仙台市営･愛子観光バス Part10 [転載禁止]©2ch.net
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前スレ
仙台市営･愛子観光バス part９
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
仙台市バスと愛子観光バスについて語るスレPart10は旧２chではなく、おーぷん２chに立ててみました。
地下鉄乗り継ぎスレが、運賃・経営・路線・ダイヤといった交通政策に関する硬派の話題を取り扱っていますので、こちらは趣味的な話題を歓迎します。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
愛子の方に住んでいて川内に所属している良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/2Ctz
愛子の方に住んでいて実沢に所属している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://kie.nu/1Wt8
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
愛子観光バスの良識ある社員は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 白沢に行ったら見かけないバスがいたから結構入れ替えがあったみたい 改正で大量に廃車があったと思うのですが、
以前みたいに公示して売却はしないのでしょうかね？ 55東422東6285東
地味に東に日野車が増えてきた Ｓ７５、Ｓ９５２、Ｓ１００５が白沢に転籍。
出て行ったのは何だろうか？
あと白沢にＳ６１５３やＳ６２５９？が廃車待ち https://twitter.com/search?f=tweets&;vertical=default&q=%23%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E4%BA%A4%E8%BB%A2%E5%B1%9E2016&src=typd 女性宅５回侵入の市職員免職
2016年05月14日土曜日
仙台市は１３日、知人女性宅に繰り返し侵入し、カメラを設置して盗撮したなどとして、
人事課の千葉雄一郎主査（４１）を懲戒免職とした。
また、市地下鉄やＪＲの駅で女性を盗撮したとして、
百年の杜推進課の小窪健主査（４５）を停職３カ月の懲戒処分とした。
市によると、千葉主査は東京事務所勤務時の３月９〜１２日、都内の知人女性宅に計５回侵入し、
小型カメラを仕掛けて動画を撮影したり、女性の携帯電話を一時的に持ち出したりした。
３月１５日に住居侵入容疑で警視庁に逮捕され、現在公判中。
小窪主査は２月下旬〜３月３日、市地下鉄南北線勾当台公園駅やＪＲ岩切駅のエスカレーターなどで十数回、
かばんに取り付けたカメラで女性の脚を盗撮した。３月３日に県迷惑防止条例違反容疑で仙台中央署に現行犯逮捕され、
５月９日に不起訴となった。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201605/20160514_13055.html 毎年中古車を入れてるみたいだけど、どこから買ってるの？
公営だから大手民営からということはなく、
首都圏や関西の公営からなのかな？ 実沢にエアロスターMの廃車が大量にいた…もう、そんな時代か…好きな車両だから残念だが仕方ないな… >>113
実沢に廃車十数台いますね。
今回は公売しないのかな？ 20年も使うから市バスの中古を買い取るバス業者などないんだろうな。 市営ももう売る気ないだろ
最後の市営中古は愛子か東日本あたり? 確か25年計画だっけ？自社発注のMP218と新型エルガが同居する事業者も少ないだろうね 13年使用当時も仙台市営の中古は人気がなかった。
整備状態が悪いからだろうか？
12年程度使った東京都営の中古は全国の各事業者から引っ張りだこ。
中間に客席シートの張替えを含めて新車同然にリフォームしてるから
当然といえば当然だが。 嘱託運転士の給料、前より安くなってね？？
これでなんぼ稼げるんだか。 朝の最混雑時に定員の多い車両を導入して総車両数を減らし、合理的な運営をしてほしいです。
昔は郊外路線ばかりの南仙台営業所にも最後部５人掛け、その前の２列のみ２人掛け、その他は全て１人掛け
の座席の少ない車が多かったですね。
下の画像は臨港バスの座席仕様
http://imgsearch.mobile.yahoo.co.jp/detail?p=%83%89%83b%83V%83%85%8C%5E%8D%C0%90%C8%8Ed%97l&;ib=8&ySiD=Dex5VwgnVjGXyDsKW6vp&guid=ON 東西線再編は、南北線の時とはだいぶ違ったな。大体の所で宮城交通が走っていたが、それでもほとんどの
路線で都心直通を残し、都心直通と地下鉄駅短絡の２本立てで運行したし、
長町営業所など相当に余裕があったみたい。
西の平循環（交通局〜霊屋橋〜動物園〜西の平〜門前町〜交通局）廃止の代替として、
・交通局〜霊屋橋〜動物園〜西の平〜長町南駅〜長町営
・交通局〜三女高〜西の平〜八木山南団地
・仙台駅〜門前町〜長町営
の３つの代替路線を用意したり、
仙台駅〜三女高〜長町八〜長町営しかなかった長町線だったが、
再編後はこの路線を大幅に増発して６０分間隔にした他、
上述の
・仙台駅〜門前町〜長町営
・交通局〜(東二直通)〜三女高〜鹿野二〜長町営
を新設して長町線は３線体制にした。
明らかに再編前よりも業務量は増加した。
これは実現しなかったが、宮交と競合して客の少なかった
羽黒台線は４０分間隔で運行していたが、再編後は３０分間隔に増強する計画まで立てていた。
やはりバブルの時代だったから今とは状況がまったく違うね。 >>121
朝の最混雑時だけのために座席数を減らした車両を投入して、
昼間時間帯の着席サービスを削減するということですね。
素晴らしい合理化案ですね。 >>121 過去には増え続ける輸送需要に対応すべく極力積み残しを
出さないよう郊外路線といえども座席定員の少ない車型を導入し
てきた経緯があります
市で導入している車型を都市型、指摘の画像のような車型をラッ
シュ対応型と呼びますが 現在のところ選択肢にはないものの、
鉄道結節強化で 平均乗車距離の短縮化が図られればラッシュ型
も当然選択肢に含まれていく可能性はあります
なお都市型でも国土交通省では優先席の前向き化および車椅子ス
ペースのフリースペース化も視野に入れているようなので 車椅
子部分の前向き1人用座席×2席がはじめから撤去された都市型車
型が登場してくる可能性もあります http://www.kanto-bus.co.jp/campaign/pdf/norikaemap130201.pdf
上は首都圏某事業者のものだが、鉄道網が四通八達し、バスは末端輸送を担うだけだが、ネットワーク街の隅々まで細かく張り巡らされ、運行頻度も超充実している。
運行間隔を日中時間帯を基準に、｢6分〜8分｣｢10分〜12分｣｢15分前後｣｢20分以上｣と四区分している。
運行間隔が短い系統が非常に多いのが特徴。
仙台も超高層ビルが林立し、大型高層マンションがひしめき合う都市になれば、こんなふうに充実
した運行サービスを享受できるようになるのかな？ 都市交通の使命としてラッシュ時の輸送確保が先決だとの考えは多くの事業者が
認識しており、これは閑散時の快適さよりも優先して配慮されるべき事項だ。 >>126
>ネットワーク街の隅々まで細かく張り巡らされ、
最近では南町通り、市民会館以南の西公園通りが廃止され、
錦町あたりのR45も事実上廃線同然で仙台は逆にバスの目が
荒くなる傾向
昔は花壇、市役所〜宮町間の北一、二本杉通、学院大学田町
付近などもバスが通っていた
>運行頻度も超充実している。
都内では民営バスの頻度は高いが都営バスは１時間２本程度の低頻度系統多数
>仙台も超高層ビルが林立し、大型高層マンションがひしめき合う都市になれば、こんなふうに充実
した運行サービスを享受できるようになるのかな？
運行回数の見直しが経営計画で謳われているので逆に減っていくのは確定的 >>126
それ、かの有名なトロッピーだが、それでも良いのか？ 「トロッピー」でググってみた。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
トロッピーに認定されている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
標高の高い実沢、あすと長町の長町、鉄道網を増やした地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
高層マンションの良識ある入居者は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>129
あと南材橋のある河原町通、二十人町、大行院丁とかモナー
バス通りは集約したほうがいいか、分散状況のままでいいか、
更に分散させたほうがいいかはケースバイケースによる。
北四番丁通りのバスを廃止し北六番丁通りに集約するのは
北六番丁の運行が増えて需要喚起になっただろう。
しかし小田原二丁目方面は元々本数が多かったので
Ｘ橋経由を廃止しても需要喚起にはならず近くにバス停が
なくなってバス利用を断念した人も多かったのではないか。
仙台駅→鉄砲町間を利用してた人はバスがなくなって
今は歩いている。
角五郎丁や中島町経由のバス通りを廃止して竜宝寺経由に
集約しないのも正解だと思うぞ。
、 中心部とその隣接する地域にもう少しキメ細かくバス路線を網羅するために
路線が過密で供給過剰になっている道路から一部路線を移せばいい。
新規投資も停留所ポール位だからやろうと思えばできる。 >>132
東口方面は本来ならもっとバス路線が合ってもいいと思うがなぁ。
東西線が開業したらこれまでの仙台駅東口発着が大幅増便するのかと思いきやまさかの全廃だもの。
交通局に行かない仙台駅止まりのバスは東口発着に変えた方がいいと思うぞ。 東西線開業に伴うバス路線再編で、青葉区の方は影響が少なく、宮城野区や若林区など被災した地域が特に激しく不便になった。
仙台市の各区で唯一、東西線が1ミリも走っていない泉区では、本来ならば無関係なはずの宮城交通が不便になった。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
東口を活用するという建設的な意見が実現されるために、嵯峨サダ子先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
宛先は↓
〒980-8790仙台市青葉区一番町1-12-25
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
交通局に行かない仙台駅止まりのバスに乗務したことがある川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
動物園に行ったことがある実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
動物を飼っている良識ある飼い主は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 パルコ2みたいに新しい商業施設作るのもいいけどよ
覚えきれないぐらい分散し過ぎてる仙台駅前バス停をどうにかしてくれ
なぜバスタ新宿的な施設を仙台は作ろうとしないのか？ 南町通の工事が終わればバスプールに集約されるんじゃないのか？
市バスがあおば通駅止まりだった頃に比べれば改善傾向にあるとは思う。 若干スレ違うけど仙台駅前は高速バス乗り場を出来るだけ集約してほしい 当スレはタイトルに市営と愛子観光が入っているが、駅前のバス停について言うなら錦ヶ丘へ行く市営と愛子観光とタケヤ交通がそれぞれ別々になっていることが無駄だ。
青葉区選出の市議会議員でバスのことに詳しい岡部恒司先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
宛先は↓
〒981-0933仙台市青葉区柏木二丁目4-16-501
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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新田二丁目東から来て南町通の方まで寄り道して交通局大学病院へ行く川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
仙台駅前のバス停を覚えきれない実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
パルコ2の良識あるイタリア料理店は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>137
なぜかいつまで経っても終わらないと思いきや、横断地下道掘るらしいね こんな意見もある。
566 : ◆.w9Dg211dU 2016/07/15(金) 18:53:48.71 ID:+DP+ERPg
宮城交通は運転手不足から大幅減回を行った。
市バスは全路線赤字にもかかわらず、殆どの路線の運行回数を見直していない。
独立採算が原則なのに一般会計から多額の助成を受けている。
とりあえず朝のラッシュ時には積み残しが出ない程度に極力ムダな運行を削減したらどうか？
また平日と休日の昼間の運行間隔が異なる系統については休日の間隔に合わせて適正化すべきだろう。
子平町北山30分、安養寺60分、恵和町60分、大石原30分、貝ヶ森30分…のように。
親方日の丸と批判されないよう収支均衡の努力をしてほしい。 こいつ平日にそれら減便すべきとか言ってる路線乗ったことないだろ・・・
貝ヶ森大石原子平町とか沿線に学校があるから平日は20分間隔でいいんだよ
あとこいつ宮交の減便のやり方絶賛してるっぽいけど、太白区内の団地のクソダイヤ知らないのかと 路線図と時刻表だけみて論じるだけで、実際に日常使いしてない奴にはわからないだろうなぁ
特に八木山動物公園駅がらみの路線なんてひどいものだ
交通局への当てつけなんじゃないかと疑うレベル 交通事業の経営に関心を持ちつつも実際にバスを利用しない市民からは、>>141のような意見が出るのは仕方ないと思う。
交通局経営改善計画に「運行本数の見直し」を、わざわざ追加しているところを見ると運行本数が減少していくのは避けられないと思う。(以下、HPから引用)
【個別取組の主な内容】 平成27年3月改訂版の計画では、改訂前の計画における26の個別取組に加えて、新たに6つの項目にも取り組みます。（新規6項目と継続26項目の計32項目に取り組みます）
（新規項目）
…略…
○利用状況に応じた適切なサービス供給量への見直しの検討
⇒採算性を踏まえた運行経路の設定、運行本数への見直し
○公営バス事業の担うべき役割等に関する行政との検討
⇒都市内公共交通の運行のあり方や公営バス事業の担うべき役割等に関する
○調査・研究
⇒路線バスとして維持が困難な主に郊外路線等の運行のあり方についての検討
…略… 新型エルガミオ、山形内陸側某社が東北初導入の権利を得る！
なお大型重視（中型は少数派）の仙台市交は購入予定がありません。 どこの会社が最初に買うかなんて
ヒョードル以外は別にどうでも良いけどな >太白区内の団地のクソダイヤ知らないのかと
>特に八木山動物公園駅がらみの路線なんてひどいものだ
それでどうしろと？
別に満員で増車が必要なわけでもないだろう？
満員で運びきれず増車を求めるのなら理解できる。
動物公園駅の路線一部を除いてガラガラでしょうに。
無駄だから減らせと言うのなら分かるが、逆に増やせというのは
理解に苦しむ。 西の平線の松が丘経由を動物公園経由に全て振り替えろ
以上 8月1日以降、車内放送・車内ポスター・各社局ホームページにて「磁気カード乗車券は10月31日をもって利用を終了いたします。（既に販売は終了しております。）お早目のご利用をお願いします！」のアナウンスが流されるでしょう。（首都圏のバス共通カードと同様の演出で） バスカード、ジョイカードの利用終了を阻止し、販売も再開することを実現するために、伊藤ゆうた先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
宛先は↓
〒980-0004仙台市青葉区宮町4丁目6-30-202
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
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太白区内の団地のクソダイヤを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
宮城交通の運転手不足が嘘だということを知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長
太白区でクソをしている良識ある動物は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 >>149
松ヶ丘からバス１本で都心に出てた住民が不便になるでしょう？
あなたは自分さえ便利になれば他人が不便になっても構わないの？
説明会で、とにかく直通バスを残せと騒いでいた老人たちと何ら
変わるとこがない。 徒歩10分圏内に駅があるのに、バス1本で都心に出られる必要がない。ましてや日中1時間に2本など過剰サービスもいいところ
百歩譲って松が丘を経由してもその後動物公園駅に立ち寄るなど造作もないはずなのに、それすらしない
バスは基本的に地下鉄駅に結節し都心流入を減らすというのが仙台市の方針。それを無視し、頼まれたわけでもないのにバスを残せと騒いだ老人共に媚びてるのが宮城交通
おまけに苦情が来れば運転手が足りないと言い訳ばかり。全く公共交通が聞いて呆れる
そんなに嫌ならいっそやめてしまえばいい 全く公共交通が聞いて呆れる
なにこれ？
相変わらず独善的な論理展開の上に意味不明な箇所も…。 大量減車したのにクソ新型を20台も買うアホ
末期モデルまとめ買いにすればよかったものを このスレをぽおん軍が荒らしに来ました
`~￣若原~＼￣ぽん~＼ ￣CH￣~＼段ボール~＼
人＿＿＿＿）＿＿＿＿） ＿＿＿＿）＿＿＿＿）.
ー◎-◎-）ー◎-◎-） ー◎-◎-） ー◎-◎-）
(_ _) ） (_ _) ） (_ _) ） (_ _) ）
∴ ノ ３ ﾉ .ノ ３ ﾉ .ノ ３ ﾉ .ノ ３ ﾉ
＼_ ＼_ ＼_ ＼_
ﾉ＼＿） ﾉ＼＿） ﾉ＼＿） ﾉ＼＿）
⌒ヽ´ .（ ⌒ヽ´ （ ⌒ヽ´ .（ ⌒ヽ´
ﾍ ）===ヽ ﾍ ）===ヽ ﾍ ）===ヽ ﾍ ）
ノ=｀J====.ﾉノ=｀J⌒｀）ﾉノ=｀J====ﾉノ=｀J
==================⌒｀）;⌒｀）=====⌒｀）;⌒｀
ドドドドドドドドドドォォォーーーーーーーー！ ｱｳｱｳ Sa1d-VzEl
来るな！
交通政策スレで総スカンを喰らい、今度はこっちに来て荒らしやがる。
交通政策スレにすっこんでろ >>153
宮城交通の事業運営に本当に問題があるなら、利用者は黙っていないだろう
行政にアクションを起こすはず
補助金を出している仙台市も口を出すだろうし、監督官庁である東北運輸局も行政指導に乗り出すだろう
読んでいて個人的わがままとしか思えない
事業をやめてしまえ等はとんでもない暴言
これ以上、宮城交通への誹謗中傷が続けば、名誉棄損or営業妨害で訴えられる可能性も
あることを本人は自覚すべきだ 仙台近郊路線で補助金が出ている路線ってあるの？
仙台駅〜定義・作並・二口方面？
最近開設路線では荒井駅〜多賀城駅？
っうか行政区を跨がない路線は補助金の対象外かつ都市近郊路線もな！ >>161に、>>158氏指摘の本人ご降臨。
反省の態度は見られず、ふてぶてしいですね。 >>153
こいつの言うことが正論なら、桜ケ丘・中山方面の車は北仙台駅止まりになってるはずだ。
ましてや松が丘方面のバスは向山・片平を回り、青葉山・川内を回る地下鉄は経路が大幅に
違っている。
基本的に市の方針に強調する姿勢は必要だが、民間なんだから、なにがなんでも市の言う
通りにしろという発想自体がおかしい。
名古屋市交通局は無理な結節は見直して、地下鉄と市バス共栄共存の方向に調整している。 いい加減グチグチベタベタとしつこい野郎だな
どうせリアルでもうざがられてるんだろうな。本人は気づいてないだろうけど >>164
書き込み内容の矛盾点を指摘されると言葉で反論できないから人格攻撃するんですか？
本当に情けないですね。みんな迷惑してますよ。 仙台市交通労働組合のせいでみんな迷惑。
脱退せず、矛盾点の指摘を言葉で反論できず大松沢さんの人格攻撃をする組合員は情け無い。
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東北運輸局自動車交通部長が天下りして宮城県バス協会専務理事になっていることを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
宮城交通の社長と宮城県バス協会の会長が同一人物であることを知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
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仙台市交通労働組合 利春執行委員長
情けない組合員に迷惑を掛けられている良識あるみんなは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 定期券売り場のない郊外の短区間しか乗らない者もいるんだから、
ポイントチャージ機がある店を拡充してほしいものだ。
バス車内で積み増しチャージはできるが、ポイントチャージができない
システムは不便だな。 定期券売り場が無い区間で損させられても交通局の収支に寄与するわけでは無い。幹部職員個人の利権になるだけ。
短区間の利用者はバスカードを奪還するために、利権に絡んでいない伊藤ゆうた先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
宛先は↓
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営業所に定期券売り場が無い川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
ポケモンGOで遊んでいる実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
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仙台市交通労働組合 利春執行委員長
バスカードがあった当時はバスカードを扱っていてチャージ機は設置されていない良識あるヨークベニマルは新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 「新田二丁目東」といえば、
駐車場が折り返し場となっているこの廃店舗って
元なに？？ 楽しいは、ここまでだ！
交通局公式のTOPに磁気カード（および超古い紙回数券）使用終了の警告画面が来たぞ！！
http://www.kotsu.city.sendai.jp/ だからどうした
日本語もまともに書けない八戸屑がwww アメリカの場合、民間が赤字でも手弁当で続けてどうにもならなくなってようやく廃止するか公営化したバスや通勤鉄道がかなりある
しかも近年では新自由主義の本場であるアメリカでさえ鉄道やバスが赤字なのを承知で税金で「新設」するような社会になっている
それだけ交通というのは先進国ほど重要な課題だということだ
交通部門の価値基準が採算性だけなのは先進国では日本だけ >>148
もともと各路線毎時1本しかなかった大年寺経由・鹿野橋経由のバスを霊屋橋ひより台経由に無理やり振り分けたから、
南ニュータウンが2時間間隔になったり
日本平始発の上りが1日数本になったり
山田方面の土日ダイヤが1日数本になってしまった。
どうせなら鹿野橋経由八木山南団地行きを山田自由ヶ丘まで延伸したり、
日本平と南ニュータウンを統合したりしたほうがはるかにマシだった。 >>176
わざわざ過去レスの馬鹿にちょっかい出すな ﾀｹﾔのＨＰ見れないんだけど
きのうの夕方から
どうなってんの 仙台北署は４日、元同僚の健康保険証を使い、郵便物が元同僚に届かないようにする不在届を
郵便局に出したとして、仙台市太白区茂庭台３、保育士、小石川亜希容疑者（２５）を私文書偽造
・同行使の疑いで逮捕した、と発表した。元同僚の健康保険証を使い消費者金融３社から計１００
万円を借りており、「督促状が届いて借金がばれないようにしたかった」と供述しているという。
調べでは、小石川容疑者は１１月８日、同市青葉区の郵便局で、市立保育所の元同僚女性の健
康保険証を使い、この女性あての郵便物を局留めにする不在届を偽造し提出した疑い。郵便局
職員が消費者金融からの督促状が局留めになっていることを不審に思い、女性に電話して発覚
した。仙台市によると、小石川容疑者は０６年１０月から愛子保育所（青葉区）で市臨時職員として
勤務していた。 >>176
スレタイ読めないのか？
宮交スレに行け。 磁気カード利用終了まで1か月を切りました！
同時に、きょうから無手数料による払い戻しが始まりました。
使い切れない方は払い戻しにご協力をお願いします。
市営のカードは市営の窓口で、宮交のカードは宮交（主に仙台圏）の窓口で、それぞれお願いします！ 宮交厨発狂ワロタ
他人のこと散々荒らし呼ばわりしてらおきながら、自分が本物の荒らしになっちゃ世話ないわな 宮城交通の話題はやめてください。
また書かれているような他人を罵倒するような書き込みもやめてください。
市営の話題であっても同じ人が連投するのもお断りします。
個人のブログではありませんので。 まさに同じ人が連投しまくってあっちのスレは止まったんだけどね？
まったくシャレにもなってないね 西高校入口発着って鉤取寺前まで延伸できないのか？
西高とか中途半端すぎる >>187
鉤取寺前は100円区間から外れるからそこまで伸ばしても無意味
鉤取寺あたりに住む住民で都心に行く場合、
鈎取ニュータウンか鈎取町東まで下りるか、
100円区間の末端である西高校入口からバスに乗るかのいずれかだから
鉤取寺前始発にするメリットがない 東西線開通で減便バス増加を
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20161017/3434191.html
向山地域は以前より本数が減ったとはいえ、ベニーランド〜八木山入口に関しては5〜15分間隔で運行されている
正直ここより他の地域の減便の方が深刻だと思うが、
取り上げられるのはいっつも向山ばっかだな 向山方面は朝のラッシュ時や学生下校時に積み残しが出ているから
山田方面は受給均衡が採れており、何の問題もないからニュースでは取り上げられないんでしょ。 >>190
市営バスは減ったけど宮城交通は大年寺方面のバスを無理やり振り分けたから
両社局のバスを合わせれば本数自体は現在でも供給が多い
要は宮交でフリーパスが使えないから
学生が毎時4〜6本の市営に集中するから積み残しが出ているんじゃないのか？
いっそのこと霊屋橋経由の宮城交通だけは特例でフリーパス利用可能にするほうが効果的 太白区には嵯峨サダ子先生がいる。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1460369186/l50
鈎取のバスが良くなるように鈴木勇治先生に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
宛先は↓
〒982-0805仙台市太白区鈎取本町1-14-32
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
目が覚めた川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://imgur.com/9MUoZr1.jpg
新仙台郵便局の近くにあるジャスコを愛用している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/lkdBkN
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長
鉤取寺に住んでいる良識ある住民は新田二丁目東へ行く。
ともに、前へ 仙台 「国労せんだいNo.2726」(2016.10.10)
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/tihon/sen2726.pdf
状況がアンコントローラボーなのに常磐線の運転を再開してはいけない。
阻止するためにMY FIRST AOMORIを推進しなければならない。
2014年6月1日に秋田へ異動した奴はヤヴァい。
労働者は団結してCS研修の中止を実現させよう！！ 労働組合が誕生したのは、産業革命下の１８世紀末のイギリスといわれています。工場制機械工業が発達し、大勢の労働者が一ヵ所で働き、多くの商品をうみ出しました。
しかし、それらの生産物と富は、労働者を豊かにすることなく、経営者のものとなり、労働者は低賃金、無権利で、長時間労働により酷使され、ケガや病気、貧困に苦しんでいました。
そうしたなかで、イギリスの労働者は仕事帰りの居酒屋（パブ）などで知り合った者同士が、ケガや病気などの相互扶助を目的に自主的な共済活動を始めました。
このようななかで労働者の連帯と団結が生まれ、首切りや賃下げ、長時間労働などの無権利状態を解決するために、ストライキなどの戦術が自然に発生しました。ストライキをすることによって労働者は、自分たちが職場や社会を動かす大きな力をもっていることを知ったのでした。
しかし、一時的なたたかいでは、圧倒的な力を持ち、政府によって支援されている経営者と対抗するには無力であり、恒常的な団結の組織、すなわち労働組合が必要でした。
こうして、地球上に初めて労働組合が誕生したのですが、その道のりは平坦なものではなく、政府による弾圧、団結禁止法の制定など、さまざまなハードルがありました。
それでも労働者のたたかいは止むことなく、イギリスでは１９世紀の前半に団結禁止法が撤廃され、２０世紀前半までに労働法制が確立していきました。また、１８８６年に８時間労働制を要求して、
ストライキで立ち上がったアメリカの労働者に連帯するため、世界の労働者に連帯のたたかいが呼びかけられました。これがメーデーの起源ですが、第１回国際メーデーは１８９０年に行われました。
単なる居酒屋ではなく、居住地の寄り合い所（パブリックハウス）という性格の強いもので、マスターが書記局の役割を果たしたり、
求人・求職の役割も果たしたといわれています。ストライキになればパブが闘争本部になりました。
日本では、明治政府によって「富国強兵」政策がとられ、上からの資本主義経済への移行が進められました。政府は官営の工場などを興し、富裕な大商人などに払い下げるやり方で、近代産業資本を育成しました。
それらの工場では、高い税金で苦しむ農民の子女、没落士族、職人層などが賃金労働者として働くようになりました。
そして、日清・日露というアジア大陸への侵略戦争による軍需景気で「産業革命」が進展し、自由民権運動、１８８５年の山梨県甲府の製糸工場ストライキ（日本初、女工による）、
労働組合期成会の設立などを経て、１８９７年に結成された「鉄工組合」が日本で最初の労働組合といわれています。
その後、第１次世界大戦、軍需景気と財閥の形成、日本最初のメーデー（１９２０年）、製鉄や造船工業における大ストライキ、世界大恐慌などを経て、戦時体制づくりが進められ、
１９４０年に全ての労働組合は解散させられ、第２次世界大戦へと歴史が刻まれました。
戦前の国家公務員は、絶対主義天皇制のもとで、高等官（勅任官・奏任官）、判任官の「官吏群」とそれ以外の「雇・傭人」というきびしい身分差別、待遇差別がありました。
下級官吏の生活は、熟練労働者をかなり下回る水準にあったので、生活改善の要求は切実でした。激しい物価上昇や恐慌のなかで、賃金引き上げ、減俸反対などに判事、検事も立ち上がり「下級官吏」も増給運動に参加してたたかいました。
高等官 勅任官で天皇が自ら任命した「親任官」（大臣級）と、それ以外の勅命（天皇の命令）で任命された「勅任官」（局長級）、内閣総理大臣が天皇に“推薦”して任命された「奏任官」（課長級）の総称です。
その下に、各省大臣等が有資格者のなかから任命した「判任官」が置かれました。これらの分類は、天皇との距離にもとづくものと理解されていました。 平成28年10月30日（日）に開催される「第34回杜の都全日本大学女子駅伝」に伴い、当日、12時00分から14時40分にかけて、競技コースの交通規制が順次実施されることから、下記のとおり市営バスの一部に運休や経路変更となる便がありますのでお知らせいたします。
運休・経路変更については関係するバス停にも掲示いたしますので、当日の市営バスのご利用にあたってはご注意ください。
なお、運休・経路変更以外の便につきましても、ランナーの通過待ちとなることがございますのでご了承ください。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/keirohenkou/2016ekiden_index.html#faq05 2005年に左半身不自由 パキスタン出身男性 「市バスが乗車拒否」 150万円賠償請求 仙台市を提訴した件。
民間企業なら自らの経費で社会的に「善い」あり方を求めていくのは自由だ。ただ役所は自己目的的に存在しているのではなく、公民の権利自由の擁護とサービス向上のためにあるので、
役所自身が社会的に「いかに在るべきか」は住民の総意に見合うレベルにしなければならない。特定の人に手厚いサービスをすることの是非は、役所自身ではなく終局的には自治権の主体であり納税者たる住民が決めるということだ。
事情あって新幹線で、進行方向に後ろ向きの座席に乗せられた人が目まいなどを覚えたので500万円をＪＲに求めて提訴した。
ＪＲが賠償するのは勝手だが、公営企業でこれをやったら住民は納得しますか？特定の者に全体の費用で個別にルール外に便益を供することはあってはならない。
「後ろ向きも同額は不当」論議について、私個人は全然不当とは思わない。
交通局も相手が納得するまで説明することは必要だ。局としてのルールを明確にし、最終的に納得できなれば訴訟は仕方がない。ここでルール外に手を結ぶようなことは、民間企業と違ってやるべきでない。
今回の一件で言えば、バス停が工事中だったから、正規のバス停とは離れた場所に停車したというが、本来のルールはどうなっているのか。
バス停以外で停車するのはルールに反するのだろう。けれど結構やっているようだ。形骸化しているのであれば、正規化することが運転士にとっても安心だと思う。
ルールがふらついたり形骸化していてはいけない。対応も乱れるし住民・受益者に対して説明が付かない。
原告の人には受忍してもらうしかない。
よく裁判所は和解を勧告するが、上記の基本思想から、役所の場合はルールを明確に再確認すべきで、個別柔軟な処理は反対です。仮に応じるなら、内容を住民・受益者に積極的に示して欲しい。
↑ここまで引用
(電力ビル前でのでっち上げ事故で、運転士の言い分や人権を無視し、一市民に多額の市民からの税金を私たち当時の自動車部長の対応は大いに問題だろう。) 2005年に左半身不自由 パキスタン出身男性 「市バスが乗車拒否」 150万円賠償請求 仙台市を提訴した件。
民間企業なら自らの経費で社会的に「善い」あり方を求めていくのは自由だ。ただ役所は自己目的に存在しているのではなく、公民の権利自由の擁護とサービス向上のためにあるので、
役所自身が社会的に「いかに在るべきか」は住民の総意に見合うレベルにしなければならない。特定の人に手厚いサービスをすることの是非は、役所自身ではなく終局的には自治権の主体であり納税者たる住民が決めるということだ。
事情あって新幹線で、進行方向に後ろ向きの座席に乗せられた人が目まいなどを覚えたので500万円をＪＲに求めて提訴した。
ＪＲが賠償するのは勝手だが、公営企業でこれをやったら住民は納得しますか？特定の者に全体の費用で個別にルール外に便益を供することはあってはならない。
「後ろ向きも同額は不当」論議について、私個人は全然不当とは思わない。
交通局も相手が納得するまで説明することは必要だ。局としてのルールを明確にし、最終的に納得できなれば訴訟は仕方がない。ここでルール外に手を結ぶようなことは、民間企業と違ってやるべきでない。
今回の一件で言えば、バス停が工事中だったから、正規のバス停とは離れた場所に停車したというが、本来のルールはどうなっているのか。
バス停以外で停車するのはルールに反するのだろう。けれど結構やっているようだ。形骸化しているのであれば、正規化することが運転士にとっても安心だと思う。
ルールがふらついたり形骸化していてはいけない。対応も乱れるし住民・受益者に対して説明が付かない。
原告の人には受忍してもらうしかない。
よく裁判所は和解を勧告するが、上記の基本思想から、役所の場合はルールを明確に再確認すべきで、個別柔軟な処理は反対です。仮に応じるなら、内容を住民・受益者に積極的に示して欲しい。
↑ここまで引用
(電力ビル前でのでっち上げ事故で、運転士の言い分や人権を無視し、一市民に多額の公金を払った当時の自動車部長の対応は大いに問題だろう。) 杜の都駅伝のバス迂回は面白そう
実沢発北仙台行や北四番丁経由東仙台営業所行の復活が見所か 4号バイパス経由になる便とか、西道路経由する定義発仙台行とかも面白そうだね
定義線の西道路経由は土日限定でやってみてもよさそうではあるが 「支部情報」を執筆してNo.1000まで発行することを目指して現在は約1割を達成できている北山修司支部長に励ましの信(てがみ、中国ではこう書く)を送ろう！！
http://imgur.com/mFGzZIb
(宛先)〒983-0803
仙台市宮城野区小田原1-1-2 2F
国労東北自動車支部
カレーを食うためにMY FIRST AOMORIを推進しなければならない。
2014年6月1日に秋田へ異動した奴はヤヴァい。
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