【最高の】 G-motion 【エクストリームビークル】
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個性豊かな車体デザインと豊富なカラーバリエーション
また、少ない騒音、低燃費、確かなブレーキ制動で高い安全性で
オンロードでもオンロードでも快適な走行が可能な
従来とは全く異なる新しいタイプの全天候型スクーターです。
ＴＩＧＩＮＩＣＳ＆Wheelｍａｎ
http://www.tiginicsjapan.com/top.htm
株式会社ムラクシ
http://www.mulax.co.jp/
ＴＩＧＩＮＩＣＳ 本社
http://www.tiginics.com/
Ｗｈｅｌｌｍａｎ Australia
http://www.wheelman.com.au/products.html むしゃくしゃして立てた。
内容は何でもよかった。
今は反省している。 2005モデルだそうです
ttp://61.199.56.95/ >>5
>4 のリンク先が買った奴のサイト。
日本Wheelmanクラブ（サークル？ 改造情報、BBS、画像、動画）
ttp://61.199.56.95/
Wheelman401の日記（BLOG）
http://d.hatena.ne.jp/wheelman401
todoのG-Motion買ってみた！（日記）
http://61.199.56.95/topics3/topics.cgi
AZUKIの全然懲りてない！G-Motionの転び方（FAQ）
http://www.ekoda.jp/buy/g-motion/
SINのG-Motion運行記録（日記、主に改造と整備）
http://61.199.56.95/topics/topics.cgi
>>13
もってるヤシがいません
乗れる場所だけならいくらでもありそうだが てなわけで購入を申し込んだのですが・・・入荷町てか >>14
甘い。甘いよ。おおやは物件無いとなれないよ。
じゃなくて既にうまい人はうまい。
>>15
買ったら乗せてね なんか乗せてくれる神がいるらしいが。
どこかのbrogで見た。 うおお！本日発送とのメールが！！
質問だけのつもりが・・・どうしよう・・・クーリングオフか・・・（´・ω・｀） 今日、届いた。でも、まだ金払ってねーのに・・・なぜ？ >>21
オイルはバイク屋とかで。
２サイクルオイル。
チェーンソー用とかでなくてもいいらしい。
レース用とかでなくてもいいらしい。
でも、オイルの種類によって、混合比が変わるっていう話が例のページに出てた。
なんで100％化学合成だと40～50：１、そうでないのが25：１なのかは知らん。
マニュアルとか見ると25：１って書いてあるんだが。
100％化学合成で25：１だとカブるのかな。
燃料はガソリンスタンド行っとけ。 慣らし運転して、さて乗るぞと思ったら、エンジンかからず・・・。
セルスタータ付けてくれよ～。エンジンかけるだけで汗だくになるゾ！！ んなこといってる暇で上のリンク読んできたらいいさ。 >>27
読んでたら欲しくなるなー。
でもある程度、整備スキルがいりそうだな。
エンジン、最初のうちはかからんものらしい。
http://www.ekoda.jp/buy/g-motion/
でも、相当苦労したようなことが伺える。
エンジンかからん場合の解決策もそこに書いてある。
疑わしいのは、
・キルスイッチが切れている（エンジンの上の方にある赤いボタンが押し込まれているとオフ）
・プラグ（エンジンの上のほう、赤いボタンの横に付いている）
・燃料の混合比（ユーザークラブのマニュアルには25:1とあるが、オイルの性能次第では
40～50:1がいいらしい）
とある。
ちなみにプラグっていうのはバイク、車などのエンジンで、燃焼室で燃料を爆発させる
ために火花をスパークさせる着火装置のこと。
G-Motionは産業用エンジンを積んでるわけで、当然プラグがついている。
例のページには、交換用プラグの種類や購入先までリンク貼ってあった。
便利というか親切というか過保護というかｗ
>>23
セルスターターはレプリカには付いてるらしいよ。
でも、３～４回で掛からないと後はやっぱり紐引きになるそうだ。
当然、エンジンがあったまってない最初のうちはセルではかからんらしい。 >>28
整備スキルが要るから情報共有のユーザークラブができたと思われ。
その割に、ユーザークラブのサイトのほうは情報が散逸していて読みにくい。
掲示板に質問するとレスがすぐくるらしいのはいいとして。
・燃料タンクが空 → 混合燃料を補充する
・キルスイッチがOFFになっている → 飛び出している状態がOK/押し込まれているとOFF
・プラグがかぶっている → プラグを抜いて清掃。火花が充分によく飛ぶように、L字型に曲がった根元付近もよく擦る。さらに燃焼室内に外気を入れて燃料濃度を下げる
・プラグが死んでいる → プラグを交換する
・エアフィルターの目詰まり → エアクリーナー（チョークのところにある黒いプラスティックカバーの下）のフィルターをガソリンなどで洗う。水で濡れている場合はよく乾かすか、交換する。
・アクセル（スロットル）レバーが元の位置に戻っていない → アクセルレバーを戻す。（スプリングなど付けられればそのほうがいいのかも）
・燃焼室に燃料が入りすぎている → チョークを締めてスターターを何度か引く、プラグを抜いた状態でスターターを引き、穴から燃料を抜く（燃焼室を外気に触れさせて余分な燃料を蒸発させる）。または、キャブレターを調節する（細かい数値は別記）
・キャブレターが汚れている（詰まっている） → キャブクリーナーを吹いてからエンジンを掛けてみる（by タイヤマンさんからのアドバイス）
・エアクリーナーのカバーを外して、そこに速乾性のキャブクリーナーかパーツクリーナーを吹いててみる → エンジン点火用ケミカル剤と同様の効果になり、エンジンの掛かりが良くなる、らしい（by タイヤマンさんからのアドバイス）※未確認情報
最初にキルスイッチ、
次にキャブをポンピング、
最初の起動はリコイルを4-6回だそうだ。
がんがれ。
>>12
これは俺も知りたい。
九州はどこで乗れる？代理店とか九州にはないの？ >>32
代理店は、
東京に２軒（ムラックス、ノリモノランド）
北海道に１軒（アルファスポーツ）
の３軒のみのようだ。たのみこむは店舗ないだろ。
検索してみたけど、
買った奴とどうにかコンタクト取って拝み倒すしかないべ。
問題は九州在住で買った奴、という都合の良い相手が見つかるかどうか。。。
見つかったとして乗せてくれるかどうか。。。
あと、ワンダーバイク（レプリカ）を売ってる遊はうす（品切れ中）は通販サイトだけど直販所があるっぽい。
でも東京。品切れ中だし。 佐賀在住購入者ですが、一緒にやりませんか(^з^)-☆Chu!! >>10
かっくいい
早くこんなすべれるようになりたい・・・ 欲しい。欲しい。欲っしい！
最近いわたデンキのページで見て知ったんだけど。コレ乗りこなすのむずィの？
とりあえずスノボは人並み以上に滑れる。セグウェイはものの１分で自在に操れた。
が２輪は免許持ってないし、スケボは出来無い(ﾅｷ
今年こそ宝くじが当たりますように。（ー人ー） 30杉オヤジなヲレにはむずィ・・・が、おもろいでーｗ おれも３０杉だＹＯ！よ～し買うぞ！
宝くじ当たれ～（ー人ー） こいつが広まる確率はそんなに低いのかよ・・・＜宝くじ いやあ、なんとか曲がれるようになりました！
３日目にしてやっと・・・なんて爽快なんだ・・・ >>43
同志！
>>42
エンジンかからねーのは、燃料の混合比が原因らしい。
マニュアルに２５：１って書いてあるけど信用すんな！ｗ
バイク用の百％化学合成オイル、要するにカストロの値段の高い方のオイル
を入れてる場合、５０：１か４０：１で混合した燃料でないと、百％かぶるぞ。
俺もそれに騙された。
もちろん、４サイクルオイルもダメだぞｗ
教えてほしいんすけど・・・
チョーク開けてエンジンかけて、そのまま走るんすよね？
閉めるととたんにエンジン止まるし、閉めたままだとエンジンかからんし・・・ >>45
チョークはほとんどいじってないなあ。
最初の頃は、チョーク開けてエンジンかけて、それからチョークをやや絞ったりしてたけど。
今はなんとなくベストなセッティングが決まってきてるので、
エンジンかけてちょうどいい噴けのところにチョークを固定して、後はほったらかし。
最近はエンジン冷えてるときでも暖まってるときでも、全然チョークいじってない。
最初にかけるときも、前回のセッティングのまま。
たまにはエアクリ掃除しろってくらい触ってない。
プラグ変えてからずっとそう。 >>42
おれらんとこは田舎だからな～
草刈機おいてあるホームセンター行けば
１L缶に入った最初から混合燃料が500円で売ってある。べんり～
>>47
便利だけど、高いか安いかって言われたら微妙。
レギュラー１リットルで108～115円くらいだとして、とりあえず110円としとく。
２サイクル用オイル、高性能じゃなければ１リットルで700～800円から。
25:1で１リットル作るとして、
ガソリン110円＋オイル（１リットルに対して40cc。800円のオイルとしても32円）＝142円
と考えると、作った方が安いのは確か。 都心や街中でなければ乗れるとこはいっぱいあるんだけどなー。
ストリートで乗るのはほぼ諦めてる。
やっぱこれはオフロードで乗る乗り物って気がする。
その意味で、ストリートスポーツであるスケボーとは明らかにコンセプトは違うと思われ。
http://www.ekoda.jp/buy/g-motion/practice.htm
によると、12/26に荒川で乗るから来たい奴は来い、と。 スノボシーズン中なんでこっちはシーズンオフなんだけど
たまにはage >>49
マウンテンボード（ATB）に比べたら、自走できる分だけ乗れる場所は多い、
としておきたい。
草地で走行してたらどうもエンジンに草入っちゃったぽいです。
かからない・・・
>>55
エアクリーナーの蓋が外れてたっぽくない？
もし、エアクリーナーが外れてたのではないとしたら、
掛からない最大原因は燃料の混合比。
２５：１は、大嘘……とは言わないが（あのエンジンのメーカー推奨
混合比が２５：１だから）、バイク用の100％化学合成オイルを使ってる
んであれば、５０：１にまで下げないとすぐにカブって掛からなくなる。
それと、プラグ。
プラグは早いうちに「値が張るいいの」に変えるべし。 さむぃとやれないヘタレでつ
エンジンも調子でないし 買う前に試乗したいのですが・・
誰か関東の人お願い 日本Wheelmanクラブのオフに参加してみては？ レプリカと本物の違いって何？
値段の違い以上のメリットがある？ これ、すげー面白そうだね。
買ってみるかなー
(金の掛かる趣味が増えるのがつらい。。)
レプリカは安いっぽいけど、どうなんだろうね？
>64さんと同じ疑問が。 レプリカの利点はスピードです。
本物より出ます。
欠点はブレーキがついてない（！）
駆動方式が違う。
作りが雑なので壊れ易い。
くらいしかわからないんだけど。 今日とどいた。
空気圧が低くてちゃんと走らなかった。
とりあえずシンガードとかいうのを買ってから再挑戦してみようと思う。 タイヤとかスプロケとかの消耗部品ってどうやって買うんだろ？ >>64-66
レプリカにディスクブレーキが付いて、本物負けてる、と思ったら、
本物は52ccのエンジンが乗ったスペシャルエディションモデルが出るらしい。
これで、レプリカと本物の違いは、
・値段（レプリカが安い、本物は高い（約３倍））
・パーツ供給/アフターサポート（レプリカはなし、本物はあり）
・駆動方式（レプリカはチェーン×２本、本物はバードキャリーとかいう籠状のもの）
になるらしい。
そういえば、前に出てたレプリカはセルスターターが付いてたけど、
新型はなくなったらしい。本物はセルスターターはなかったので、
これも本物もレプリカも同じになった。 今度中国地方でお店作るんだけど、これ置いてみようか考え中。
田舎なもんで本物は高くて売れないと思うんだけど、
誰かレプリカ売ってる店かレプリカメーカーＨＰ知らない？？
知ってたら教えて！ まだ金ないけど、買いたいと思ってる。
全く知識ないんだけど、整備大丈夫かな・・・。
ガソリンとオイル混ぜるとか出来る気がしない。 >>76
レプリカならヤフオクで高くても5万。
色次第で運がよければ2万程度で買えるみたいだ。
その場合モーターサーフィンで検索。 レプリカと本物の違いって
レプリカは
・壊れやすい
・交換パーツが出回ってない
・安い
・駆動系が違う
あたりでよろしいですか？
レプリカを買うか本物を買うかで悩んでいます。 レプリカ買ったけど空気が入らん。。米国式バルブの出っ張りが小さくて引っかかんない。
みなさんどうしてますか？せっかく上手くなってきたのに（泣） レプリカ2万でげっと
おじさんには結構体力的にきびしい
でもおもしろいね 安いレプリカで練習して、上手くなったら本物買おうと思ふ。
おまいらどう思ふ？ それが賢いのでは？
高い金を出していきなり本物を買って、乗れませんでしたで終了は悲し過ぎる。
レプリカで慣れてみて、自分で遊べるぞ！と判断したら本物に行くのが良いかもね。
>>82
意見を参考に早速レプリカを購入してみようと思ふ。
ありがとう。 オークションでパンクしたやつしゅぴーんされてるけどこれってバイク屋とかで直せるのかな？
某専門店でコレ用のタイヤを売ってますよ。
自分レプリカ持ちです、仲間を増やしたいので質問があったら是非聞いてみて下さい。
２ちゃんという場ですが、自分の分かる範囲でお答えさせて頂きます。
>>85
早速質問いいっすか？
レプリカを購入検討しているんですが、やはり整備のスキルが無いと維持が難しいっすかね？ とにかくレプリカは簡単に壊れます。
しかし壊れる部分や調子の悪くなる箇所は比較的直しやすい箇所だと思います。
自分はバイクを少しいじれる程度ですが、今のところ全て自分で直せました。
レプリカはベストなコンディションで届く訳ではありません、必ず不具合があると言って良いでしょう。
アクセルとブレーキの調節は必須です。 >>87
具体的にどこら辺が結構な頻度で壊れてましたか？
レプリカと本家の画像を見比べると前輪に繋がるパイプのようなものが貧弱に
見えるのですが実際どうでしょう？ 頻繁に壊れたと言う程の破損や故障ではありませんが…
アクセルとブレーキのグリップの折れ。
（自転車のブレーキで代用、解決済み）
ブレーキワイヤーの抜け。
（ワイヤー先端に金具を付け解決済み）
タイヤ・バルブの当たりによるカウル破損。
（カウルを削る事により解決済み）
自分で実際に修復、改良したのは以上です。
何だ、それだけかと思われた方は是非お勧めします。
後は基本的なメンテナンスの部分が出来るか、若しくは出来るようにするかだと思います。
アイドリングやアクセル・ワイヤーの調節、ブレーキの締め具合、空気圧、機械回り、ガス比、等は最低限だと考えています。
前輪と車体を繋ぐオリグメント・バー（ホイールマン参照）はレプリカに使用されているものは本物に比べ柔らかい物の様です。
グラスファイバーか何かでしょうか？かなりのしなりにも耐えられます。
自分がもしもの時には代用で鉄パイプを考えていますが、今のところ問題はありません。
そうなんです、いざ購入してみたらそれ程苦ではなかったのです。
それ以上に得るものがありました、とても楽しいですよ。
>>89
ありがとうございます。
レバーは自転車のブレーキレバーを流用できるのですか！ｗ
一応2stバイクに乗ってるので酷い故障でなければどうにかなりそうですね。
バーも問題ない様で、エンジンも載せ変えできるようだし欲しくなってきたな・・・。
スピードはどれくらいでますか？
あと質問ばかりですがレプリカ氏は購入はオクで？ スピードは…何キロくらい出ているのでしょうか？
自分はまだ計測をした事はないので、申し訳ありません。
自分はオクで購入しました、是非始めてみて下さい。
バイクを所有している方でしたらメンテナンスは問題ないと思いますよ。 >>91
ありがとうございます。
購入意欲が沸いてきました！ｗ よっしゃ！購入！
ガムバツテ乗りこなすぞ。
で、しつもーん！
コイツはただ乗るだけなのかい？
見せ技的なものってあるのかい？
もしくは、その辺はこれから開発される（していく）もんなのか？
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^^^ﾟllﾟlﾟlﾟlﾟfﾟ^"゜ ここ最近オクに出てこないね。
本物は高いからまずレプリカが欲しいんだけどなぁ。 g-wheel は定価で198000円くらいだったかと。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s63367765
g-motionより高い。
ところで、g-motionを昨日知って、とても欲しい。
でも、ムラクシのサーバーが落ちてるせいで、ラインナップさえわからない。
>>105
練馬に代理店があったはずだ
AZUKIさんとこのブログ（g-motionの転び方だったかな？）に暫定掲示板あるから
見てきたら良いと思うよ 一応書いとくけど、ラインナップは
EーTON製のエンジンを搭載したETシリーズと、
三菱製のエンジンを搭載したTLシリーズとある。
それぞれグレードによってSTⅠからSTⅢまで分かれていて、
最上位のSTⅢになるとアルミホイールや、
より排気量の高いエンジンが付いてる豪華仕様になってる。
ちなみに自分はTL-STⅡに乗ってます。 サンクス。
そか、エンジンは三菱製のほうがよさそうだね。
いつ買えるかわからないけど、今年中には買いたいな。
G-Motionの最新型情報。
2008年以降のモデルは、エンジンが全部E-TONになったらしい。
E-TONは41ccで、それまでの三菱系TL（43cc）より排気量が小さいものの、
トルクとトップスピードはTL系よりE-TON系のほうが上らしい。
ムラクシではまだ新型を販売していて、旧型を含めた修理用部品もストックしてるらしい。
g-wheelはエンジンが49ccで、後輪の駆動方式がタイヤに直にチェーンを掛けるもの。
G-Motionとはタイヤの駆動方法が違うノックオフ品らしい。
トルクはノックオフ品のほうがあるけど、
ノックオフ品はチェーンが枝やゴミを噛むとすぐに脱落してしまうので、
ほぼオンロード専用でオフロードには向かないらしい。
最後のカキコから１年以上たってるが
G-Motionは今現在国内で扱ってるのか？
なんか探してもG-wheelとかしか出てこないんだが…
>>111
保守部品は現在でもムラクシさんから購入可能ですた
機体の新規購入(在庫の有り無し)は聞いてみなかったので確認されたし >>112
ﾍ⌒ヽﾌ
（ ・ω・） ㌧㌧
/ ~つと）
うちのTL-STⅡのステップ周りが割れてきてるんだ
今度注文しとこう 今の正規メーカーの韓国のTiginicsってHPが更新されてないようなんだけど、
倒産でもしたの？今G-motion手に入れる場合どうすればいいんだろう。 友達から教えてもらった在宅ワーク儲かる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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