広島県内のバス事情 Part25©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart25は、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に >>1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
全ｽﾚの >932～939 >953 >991を 参考にしました。
素人なもので、上手く新スレ立て出来なかったり、
皆様の希望にそえなかったらすみません。とりあえず試みました。
不具合は、次のPart26で、当方か他の方で改正するとしましょう。
忌憚(きたん)のない意見を、テンプレの後で適宜お願い致します。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured >>847
21号は分断するのであれば路線番号分けて欲しい
それか向洋～紙屋町のやつを市役所付近まで行って欲しいんだよな。
マツダスタジアム後平和大通り付近のホテルまで泊まる人らに教えるのにあの人ごみの中広島駅まで行ってバスか電車ってのも可哀想 >>852
どこのこと?
温品四丁目～祇園大橋/三滝のこと?
あれは本数減らすために強引にくっつけた実験。
だから21を宇品～向洋直通にすればいい。
広電市内線でくっつけるなら2か4と3くらいしか思いつかない。 三江線廃止にともなって、バス会社に補助金って？なんで利用者なんていないのに潰さないの？利権？ 以前、試合終了後マツダスタジアムから本通までの臨時があった
新白島できてから利用低迷で廃止
あれぐらいならそんなに距離はない >>854
2ｃｈ（＝朝鮮人）の産んだ、素晴らしい洗脳コピペだよな
日本の地域や、日本人の分断を謀ってる、 これって実は日本人からしたら何の徳もない
民度の低い国だったら、こんなの本気にして既に内戦状態になってんよなｗ その前に、あのニュースを見たとき10年後以降はどうするんだろうかという疑問が湧いた。
地域住民の足とは到底言えない代物になりそうな気がする。 広島駅に負けないように
2018年3月23日 金曜日(予定)リニューアルオープン.
株式会社広島バスセンターが運営する広島バスセンター3階の商業エリアは、
バスターミナルを. 利用されるお客さまの多様なニーズ、あるいはライフスタイルにお応えするべく、
“食のコミュニケ. ーションスペース”として生まれ変わります。
file:///C:/Users/ama/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/4U0TUDA0/busmachi-pr.pdf すまない、正しくは、
http://www.h-buscenter.com/pdf/noriba/busmachi-pr.pdf
win10のブラウザEdgeのアドレスバーからIEにコピペした。
ブラウザEdgeって使いづらいような >>860
今、食いもん屋が全部しまってたから、
時間潰すのに往生してたんだよなぁ
早くできんかなぁ >>861
あと、そごう側エレベーターも3階には停まらないというのも地味に不便。 でも、そごうと連結したセンター街のエスカレーターも、２階で乗ると、
３階通過で４階だもんな。
あのエスカレーターは３階のどこ通ってるんだといつも思う。 シャレオからバスセンター直結のエスカレーター造ってくれい！ >>865
せめて中央8出口から雨の日でも傘を差さず濡れずにエスカレーターに行けたらいいんだけどね。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HP84L >>864
2階 ttp://aqa-hc.com/floor/img/2F/back.png
3階 ttp://www.h-buscenter.com/info/img/tarminal_map.gif
4階 ttp://aqa-hc.com/floor/img/4F/back.png
気になったから調べてみた
薄々感付いてたけど走行路の仕切り部分を通り抜けているっぽいな 分かっちゃいても、あえて調べてみるあたりがポイント高い 気にはするが案外調べないもんな
しかし3階でおろされたら悲惨なところに付くのか 広島そごうも螺旋式エスカレーターとか、変なとこに金突っ込んじゃったよな。 でもバスセンターが直結してる限り勝ちは確約されたようなもんだろ >>876
アストラムライン開業直後ほどでないにしても、直通減らしたのなら当然だわな。
会社かわったから不可能に近いけど、広交観光の井原線と地区センターあたりで広交同士なら通算してもいいんじゃないかと思う。 >>876
地毛で買物して帰れるな。但し１時間以内で。
時間ないし、ラーメン屋で済ますか。
でも、ラーメンと薄毛って関係なのかな。地毛だけに気になる。
と、途中下車で時間つぶしてると、乗り継ぎするバスが遅れたりして、
１時間超えorz ありそうだな。 >>876
市内線でもやって欲しいよ
割引20円とかケチすぎだろ >>879
そのうちフィーダー化するんでしょ？
広交の柳瀬みたいな直通特定運賃と同じ方式 >>876
広交も可部駅での乗り継ぎで適用してほしいものだ。
と思ったけど南原公会堂や桐原、高陽～勝木方面の接続くらいしかメリットないのかな・・・。
むかしは高陽から行森行きのバスが出てたはずだけどなくなったくらいだし需要ないのかな？ >>881
桐原行きは可部駅前や下の浜で乗り換えでたまに乗ったことがあるけど、
直通していた時代があったのを知ったのは乗る機会がなくなったあとだった。 2018.03.02
備北交通㈱は3月3日より、三次市、庄原市の両市、広島東洋カープとコラボした
フルラッピングバスを広島県北部⇔広島市内区間の定期路線にて運行開始致します。
http://bihoku.co.jp/info/2583/
今年のカープの成績はわかんないけど、
カープラッピングの高速バスの写真を撮りたいね。時刻は決まってないらしいが、
広電DD松江線みたいな運行情報希望。今日見た人はラッキーだね。
こういうのtwitterが速いよね。
それから、植物園の大温室、今日3/3からひさしぶりに改装オープン。
あの温室内が見れないと、入場料金ボッタだし、バスで行く客も減ってたのでは。
http://www.hiroshima-bot.jp/ennai/daionsitu/index.htm >>883
備北交通が真っ赤っかなのは
ものすごい違和感があるんですが・・・
まあ、でも中国道は車少ないから
無茶苦茶目立つやろうね 久々に実家に帰るのでバスの時間を確認してみたら色々路線が廃止になってた。
豊栄～三次中学校の間、簡保～三原(西条と竹原方面は運行あり)、西条～八本松(下見大池経由のJR)とか
他にも知らないだけでいろいろ廃止されてる可能性がありそうな気がする。豊栄や河内から世羅とか徳良方面とかも調べてみようかな ローカル空気路線でも、
公立の小中学校の定期券の数人でも継続購入があれば、廃止し難いのでは。
マスコミも騒ぐし、市に泣きついてでも、補助金確保で、
学校の時間に合わせたようなダイヤで運行か、市が入札で運行業者を募るかな。
バス会社も慈善事業じゃないのでね。で、三江線沿線の交通問題はどうなるのかな？ >>886
補助金出してまでやるっていうのが結局神の見えざる手を妨害してわかりにくくしてんだよ。
不採算部門は切る、経営は効率化するっていうのは企業として当たり前
国の政策としては、田舎に住むなっていう政策だから
鉄道やバスを整備するなら大都市間に限り、大都市がないなら計画するのが国の仕事だろ。 >>888
>国の政策としては、田舎に住むなっていう政策だから
地方活性とか言ってるけど長期的には過疎地域は棄てて人口なりのコンパクトシティ化は避けられない
既に町村道レベルの公道は廃集落になったところは最低限度の維持整備すらせずに廃道にしてるからあと10年もすれば山間地は廃集落だらけになる 話題の流れが、悪くなってる。
備北カープバス→三次→三江線→廃線→ローカルバス→減便廃止→田舎に住むな・・・って、
もう田舎で生まれたら不幸の始まりに行き着くよ。
これまでは、
田舎で伸び伸びと育って、就職や進学で都会に出て、転職や定年で再び田舎に帰る、
こういうライフプランの人が多かったけど、
高齢化社会になる今後は、都会の便利さを知った定年者が田舎に戻るのだろうか？
すまん、話題をまた悪くしてしまったが、現実だよね。 >>888
「本業は赤字だけど補助金が出れば黒字」なら続ける、っていうのも企業として当たり前じゃないの？
そもそも地方の交通機関はたいてい独占か寡占だから、「神の見えざる手」と何の関係もないし ミスったorz
>>891
そもそもで言うなら、公共交通機関のような公共性が高いものを
「神の見えざる手」で考えること自体が誤り。 まあ、運転士の数が足りない、という事情で切らざるを得ないっていう路線もある気がするので、
全部が全部、需要がない（小さい）から廃止になっているわけでもない気がするけどね。
といいつつ、これはもう潮時だったのかな。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/no.html >>891
隣の岡山がなんかそれでぶち切れてるんだが
>>894
運転士問題はどこも深刻で給料安いと人は来ないわ文句言う客に耐えられないのが多くて辞めるんだと
広電が時短社員とか取り始めてるのもその影響
大型持ってれば2種は養成で取らせる事例やらもっと凄まじい会社は普通免許持ちからの養成 >>895
＞凄まじい会社は普通免許持ちからの養成
今から20年前の1990年代の西鉄バスだよね。日本一の台数保有。懐かしい。バブル期。
福岡市地下鉄や九州新幹線が出来て、過剰気味になり、今はどうなのかね。運転士募集。 >>843
明けて昨日夕方のニュース番組でやってたけど、今春開始の循環線は
まず今月は無理で、早ければ来月運行開始らしい。
石内南と各主要点をつなぐ路線の新設もあるし、同じ頃にまとめて開始なんだろうか。
仮にそうだとすると、イオンは大型連休前にはオープンさせそうだし4月下旬くらい？ >>894
時間帯によって経路が違うので便によってブールバールをはさんで反対だったりするからイマイチ使えない路線だった。
渋滞とか無くても明らかに毎便確実に遅れているから遅延が問題
せめて１時間に１本でも毎時○分とかパターンダイヤだったら違ったけど、それも無いし、
広島駅周辺が賑やかになったのに対して広島駅には意地でも発着しないから使いにくいったらありゃしない。 広島駅まで入る高速バスと、センター止まりの高速バスの区別は、どこで分けてるんだろうね
会社による縄張りがあるわけでもなさそうだし、普段の新幹線口の様子だと容量いっぱいいっぱいでもなさそう
志和IC経由のグリーンフェニックスは、東広島市内に入るといったん（市の中心部というわけでもない）住宅街を中途半端に回ってから広大の方へ行くルート取りがよく分からなかった
過去の経緯でああいうルートになってたのかな？
改正の時刻表ではあのグルリが消えたようにみえる（でも、所要時間はほとんど同じだ・・・） >>899
意地でも鉄道と同じ所は走りたくないというJRバスの意向かも 実は昔広島～西条の鉄道定期持ってたら割引運賃でバスに乗れる制度があったが廃止
クレアライン化した呉も発着はバスセンター
可部やら高陽は微妙にルートが違う
ローズライナーの広島駅行きも午前便がほとんどで広島駅発は設定がないという 鉄道で行き来できる地点同士をわざわざつなぐ必要性が無いってことじゃないんかな。
鉄道で行けるならそっち使えばいいんだし、バスがセンターと駅をつなぐのもタダじゃない。 >>899
あえて西条側が西条の駅周辺を通らないからこそ、広島側は広島駅に行ってもよかったのになー
広大に居たときにマツダスタジアム行こうと思ってもバスセンター止まりだからわざわざ西条駅まで路線バス行ってJR乗ってた
一本で行けたらグリーンフェニックス使ってたけどな
そういうこともあって廃れて行ったんだと思う 路線が廃止されていなければ
呉～西条～豊栄～敷名～三次～赤名～出雲市・松江をなり通して見たかった。 広島から呉のバスは国鉄バス時代は超ドル箱路線だったんだが
有料道路もなく呉線併走で広島駅前にも停車してた
今のビックカメラの付近の先代バス停のやつに「広島駅前(呉線用)」の表示が残ってた
最後のほうは広島バスの紙屋町止めが使ってた 中筋経由広島駅行きって、新白島でJRに乗り換えた方が早いから、あまり意味ないと思う。 >>904
原型が残ってないのは、豊栄～敷名～三次と、赤名から北か
コミュニティバスで豊栄から三次市の境までと、市境から三和まではいちおう路線あるけど、歩いて乗り継げるかは分からん
更に厳しいのは赤名から北で、コミュニティバスをちびちび乗り継いでも加茂までしか行けず、そこから松江市内の玉造までは路線も分断続きで徒歩パレード 広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]の方の情報より、これって買いかな？
と、思って、こちらにも。
585名74系統 名無し野車庫行2018/03/07(水) 02:09:01.41ID:bjTYMg4j0>>587>>591
４月６日（金曜日）～４月８日（日曜日）、広島県内のバスがほぼ乗り放題の乗車券
が販売される。
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/pdf/0306-fise/document.pdf
広島ー庄原線や竹原線など乗るつもりだが、ほかにお勧め路線は？ >>908
豊栄～敷名の乗継は出来るけど、火曜日の昼の豊栄→敷名のみみたいね。
ちなみに、そこから敷名・三次・赤名の乗り継ぎはうまくいくけど、当日中に行けるのは頓原まで。
島根県内に関しては、54号線経由にこだわらなければ、翌朝頓原から、
松江へは掛合・大東乗り継ぎで。出雲へは出雲須佐乗り継ぎで着けるよ。
あくまで、4月1日で改正されてしまうかもしれないので、参考程度に。 >>907
乗っておけば広島駅まで着くのと、
新白島のバス停から広島方面まで歩いて上って、電車来るのを待って、多くの客にまみれて
かつプラスの運賃かかるから意味なくはない。 >>906
路線の縄張りはしらんけど
東広島駅乗降可にすれば呉・阿賀駅～東広島駅間の需要も少しはあるから、今みたいにガラガラのまま運行するよりまだマシかもね。 >>912
下三永ICから東広島駅までグネグネで信号もあり、乗降含めると＋15分、下手すると＋20分ぐらいになるんじゃ
＋10分で定時運行はキビしそう
いま所要約1時間でさらに＋20分じゃ商品価値は落ちるけど、そもそもガラガラなのね・・・
西条駅からのリムジンバスも始まったけどお客乗ってるのだろうか 呉と東広島はそれぞれ別で補助金出して運行させてるはず
目的は呉は呉市内から広島空港
東広島は西条から広島空港の往復で既存の白市とは別の目的 呉～空港ってそんなにガラガラ？
ここ数年で増便されてるくらいだが・・・
便によってバラツキはあるだろうけど >>907
新白島止まったのは最近だろうが
それに現状減便減便と最盛期の半分くらいの本数になった事を考えると広島駅行かないのも原因あるだろうよ
西条側はJRの駅通らないのに >>915
少なくは無いが決して多くはない
高速の位置が微妙だが、広島空港行きが広も経由すればなぁ >>915
多かったらそれはそれで困るが、残念な乗車率
10年ちょっと前までは黒瀬や西条のバス停も止まっていたけど、東広島呉道路が無かった頃は
遅延多かっただろうな・・・ >>918
県発表で去年４月以降の１便平均１０人
確かに残念 バスセンターの時刻表の横に4月1日からJRバス高陽方面大減便みたいな張り紙がしてある
詳しくはホームページでと書いてあるが見たらまだ載ってなかった
かわりにこれ見つけた
160円終了のお知らせ
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20180401kinnitu.pdf
しかしそこそこもうける路線ですらここまで来るとよっぽど人いないんだと思うわ そういえば、ボンバスが前面方向幕（LED）に「西広島～八丁堀１８０円」を表示してた。
このような表示をしているのはボンバスだけかな。方向幕の表示領域にも限りがあるので
ほかはやってなさそうだけど。 いわゆる一般路線について
黒字路線ってどれくらいあるんだろう？
広島駅～観音、広島駅～吉島ぐらいは
想像がつくが
あとはあるんかね？ >>920
広島支店の一般路線撤退に向けた動きがついに始まったのかな？
減った分は広交あたりが増便したりしないのかな？ 横川駅発バスセンター行き無くなるのは困る
広電なんか遅すぎて乗ってられない >>924
赤バスの横川～大学病院のに乗って
県庁前で降りたらええだけやん 高陽減便ってマジ？ 便数少ないJRも減らすの？ 以下の情報しかないのだけど、
だいたい時刻改正って土曜からが多くないかな、
それも月末を外した日。どこかの廃線は違うがね。
18.03.12
3月17日の時刻改正のお知らせ
時刻改正を行う路線
（１）広島県内
・西条線（西条駅～呉駅間、西条～広島大学間、西条駅～東広島医療センター間等）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
※西条～広島大学間のノンストップ便を、急行便とし、停車停留所を変更しますのでご注意ください。
（２）山口県内
・防長線（山口大学～防府駅間、山口駅～秋吉間、新山口駅新幹線口・山口駅～東萩間）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
・光線（下松・光～千坊台～室積・かんぽの宿光）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/317.html >>926
バスセンターの1～11番ホームの時刻表がずらっと並んでるとこに貼ってあるよ。
鈴張行きの21：10便消滅と、高陽線は「大幅な減便」を実施しますと。 ちなみに、このＪＲバスの減便だけど半減どころの騒ぎじゃないとか聞いてるけどどの程度減るのだろうか。 鈴張・大朝は広交の再登板でいいんじゃね？ JR撤退で >>929
その書き込み見て思い出した。
7番乗り場の地図の様な案内板を見る限り「広島交通鈴張行き」の表記があるんだよね。
あの案内板は去年更新したやつだし、鈴張行きは広交にいつか変わるのかもしれないと思ってる。 >>926
そのふたつはJRのダイヤ改正も関係してるからその改正日
バスセンターが自前で作ってる告知だったので他のバス停にはまだ何も掲示されていない
内容は4月1日高陽方面（9番にぎつ経由11番基町経由)減便だっけか
直通減らしてフィーダー化するのかどうかも謎
フィーダー化してバスセンター発着がなくなったらバスセンターの告知範囲ではない
4月に他と合わせた運賃に変えるところからすると共通定期の布石か？
おそらく各社併走区間の共通定期化と同時に広島市内各社のダイヤ改正同時発表と踏んでる >>931
フィーダーにするにしても、乗り継ぎ拠点なくない？
地区センターで上深川行きに乗り継ぐくらいしか思いつかない。
わざわざ高陽台用に中古短尺エルガ買ったくらいだから高陽台はそのまま残る？
深川台はもう広交メインで動いてるし消滅させてしまうかもね。 循環バス投入が予定より遅れる日経情報があるから何ともいえんが
市内近郊の大規模でダイヤいじってくる可能性はある
最近広電がいじってきたのは広島駅から紙屋町の間関係なしの所で肝心なエリアが手付かずというのは気にはなる 高陽でフィーダーやるなら高陽団地循環線を10～15分間隔で走らせて、可部・深川・高陽車庫とセンターを結ぶ基幹バスに乗り換えるの思いついたけど、アストラムの時に失敗したからなぁ。
特にサンハイツとくすのき台はルート大幅に変えて市内直通してるしなぁ。弘億も一時期旧道八丁堀経由で市内直通したし。 高陽線のJRバスがA団地行がバイパス逆行してきた。急行と勘違いしたんだろうね。運転手さんもだいぶ焦ってたみたい。
渋滞時間じゃなくてよかったな >>928
高陽線は7割程度の削減という情報も出てるね。
そうなれば4/1は大混乱間違いなし。
4/1にいきなり便数の減った時刻表が各バス停に張り出されても、エイプリルフールのネタだと思う人も出るかも？ｗｗ >>925
所要時間が2倍違うぞ
JRバスなら7分
赤バスはあの基町アパートを無駄に回り込んで15分はかかる >>937
とはいっても朝を除いて数分おきに出ている便でもないし、バスセンターからどこか別のところに行くのならまだしも、横川駅～バスセンターのみ走ってる便とかあっても仕方ないし
183号から来るバスや西風新都の便がひっきりなしに横川駅前来るからそこまで不便じゃないだろ。
むしろ定期的に出ている赤バスの方が安心できる >>936
さすがに当日発表はないと思うが、中旬になってもまだ発表されないのは・・・
市や広交と何かを協議中なのか、それとも乗務員の確保をギリギリまで交渉中なのか 今日の夕方、横川駅構内に、
広電クレアラインの車両が、直行エディオンスタジアム行きのled表示で乗り入れてて驚いた。
貸切ないなら高速車両を回せばと、乗務員不足なのに、客もワンステとかで立てって満員輸送、
早く気付いて欲しいよね。 直行エディオンスタジアム行バスって路線バスなん？
貸切大型だと高速４号の料金が違うんじゃないんかの？
https://www.h-exp.or.jp/fare/3_001.html >>942
あれって催事バス扱いだからね
しかも不定期路線扱いだったような >>941
修道行きは高速バス車両使うことあるけどね。
四季が丘の車だったかな？ ここで高陽方面へ広電の教習車がたまたま走ってたのは
なんかのフリなのかたまたまなのか
時々高陽へ運用訓練というか違う目的で走ってることがあるからなんともいえない >>941
貸切車でも路線目的で使えば大型車料金(観光バスは特大車)。でないと、続行車や点検時の代車運行はどうするんだ？ 代車、続行で、貸切車を路線目的で使う場合は、ETCでなく一般ゲートで、
「２番で」と言って、回数券とか出すの？
リムジンや高速路線バスとかでも有料往路を迂回した場合とか、 ＪＲバス高陽大減便のお知らせがバスセンターの時刻表の横にあったのに、今朝見たら剥がされてたんだけど・・・ >>945
その教習車は三次まで行ったらしい。
シンコーさんとこに写真まであるよ。 >>947
貸切車運用の時一般ゲートで「路線」と言ってるの聞いたことある。 いつの間にか、新道54号(現183号)の2本棒と板の停留所の表記が、
4か国語になってて、驚いた。
大阪とかの地下鉄駅みたいに、「A23」番とか、
系統番号以外に、バス停番号を付ければ、観光客、特に外国人の方への案内とか、
便利になると思うんだけど。
以前、バスまつりで、系統番号導入しますブースの人に言ったら、
県内のバス停の数知ってますか？と逆に受け入れっれなかった。
後で思ったのだが、
広島、呉、西条。尾三、福山、三次庄原でダブったっていいような、
要は、システム上の出た管理の問題、現行の最長１系統でダブらなければいいのでは。
車内放送でも英語で、「A23」と最後につければいい。
英語圏以外の国の人も、アルファベットと数字位は覚えられるだろうし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
