【C4】首都圏中央連絡自動車道 その62【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
https://www.ktr.mlit.go.jp/road/shihon/index00000002.html
前スレ
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その61 【圏央道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1604375408/ 圏央道の渋滞緩和で更にその外側という考え方は良いんだよな
佐久〜諏訪を結ぶのも関東にはかなり効果がある
東北〜中京のトラックを圏央・首都高から迂回させられる
ラ王道にするには佐久市に北斗の拳コラボの修羅の国をイメージしたPAを…
野菜炒め頼むとモヒカンかヒャッハー言いながら火炎放射器であぶるとか
ジジイが必死に守り抜いた種もみから作ったおにぎりとか 1日中山道に沿った国道、高速道路が長野県北部で途切れているのは何故? >>106
ありがとうスッキリした
初見でカップラを想像してそっちに思い至らなかったわ >>90
片側ニ車線化とSAとPAを増やして欲しいね >>92
国交省のHPに「関東大環状連携軸」なんてのがある
構成する道路は
東関東自動車道
北関東自動車道
上信越自動車道
中部横断自動車道 東関道って作ってるんだっけ…と思ったら26年度開通予定なのね
よこかん南とどっちが早いかな >>110
岡谷から佐久って長野県の北部では無い様な 129: 地震雷火事名無し(SB-iPhone) [] 2021/12/10(金) 19:33:51.08 ID:7nLGcGuf
まだ圏央道は開通してない部分がちょこっとあるけど完成できるのかどうか怪しいな
その間に1978大島近海アゲインとか1987千葉東方沖アゲインが訪れたら
支柱崩壊が起きて修復予算も確保できずで整備断念する可能性も出てくるんじゃないかと
131: 地震雷火事名無し(SB-Android) [] 2021/12/10(金) 22:20:06.04 ID:MMtL8je1
>>129
圏央道は現状が完成形だと思った方がいいと思う
未開通区間まだ土台すらできてない部分もあるし
成田から横芝までは芝山はにわ道で我慢するしかない
136 : 地震雷火事名無し(大阪府) [sage] 2021/12/12(日) 18:10:17.98 ID:2rOgSgqn
>>131
藤沢IC〜釜利谷JCT 2025年度開通
大栄JCT〜松尾横芝IC 2024年度開通
千葉東方沖とか大島近海で大地震発生の方が先になりそう
140: 地震雷火事名無し(茸) [] 2021/12/13(月) 18:40:24.88 ID:guKSo+vO
>>136
完成できなさそうだな
代わりに芝山はにわ道を4車線にしてくれと思うがこれも厳しいか.....
172: 地震雷火事名無し(東京都) [] 2021/12/24(金) 18:06:10.20 ID:qF+u1MHI
>>136
千葉の未開通区間はそこまで需要なさそう
神奈川の未開通区間だけは通せるようにしてほしいな 地震の人道路事情に無駄に詳しくて草
いつの間にか神奈川区間と千葉区間の全通見通し時期が逆転してたのね。まあ予想はしてたけど 地下トンネル掘ってる上で陥没起きたら工事停止になるし永遠にできない恐れも ごく一部を除いて設計80km/h規制80km/hだし慢性的に交通量多いから走行車線に戻れない >>116
事実だと思うけどね
関東大震災のときもその数年前から関東地方内に中規模の地震はちょくちょく発生してたし
千葉、神奈川の未開通区間の建設断念でも別に驚かない 千葉区間全通したら木更津から成田に渋滞回避で行けるようになるんだな 相模原愛川IC近くのR129で横転事故…
ってのを業務絡みで聞いて、色々と青ざめた
で、今はその周辺の圏央道が上下とも見事に渋滞してるのか(呆) 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 そうだなお前んちが全壊すれば周辺の人たちにとって風通しの良い土地になるんじゃね 東京は数十年以内に地震で壊れる
逃れようのない現実 >>128
東京の外堀通りは外堀川を戦災瓦礫で埋めて造ったからな。 >>128
神戸市長田区・糸魚川市他「全く冗談になってないんですけど…」 震災と戦争で2度も焼け野原になったのに、全く区画整理が進まなかった都市がありましてね
東京って言うんですけども 115が引用した手合い、数年前も見たなあ
千葉東方沖で千葉の圏央道整備が中止になるっての
どんだけ千葉に恨みがあるんだか
それで止まるなら2011年の震災でとっくに止まってるわ
あの時は震災復興優先で圏央道茨城・千葉や東関東道鉾田が数年遅れたけど
次回の震災でも遅れは生じても中止は無いよ でも千葉区間は飛行機の音がうざそう
防音屋根付けられないかなぁ あんたの車は飛行機の音が気になるほど静かな車なのか?
俺の車はうっさいから気にならんぞ 5年以内にM7クラスが来るとしたら関東圏が大本命だからな
特に房総沖、大島沖
建設中止はないにしても完成時期は予定通りには行かず遅れるだろうな 大地震で人が減るんだからクルマも混雑しなくなるんだし新たな道路いらないよね 80年代には間違いなく東海大地震が来るぞ!と言われて育ちましたが、来なかったなあ 地震に備えて道路整備ってのもあるわな
広い道路ができれば延焼防止効果が見込まれるし発生後も物資供給に力を発揮する >>119
>>122
片側2車線なんて馬鹿な規格なのが悪い。追越車線を漫然と走る奴も片側3車線なら第二走行車線を漫然と走っている筈。 >>135
常磐道、三陸道みたいに焼け太りで早期開通した路線も在るからな(呆) >>143
78年年初の大島近海、87年年末の千葉東方は東京と横浜はそこまでではなかったけど
大島近海では伊豆半島・湘南・箱根、千葉東方では成田・九十九里は結構被害大きかったらしいからな >>144
実際仙台東部道路は3.11の際防波堤代わりになったからな 九十九里波乗り道路も防波堤に活用できるようしばらく通行止めにして盛り土でかさ上げしたな >>145
新東名に行ってごらん、やっぱり追い越し車線を漫然と走ってるから。
困ったもんだ。 新東名は愛知区間は2車線だし、静岡区間も長らく2車線になったり3車線になったりの期間が有り、しかも第一走行車線が消滅だったから漫然と追越車線を走るのでは? 高滝神社行ってきたけど、相変わらずだなあ…
https://goo.gl/maps/ExqvJmd7czuBWEwL7
地権者の代替わりを待つしかないんだろうね
工事用道路も解体していないし、珍しいケースだけど
仮設道路の資材を転用できない分、工事業者も大損だろうねこれ 何この東九州道のミカン畑のしいがしみたいなやつは
反対住民をブッチして強行建設でもしたのか?
交通量的にはこのままでも問題なさそうだがこりゃ永久にこの区間の4車線化無理だな 高滝湖PAは内外集約なんだけど、ランプが作れずに外回りの開業が2年遅れたり
元がSAだったのがPAで開業して無駄に広い敷地にピラミッドがあったり
自動販売機が無かったり、外からPAに向かうセンターライン付きの
アクセス道が航空写真で確認できるのに立ち入り禁止だったり
昔から色々と謎が深いんですよ
当時は反対派のブログがあったけど、日本語的に意味不明だったり
南市原通信だったかな 昭和のダム湖建設と平成の道路建設で用地買収の金額に開きがあって
ごねてごねてるのか
ネクスコが担当者交代のたびに地元との約束を反故にして
地権者が激怒したとかいろいろ噂はあるけど 暇潰しの読み物に丁度良いかなと思って南市原通信ググってきたけど読みにくくて早々に降参した
もうちょっと要点まとめられるだろうに本気でアジテーションする気あんのか >>161
こういう事情があって私は圏央道工事に反対しています。ということなら
そう書いてくれれば助かるんだけど
読んでも何が言いたいのかよくわからないんですよね
最後に読んだのたぶん2013年の外回りPA開通時
それ以降は現地もそのままだから読んでない
高滝神社に故あって年に2〜3度行くので現地レポ続けます >>157
コレだから、市原高滝湖SAではなく高滝湖PAになったのね どーせ極左つながりのご老人たちなんでしょ
息絶えるの待つしかない 来年度4車線化は久喜〜幸手間が濃厚とみた。結構工事が進んでる。 常総市の(仮称)道の駅常総は早ければ4月にも本体工事が公告される。とのこと
坂東PAより道の駅常総の方が早く完成しそう >>170
線路や道路に沿って広がる住宅地を縫いながら
川に架ける橋の数を減らすように考えた苦心の跡が見て取れるけどなあ
もっとまっすぐに作ろうとしたら金と時間がもっとかかったと思う 久喜白岡―幸手間だけは
最初から片側2車線にしておけば
東北道との乗り換えも
東側の追い越しも
かなり違ったと思うんだけどなあ 最近は意図的に問題が起こるように新規建設して後から改良予算入れてやってる感ある
土建屋の仕事を無くさないためか? 新規建設時に余裕持たせるとマスコミから叩かれるから。小泉時代直前に新東名や新名神でさんざっぱらやられた。
特に伊勢湾岸道な。新東名も新名神も接続してない湾岸道路ならそりゃがら空きにもなるわ。 車線が増えればスムーズになった感でるけど最初からスムーズだとガラガラ感でちゃうしな >>174
せめて内回りだけでも2車線化しておけば渋滞しなかったのにね。 開通区間は渋滞しないと、その車線数はムダだったとかすぐ叩くんだろうな
渋滞したらしたで、問題視してつるし上げる、ひどいねマスコミは 国土交通省からして、渋滞しないと拡幅事業なんか認めないから >>177
圏央道の大半が伊勢湾岸道と同時期に供用してたら、マスゴミが騒ぐ前に豪華規格だった可能性も……。 だれでもすぐに知れるようなこと書いて得意げになるなよ >>176
当時を知らない若い人にはわからんかもしれんけど(以下早口で50行 >>109
確かにそうです
SAとかPAがもっと必要
いつもの池沼とか痴呆って言う奴が死ねばいいですね 無駄な有料道路作らなければそんな施設最初からいらない 少なくとも海老名JCT〜八王子JCT〜鶴ヶ島JCT〜久喜までは、今更なかったことにはできない状況だよなぁ >>174
薄皮区間だから国交省予算の都合
段階施工になりがち 道路運送法を読んでいただければわかりますが、熊は乗せないことになっております……みたいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています