名神高速道路・新名神高速道路 part45
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日本初の都市間高速道路"名神"と次世代のスーパーハイウェイ"新名神"
について引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part44
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1628228310/ >>748
渋滞してほしくないから車両数の制限だろ 八日市にはあるやろ、雪の少ない信楽にもあるんやから 中日本管轄エリアは養老・関ヶ原・彦根・八日市にあるぞ
それより南の西日本管轄エリアは分からん >>744
彦根なんかに住んでたら普通にスタッドレスに履き替えるだろうし、積載2トンクラス以下ならわりとどうとでもなる
問題は10トンやらトレーラーやらだろ
その辺の奴らがハマった時に抜き出す奴が来て抜き出す時にはもう小1時間経ってしまって他の10トンやらトレーラーやらが順々にハマってしまってって状況
例えば中国道六日市ら辺なんか走ってたらちょいちょい融雪剤散布車が走ってる
ある程度の雪が降った時点で除雪車先頭で走らせないといけない
多分そんな事は分かっててそのある程度の判断が難しいとこにあるんだよきっと
名阪国道の通行止めの判断が早かったが同じタイミングで名神止めれたか?ってなるとめちゃくちゃ難しい
今回の立ち往生で死人が出たら次回からはかなり早いタイミングで止めれるだろうな せめて路肩に自動で塩カル散布する機械くらいは常備するべきだ >>744
除雪車何回も走らせて塩蒔いて車も通るから
天候回復してるのに数日単位で凍った状態が放置されることなんて高速道路において稀だろう
ましてや名神でそんなことしたら夏タイヤ履いた車がすぐ事故って物流止まるからそんなことはしない
スレ違いだが豪雪地帯なら夏タイヤ扱いでおすすめするわ
季節外れの降雪くらいなら全然余裕だからタイヤ履き替えを迷わなくて済むからな 1時間でタイヤが埋もれるぐらい降ったら何の対応も取れないのが現状 >>759
ちょっと甘いな
夏タイヤ冬タイヤ履き替えは
天候悪化予報が発令されてから慌ててやるものじゃなくて
シーズンが変わるときにやるものだよ
だって天候悪化予報が出たら
もう時間も暇もなくなってるからな
秋口には冬タイヤに履き替えますよ
ローテーションにもなるしね
そうでもしないと積雪凍結路であっても移動させられる毎日になるのが見えてるしね
積雪地帯豪雪地帯の暮らしというのはそういうもんだよ
名神沿線でも国交省から積雪地帯に指定されてる箇所がある
そういうところが拠点(住居・仕事先)だとオールシーズンなんてあり得ない 夜になって東名阪の交通量に余裕ができたから亀山支線は通すことにしたのかな
菰野区間は明日から? >>762
あの激狭道路の構造に問題があると思う。
つまり猪瀬のせい。 >>733
今回は新名神の橋の上は凍結してるがな。 明らかに停滞してたのに頑なに通行止にしなかったよな そう、謎の故障車扱い
んで進入して来た車が合流地点で一旦停止したらスタックして終了を繰り返すって悪循環
高速代じゃ無くて拘束代、返金しなきゃいけないどころか迷惑料として慰謝料要求出来るレベルよ やっと新名神通行可能になったのか
えらい時間かかったな >>772
そういう裁判を起こしたら
日本の裁判官はどういう判決を出すのか
みたい気がするなあああああ >>774
裁判官の給料は国から出ている
NEXCOの発注者は国だけ=国と一心同体
国から金を貰っている奴が国に楯突く訳がない 最大限努力したかがポイントになるね
まあただ一日拘束しても日本じゃ1万円ぐらいだろ。そこに慰謝料乗って5万ぐらいか >>775的な事を弁護士から言われて、まず訴訟を却下されるんで裁判にならないですよ、判例が無いのってそーゆー感じで闇にほうむららますよ、って言われるんだろうな、きっと
もし死んでしまって遺族が訴えようにも和解金の見舞金3千万円くらい積まれる的な しかし全く積もってもしないのに広域に渡って
一日中通行止めにするくらいならぎりぎりまで通らせてほしい。 >>780
そういう馬鹿を封じるには悪天候時は経済活動完全ストップを政府が命じるしかない
日本国民のレベルが低過ぎるし空振りだったら空振りで何故動かさない、通さないと文句言うからそれなら一部例外を除き完全ストップしかない また新名神止まってるんだな
舞鶴若狭道沿いにいるんだけど
半端なく大型車が多い 高速止めようとそれで仕事がなくなるわけもなく
トラックは目的地に向かわないといけない現実
結局一般道に車があふれかえるだけ そうしておかないと高速道除雪終了がくっそ遅れるからな
除雪中の渋滞車両がどれだけ邪魔か 除雪中に渋滞なんかしたら立ち往生し放題じゃあないか どうやって?
冬タイヤは青色以外売ったら駄目とかそういうルールでも有ればできるだろうけど 東北や北陸など明らかな雪国だと冬は冬用タイヤつけるんだろうけど、大阪近郊や東京近郊、山陽、九州くらいだと中途半端過ぎて、なかなか冬用タイヤに変えようなんてならないんよね。
実際大阪付近だと、この数日結局雪で困ってないし。 結局オールシーズンタイヤの中途半端さだけが浮き彫り 笑 チェーンって大して滑らなくならないからチェーン規制はそろそろやめてもいいかも
道路傷つけるだけの無能 オールシーズンタイヤなら高速道路の冬タイヤ規制を突破できるから安心
この寒波でも難なく名神通れたわ ウソつけ
先週火曜日なんて40km大渋滞だったのに
「難なく通行できた」わけがない 関ヶ原あたりで冬タイヤ規制かかってたが渋滞はしてなかったな
いざ通ってみたら道路黒いし余裕 個人的な散発的経験だけをもとに
話を普遍化一般化するのはアカンやろ
冬道通行するなら当然冬タイヤ装着
これが基本 関ヶ原で降りたらどうなのか
米原から北陸道に分岐したらどうなのか
たとえば今日は北陸道木ノ本武生でスタック車両のため通行止め発生な
「俺が行く時は大丈夫」なんて言えるのかね
新名神でも先週に坂を上れなくなったんだろ
いつどんな時もトラブル起こさず行き着く
これが運転免許の真髄だと思うがどうかね 「名神にいる間はオールシーズンでOK」なんてのも屁理屈だな
北陸道に入る時にスタッドレスに交換するんけでもあるまいし 極めつけは先週火曜水曜の京都大阪の国道1号
東山バイパスとか交野あたりでスタックして大迷惑
雪が降ったら運転控えるのだったら
オールシーズンすら要らんわな オールシーズンタイヤも国際規格のスノーフレークマーク付いてたら冬タイヤ扱いだぞ 雪道で車間距離取らずに走る車って何なんだろうな
運転してる人の想像力が欠如してるんだろうか >>803
スタッドレスタイヤ履いててもリスク感じるような道路状況なんだぜ?
オールシーズンのメリットなんか皆無
そういう状況だとそもそも通行止めだから出かけることは諦めるから
とか何とか
要はオールシーズンは頼りないことを自白してるようなもんだよな 新名神交通量多くないのに70-80キロで流れているとか遅く感じるわ
しかも3車線区間になったらアルヴェルとかが第一走行車線を爆走で追い越ししていくし 俺は名神東名でいいや
新名神新東名なんて、今どこ走ってるのかわからないし、フードコートばっかりでレストランは無いし、いなさー豊田東でクソトラに蓋されるし、伊勢湾岸で強風に煽られるし走ってて面白くない 高いビルは苦手だったけど、最近道路も駄目になってきた >>806
アルヴェルとか乗っている人種って
何故ああも短小早漏運転ばかりいるんだろうかねw アルヴェルは小さい車相手だと車間詰めまくってんだよな
この間はルノーのRSとかいうハイパワーハッチバック相手に
詰めまくっていたのを見たけど
ルノーの方が一気に加速したらアルヴェルはあっという間に引き離されて
たのを見た時は同乗者含めて爆笑していたわw 家から10キロのところでたまたま高速使っただけかもしれんし
単に軽自動車ってだけでは そもそも追い越し車線を延々と90から100とかで走り続けているのが多いってのが問題だわな 追い越し車線80キロくらいのクルマがあって、走行車線で知らず知らずのうちに抜いてしまった。あれはブレーキを踏んでスピードをあわせないといけないんだよね。 走行車線を走り続けいて追い越し車線を追い抜いたのは問題ないよ
追い越し車線に居座る車を追い越す目的で走行車線で加速して追い越すのが違反 左から追い抜いにゃったとしても即座に右に車線変更しなかったらセーフ >>818
追い抜いた後に車線変更をするかどうかは関係にゃいよ 1台前の車から抜かす車までに車線変更したかどうかだね
道が空いてるときは関係ないけど >>816
そうでは無い。
基本的に走行車線を走らないといけない
追越車線に居て追い抜きもせずに無駄に走行で1点5千円の違反
そんな状態の車は追い抜いて良いよ 片側3車線区間でも追い越ししないのに第二走行車線を
延々と並んで走られていると追い越し車線から戻るに戻れない
追い越さないのに第一走行車線走らない理由ってあるのかな
第一走行車線を81キロで走っていても第二走行車線の車列を
追い抜いていく事も多々あるし
片側3車線区間でも大型トラックが追い越し車線に出てくるのも
こういうった乗用車のノロノロが原因でもあるよなあ なんで『乗用車』に限定してんだよ。
物流様は第二をノロノロ運転しても迷惑じゃねーのか? >>822
あれは第一を走ってて左から合流車が来たときの判断もしたくないし、前のクルマの後についていくことで前方への注意も他車任せにできる真ん中車線が楽だとか安心だと思ってるんだよ
自分のことしか考えてない、それ以外は判断したくない面倒くさいつーのが根底にある 原萩谷トンネル付近から亀岡〜嵐山 みたいな構想はないんか?
姫路とか西の方から京都中心部へのアクセスが悪すぎないか? >>826
R372の現状の交通量からしてそれは無いやろ
姫路から京都に行くのにR372で行こか、とはならんやろ >>824
物流様の方が乗用車よりも速く走ってんじゃん
走行車線の乗用車80キロ巡行でその後ろから大型トラックが90で走って来る
追い越し車線蓋され続けているのは80ジャストで走る乗用車でしょ
新名神は新名神で100そこらで追い越し車線延々走り続けている
乗用車の車列は一切走行車線に戻らないし
おかしい運転ばかりだわな だったら物流様でそんな運転してるヤツいないって言えるのか?
言えないだろ。
そんな頭だから『物流様』とか言われんだよ。
でも個人的には『プロドライバー』とか勝手に箔つけて語ってんだから、物流様くらいはキープレフト守ってほしいもんだがw トラックばかり目の敵にしているのがこのスレにいるけど
乗用車もたいがい悪質なのも多いぜと言うことくらい認識しておこうよな ちょっと走り慣れたら
黒い車、ワンボックス、軽自動車、パステルカラー、プリウス、的な順で近寄らない方が良い関わらない方が良い車って分かる
黒い車はトンネル内で視認性が悪い
ワンボックスは大体わがまま
軽自動車は軽くてエンジンがショボい割には走りペダル類がちゃちいから実は操作が難しい
パステルカラーは女子乗りがちあるいはその親世代の不労老人が、目的地よりは乗るのが目的
黒い軽のワンボックスが平日日中居たら大体仕事せずにいて何かおかしい率100%なんだが
そーゆー奴なんだろうと思って距離を取るのが良い関わらない方が良い、そーやってれば事故らない
事故は距離が近いと起きるからね 真ん中車線はトラックが遅いから抜かしたい。
頻繁に車線変更がしたくない
って想像できる人間の心理
それにイライラしてるほうが危険。その程度の差で目的地まで3分も変わらん >>836
その数分も変わらんという考え方って日本人しか持ってないらしいね
他の民族は白人だろうがアジア人だろうが少しの時間差に拘る
イギリスのドキュメント番組で頻繁に車線変更するのと車線変更しない運転を比較していて結果は車線変更しまくる運転がわずかに速かったが速く行きたいなら車線変更しまくろうと結んでたのが日本とは違うなと思った
日本は速さというのは大昔の交通戦争時代から徹底的に罪悪視して今や完全に捨て去ったけど外国人は違うみたい
それに外国人は短気は損気という概念も存在しないのかも しばらくROMってたが、⚙経由で書かせてもらうよ
諸悪の根元は糞乗用車。数kmしか変わらんのに追越車線に出てくる物流様wも同罪だが
特に120km区間なんか低性能車がデカイ面して90kmそこらで右車線に居座って勝手に流れ支配しやがるし、
おかげでリミッタートラックにまで右車線に出る隙作ってしまう
本来ならNA箱軽なんか左車線でカルガモすべき存在 >>839
乗用車がクソなのは昔からだけど煽り運転厳罰化とドラレコ普及でクソさに更にターボが掛かった感じ
特に軽自動車、エコカーとかプリウスアクアなどまるで俺は偉くなったんだと天下取ったかのような振る舞いするのも多い
というか新東名、新名神や関東東北圏にある高速道路110〜120キロ区間は軽自動車通行禁止にすればいい トラックや軽や乗用車がクソなんじゃ無くて
一部ほんの一握りの運転が怪しいドライバーがクソ
それを混同させる様に書いてるお前らもクソ 物流は運転おとなしくなったよね
道路が平和になった いいや1台でも糞トラックがいれば全トラックをまとめて糞扱いするね
当たり前だろそれがいやなら自浄しろよ >>845
それは乗用車でも同じ
違うと言うなら理由言って欲しい トラックに親殺された奴はこのスレに1人だけだから放っといてやってくれ 軽自動車や5ナンバー乗用車乗りは相手が自分より大きいなら自分が常に優先されるという態度な輩が殆ど
道交法に定められた優先順位も全く関係ない
とにかく小さい側優先という意識なんだろうね
物事の理屈で考えたら大きい側ほど優先するほうが合理的なのに 何言ってんの?
馬鹿ってよく言われない?
馬鹿だからトラックなんか運転してるのか、納得。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています