▼埼玉県の道路事情 その25▲
>>312
バイパスまでなら3/13って発表なかったか？ さいたま市で報じられてないと思ったら乗りものニュースか 新大宮バイパスと道場三室線の交差点に信号がついたな
与野大宮大通り交差点と同じ仕組みになりそう 吉川のさくら通りの三郷から吉川方面の一之橋交差点の工事いつまで？
第２通行帯右折専用レーンになって凄く不便 さいたまマラソンでは生活道路が事実上の封鎖に遭ったけど、
463バイパスは歩道橋が足りないように感じたな
芝原は付近に小学校があるから作った方がいいって思った >>318
バリアフリーの観点から歩道橋は撤去の方向らしいが 保谷朝霞線の一期工事の近くに住んでるんだが、伏見通りの突き当たりの家が築7年ぐらいで取り壊された
そろそろ本気出して延伸工事が始まりそう 国道16号の内回り、大栗線との合流部分でどちらも片側一車線潰れるけどあれって合流手前に信号付けて交互に発信出来る様にすれば車線を潰さなくて済むし、スムーズに合流出来る気がするのは素人考え？
環八の谷原交差点の側道みたいにさ >>320
保谷志木線接続部の農家さんとかテニススクールが難しそうな気がする >>322
すき家とテニススクールにはどけてもらうしかない
あとは中学校の横をかすめていく工事が難所 >>321
あそこの16号は、吉野町交差点まで8車線にして欲しい >>324
新幹線高架の橋梁長が足りなくて…内回りが片側二車線＋右折レーンと絞られる。右折レーンを直進車線にして右禁にすれば、16号の車線減少はなり、その先も三車線使えるようになる。。。。次は産業道路交差点で車線数が足りなくなるけど。ここも右禁で良いと思う。 >>325
岩槻方面から来て吉野町工業団地に通勤する俺がすこぶる困るので右折禁止は御勘弁願いたい R16内回りから第二産業伊奈方面へ右折すんのもなかなかたいへんよのう >>320
今、住宅価格が上がってるから、結構いい値段で立ち退き費用もらえたのかな？
7年間家賃タダで住めた感じで。 そんな単純なもんでも無いと思う
道路計画用地じゃ建築制限あるから今までずっと家を建て替えようにも建築制限はあるし、
いつ事業化されるかもわからないから建て替えしようにも悩んでいたとおもう
土地を不動産屋に売ろうにも建築制限つきの土地で足下見られるし
道路用地として買い取って貰いたくても事業化されないと役所にも買い取って貰えないし散々だったと思うよ 道場三室線は開通して1ヶ月後に4車線か
でも全線開通じゃないから県道57号なんだろうな ってか道場三室線のバイパス〜桜区役所前まで用地取得率90%超えって聞いたけど、とてもそんなふうには見えないんだが
栄和小学校の運動場も削る気か？ よほど何かの理由がない限りは日照の関係で校庭が南側になるように建てるはずだけどな もしかして95%ってのは桜区役所から新大宮バイパスまでではなく、
羽根倉橋から新大宮バイパスまでの区間を指してる？
だとしたら確かに羽根倉橋から桜区役所までならほぼほぼ買収できてるが 岩槻駅までの地下鉄延伸も完了まで18年もかかることになった
他の様々な道路も平気で延期が多いしな・・・ >>341
407杉並木の渋滞がやっと解消されるね なんやかんやでこれと言った道路の開通が相次いでるな
国道122号も早くしてくれ >>341-342
そして坂戸バイパスと日高バイパスが繋がることで日高～東松山が連続4車線化 >>344
その先r27の４車線化は向こう１、２年でどこまで進むかな >>341>>342
最近通ってないがバイパスの信号の繋がり良くなった？
以前の繋がりのままなら旧道経由のほうが速いからショートカッター多そうだぞ 全線開通後に変える可能性あるんじゃないか？
悪ければ旧道の方が増えそうだ 16号の瑞穂バイパスなんかはその典型的例だよな
未だにショートカットする大型の多いこと多いこと >>348
バイパスは岩蔵街道で詰まるからな
青梅インターからの車すごい多いし
青梅街道と岩蔵纏めてアンダーパスにすりゃ良かったのに >>287
大臣出て川口も中電停まることになったしな 道場三室線は交通量が増えることを見越して大半の信号に矢印を付けてきたな 赤浜小川線バイパスはGoogleマップで見てたらもうすぐできそうに見えていたんだが、予想よりも早かった感がある
最高速度50キロの通りやすい道になるかな もうじき道場三室線開通か
方面標識の建て替えって終わってる？ 明日三芳ICがフル化するけど、下り出口が貧弱すぎて絶対詰まるやつでしょ 道場三室線の延伸開通は嬉しいけど、
既存区間の新浦和橋〜本太坂下の２車線区間はますます渋滞がひどくなるだろうね。
その区間の側道や植樹帯を撤去して4車線化しないと東西軸としては厳しいな。 久しぶりに上武道路を伊勢崎から西別府まで走ったけど埼玉県のやる気のなさったら泣けてくるな 菊水堂のポテトチップ食いたいから八潮駅から水元まで真っ直ぐ行ける道早く作ってほしい 夕方に道場三室線を西に向かって走ったけど、
南与野駅近くの交差点でこれまで通り右折する車が9割くらいだった。
その先まで開通したのを知らない人が多いのかもしれない。
そのせいか凄いスムーズであっという間に新大宮バイパスに着いたよ。 最近の人はナビに指示された道しか行かないって多いからな
グーグルナビとかならすぐ反映されるだろうが、車載ナビだったら下手したら買い換えるまでそのままｗ >>366
俺らはこことネットで情報集めてるけど、年寄りはそうじゃないか
>>367
おお、122号も進んでたんだな >>366
昔だって地図に載ってなけりゃそれまでだわ ナビ使ってると全然道覚えないよな
地図使ってた頃は一度使った道は覚えてたもんだが デカい看板や垂れ幕でも出てない限りただ運転してるだけで新規開通にはなかなか気づかんからな
事前に工事情報チェックして開通のニュース待ってるようなのは変態の部類よw そういえば昨日道場三室線の動画来てたけど、道場三室線側にも新大宮バイパス側にも方面標識が全くなかった
あれじゃあ開通に気付けないのも無理ない部分がある >>371
道場三室線はいつも浦和の都市計画道路を挙げてる人のサイトを見てたからそこで近況は知れていたけどねｗ
ずっと開通を待ちわびてた道路だし あと道場三室線側の信号も奥の方にあって、それも車両が止まる場所に設置してあったから、
通行する際にトラックが止まっていたら見えづらいだろ
あれは即刻で警察に通報して変えてもらうべき いずれ道場三室線は埼玉大の南側まで延伸するんだろうけど、、
その先のオートバックスの交差点までが大渋滞になりそうだ。 下大久保交差点をどんな風に魔改造させるかに興味がある
あそこは歩道橋加えるかもしれんし、16号の脇田新町みたいに常時左折させる構造にするかもしれんし >>376
荒川の土手をうまく使って立体交差を作る
ってのを期待したいけど、脇田新町も西武新宿線の陸橋うまく使って
立体交差作れそうなのに作ってないからな。 道場三室線走ってみたけど、165号との立体交差も気を付けた方が良さそう。
側道から入ってくる車が見えない上に合流注意の標識がない。
側道も法定速度で走れるけど合流レーンがあるわけじゃないし一時停止もないから速い速度ですんなり入れるはずもない
せめて制限速度30か40は付けた方が良さそうだし、一時停止の標識も要る
そしてその帰りに新大宮バイパス通ったけど、車線減少してたんだな
でも工事中は2車線で我慢しなきゃいけないのがきつい >>370
ナビが自分の知らない道を教えてくれるから、新しい道を覚えるわ >>376
オートバックスとワークマン潰してショートカット道路を作り、
R16八王子BPの宇津木郵便局前のとこみたいに右折のみオーバーパスにしよう 122下りの加倉南は常時左折じゃなくなる様な信号機を設置してるな 下大久保交差点の改造はこの2つの交差点が参考になるんじゃない？
国道125号の南篠崎交差点と佐間西交差点 122号線岩槻付近の片側2車線化、いつの間にか令和6年度内に延びている… >>386
無能にも程があるな
素人に施工監理させてるのか？ アーパー跨線橋のあたりはペイントも済んでるけど、箕輪橋～平林寺橋の方なんてやっと盛り土が撤去されて舗装もまだ手つかずみたいだし 何が原因で開通が遠ざかってるのかは分からんが、YouTubeに投稿された動画では信号も設置されていたから、
もうじき大詰めなんだろうけど… 開通したらしたで蓮田アンダーパス先の大宮栗橋線のオーバーパスで渋滞か？ >>391
え？そこ右折分離付かなかった？と驚かされた 交通量が増えるんなら、高倉交差点に矢印付かないのって良くないんじゃね？
先日通った道場三室線もそうなんだが、基準がよくわからん これで次は道場三室線の4車線化ぐらいか
でも鶴ヶ島日高バイパスみたいにガードレール付けるぐらいでいい気がしたな 脇田新町方式じゃダメかな？
常時左折可なら大分捗ると思うんだが これ作って欲しい！あれ作って欲しい！なんて言っても、
羽根倉橋側に歩道橋がなければどうにもならん バイパスが全通して10年以上経っても旧道を国道解除しない道ってなにか理由あるんかな 赤浜小川線の開通についてツイートする人がいないのに少しビビってる
いつも開通した道路の動画をYouTubeに投稿する道路の道路さんは近々走るかもしれないけど >>402
今回の開通区間は開通前とほとんど変わらない中途半端な感じだからなあ
むしろその先のR254手前の踏切をなんとしかしてほしいんだが…
交通量が増えると絶対あの踏切がネックになる 鶴ヶ島日高バイパス、やっぱり信号の繋がりがアレみたいね・・・
まああそこは木々に囲まれてる旧道が走りやすくなるだけでも十分に思えるが、
日高市以南はバイパス建設の目処が立つのか？ 埼玉県警は信号のタイミング設定を良くすると死ぬ病気にかかってるからな
県内の幹線道路でまともな設定の路線なんかないんじゃないの >>405
新設道路だとタイミング設定がよくなるまで半年程度かかるのが珍しくないのでしばらくは我慢
>>406
県南だとそうなのかね
県北だと市街地は多少難があるもののそこそこタイミングが良い設定になってるところが多いが >>405
今日初めて通ったけど、鶴ヶ島→日高は押しボタンの1か所以外、旧道との交差点まで5か所全て赤で停まった
日高→鶴ヶ島は2か所は青で行けたが3か所でストップ
次からは旧道にしますわｗ >>407
県北でもR125バイパスはひどいぞ
熊谷から羽生まで走ってると空いてる時間帯でも半分の信号で引っかかる
特に行田市内の総合公園前から小見(南)にかけては押しボタン信号以外全部赤
設定速度が50km/hのままなんじゃないか？ 押しボタン信号のすぐ隣に歩道橋があるのを見ると、ムダだし災害時の倒壊リスクがあるから撤去してほしいと思う
管轄が違うのかね 東京狭山線も信号連動の設定ヘタすぎ
本来であれば快適なバイパスのはずなのに、
わざと渋滞させたいのかって思うぐらいちょいちょい止めさせられる 
