【C4】首都圏中央連絡自動車道 その62【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
https://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/index00000002.html
前スレ
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その61 【圏央道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1604375408/ >>613
個人事業主は信用ないからクレカ作るの大変 信用ないやつは1万円のデポジットで発行してもらえるやつがあるだろ >>617
別に個人事業主でも学生カードからマトモにクレヒス積んでれば普通に作れるんじゃない?
事故ってさえいなければ、特に何もしてなくても楽天カードくらいなら流石に通るでしょ 日本は何故か下に合わせろーと五月蝿い奴が多いからな 普通は下に合わせるのだけども、それが世界標準
日本だけだ、上に合わせようとしたがるのは 余計なICが多い割にSAとかPAが少ないのと、
久喜白岡〜茅ヶ崎迄が片側三車線で運用して欲しかった >>618
そんな安いんだっけ
5~6万位だと思ってた 予定していたルートが産廃まみれで迂回とかいう悲しい事件もあった 橋で越えるはずだったのが既に産廃で谷が埋まっててトンネル掘ったのもあったような たぶんそれのこと
産廃トンネルとかいうひどい俗称をつけられてるよなw 迂回が水平方向でなくて垂直方向なんだね
それで深くて長いトンネルになった 誘導灯が路肩に設置されている小倉山トンネル
確かに70km/hくらいまで減速するが渋滞箇所にまではならなかった 無理やり地面に潜ったから線形がサグになってしまった
それで渋滞が心配されて速度誘導灯が設置されたんだよな
地盤もスカスカだから、トンネルの下にはパイルが橋脚のように並んでいるんじゃね もとの谷底より下のスカスカじゃないとこまで潜らせたから
サグになったんじゃないの 神奈川県圏央道連絡調整会議(第3回) 開催結果について
www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000663.html
延期… >>634
今日の圏央道(海老名周辺)はあまりに酷い状況だった
カーナビと車窓から見た感じだけでも、渋滞が長かった上に全く動かない状況(東名から中央道・関越道方面)っておい 事故現場の後ろでも追突事故起きててワロタ
下手くそすぎだろ しかし今日の厚木〜相模原間はきつかったな
ここを通行止されると最悪だよ
周り激混み 昨日の圏央道事故
どのくらいの人に迷惑かかってるのかな
経済損失ったらすごく事になりそうだ
俺もその中の1人だけとさ トラックの運転手って運転中はつまり仕事中なはずなのだがいったい何を考えてどこをみて運転してるんだろうね?
いや何も考えてないからのーたりんの犯罪者集団なのか
糞犯罪者運転手が絶滅するまで取締りを続行すれば警察も潤うのに
糞トラック運転手さえいなければ流通も改善する
流通を犯罪者に任せるなんてまかりならんわ けどよ
アンタの言う人しか運転手にならないんだよ
その様な人が物流を担ってるんだよね けどよ
アンタの言う人しか運転手にならないんだよ
その様な人が物流を担ってるんだよね だから、日本の物流は終わってるって言われるんだよな 年収1,000万とかで募集すれば
そこそこの人材が集まるのにな
ただ物の値段は上がる つまり物流は人間がやらずにロボットがやればいいわけ >>650
宅急便だったらまさに「ネコ型ロボット」が担うのか >>644
人気の仕事でもあるまいしその程度の人間が大いに仕事なんだろ アメリカでも中国でもトラック乗りは底辺だ
長距離旅客輸送バスのほうが給料も待遇もいいが
そこに雇って貰えない連中 >>654
宅急便・虎ノ門ヒルズとのセットで、本当にコラボしたりして >>655
もういるよ…
www.toranomonhills.com/toranomon/ >>656-658
既にコラボされてるのは当然承知
だからこそ「虎ノ門ヒルズ」+ドラえもんと宅急便との公式コラボも
場合によってはあるのかなってことで 毎週土曜日の午前中が渋滞するようになってしまった。
時間ロスが大きすぎるよ。 コロナで公共交通離れが進んだね。土日の電車がらがら。 てか生徒・学生が夏休みに入ったから平日も空いてるよ なぜって1種3級で田舎の道路扱いされてるからだよ。 走りづらいから制限されてて制限(の程度はおいといて)は妥当、ってことじゃないすか >>664
>なぜって1種3級で田舎の道路
いや、国道16号の有料バイパス扱いだよね。
茨城区間は、建設母体が農水省の有料スーパー農道で良かったぐらい (工業団地や物流センターはできた)
千葉の外房なんかは、有料観光道路・・ 千葉県内もちゃんと16号に沿って造ってくれていれば千葉柏道路(千葉に行くとは言ってない)なんて計画必要なかったのに >>664
>>667
ちゃんと16号に沿って造って片側3車線1種1級140km/h制限で造ってたらどんなに良かったか……。 >>668
昭和30年代とかもっと早い時期に計画事業化が行われていたら可能だったかもしれないね
計画された時期で既に国道16号沿線ってかなり市街化されてたし 国道16号自体は昔からあった道を国道16号に指定しただけだね そもそも、あれだけの人口がありながら、東半分は片側1車線は納得がいかないと思う
昨年度の4車線化完了区間は、全て次回から衆院の定数が減らされる地区だったため、交通量もそれほど多くなかったのは想像できるが つくばとまでは言わなくとも新4号に接続する五霞までは新規開通当初から4車線で開通させるべきだったと思う(多分何度も言ってる) 内回りの幸手の急カーブの先で2車線が1車線になるからアホが急ブレーキ踏んで渋滞するんだろ
幸手ICで2車線が1車線に減少するようにすれば渋滞減るんじゃね?
外回りは知らん >>672
千葉北西部の16号は野田橋から東武野田線沿いが旧道だよな >>670-672
昔は越谷や松伏を経由していたらしいな…。物凄く大回りじゃん。
川越市内の旧道のルートが謎。詳しく知ってる人いる? >>681
狭山~川越間の旧道はGoogleマップで入間川街道とい書いてある道がそう
そして、川越駅北側の踏切を渡って三番町通りで小仙波交差点に出る(この区間の4車線バイパスは昭和30年代末開通で早かった)
小仙波から上江橋までは平成10年ぐらいに現道拡幅 >>682
入間川街道と三番町通りが旧16号だったとは初めて知った
ありがとう
上江橋から東は97年頃まで現県道2号が16号だったね
大宮市内の渋滞がかなり酷かったのを覚えている 16号旧道は川越市内で喜多院の前を経由していたと聞いた事もあるな。
三番町経由が正しいのかな?
地図で視るとロヂャースのとこを直進してデニーズのとこを右折すると三番町から小仙波に抜けられるしな。 >>684
上江橋から三橋を経由して宮前まで行くのは遠回りだから渋滞以外にも心理的な負担があるよな。
昔ロヂャース川越店のとこの青看に春日部36kmとか書いて有って驚いたが、この遠回りルート経由の距離だったのかな? 遠回りだけど旧道しかなかったしなw
あとは川越上尾線でいくルートもあるが、当時は開平橋東側がクランク交差点で渋滞してたからなあ >>685
戦前までは国道16号のような環状道路自体が存在しなかったから
狭山側から大宮方向に行くには、六軒町交差点に出てくるルートで
川越市街をあちこち曲がっていかないとだったみたいね
日本は昭和30年代前半まで一般市民に車はほとんど普及してなかったからそれでもよかったんだろうね >>688
>日本は昭和30年代前半まで一般市民に車はほとんど普及してなかった
昭和30年代前半じゃない、40年代前半までだ それにしても川越市内の現16号線はなんであんなに線形が悪い(3箇所もクランクが有る)んだ?
幅員と踏切は別として、ロヂャース→デニーズ→三番町→小仙波の方が線形良いじゃん。
そこが昭和30年代に既に市街地化されていて拡幅が困難だったとしても関越道川越IC辺りからは川越西郵便局→落合橋→開平橋→吉野町ICにバイパスを造った方が線形よくないか?
川越ICから開平橋なんて現代でも田圃が多いのに。 外環状という構想はあるけど、まぁ生きているうちにはできなさそう >>693
今からでもR16の川越ICから吉野町区間は>>691のルートで片側3車線+全交差点立体化で整備した方がよくないか? >>694
そのルートの方がまっすぐ行けばいいだけだから
川越とか吉野町の右左折がなくなってドライバーの疲れも少ないだろうし、所要時間も短くなるとおもうけど
特に川越~大宮間は現道整備して20年ぐらいだから、他の場所優先って感じだろうなあ >>686
自分で運転するようになった90年代でも三橋五丁目~桜木町~宮ケ谷塔が16号だったと勘違いして>>684を書いてしまったが、
この区間は80年代に国道指定が解除されてたのね
狭山市から東北道を利用するには、かつては混雑する大宮市街を抜けて岩槻ICを目指したが
今は市内から圏央道で楽ちん >>697-699
暫定2車線のショボい規格とはいえ、嘗て完成時期未定とされた大栄から松尾横芝間の方が早く出来そうだな……。 >>700
限界ニュータウンの話に出てくる地域だな
何しろ周辺の土地の価格が落ちまくってるから遮るものがない
庄戸の奴らは自分たちから不便にして
限界ニュータウン化したんだから自業自得
早くから圏央道出来ていたら
高速経由のバス便とか出来ていて状況変わっていただろう >>700
神奈川の住宅地と千葉のド田舎の違いから元からそんな気はしてた
ちな千葉県民 >>701
あのへんの限界ニュータウンって
公団や住宅供給公社の大規模なニュータウンの真似をしてニュータウンって名前付けただけの実質ミニ分譲地だからなあ 上郷とか庄戸って根岸線港南台駅からバス30分とかだから地獄
だからといって道路が便利なわけでもない 千葉東部は埴輪とかで大規模なものが出土しなければ
あとは用地買収だけで、空港反対派も往時の勢いはないし
いまんとこネガ情報はヒ素の値が微妙に基準を超えた、だったかな
神栖市で一時期ヒ素で大騒ぎになって
少しヒ素多い土地柄なんだわ、という結論だったような 現地レポとしては千葉東部は工事場所を変えながら
地道に進捗中という感じ
一番最後に着工になるのは松尾横芝ICかな 大きいですね
噂では館山道の君津〜富津中央や
北千葉道の大谷津球場付近でゼロの数が違うくらいの買収価格で揉めたけど
なんとか開通こぎつけてますし
…大谷津球場前は新幹線を通すなら土地を法外な値段で買えと揉めていたのが
新幹線からスカイライナーになって、時速160キロ走行なら
用地ずらして少し北側通すからその土地要らない、って話になって
儲け損ねた、って話は本当なのかなあ 新幹線になるはずだった用地にマンション建っちゃってスカイアクセス造るときにそれをどかすと大変なことになるから少し球場寄りに路線ずらしたとか聞いたような
それも本当かはわからんが多少ずらしたのは本当みたい
北千葉道路はスカイアクセスと並走してるから成田新幹線実現してたらそれはどうなってたんだろう? 川越市内の旧R16は何度も変遷している〜
丸ノ内線の車両が置いてある前の道がR16だった時代も >>709
その話をご存じでしたか
マンション建ったからずらした説と
土地吹っ掛けられたからずらして、そこにマンション説とあるようですね
場合によっては道路と新幹線が少しずれて通っていた可能性もあったかもですね 余計なICが多過ぎ、減らせ
片側3車線が必要な交通量 >>713
そのままその通りです。多分大雨で排水溝が詰まったんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています