【建設中】外環道東京区間について25【関越-東名】
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外環道 東名～湾岸
「まずは起終点を決定」の方針へ
接続先は「東海JCTあるいは大師JCT」
https://trafficnews.jp/post/124093
「計画の基本的な方針の取りまとめに必要となる検討を進める」としています。
・調布～羽田空港の時間短縮：両案とも変わらず、4割～5割の短縮
・大泉JCT～東京港の時間短縮：東京側ルートは7割短縮、川崎側ルートは6割短縮
・大泉JCT～川崎港の時間短縮：東京側ルートは6割短縮、川崎側ルートは7割短縮
・用地確保の課題：東京側ルートは昭和島JCT付近で大規模な土地改変が必要。
いっぽう川崎側ルートは、すでに一部区間で川崎縦貫道路を見越した空間が確保済みで、これを活用可能。
・事業費や事業期間：今回の資料では比較なし。
前回の第5回の「今後の進め方」で”宿題”となっていた「まずは計画策定のプロセスを明らかにしていくべき」「全線の計画を先に示すべき」「羽田空港アクセスや周辺道路の渋滞対策も考えるべき」などの課題解決については、計画一本化の話を優先し、今後に持ち越されるようです。 成城の崩落現場が、外環のルートの近くでドキドキしてる 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 世田谷のゴミ共のせいでどうせ完成しないのに次スレ居る？ 東京２３区の外の道 外道も早く貫通捺せ第ものだすね 最近大泉側から週30m程進んでるけど年間1500mかぁ〜 2023年02月25日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 925m（前週差 +24m） 残り6061m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1355m（前週差 +27m） 残り5621m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 580m （前週差 +29m） 残り65m
・東名Hランプ ： 6m （前週差 +4m） 残り1004m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,789m （残66.84%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,138m （残69.29%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（860日経過） 青梅街道～環八～第三京浜に寿命の3%くらい時間の浪費を捧げてる気がする みどとがる掘らんと何も繋がらないのにこの先どうすんだ どうせ首都高５号近辺の都内輩は戸田か和光から乗るしか筋道はないしね 逆になんで今まで作らないでいたか
ウオッカを飲んで小一時間酌み交わしたいね
お酒飲めないけどね 関越道乗るのは５号降りて笹目橋通りって数十年前から変わってないんか？ 数十年前から変わってないってゆーか
なんも変わってないよ都内に住んでるゴミ共はね 9割車いらねーからね >>44
17歳の糞餓鬼が事件起こした糞田舎よりマシ 高島平出口から分岐して大泉JCTにつなげよう
あの辺り土地余ってるだろ 高島平で下りて三園二を左折、谷原を右折、目白通りを直進で大泉JCT行けるじゃん 谷原
懐かしい響きだ
スキーシーズン
毎週末、渋滞スタート地点だったわ
最悪の渋滞経験は、谷原から水上まで14時間かかって天神平で二時間滑って帰京
帰り道も大渋滞で日付けが変わってしまい月曜日になって仲間一同仕事休んだわ >>52
関越2車線だったろ
谷原から水上まで14時間とか地獄だなw 面倒だな外環300円払って10分で練馬インター着いたほうがガソリンにも良いのでは >>48
和光富士見バイパスが笹目通りまで延伸するのは決定してるけど、更にそのまま真っすぐ伸ばすと高島平出入口に着くんだよな。100年後位にそんな道路が出来そう。 >>56
池袋線の高島平から和光繋げば首都高練馬線の代わりになるって俺ぁ前から言ってたんだが、熊野町が詰まるから×とか後ろ向きでつまんねぇ返ししか来なかったんよ 和光も大泉も降りた先の道路がどん詰まりでクソすぎる
でも高速の出口なんてどこもそんなもんか >>56,57
荒川を二度渡らないで済むメリットはそれなりにあるだろうにな >>53
そう、二車線
歩いた方が早いじゃないかと思うほどほとんど動かなかった
正に牛歩
着いたら昼過ぎ、たしか２時だった記憶
ハワイ往復できたななんて笑い話してた >>64
この青点線の位置には道を引けないだろうな。く埼玉みたいに土地に余裕ないから。 高島平から和光北IC行くにはわざわざ荒川を2回越えなくても笹目橋手前で左折して水道道路通るルートもあるけどな 2023年03月04日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 938m（前週差 +13m） 残り6048m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1362m（前週差 +7m） 残り5614m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 606m （前週差 +26m） 残り39m
・東名Hランプ ： 9m （前週差 +5m） 残り1001m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,776m （残66.76%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,131m （残69.24%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（867日経過） 埼京線が厚木インターまで伸びて
解りやすく戸田の治安が悪くなりましたね >>67
将来の話になるけど和光富士見バイパスを高島平まで延ばす話があるらしい
何ならそこの上に高速もバイパスすればと思ってしまう >>74
面白そうな案だが、大宮線がパンクしそう
計画通り、目白通りの地下の方が良いと思う >>74
和光富士見バイパス、埼玉県は新大宮バイパスへの接続を希望したんだが東京都が拒否して
吹上観音のあたりで笹目通りにつなぐ計画になった。
そこから県境越えて高島通りとの分岐の交差点までが地獄絵図になるのはほぼ決定。
レインボーの路上教習生、周辺道路環境が極度に悪化するから運転が難しくなって
運転が上達すると思う。
高島平～新倉PAの間に首都高作って、美女木JCTの平面交差を通過するクルマの数を減らすってこと
できればいいけどねぇ。 外環作ってからその道路を作るから
その道路は作れない >>76
新大宮バイパスの何処に繋ぐつもりだったんだろ？水道道路のとこ？ >>78
水道道路なのかな？三園浄水場の北側。浄水場と送電線の鉄塔の間隔が狭くて道路幅を確保できないから断念したっていう。 首都高練馬作れないだけで
こんな波及効果になるとはね >>65
東南方向に並行する環八(未開通部分だった)って細い道路が元々あって拡幅したとか？ >>82
確か春日町～北町は富士街道だったな。若木区間は蓮根川の暗渠。 首都高練馬線作ろうとして場合、どこかで五号線に接続することになる。
そして五号線の容量不足の問題に直面する。
なので練馬線の話はいつもそのまま尻すぼみになって消えていく。 5号に繋がず取り敢えず中落合で中環に繋ぐとか。中環にイカミミくらい造っておけば良かったのに。 どれも難しいから代わりにS5を桶川に繋げて関越に流すんだよ 大泉から八王子に行くルートが
鶴ヶ島経由が１番早いのがおかしいんだよ 泉だか王子やら鶴やら島やら知らないけど
あんま邪魔すんなよ 放射高速と環状高速の組み合わせで1番はやいのがおかしいというのはどういう趣旨の発言なのかな。
横浜と八王子が保土ヶ谷バイパスと16号ではやいから同じようにしてほしいという趣旨なのかな？
横浜と八王子は歴史的につながりが深かったこともあり、人の行き来が多く、そういった道路が整備されたんだろうけど
大泉と八王子にそんなつながりはないんだからしょうがないじゃん。
というか横浜から八王子だって保土ヶ谷バイパス→東名→圏央道と言ったほうがはやそう。 2023年03月11日(土)７時時点
・グリルド （北→南) ： 962m（前週差 +24m） 残り6024m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1397m（前週差 +35m） 残り5579m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m（前週差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3582m（前週差 +0m） 残り5517m
・大泉Fランプ ： 完了
・中央Hランプ ： 完了
・中央Aランプ ： 627m （前週差 +21m） 残り18m
・東名Hランプ ： 12m （前週差 +7m） 残り998m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 10,752m （残66.61%）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,096m （残69.03%）
みどりんぐ、がるるん は2020年10月18日から休止中。（874日経過） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
