【C4】首都圏中央連絡自動車道 その63【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
https://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/index00000002.html
前スレ
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その62【圏央道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1639575061/ 大栄~木更津って必要か?
宮野木付近の渋滞ガーとかよく言われるけど、だったら蘇我~湾岸千葉のバイパス路とか作ったほうが合理的だよね >>956
蘇我~湾岸千葉のバイパスが簡単に作れるならそれでもいいけど
あと
木更津~東金よりは
大栄~松尾横芝のほうが有用そう 平日でもやたら混む
厚木PAなんか狭いのに満車に近い >>959
> 厚木PAなんか狭いのに満車に近い
狭い「から」満車なのでは あれでもopen当初より拡張してるんじゃないかね
SIC追加の時に 大栄~松尾横芝間のr44ICとR296ICは航空貨物需要がメインだからな
r44ICは北関東方面からの旅客需要もありそうだけど 山武パーキングエリア、図面でたね
内回り外回り集約型で、駐車場は大小30台くらいづつ
施設は内側にできる >>956
同感。作るの大変とか言う人いるけど第二湾岸作るよりはお金と工期が掛からなそう 都市圏人口1000万人?ほどのロンドンの環状高速は80年代に片側3車線以上で開通してるらしい。都心直通高速はない。
当時の首都圏。都市圏人口3000万人の東京圏はC1と都心直通首都高のみ。環状道路は継ぎ接ぎだらけのショボイ16号(一部片側1車線)と、
大型車が通るには車線幅が狭すぎるショボイ環七環八だけだった。
この無策に絶句すると言いたいところだが、諸々の事情があるにせよ根本的には人口一億以上の国の都市圏流入速度にインフラが追い付かなかったんだろうな。
鉄道網が割と充実していたり、通勤5方面作戦投資などは救い 環七建設前夜の動画とか、youtubeにあるけど
無い頃の道は凄いぞ 日本の場合は道路がクソだったから地下鉄だけじゃなく
元からあった鉄道がオワコンなるまえに都市鉄道に作り替えられた側面も強いが
そもそも20世紀後半以降発展したそもそもベースとなる鉄道がないところはもっと悲惨 都内でも普通に今の千葉とか北関東の山奥レベルのクソ道だらけだからな >>968
まぁ、そこの頃はまだ日本は貧乏だったから個人で車持ってるなんてレアだったし >>970
千葉「北千葉道路さえ外環に繋がれば…今に見ておれ」
なお数十年かかる模様 新4号以西は6車線にするって話は
構想時点からまったくなかったのかな。 まったくないでしょうね。道路オタクの妄想。
外環だって4車線で構想されてたのに。 圏央スレの初期だと鶴ヶ島〜つくばが全て未開通で
茨城と埼玉の外れに高速通して
誰が使うんだよと書かれてたくらい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。