、大阪滞在を長くしようとすると、
行き帰りは、4列青春を選ばらずを得なくなっているよね。
広島駅新幹線口発
ｸﾞﾗﾝ 8:40
青春 7:05
大阪駅ＪＲ高速バスターミナル発
ｸﾞﾗﾝ 16:00
青春 18:00
困ったもんだ。
ピンクは大塚で、ジャムは中広でよく見かけるので、考えたくもなるが、
やはり、・・・・・なんだ。 高陽アップされてます。最終便がかなり早くなっていて定期券買ってる人が気の毒。早く広交増便せんとやばいんじゃない？ >>963
熊本の通町筋なんか、バス4台分くらいの長さのバス停に高速もリムジンも一般路線もほぼ集約されててカオス。
来た順に前から詰めてくから、バスが止まるたびにみんなで右往左往しとる。 広島交通の公式見たら高陽団地循環線もJRバス減便してるな
しかも4月1日から10日までという暫定時刻表の感じがするのはJRバス側バタバタしてるのを
とりあえず広交でなんとかしましたとかだな トモテツバス4月1日のダイヤ改正で、尾道駅乗り入れが平日3往復、土日祝2,5往復に減便 トモテツの尾道はいつか乗り通した時も全く乗ってなかったし仕方ない 人が足りないのは、定年退職の代わりが入ってこないから？
それとも、もっと良い条件で他社に引き抜かれてるのかな
大型二種なんて誰でも持ってる免許じゃないから、わざわざただの大型とか普通二種でもできる仕事には転職しなさそうだが・・ 運転士は、酒好きで晩酌や寝酒をする人は駄目だからね。
夜遅く、朝早い勤務もあるから、ハンドルを握るので寝不足で居眠りはご法度。特に高速。
だから、腹一杯に飯食って眠る人も出てきて、運転席で1日、運動不足、デブが多いよな。 >>970
九州はあまり並ばないからそういう糞バス停が多い。
長崎の中央橋なんか始発ターミナルでそれだから最悪。 >>972
>>973
国鉄時代、福山〜尾道が毎時2本だった時代、
トモテツバスはそれ以上の本数があったのに、
JRになってからの増発、国道2号線の渋滞による定時性の崩壊で
ダメになったな >>971
確か高陽のフジは団地内に買い物利用者向けに無料バスが走ってる
バス路線の走らない場所補完ということだけど団地循環の実質目的地がフジ（地区センター）なんだよね
まあ日中1時間に1本あれば適正
>>974
給料安いのと割に合わない激務
トラックが条件良くなってきてるからそっちからの転職者もなかなかこないので頭抱えてるみたい
大型持ちなら1種でも受験可だったのがだんだん条件緩くなってるし >>971
JRバスだけじゃなく広交も同じだけ減便してるね。 逆に考えたら俺達みたいなバスオタでも採ってもらえるのかな 運転とサービスと身だしなみが良ければな。
でも、どの業界でも、趣味を仕事にすると、
勤務や仕事内容とか、上司、会社と考えが合わないと、つらいぞ。
生活、収入の為に働いているサラリーマンだし、社長じゃないから。
ヲタは金使ってやってるが、乗務員から社長は仕事した後で金もらう立場。
頑張って、運輸局でも入局した方が勝ち。 次スレはこちら↓を使ってから、part27で良いと思うが、どうだろうか？
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1490430081/l50 久しぶりに路線番号 92-12 上安駅→武田山団地あさおか台
そういや今日から第一タクシーが社名変更してフォーブルになったが、マグネットシートでDaiichi Taxiをくっつけているっぽい1ドアポンチョですらDaiichi Taxiのままだ。 >>974
そもそも大型のドライバー自体が全然足りてないからな 備北交通のダイヤ改正。
仕方なさそうとはいえ、結構な減便だな。庄原から北へ行くバスは日曜・祝日全滅だし。 >>986
高速バスの広島市内〜備北丘陵公園直通便も中筋駅経由は廃止か。
まあ、現行ダイヤでも行ったとしても直接帰れないけど。 せっかく大二免許持ってるのに待遇が悪くて人が辞めてしまう → 人手不足で減便
なら、
「待遇良くして路線維持できるなら、その差額を地元が補助金」みたいなことは出来ないのかな？ >>988
地元トラック大手の腹痛の方が給料弾んでくれるしな
腰とかが悪いドラでも、運転専用で雇ってくれるってさ >>989
何のための二種なのか・・・教習内容もぜんぜん違うのに バス会社も慈善事業じゃないんだから赤字路線や閑散便はばっさり切り捨てるべきだと思う >>989
アマゾン、楽天の、
卸や小売店を通さない個人宅直送の、ネット通販の急激な伸びが、
運送業種の更なる人不足だろな。
個人の先払いが多いから、配達期日は契約上で絶対的、
田舎の一軒家でも、トラックを向かわせないとな。
たった１つの荷物の配達と、たった1人の乗客の移動と、
全然意味が違うからな。
トラックドラは、金出しても集めないと・・・・
アマゾン、楽天 恐るべし。
http://www.garbagenews.com/img18/gn-20180202-08.gif
http://www.garbagenews.net/archives/1966403.html 広島バス50号線で名前に松がつく運転手
数名いるけど全員マジ運転下手くそで態度悪い
自分が事故起こさないことしか考えてない 広島バス、時代に逆行してるな。
違法残業で広バス書類送検の記事が新聞に載ってたが、
労使協定の残業上限を45時間から昨年9月に70時間に延長したらしい。 >>995
少ない人数でやりくりしないといけないから、やむをえず・・・なのでは。
それがいい、というつもりはないけれど。 基本給が安そうだから、残業代がちゃんと付くなら、
体力気力があり出来る人なら、
従業員は儲かるし納得だし文句は出ないし、、会社も新人増員より人件費は安く済むので得。
これは、昭和の製造業的な働き方だよね。ある意味正しかったかも。その時代は。 でも、今の「働き方改革」は、残業時間の規制。
この、本当の理由は、公的年金が十分出せないからだ。俺はそう思う。
、
よく格好よく、１億総活躍と銘打って、少子高齢化もあって、
定年延長や、成人年齢引き下げで、会社に年金額の補填を、押し付けているんだよ。
残業で２人分働いてもらっては、ちょっと困る。会社に人を雇えと言ってるようなもの。
それをみんなは、仕事と生活のライフバランスという言葉でごまかされ、
殆どの家庭が、共働きをよぎなくされている。
確かに、失業率は減り、求人倍率は増えてて景気回復とニュースでは言ってるが、
1人の給与で１家庭が食えないくらい、税や物価上昇に、給与がついていっていないんだ。
高齢化で、医療介護費保険料も、年金とは逆に上がるだろうし、
ほんま、死ぬまで働かせるつもりかと思う。それも、薄給でな。
どうなるんだろこれから。
人口の減少は、ほぼ確定だし、労働可能人口もそう、
そして、会社の成長もを将来不安をあおるから、少ない若者も預金に走ってて、
昭和の成長期ではゃ考えられない。益々お金が消費されず、記者売上？で閉塞感だよな。 広島電鉄 出羽 1000
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