仙台市営･愛子観光バス Part10 [転載禁止]©2ch.net
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前スレ
仙台市営･愛子観光バス part９
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
仙台市バスと愛子観光バスについて語るスレPart10は旧２chではなく、おーぷん２chに立ててみました。
地下鉄乗り継ぎスレが、運賃・経営・路線・ダイヤといった交通政策に関する硬派の話題を取り扱っていますので、こちらは趣味的な話題を歓迎します。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
愛子の方に住んでいて川内に所属している良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/2Ctz
愛子の方に住んでいて実沢に所属している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://kie.nu/1Wt8
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
愛子観光バスの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 仙台市営バスの営業係数が公表されていたな
八ツ森・余目が相変わらずツートップだが、
東西線3駅周辺も決して良好ではない 露骨に地下鉄誘導してんだから減って当たり前。
現世代は直通バスの旨みを知ってるから、人が入れ替わって薬師堂乗換に抵抗ない世代が
育たないと今後も収支は改善見込みはない。 福岡鷹軍団、日本シリーズ進出に王手！
楽天鷲軍団、あす負ければ敗退が決まる!!
仙台市営バスによる日本シリーズ仙台開催に対するシャトルバス追加収入チャンスはピンチに絶たされる！ 仙台市民よ、楽天の日本シリーズ進出に期待しないべき！
あす、福岡ソフトバンクホークスは必ず勝利し、日本シリーズ進出だ!!
よって、仙台市営バスは追加大量収入チャンスは泡と消える！ 日本シリーズ仙台開催を挑む仙台市民の楽天ファン達よ！、もうすぐ楽しいはここまでだ!! 『楽天イーグルス、2017シーズン：終戦!!』
よって、楽天はソフトバンクに敗れファイナルステージ敗退が決まり、日本シリーズの仙台開催は消滅となった…。
このため、仙台市営バスによる仙台駅〜コボスタ間シャトルバスの今年度の運行も完全に終了した。 八ツ森と東黒松は廃止にしてもいいと思う
文句言うなら乗れよな？沿線の貧民共 八ツ森、余目、根白石は村田・坪沼みたいなデマンド乗合タクシーになる可能性があるな 根白石は根白石から先の区間全廃、八ツ森余目東黒松は路線廃止
営業係数の悪い深沼福田町長町も廃止か大幅縮小
市バスの経営をよくするにはこれくらい大ナタ振るってもらわないとな
>>862
そもそも八ツ森と根白石末端区間は、公共交通を設定する意味すら薄れてるからなぁ・・・
デマンド乗合タクシーすら嫌がって設定されなさそう >>852
どこで見れます？探しても見当たらないものでして・・ >>866
これを見るとワースト10は以下の路線だな
1.八ツ森線…1826
2.余目線…1347
3..東黒松線…1272
4.福田町四丁目線(鶴巻循環線)…674
5.深沼線(農業園芸センター・深沼線)…585
6.長町線(根岸町線)…571
7.秋保・二口線…454
8.東部工場団地線(特殊系統/207)…449
9.工学部・宮教大線…428
10.根白石線…411 このうち市民の足としての性質など総合的に判断すると早急に廃止を検討すべき路線は他の手段で代替可能な
東黒松線(地下鉄に振替可能)、長町線(宮交に振替可能)、東部工場団地線(地下鉄/接続バスに振替可能)の3路線だろうか。
これで足りないのならば八ツ森、余目、深沼、秋保・二口(並木以降)、工学部・宮教大(宮教大以降)、根白石(町頭以降)
をすべてデマンドタクシー転換するということになりそうだけど。
鶴巻循環だけはワースト10入とは言え肝いりで誕生したものだからなんとか残したいけどね。 >>866
>>865です。ありがとうございますm(__)m >>866
これって複数系統を一纏めにしているんだよね？
川内駅〜地下鉄北仙台駅の70系統は、
交通公園線？北山・子平町線？
どっちなのかわからんな モーターショーで発表されたポンチョEVは、仙台市営バスも投入するのかな？
あと、夏に発表されたエルガの改良、今年度中に投入するのかわからないが、気になる。 >>872
ポンチョEVって一運行毎に20分充電とかだからなあ
まだ使い勝手良くないよ
8000万円とお高いし >>859
151を白沢に入れたからその代わりに6157が川内に転籍か。 仙台駅と秋保・川崎町をつなぐタケヤ交通の話は無いの？ しかしバス路線に関していうと錦が丘は坪沼と並んで特殊なんだよね。
仙台市内でありながら主要交通機関が市バスでも宮交でもないしね。
なまじ愛子観光なものだからイクスカは使えないしね。
まあ坪沼の場合は過疎すぎたの原因なんだろうけど錦が丘の場合はどうしてこうなったのだろうか？
やはりヒルサイドアウトレット関係かね？ 坪沼は行政区分上は仙台市太白区だけど実態としては村田町の一部みたいなものだったからなぁ
宮城交通本体が北仙台〜村田の一般路線バスから撤退したのが致命傷となった感がある
仙台駅前〜川崎野上は風前の灯火とはいえ存続しているが、長町駅〜境田は結局廃止になったのでね 仙台市はicsca導入を契機に「ひまわりパス」や「片道定期」を廃止し、乗車券の種類が少くなったけど
京都市は乗車券の種類が豊富な印象
ICかーど「ICOCA」の他、
○磁気カード「トラフィコ京カード」も残してるし、
○割引率の高い「市バス専用回数カード」(磁気カード)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032029.html
○バス連絡普通券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000007835.html
○バス共通回数券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032341.html
○バス昼間割引回数券(紙製)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032342.html
都営なども紙製回数券や定期もICと磁気、一日券もICと紙製を用意して利用者の選択の幅が広がるようにしているみたいだし。
仙台市も紙製を復活させる必要はないが、ICカードを活用した需要喚起に繋がるような魅力的な乗車券の開発を期待します。 京都市交通局は大赤字体質（特に地下鉄事業は深刻的な負債を抱えている）だから。 540: 名無しさん＠おーぷん [] 11/01(水)16:59 ID:???
>>535
徹底した効率化を追求している事業者は担当車制ではなく交替制(それも営業所前だけでなく自転車や電車利用で交替場所まで行く)にしているし
食事休憩場所も他の営業所にするなど工夫しているものだ。
541: 名無しさん＠おーぷん [] 11/04(土)20:45 ID:???
『他の政令指定市と比べて乗車密度が最低』とよく言ってるけど、比較対象が仙台より規模が大きい上位の都市ばかりだから当たり前なんだけどね。
比較する他都市は全て都市型路線体型、仙台市は一極集中型路線体型。輸送効率が悪くなるのも当たり前。
他都市は市内や都内の中心部を主たるエリアにしているが仙台市営は山間部から臨海部まで広大な路線域もあるし。
仙台市より下位の都市の公営バスには仙台市より乗車密度が低い都市は幾らでもあるだろう。
そもそも東京都･横浜市･川崎市･名古屋市･大阪市･京都市･神戸市の各交通局の実績と単純に比較すること自体に無理がある。 やるわけないよ。
増収よりも組合の意向優先
大過なく任期をそつなく過ごし懸案は先送りすることしか考えていない 地域性もあるかと。保守的で腰が重い土地柄の仙台と進取の気風が旺盛で新しいもの好きの関西。
競争相手の有無によってもサービスの在り方は大きく違ってきます。仙台市営にライバルとして
切磋琢磨できるような競争相手は存在しないから。
あと事業規模、都営などは新しい車両やサービスを局内で研究開発できるほど優秀な人材が揃っているが
地方事業者にはそれがない。 最後に仙台に行ったのが2015年の初め頃だが、その頃とは全然顔ぶれ違う？
地下鉄と新型エルガのせいでツーステは相当減ったと思われるが、もう半数切ったくらいか？ 大阪市バスはバスを2台乗り継いで利用する場合、2台目が無料、
東京都バスもバスを2台乗り継いで利用する場合、2台目が半額。
均一運賃で一定距離以上利用する場合は相当に割安な運賃なんだけどね。
仙台市バスは対キロ区間制運賃で一定距離以上は相当に高い運賃だけどバスとバスの乗り継ぎ割引がない。
バスとバスを乗り継いで同じ距離を利用しても、距離によっては巨大都市の５倍以上の運賃になるケースもあるかも。 ちょっと前に郊外路線の一部をゾーンバス化するってニュース無かったっけ
それを実施するときに、バス対バスの乗り継ぎで現行の地下鉄乗継ポイントのような制度を作るのではと予想する 八ツ森線が営業係数悪いのは昔からずっとそうだし、
もともと黒字路線は泉ビレジ線だけだっただろ 東西線開業前の直近では泉ビレジ線も赤字、黒字は工学部宮教大線だけ。 >>888
大丈夫。宮交に路線譲渡すれば黒字になるところ出るから 減便ばかりじゃ利用も減っていき縮小一辺倒になってしまう。
市中心部とその隣接区域についてはバス停まで遠すぎる地域が出ないようにしないとてほしい。
鉄道は多少歩いても乗りたいと思う乗り物だが、バス停まで遠いとバスは敬遠されてしまう。
昭和48年当時は国分町通(バスは特例で交互通行)にも、Ｘ橋周辺にも、中央郵便局付近にも、NHK周辺にも市バス路線はあったし、
錦町には市電が、南町通や西公園通にも市電があり中心部のネットワークは充実していた。
市バス全体の輸送力は減便で縮小させつつも新規需要開拓のために新たなバス道路の新設を期待。 減便ばかりじゃ利用も減っていき縮小一辺倒になってしまう。
市中心部とその隣接区域についてはバス停まで遠すぎる地域が出ないようにしてほしい。
鉄道は多少歩いても乗りたいと思う乗り物だが、バス停まで遠いとバスは敬遠されてしまう。
昭和48年当時は国分町通(バスは特例で交互通行)にも、Ｘ橋周辺にも、中央郵便局付近にも、NHK周辺にも市バス路線はあったし、
錦町には市電が、南町通や西公園通にも市電があり中心部のネットワークは充実していた。
市バス全体の輸送力は減便で縮小させつつも新規需要開拓のために新たなバス道路の新設を期待。 >>890
工学部方面って黒字転換してたのか
週刊パパラビゾーレによれば、10年前は工学部宮教大線は赤字だったはずなんだが、一体何が原因で黒字になったのだろうか 仙台市バス、全46路線赤字 地下鉄東西線開業響く
11/12(日) 11:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171112-00000012-khks-pol
（写真：河北新報）
仙台市のバス事業が2016年度、全46路線で赤字を計上したことが、市交通局が公表したデータで明らかになった。全路線が赤字に陥ったのは記録が残る00年度以降初めて。慢性的なバス離れに、15年の市地下鉄東西線開業に伴う黒字路線廃止が拍車を掛けた。
市交通局は減便による収支改善を目指すが利用者の反発も予想され、財務体質の改善に向けた道のりは険しそうだ。
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市交通局は路線別に、100円の収入を得るために要する費用「営業係数」をまとめている。東西線開業に伴う15年のバス路線再編によって、同線沿線の黒字路線が廃止され赤字路線が残った。バス事業全体の営業係数は164。
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営業係数の上位、下位各5路線は表の通り。ワースト1位の八ツ森線（作並駅−八ツ森など）では100円を稼ぐのに1826円かかる計算だ。最も効率が良い桜ケ丘線（仙台駅前−桜ケ丘七丁目など）でも111だった。
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運行本数が多いほど全体の収支に影響し、単年度赤字が最も大きい路線は営業係数136の鶴ケ谷・南光台線（仙台駅前−旭ケ丘駅など）。同線の赤字額は2億8308万円に上った。
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交通局によると、市バスの1日当たり乗客は1980年の30万1000人をピークに減少し、17年度は10万3000人を見込む。
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バス離れの背景にはマイカーの普及に加え、87、15年に開業した地下鉄2路線の影響も大きい。市は地下鉄南北線と東西線が大量輸送を担い、各駅を拠点にバスが支線の役割を果たす分担像を描く。しかし、実際には客を奪い合う構図となっている。
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市バス事業は16年度まで10年連続で赤字計上し、累積赤字は56億8000万円に膨らむ。市は17年度予算でバス事業に支出する112億円を、21年度には102億円に減らす方針だ。
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市交通局が路線別営業係数を公表するのは異例。同局は「需要動向に応じた便数調整を段階的に行う」と減便に言及し、係数の公表を通じて利用者の理解を得たい考えだ。公表は今後も続けるという。
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【関連記事】
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最終更新:11/13(月) 16:31
河北新報 路線別とはいうが実際には複数系統をひとまとめにしたもの
全路線赤字だというがもう少し路線を細分化して営業係数を算出することはできないのか？ 正直いまの46路線は分類としては実情にあっていないし変えた方がいいね
川内北仙台と北山子平町循環が同一路線なんて普通に考えてありえないし 東仙台に都営MP
車番153で留置ゾーンにいたから稼動はも少し先か 仙台市営バス 卸町・六丁の目の二次交通
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_13004.html
＞東西線は乗り継ぎの不便さが目立つ。卸町駅や六丁の目駅で降りても、２次交通に当たる次の交通機関が乏しい。
タクシーに乗ろうにも、交差点にあるので停車スペースがない。
常識的に考えて六丁の目に市バス路線が一切ない、卸町も志波町経由しかないというのはもったいないよなあ
本来は卸町・六丁の目結節にすべきエリアですら荒井や薬師堂に強引に誘導して悲惨なことになっている感がある 白沢辺りの田舎と新寺通り沿いという若干都会で、同じ日中30分間隔でバスが動いてるんだものなぁ。 河北新報は全く取り上げていないけど営業係数が大幅に悪化した最大の要因は他ならぬ東西線3駅周辺100円化だよ
せっかく赤字路線をバッサリ削ったのに100円均一になったせいで運賃収入が激減した >>904
これだよなぁ
運賃は従前の150〜180円に戻す代わりに
3駅乗継客は特例でicsca100ポイント付与に変えたほうがいい 動物公園周辺運賃100円均一化なんてどう見ても宮城交通殺しでもあるしな いや最悪の場合仙台に路線バスそのものが消滅する
時間の問題か？ 2018年3月改正の概要
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000009-tbcv-l04
https://www.fnn-news.com/localtime/sp/miyagi/detail.html?id=FNNL00057776
【廃止】
・旭ヶ丘駅-東北高-自由が丘-泉松陵高校
・旭ヶ丘駅-明成高校
【減便】
・南北線と東西線をつなぐ系統
（八木山長町間は増発対象なのでおそらく川内北仙台間の減便か？）
・荒井駅-旧荒浜小学校
・薬師堂駅-霞の目営業所
・旭ヶ丘駅-八乙女駅
【増便】
・長町駅東口-八木山動物公園駅（朝の西高対策？）
【コメント】
・旭ヶ丘〜八乙女がまさか鶴ヶ谷南光台線の一部だとは思わなかった。
あんな超不採算路線を抱えていながら営業係数が比較的マシなのは
仙台駅〜鶴ヶ谷がドル箱だからかね
・乗継がうまくいっているとは思えない荒井、薬師堂とは違い、動物公園周辺は明らかに地下鉄開業前より利便性が高まっている模様
ただ緑ヶ丘線と恵和町線は改善の余地あり http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20171219/3727201.html
【減便】
・東仙台営業所→仙台駅 1便
・中野→井戸浜→交通局 1便
・泉中央駅→聖和短大前 2便
各系統1〜2便程度の減便に止まりそう
かなり大掛かりなニュースの割には大した本数減ではないんだな
宮城交通なんか通常ダイヤ改正で10便減便とかザラなのに 18年4月から貸切事業も休止って、そんなに運転士居ないのか？ 需要がないだけ
交通局に頼んでも路線車しか来ないが
他社なら同じような値段で観光バスが来る KHBで減便対象路線の資料が映し出されたけど
あれって一般ピープルは見ることできないの？
交通局のサイトを見てもどこが減便になるかわからんし ５年間で20本に１本の割合で減便すると交通局長は言ってたから、ほぼ全路線対象と思っておいたほうがいいだろう。
平均すれば50往復100本ある路線は５本減便、100往復200本ある路線は10本減便。
ただ作並や根白石、余目など本数の絶対数が少ない路線は減らすと市民に与える影響が大きいから
その分、本数が多い路線を余計減らすのかも。 >>910
たしかに松森明神経由と120、220系統が同一路線だとは素人目に見ても分からんよな
120、220系統だけ単一路線とした場合の営業係数ってどれくらいなんだろう 作並温泉で市営バスは路線車しか来ないが、山形交通なら同じ値段で観光バスが来る。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
作並に住んでいる川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
入浴している実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
https://i.imgur.com/TSjqYIn.jpg
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長 市営バスの八木山地区が来春改正でも増便予定になったのは紛れもなく郡和子市長のおかげか？ そして利用せず赤字が拡大
声高に叫んだ以上路線バスは利用しましょう
さもないとまた整理対象に晒されるぞw 遅らせているのはバカ親の運転する無駄な送迎車。
ガキは歩かせろ >>923
流石に昨日は仕方ない
路面凍結でどの車も徐行運転せざるを得ないからな 遅れるだけならまだしも、何も告知なしで間引きやがったからな、昨日。
60分ヘッドの路線でやられたから、昨日は雪の中、
仙台駅前バスプールで80分突っ立ってたよ……。 2017年12月05日 火曜日
仙台市地下鉄東西線の開業で収支が悪化する仙台市のバス事業について、市交通局が来年４月のダイヤ改正で減便を実施する方針を固めたことが４日、分かった。向こう４年間で運行量の計５％の削減にとどめ、大幅減便は先送りする。
市の西城正美交通事業管理者は、河北新報社の取材に「当面の危機を回避するため、あまり影響のない範囲で広く浅く、２０本に１本の割合で減便する」と述べた。
西城氏は「今回は路線には手を付けないが、どこかの段階で抜本的な対策を講じなければならない」と語り、将来的な路線の削減を否定しなかった。
郡和子市長は１１月１３日の定例記者会見で「市民の足を守るため持続的、安定的な経営努力をしてほしい。ドラスチック（抜本的）な減便は市民の利便性に大きく反する」と大幅減便に否定的な姿勢を示した。 長町〜西高〜緑ヶ丘みたいに
複数系統を一本化して車両運用を減らすとかすればいい 恵和町線を動物園駅まで伸ばせば
動物園駅〜緑3が不要になるのでは 市議会での交通局の答弁では、恵和町線と緑ヶ丘線の統合は中型車で運行になるので路線が延び車両不足になる、
恵和町線を減便して緑ヶ丘線と統合するのも一つの選択肢だが
あくまでも検討事項で近々どうこうするということはない
という趣旨の答弁。
平日は恵和町線は30分間隔、緑ヶ丘線も30分間隔、緑ヶ丘三丁目〜青山二丁目間は15分間隔だが
統合して緑ヶ丘線を廃止して恵和町線を減便して40分間隔にすれば相当減便出きるよね。 中型運用の高松安養寺線を、
高松経由安養寺・台原駅：毎時1本
幸町一丁目経由安養寺・東仙台：毎時1本に再編した上で
不要になる中型車を緑ヶ丘方面に充当することは無理なのか？ >>932
それをやるくらいならば高松・安養寺線を再び高松線と安養寺線に再分割して
高松経由東仙台行(安養寺非経由)：毎時一本
幸町一丁目経由安養寺・台原行：毎時一本
にすべきだと思う。
>>932の案だと高松の住民のみ損して安養寺の住民は全く痛みを伴わないからね。 市営バス初乗り170円区間が10月から150円に値下げの見通し
愛宕橋や上杉、小田原地区の利用者増が狙い >>934
上杉や小田原で市営バスに乗れるエリアなんてごく僅か
当該エリアは基本的にバス空白だし上杉小あたりは宮城交通しかない
なんか的外れな記事だな >>931
見てきたけど東西線開業後の改正の中では初の大型改正になりそうだな。
でまとめると
1.410/430/350系統の復活
特に400番台は東西線開業時にレギュラー系統が一度は全滅しただけに大復活かと
2.恵和町線(40系統)と緑ヶ丘線(45系統)の部分統合
これはようやくといった感じかと。ただ中型バスをどう確保するのかは興味がある
3.西新丁経由の削減
50系統(西新丁経由)の30系統(宮城の萩大通り経由)化(共に遠見塚方面)
4.地下鉄北仙台駅の乗り入れ廃止
結果西勝山線も他の路線と同じく葉山町乗り継ぎに
5..あすと経由の廃止
従来は南仙台駅乗り入れ便は長町六丁目経由で乗り入れない便はあすと経由だったがこれを統合
6.福田町四丁目線の削減
荒井/薬師堂の連絡線の大幅削減/銀杏町循環の廃止/卸町循環の新設
7.藤田方面の増発
六郷小学校行の一部が藤田方面へ延長
８.花輪行の一部が住吉台経由に
この中で地味に厄介なのは荒井薬師堂の連絡線の大幅削減だろうね。 というか薬師堂駅に乗り入れるバス自体大幅に減るんだな で>>938に挙げた改正例を結節別に分けると
薬師堂関連…1/3/6
荒井関連…6/7※
動物公園関連…2
長町・長町南関連…2/5
北仙台関連…4
泉中央関連…8
明らかに今度の改正は薬師堂方面がメインであることが伺える。
※：六郷小学校・藤田方面は現在は基本荒井結節なので便宜上ここで扱った よくわからんが、薬師堂駅の設置位置が大失敗でした、ってことかな。 >>942
仙台駅東口まで2.3kmしかないのにあの周辺のバスを無理やり薬師堂止まりにしたら上手くいかないよ
郊外から薬師堂に来たんだったら
そのまま仙台駅東口まで乗り入れた方が絶対いい
というか、本来ならそのような結節機能は卸町と六丁の目が担うべきなんだよな
南北線で言えば、台原と旭ヶ丘にバスがほとんど乗り入れていなくて、
その代わり北仙台周辺のバスが
軒並み地下鉄北仙台駅バスプール止まりになっているようなものだよ 薬師堂の再編のお粗末さを見ると
動物公園の再編は（少なくとも市営に関しては）成功の部類なのかな
動物公園は宮城交通の再編がひどいが 薬師堂は平地だから市街地への道の選択肢が多いけど、動物公園は選択肢が少ないのもあるかな
自動車団地経由の薬師堂〜荒井便はまぁ減っても驚きはないかな
あれいつ見てもスッカスカだったし 薬師堂は道路事情があまり良くない気がする
新寺通り・楽天生命パーク方面から薬師堂駅バスプールあたりに直接アプローチできるような構造だったらまた違ったのかもしれん 恵和町線と緑ヶ丘線の統合と言うより、緑ヶ丘線は現行通りの路線形態で運行を継続するわけだから
恵和町線の延長と言ったほうが良さそう。
両線合わせた運行本数は、緑ヶ丘一丁目など緑ヶ丘三丁目以南は若干減、
NTT八木山交換所など青山二丁目以北は５往復程度増える。
NTT八木山交換所あたりは八木山動物公園駅への運行回数が増強される上に、
長町南駅･長町駅へは、従来の遠回りの経路の他に緑ヶ丘三丁目経由の最短経路も選択でき
かなり便利になる印象。 松が丘地区から市営バスで長町に行けるようになるんだから
宮城交通の松が丘経由はもう動物公園駅経由に変更しても大丈夫じゃね？
アナウンサーですら乗り間違えるレベルだよ 営利企業の宮交にしたら八木山動物公園駅経由すれば時間は掛かるし
乗り継ぎ客が増えて直通客は減る。
松が丘を短絡させて稼ぎたいはず。 >>949だけどマンセー厨とは違いますよ。
ガラプーの場合は、kkしかなく必ずkkになるから間違えられるけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
