【建設中】外環道東京区間について26【関越-東名】
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鉄道の話は、他でやってくんなまし。 ここは、外環を語るばだぁ！ 鉄道の話は、他でやってくんなまし。 ここは、外環を語るばだぁ！ 鉄道の話は、他でやってくんなまし。 ここは、外環を語るばだぁ！ 鉄道の話は、他でやってくんなまし。 ここは、外環を語るばだぁ！ 鉄道の話は、他でやってくんなまし。 ここは、外環を語るばだぁ！ 伊豆伊藤近辺を都心から日帰り出来ないのは神奈川が悪いんだろ >>44
ここは車の板なんだから、電車が止まっても車で移動するから困らないが答えじゃね？ 湘南新宿ラインがない千葉が発狂してるだけやな
湘南新宿ライン各駅停車 各駅停車
大宮~新宿 4駅30分 27km
大宮~鎌倉 17駅90分 82km
総武線快速 快速 快速
市川~新宿 42駅42分 23km
市川~鎌倉 17駅80分 66km 南行は今の所特に問題なしみたいか
北行は事故前から振動の書き込みがあったからかなり雑に掘ってたんかね 雑に掘るって手掘りかよ
推進圧とビットの調整くらいしか変えようが無いのだが それなら何で陥没地点以前から振動が発生してたんだ？
詳しいようなんでご教授願いませんかね >>77
76に答えがある
地盤土質が想定と違ったら掘るのを止めるか土質を改良すればいい
丁寧に掘っても陥没するのは同じだから78もある意味で事実 なんかあのへんに前々からあの辺り首都高ないからいろいろ感づいちゃうからね 小泉淳委員長は会見で「掘削した土砂量を正確に把握できず、取り込みすぎにつながった。慎重に対応すれば問題なく掘削できた」と述べた。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/85646 ホントは道路作れない地盤なんだろ
地下ならなおさら
首都高と外環と新大宮バイパス外環無料道路アンダーパスみたいな道路作ったら崩壊する的な地盤 2023年09月23日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 1526m（前週差 +32m） 残り5460m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1909m（前週差 +45m） 残り5067m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 完了
・東名Hランプ ： 143m （前週差 +3m） 残り867m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,188m （残63.12%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 10,584m （残65.84%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（1070日経過）
［シールドマシン発進式（東名ＪＣＴ）2017年02月19日から1337日後に休止］
［シールドマシン発進式（大泉ＪＣＴ）2019年01月26日から1701日経過］ >>48
多摩モノレールが上北台〜箱根ヶ崎間延伸するではないか 元気出せよ！ 有料道路作れるはりがねじゃなくて
有料道路作れないやわの地盤なんだね まぁー
日本語を理解できない奴が道路行政を語ったって薄くてね薄くてね響かねーのよ >>83
> ホントは道路作れない地盤なんだろ
> 地下ならなおさら
掘る前にヤク打つとかミルクぶっ放してコチンコチンにすればトンネルは出来る
ただヤルのは一般的に地上からだから大深度と整合性がとれない（だから> 82の御用学者は上からも横から流れ込む土砂を量を管理するとか答えるしかない、普通に考えれば流れ込む土砂を硬くすればいい） 地下諦めて一旦手打ちにして
高架で作ればいんでねーの 千葉の半地下掘り割り構造は大正解だったな
防音壁も最新なのか、壁の外側にいれば地上に大型通っても壁の内側(R298や半地下地下高速も含め)の騒音は全くといっていいぐらいほとんど聞こえない
半透明の防音壁越しに疾走する大型の騒音はほぼ無音
住宅街のど真ん中走ってる外環だけど開通前と騒音は変わってなくて静寂を保ってる
日中なんか、むしろ開通前よりも(分断された)住宅街は閑静になった場所も多い
開通効果で他の幹線道路の交通量が激減したのでその沿道も閑静になった
外環開通は良いことづくめ
デメリットが見当たらない
@市川市民 https://minique.info/column/land/jiban_chiba-2/
浦安は埋め立てだから厳密に言うと市川が千葉で地盤が悪いのが解るね 微量の雨で外観封鎖するなよ 戸田にある荒川貯水池を市川に流したら
市川は崩壊するね 外環道の千葉埼玉区間を片側2車線で作ったのは本当に失敗だったな >>99
ダサイタマ通過する時に外環使ったけど、2車線だと容量不足だね >>101
そんな古くねーよ。50年前ってR298ダサイタマ区間のモデル道路すら出来てないだろ。
環七も未供用区間在った頃じゃん。 >>99
外環道ダサイタマ区間は高架だから幸魂大橋を除けば片側3車線に拡幅出来るかもしれないけど、大半が半地下の千葉区間は絶望的だな。
新東名の愛知区間や神奈川区間と一緒。
何でこうも先見の明が無いんだ糞財務省は。 首都高練馬あれば外環いらないんでねーか
首都高練馬→中央JCT→東名JCT >>109
遠回りすることでこっちの方が近いんでねーかと言う発想が発達して新しい道路を作る火種になる どうせ工事が遅れるなら○行院を通るルートでもよかったんでねぇの 最短距離の道路を作ってしまうとその道路
使えばいんでねーのかここに新しい道路を作るなよと言う反対派の火種を焚き付けることになる 神奈川は左車線走ってると本線行けなくて左折してしまう 有料道路あったってケチなお前ら金払って使わないじゃん
西武沿線って利用者少なく償還出来ず無料開放したら利用者急増の佐山環状道路しか思い浮かばない 2023年09月30日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 1547m（前週差 +21m） 残り5439m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1946m（前週差 +37m） 残り5030m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 完了
・東名Hランプ ： 148m （前週差 +5m） 残り862m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,167m （残62.99%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 10,547m （残65.61%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（1077日経過）
［シールドマシン発進式（東名ＪＣＴ）2017年02月19日から1337日後に休止］
［シールドマシン発進式（大泉ＪＣＴ）2019年01月26日から1708日経過］ 外環の無料部分ってあるの戸田から大泉だと和光で無料道路がなくなって大泉までクネクネ大泉から東名までも無料部分はクネクネ道路なの 生きているうちに開通しそうもない高速より、加倉北のほうがホットだな。 無料道路走ってくる戸田野郎の侵入を阻止するためのクネクネ道です
東名側では戸田徹底阻止のため無料道路は作りません >>118
都県境のあそこは大江戸線の駅予定地だからいずれつながるんじゃない？ マジレスすれば都県境区間は地元の反対があり外環一般部ではなく区道とか県道の延伸や付け替えとして整備した
別道路は名目だけはないと路線が変わるたびにクネクネしている 戸田から和光に行くとき坂道発進キチーね
戸田海抜1から５メーター
わこ もともと外環の一般部は埼玉〜千葉が国道254号以東、東京が目白通りから東八道路までという計画。
都民と埼玉県民で一般幹線道路で行き来するほどの需要は想定していない。 >>126
都営地下鉄を所沢なんかに伸ばすな😡
西大泉(ヤマダ)以遠は補230に沿って関町、吉祥寺方面に伸ばせ！ >>126
さいたま新都心→所沢→立川→
核都市広域幹線道路のが大事
これも東京のゴミ共がなかなか作らない所沢を通せんぼしてる都内がゴミ >>127
自家乗用車が都内より埼玉のが多いとか考えられなかったんやな 東京神奈川千葉埼玉は人だらけ車だらけでどこも混雑ばっかで大変そうだな >>132
世界でもないよなこんな面積狭い関東で車が1000万台以上走ってて電車も充実してる国
どんなに優れた道路でも1000万台常に車走ってたら渋滞する 外環道東京区間のトンネルが貫通する前に戸田ガイジは寿命だなw >>133
ドイツの道路が一番優れてると言われてるけど日本の半分しか車走ってないからね 戸田ガイジが死んだのでわたすが二代目を継ぐので御指導御鞭撻末永くよろしくお願いしますだす なんで高架で作らなかったか疑念が湧いてくるねこいつらバカなのかよ 世界の道路がどんなに優れてるか知らないけどさ関東の面積で2000万台走らせてから文句言えよな 美女木からさいたま新都心まで行ったけど
運転してる時間よりさいたま新都心出口で待ってる時間のが多かったね リニアと横浜湘南道路・横浜環状南線と外環東名区間と北海道新幹線札幌
どれが完成一番早いかな？ 2023年10月07日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 1569m（前週差 +22m） 残り5417m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1976m（前週差 +30m） 残り5000m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 完了
・東名Hランプ ： 163m （前週差 +15m） 残り847m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,145m （残62.85%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 10,517m （残65.42%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（1084日経過）
［シールドマシン発進式（東名ＪＣＴ）2017年02月19日から1337日後に休止］
［シールドマシン発進式（大泉ＪＣＴ）2019年01月26日から1715日経過］ 横浜湘南ライン道路ってのは熱海伊豆伊藤を1時間で行けるね これで戸田から日帰り温泉行けるぜ グリルドとカラッキィｰには、ミドリングとガルルンの救出にそのまま南下してもらおう。 グリルドとカラッキィｰには、ミドリングとガルルンの救出にそのまま南下してもらおう。 なんかトンネル狭くない…？
外環道の「妙にジャマな白い壁」の正体
延々続く構造物はどこへ？
https://trafficnews.jp/post/128593
外環道の大泉IC～和光北IC間を走っていると、追越車線側の路肩が妙に狭く、白い壁が間近にまで迫っていることがわかります。
トンネル部ではかなりスペースをとり、延々と続いている“壁”、これは何なのでしょうか。 あと１０年や２０年軽くかかりそうだな
できる頃にゃ世の中の事情も様変わりしてそうだ 南の方の二つは丸3年も止まってるって地中に放置されてるのか？
性能維持する整備が大変そう 首都高そこそこ乗って外環そこそこ乗って圏央道そこそこ乗ったら4000そこそこ円ぐらい行く？そっからまたそこそこの高速乗るけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
