▼埼玉県の道路事情 その25▲
所沢の463は金山町経由になっとるけど、上新井新道を463経由に変更しないのかね。大型トラックは上新井新道に流した方がいいと思うんだが。
463行政道路と上新井新道の緑町3丁目だけ、左折専用レーン増設できんかね。
浦所バイパスと所沢入間バイパスの接続を改善して欲しい。 >>165
そういえば登り坂だったな
しかしオーバーだと122号だけでなく東北自動車も越えなければならないからハードルが高すぎる >>165
どうせやるなら、東北道の真上に新しい東北道を作り、旧東北道をR122にして
現在のランプウェイをR16と122の立体交差として使う
岩槻ICは少しずれたところに移転
くらいのことをやれば良かったのに >>167
加倉の交差点内に橋脚を設けない前提だと支間長160～180m程度が必要となるので
アーチ橋・斜張橋・エクストラドーズド橋などの長大橋梁用の形式が必要となるけど
少なくとも技術的にはそこまでハードルは高くない
工事期間中に東北道・16号線・122号線の夜間通行止めを複数回実施する必要がありそうなので
むしろそっちのハードルのほうが高いかもしれない 16号線の混雑の方が致命的だから、16号を高架とかアンダーパスにした方が費用対効果が高そうだ こういう素人が出す案(笑)とかとっくの昔に検討されててその上で論外の結論なんだよね
当たり前だけど 素人ねえ
そういえばいいねで1本道路建設ってポストして秩父南バイパス作ってる奴いたけど、
あれ思いっきり山岳の環境破壊しまくりなんだよね
素人目線で見てもあれはないわ、渋滞してないからバイパス作る意味もないのに てか16号と122号の交差点で右折分離信号にしないことの方が気になる
こっちの方が現実味あると思うけど そもそもあんな所にインターを作った間抜けが悪い
公務員が出す案(笑) >>175
岩槻～16号外回り流出～122上りが停滞するからだろ >>175
16号側に関しては右折分離にすると
右折矢印出るまで停止線より先に
進めなくなるからじゃないかな？
東北道の高架下の分
実質右折レーンが短くなるし
停止線先頭に右折開始すると
同じ時間で右折できる台数今より減りそう 埼玉の道路がゴミだらけなのは行政が無能なだけだからな
あと、発言力のある政治家が皆無なのもある
文句言われても仕方ない まあまあ己のリアルが残念だからってこんなところで憂さ晴らしすることもないだろ
県ごとの行政や政治家のせいにするのは雑魚だしな
証明不可能だしそういう主張をしてしまう時点で己が雑魚であるという自白 この板でよくある素人のシムシティごっこだと思って生温かく見てたけど
ひょっとしてぼくのかんごえたさいきょうのどうろぎょうせいレベルでしかないという自覚がないのか
青葉っぽくて怖い >>173の通りなんだよね
こういう場での無責任な素人の稚拙なご意見なんざ
当事者に同様の構造をとっくに検討されててとっくに却下されてる >>180
埼玉がゴミと言ってたら、神奈川、千葉、多摩なんか放射性廃棄物レベルだぞ？ 外環とか埼玉区間だけは昔から用地確保されてて開通も早かった
当時から南浦和中心として東西も密集住宅地だったのに
東京都区間は現在もあの体たらく
外環に関しては埼玉よくやってるんじゃね？
勿論これだけではなんとも言えんが「埼玉が云々」という言説に何の根拠も意味も無い まあ、ただ所沢だけは別格か
あそこはホント武蔵野多摩レベルだな
都市計画に失敗したオワコン都市 県境で南側に道路作るとなると東京都との協議が必要になるからねえ R407東松山市新宿小南交差点 南行き
川越方面は左側1車線だけ、右側車線と元右折車線はどちらも右折専用になったので注意 千葉 路線はいいけど路面は酷い
埼玉 路面はいいけど路線は酷い
個人的な感想 あ、そういうことね、こうなったってことか
←↑｜→｜→ >>185
東京都の体たらくに関しては美濃部都政がだいたいの原因になっているんじゃないかと >>188
昨日の夜左側の右折車線から直進する馬鹿が多数いたから警察はヤマダ電機の駐車場で10台くらい白バイ待機させてたら入れ食いだぞw 羽生までの距離数の件
県警経由で行田県土整備事務所から連絡を受けたので報告
「標識の設置場所から、その道路にとって市の中心に最も近い所までの、道路に沿った距離を表示している」とのこと
R125バイパスにとっては砂山交差点がそこらしい
ちなみにそこで折れるとすぐに「羽生市街 4km」の標識がある
近年設置された標識は大体この基準に則っているそう
ここにも書いてあった
案内標識の「○○市までの距離」とは どこまでの距離ですか？
https://www.hkd.mlit.go.jp/wk/douro_keikaku/vadrmd0000000cx6.html てことは栗橋大利根バイパスの距離ってのも
（8km→13kmに修正） R17熊谷バイパス上りにおける「行田」＝持田IC
「大宮」から「さいたま」に上書きされたときは距離数まで変えてたのかな 北千葉道路の一部の最高速度は70キロなんだけど、
埼玉でもそれが可能そうな道路ってあるかな？ >>204
警察庁の資料によると、70km/hへの緩和には立体交差化されていること、上下線分離であること、
歩行者や原付などを通行止にすること（≒歩道併設ではないこと）などの要件が必要となるらしい
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/1/siryou4.pdf（12ページ目参照）
埼玉県内だと現状ですぐに可能なのはR17熊谷BPの柿沼立体区間くらいではないかな
>>205-206
埼玉県内の上武道路や新4号BPは立体交差化が進んでいないので無理 今年40キロから50キロに変わった道路はどれぐらいある？
俺はGoogleマップで鴻巣羽生線の上越新幹線付近が変わっていたのを知った >>207
新4号は利根川以北があんなに立体化されて高規格なのに県内が全く手付かずなのは五霞までは東埼玉道路の専用部を伸ばす構想があるせいなのかな？
庄和まで来るかさえも不透明なのに五霞まで来るとは到底思えない
どうせ誰も期待してないんだから県道級道路との大きな交差点だけでも立体化を進めてほしい >>212
AIのディープラーニングで最適な信号機制御が出来ねーかなって思ったけど、都内で始まったのね
人の感覚でその地域数十基の信号機を最適なタイミングにするなんて至難だから、コレがどんどん普及するとイイね
AI使い信号制御、都内の渋滞対策 警視庁が全国初導入 - 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE279YP0X20C23A9000000/ >>214
事故
風でよろけた自転車乗りが倒れてトラックとぶつかったらしい 車道を走ったのか
でも川の上の橋は基本横風でよろけやすいから歩道一択だわ 歩道チャリ通行禁止になったからねえ
チャリで走りにくくなったのもあったんじゃないかな 自転車は「原則車道通行」だから厳密には禁止まではされてないし実際問題、歩道を走って警官に止められる事はまずないだろうけどね
ただ段差が多くて交差点の度にウネウネ曲がりくねる歩道よりも車道の方が真っ直ぐで走りやすい事も多いからね
横を車に抜かされる恐怖さえ克服出来るなら車道の方が楽でいい 青いレーンがあるなら確実に走る
しかし橋だったり安全に走れそうに見えない車道（例えば青い矢印もなし）だったら歩道になるかな
ただ狭い歩道を走る羽目になるなら歩けって話にもなるが 【県境】COSTCO、ららぽーと、IKEAへアクセス向上も 埼玉千葉つなぐ「三郷流山橋」開通へ 26日に有料道路としてスタート、渋滞解消に期待 沿線開発や物流拠点増で周辺混雑、唯一の流山橋を渡るだけで一苦労だった
https://nordot.app/1100589464579326648 コストコ･イケアでお買い得な買い物をしても、有料道路の料金で全部吹っ飛びそう それはいくらなんでも貧乏すぎないか？
料金所通っただけで金欠ってどんだけやばいんだよ そりゃあホットドッグだけを食べに行ったんならガソリン代と通行料加味したらお得とはならんだろうね >>225
でも最近はカツカツの状態で生活してる人本当に増えてるよ 有料道路通るとき、コスパ考えないのか？
200円払う価値がなかったから、富士見川越は料金所を避けて走るクルマだらけだったんだし。
三郷流山橋で150円払ってこれしか時短にならないのか
って思ったら、その人はよっぽど急いでるとき以外今まで通りの道を走り続ける。
オレはこう考えちゃうが 富士見川越は交差点多くて料金所近辺で自由に出入りできたからなぁw
料金所から新旧16号越えるまでノンストップとかだったら200円払ってたな、ていうかなんであそこ立体交差にしなかった… もしかして東松山方面に行く時って、直進小仙波で大人しく渋滞にはまって待ってるより、川越警察署方面へ迂回した方がはやかったりする？ 小仙波の川越日高線はオーバーパスして欲しかったよな てか小仙波の右折信号は右上を加えてもいいと思うよ
右折分離にしたら4つになるが r15東行き小仙波で初めて右折する人はR16方面とバイパス方面で戸惑いそうだね
俺はナビ使ってないんでわからんけどちゃんと誘導してくれるのかな 標識は50キロ、はみ禁、駐停車禁止かと思っていた
そうではなく法定速度、はみ禁、駐車禁止だった
有料だけど法定速度で走れる2車線なんてそうはない チャリは20円払うけど、江戸川土手を下流から来ると払わず橋に入れるね。 有料橋によくある自転車20円って本当に皆わざわざ払ってるのかな
あんなのほぼ募金箱みたいなものだよね 埼玉県の主要県道って、どうしてみんな青信号が短いの？1時間あたりの青時間が同じでも、頻繁に変われば交通の流れは悪くなる。しかも隣の信号との連携も悪いし・・・無駄に渋滞を作って何が面白いんだか。 >>238
本丸は東京都だぞ？
埼玉は所詮衛星都市
真似事をしてるだけ >>238
県道だけではなく一桁国道でもそう
普通に頭おかしい どの道が信号の流れがいいのかを知りたいぐらいひどい この次に控えるこれと言った道路の開通は国道122号、道場三室線、どっちになるかな R122下り工事の為に東北道本線上の前原橋の撤去工事を行ったと思っているのだが、
肝心のR122下り線上の橋桁がいまだに撤去されずに残っているのは何故だ >>242
R407日高鶴ヶ島バイパス全通も
道路はだいぶ出来上がってきた 道場三室線は、本太暫定二車線のまま開業するつもりか？
地元住民はマジでいい加減にしろや！ >>243
作業上の制約などから一度に撤去できないのでまず東北道の上だけ撤去して
R122の上は後日改めてということなんだろ
一体の桁になっていたのを東北道上り線の上・東北道下り線の上・R122下り線予定地の上の3つに切断して
東北道の上を先行して撤去したという形だったようだ
https://www.youtube.com/watch?v=fr3Setg5zW0 >>245
>>246
サービス道路を撤去しないと難しそうだなあそこ。
なんて書いたらいい？
歩道を自転車と歩行者に分けることが可能なら、自転車と歩行者の境目に防音壁を設置し直せばいけると思うんだがな
都市計画はどうなってんだ 元々「新浦和橋有料道路」としてガラガラ道路だったからなぁ〜。
さいたま市合併で無料化したが、４車線化したのは橋の西側だけだった・・。 書き忘れてた
最高速度が40キロなのは住宅の中を走ってる影響か？
せめて50キロに変えて欲しいって思うんだが >>245
本太の所って暫定二車線だったのか、あれって地域住民との協定で二車線道路になってるのかと思ってた 道場三室線の新大宮バイパスから与野中央通りまでの区間は本当に待ち遠しい
あそこが開通すれば大分違うって >>251
地元との合意で暫定二車線だな
今も交渉は続いてると思うが、道場三室線が全通したところで、
ここが暫定二車線のままだと、効果半減ってトコだな 本太坂下交差点の直前をせめて２車線に拡幅すれば、
１回の信号で捌ける交通量が違うのになあ・・。 東松山桶川線の荒井交差点の案内標識（歩道橋にかかってる方）
いい加減更新してくれ… >>255
ほとんど見えなくなってるのに放置してるのあるよな 北本って圏央道あるし上尾道路も延伸してきたし、むしろかなり改善してきたんでない？
市内を縦貫する１７号だって片側２車線有るし新幹線の側道使えば信号も少なくて快適やろ 圏央道桶川市内における用地の引き渡しについて
https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00043.html
圏央道で最後まで居座ったのは桶川の上越新幹線と交差するあたりにあった家
これで関越東北間の開通が3年遅れた 北本、桶川、上尾って埼玉一の権力に抗う三兄弟と言うイメージ 
