【建設中】外環道東京区間について26【関越-東名】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
環七王子2中オートバックス近辺に住んでるけど板橋JCT乗るのに30分かかるときもあるぜ 市川ってのは面積18.19 km²で駅3つ首都高に外環の戸田と変わらんやろ >>215
市川市
面積
56.390 km²
人口
492,835人
鉄道
東京メトロ→南行徳、行徳、妙典
都営地下鉄新宿線→本八幡
ＪＲ総武線→本八幡、市川
ＪＲ武蔵野線→市川大野
ＪＲ京葉線→市川塩浜、二俣新町
京成線→国府台、市川真間、菅野、京成八幡、鬼越
北総線→北国分、大町
高速道路
京葉道路、首都高湾岸線、東関道、外環、北千葉道(予定)
国道
14、298、464、357 戸田の隣に在る日本一狭い蕨市は羽田空港の敷地より面積が狭いww 市川市民は東名乗るなら戸田なんて通らず都心突破だろ
なに呆けたこと吐かしてんだ、このクソは 外環って言う本家は大泉から三郷南なんでねここは第三次三団体の外環の枝だからね >>225
外環の「環」の意味も知らないバカがいると聞いて >>228
文法めちゃくちゃだから来日して間もないんでしょ 半地下の市川は開通５年経過したが沿線周辺の崩落や陥没は今のところなし
ちなみにルートは千年ぐらい前はほとんどが海底または海岸という軟弱地盤で現在も海まで数キロの距離
でもルート上は工事中だったが311の被害はほぼなしだった記憶
海から遠い内陸かつ大深度の都内区画の方が地盤弱いのか >>235
みどりんぐ掘削中、取り込んだ土砂の分量を正確に把握しないまま作業
↓
土砂を多めに取ってしまった結果、住宅下に空洞ができ市道が陥没
ずさんな施工管理で起きた事故で、地盤の強弱が原因ではない 2023年10月28日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 1670m（前週差 +32m） 残り5316m
・カラッキィｰ(北→南) ： 2056m（前週差 +21m） 残り4920m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 完了
・東名Hランプ ： 225m （前週差 +22m） 残り785m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,044m （残62.23%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 10,437m （残64.93%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（1105日経過）
［シールドマシン発進式（東名ＪＣＴ）2017年02月19日から1337日後に休止］
［シールドマシン発進式（大泉ＪＣＴ）2019年01月26日から1736日経過］ いろいろと注意しながら５年ぐらいかけて掘っていけば良いかな。 戸田からディズニーランド0.5H
潮来まで2hぐらいで下津海岸行けるからね >>236
なるほど
施工ミスか
民間に変わっても相変わらずお役所仕事か 建前はそうだけど
そもそも地盤が良ければシールドマシン前方以外の土砂を取り込むことは無い
側方の土砂を取り込む時点でかなりの軟弱地盤だよ シールドマシンが小石の地層にブチ当たり、カッターとの接触で地上の家にまで振動が伝わり苦情発生
加えてカッターの刃に小石が詰まり掘り進めにくい問題も発生し、対策として地中に薬剤（発泡剤）を大量に注入
この段階までなら陥没は起きなかった
その後の作業で掘り進んだ量以上の土砂を取り込んでるのに管理がずさんで気づかず、上層の砂まで過剰に取り込み空洞や陥没を発生させた
既に原因や調査結果も出てんのに俄が「軟弱地盤」とは笑止の至り 管理がずさんとかこっちにケツ持ってくるけど何弱地盤なんだよ まぁー
施工管理を理解できない奴が知能障害を語ったって薄くてね薄くてね響かねーのよ 公式に軟弱地盤を認めることは無い
認めたら計画が稚拙ってことになるからね
廃マヨネーズな谷だからグチョグチョのベチョベチョ、ヌルヌルだょ 半地下で造った市川市も軟弱地盤
しかも海からわりと近い
オーブンスカイで開削して掘ってしまえば地盤は関係ないか 戸田市が出来たのは1966年10月1日
都民の日だからね戸田は東京だね なんだ、板橋区や練馬区より歴史の浅い新参者じゃん。
1966年以前は町か村だったんだろ？
カッペに相応しいじゃんw
新参者が偉そうにすんじゃねー！分を弁えろ。 古参の弱点が新参だからね
戸田は埼玉で26年連続平均年齢が若い市これはギネスに認定済みだからね 250で戸田は東京とか吐かして252では戸田は埼玉で云々とか知能障害者だな
知障は運転するな 障害者でも免許取れてゴールドってことは
車は障害者以下では >>251
お前が食う肉も野菜も魚も全部田舎で穫れたものなのにそれでも田舎者を馬鹿にする愚かな都会者
仮に明日、都会が滅びても世界は滅びないが田舎が滅びれば世界は滅びる、都会は自給できないからな >>255
戸田では生産してないじゃん。農産物を生産してない安普請のボロ屋が建ち並ぶ癖に気質だけは東京にたかるカッペの乞食の町じゃん。 >>251
戸田市は40年連続不交付団体 新参のくせに生意気やな 残念ながら新座らしいね戸田の事件のほとんど戸田以外のやつな 戸田治安悪いな。以前も猫の首切断事件とか学校侵入事件とか無かったっけ？
まあ民度が低いからお察しだな。 東京区間のネタにしてくれよ
練馬 vs 世田谷
なら無問題 練馬と世田谷だったらどっちが道路事情良いんだろう？🤔 練馬杉並世田谷のナンバープレートを観て発砲と放火と人質をとって立て籠もりたくなる気もちも解らなくもあるね >>263
世田谷のほ
うが狭い一通が多いし、環8も混んでるけど
年中渋滞してるとはいえ首都高の出入りが区内でできる世田谷のほうが
はるかにマシ 首都高練馬あれば外観なんていらないからね質問のプレゼンが下手くそすぎる >>264
分からなくもあるね、か
分からなくもない、だったら犯罪者予備軍 外環作るの辞めて首都高練馬を東名に通せばいんでねーか 首都高と外環は同じ料金で 2023年11月04日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 1710m（前週差 +40m） 残り5276m
・カラッキィｰ(北→南) ： 2084m（前週差 +28m） 残り4892m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 完了
・東名Hランプ ： 235m （前週差 +10m） 残り775m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,004m （残61.98%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 10,409m （残64.75%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（1112日経過）
［シールドマシン発進式（東名ＪＣＴ）2017年02月19日から1337日後に休止］
［シールドマシン発進式（大泉ＪＣＴ）2019年01月26日から1743日経過］ たいした道路も作れないけどご当地ナンバーは作るよ練馬杉並世田谷ナンバー >>272
ざまぁw
補修して貰えるだけでも有り難く思え！
長年反対して社会に損失を与えた報いだ馬鹿野郎！ >>274
工事が一向に進まないので、実質敗北だろアホ >>275
本来なら陥没なんか無視して工事を強行するべきなんだけどね そのような乱暴な意見は良くない。
常識的にはルート変更するべきだしそれが不可能なら建設自体中止すべき。
東名につながらなくてもいい。 まず工事を完了させてトンネル開通してからその収益で補償すれば良い 強行は出来ないし中止にも出来ない
中止したり別スキームにしたら大深度地下法なりその手続きが間違っていることになるからね
時間を掛けて完成させるしかない 発砲と立て籠もって説得させるのは戸田が得意だからね >>271
南行き残距離は今週には10Km切るなw >>283
補修工事は諦めて早急に建設進めて完成させるべき
賠償は沿線住民が支払え 大深度地下使うの諦めて普通の地下トンネルとして掘り直したほうがいいんじゃないか？
これじゃいつまで経っても完成しないよ… これ調布市が地盤悪いのに地盤が良くて住みやすいとか言って嘘付いてるからこんなことになってんじゃねーか 調布市というよりハケ下が沼地になりやすくて悪いんだけどね
陥没の原因がハケ下の軟弱地質が原因かどうかは知らんけど 川筋の谷だから地盤が良い訳がない
地域の地盤が悪いのではなく、大きな建物がなく土地利用が比較的少ないから地盤の悪いラインに沿って外環を作っている >>287
大深度地下にしたから、地上の地権者から地下の利用権を買う交渉をしなくて済んだ。
今から地下利用権の買収交渉はじめたら、いつまで経っても終わらない。 なんで地盤が悪くて陥没するの解ってて住民は言わなかったのバカなの >>291
大きな建物がなく土地利用が比較的少ないのは長年建築制限が掛けられていたからじゃないのか？
ところで、大深度地下に計画変更された際、建築制限は解除されたのかな？ 大半が低層住専だから大きな建物は建たない
おまけに昭和中期まで沼地や崖地だったから口煩い金持ちや有力者がいない >>291
なるほど
で、あれば、きにせずどんどん掘り進めるべきだな もっともっと大深度深く掘れば今より被害出なそう
もう、地下100メートルとかでいいじゃん
40も100も安全性は大して変わらんよ
開通して事故発生しても同じでしょ >>301
それだと大泉、中央、東名の各JCTの勾配が何%になるんだ？
目白通りと青梅街道のICの勾配も >>301
あまりに深すぎると、地下からの非常口掘るコストがバカにならなくなる。
バブルの頃に、西武新宿線が大深度地下で急行専用線を作ろうとして
計画撤回になったんだが、そのときの理由のひとつが非常口建設コストだった。
それでも外環道を大深度地下で着工したのは、非常口作るのが非常に金かかっても
地上の地権者と交渉する手間考えたら安い、って考えていたから。
まさか途中にこんな地盤の場所があるなんて思ってなかったんだろうな。
リニアの建設工事はちゃんと進むのだろうか 狭い日本リニアなんていらんよ
どうせ片道2万超えんだろ リニアが開通する頃には新幹線も値上げしてそう……。
>>303
それでも地下100mに造るとJCTの勾配もキツくなるだろ。 リニア出来て新幹線が値段上げるする絵図しか見えないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
