【建設中】外環道東京区間について20【関越-東名】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>893
ん？倒したって、第二次世界大戦のことを言ってる？
それなら事実上倒したことになるけん。
アメリカが中華に首突っ込みたくて仕方なくて結果的に余計なことをしたから今頃尻ぬぐいすることになったの。
ちなみに露助はやべー奴だから警戒せざるを得なくなった。
これも大戦時に要らんことをして傷口を広げた。
…つか、外環関係ないやん。
どうしても特亜で遊びたかったら特亜版へ逝け。
…あ、返り討ちにあって悔し泣きしてるだけか。すまん。 区外も首都高擬き作ってればこんなことにはならなかったんだけどね 話は変わらないけどなんで区外は
中央道と圏央道ぐらいしか有料道路がないんだ？ >>904
住民が貧乏だから有料道路なんて乗らない
いくつかあったけど償却できないから税金で負債立て替えて無料化した
もう公社もないから今後も有料道路はできない 豊島区民としては練馬線あれば随分楽になるんだがなぁ 田舎が雑司ヶ谷で埼玉に住んでるけど
練馬線は観たことないね >>914
5号江戸川橋から、早稲田ランプに向かって練間線が少し生えてるよね >>1 外環道
調布市の個人情報漏洩は創価学会が関与してる可能性。
東京新聞の記事にある
＞「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」
国交省は公明大臣だから創価学会員の多い省庁、その管轄下のネクスコも同様。
また市役所の担当職員が学会員なら総体革命で一体化して当然。
埼玉県戸田市みたいに調布市も市役所が学会員だらけじゃね？
https://www.tokyo-np.co.jp/article/142329
調布市個人情報漏えい、身内も驚くずさん運用 「ミス」ではなく「そもそも送る必要はない」
2021年11月12日 06時00分 東京新聞
調布市から国土交通省などに漏えいした情報公開請求書の写し。右上の請求者住所や氏名などは、漏えい時には記載されたままだった（一部画像処理）
（中略）
外環道は国土交通省と東日本高速道路、中日本高速道路が建設する。請求書を漏えいした市の街づくり事業課によると、これら３者から提供された情報を市独自で公開の可否を判断しかねるため、情報提供元に照会。漏えいは、その際の「ミス」で、今回発覚したケース以外はないという。
だが市の情報公開制度を所管する総務課は「個人情報を隠したとしても、請求書を第三者に送ることは考えられない」と理解不足を嘆く。照会先に具体的に資料を示し、開示範囲を擦り合わせれば足りるとする。
ＮＰＯ法人「情報公開クリアリングハウス」の三木由希子理事長は「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」と指摘する。
公開請求した男性は１０日に市から謝罪の手紙を受け取った。６月から先月末まで９回にわたり請求書が流出した原因は、やはり「ミス」と記されていた。「そのひと言だけでは全然、納得できない。許せません」（梅野光春）
a >>843
2019年8月22日
バングラデシュは人口1億6,000万人を超え、特に首都ダッカの人口は2,000万人程度とされる。
自動車の年間登録数は現状4万台程度
鉄道なしの巨大都市
世界でも有数の人口稠密地帯であるダッカ首都圏。2001年時点で1000万人を超えていた人口はその後も増加を続け、2025年には2500万人を超えると試算されている。しかし、都市内交通としての鉄道は全く存在せず、交通需要は道路交通に集中。道路にはバスやバイク、リキシャ（自転車タクシー）、荷車などがあふれ
また、道路を走る車両の平均時速は東京で14.7kmだが、ダッカでは人が歩くよりやや速い程度の6.4kmにとどまっている。
>>850 今どき工事中断とか凄いよな
嘘でもストライキでもいいのに >>919
止まってるのはシールドマシンだけで接続部は粛々と進んでるって知ってた？ 区外住民のゴミ共は
ダッカのふんどしで道路語ってるからね >>921
そうか？
たまに大泉インターの辺り歩くが気配もないし全然変わらんぞ
下道部分だけでも綺麗に仕上げちゃえば良いのに ttps://trafficnews.jp/post/112781
“環14”まである!? 多摩を貫く南北道路のいま >>828
>>870
年間旅客輸送量
50億人キロ以上の輸送量がある国について示す。 10億人キロ
中国 961.23 インド 838.03
日本 437.36 欧州連合 386.24
アメリカ合衆国 16.94
世界合計 2,671
年間旅客輸送人数
5億人以上の輸送人数がある国を示す。
日本 24.93
インド 6.52 ドイツ 1.91
中国 1.86 イギリス 1.24
輸送シェア
主要国における地下鉄を除いた鉄道の、交通機関全体に占める輸送シェアを示す。
国 輸送シェア（%） 年
日本 27
スイス 16.4 ハンガリー 12.6 オーストリア 9.8 ルーマニア 9.3 フランス 9.2
アメリカ合衆国 0.3
人口1人あたり年間鉄道利用距離
国 年間利用km
スイス 2,422
日本 1,995
フランス 1,370 デンマーク 1,329
オーストリア 1,245 ロシア 1,220
ウクライナ 1,150 ベラルーシ 1,030
ベルギー 1,009 オランダ 940
ドイツ 910 カザフスタン 880
イタリア 780 イギリス 770
ハンガリー 690 チェコ 660
中国 653 韓国 650 スウェーデン 620
インド 610 エジプト 550 スペイン 460
アメリカ合衆国 80
アメリカ合衆国の1人あたり年間鉄道利用回数はほとんど測定不可能なほど小さい。アメリカ合衆国では年間1人あたり0.08回でアメリカの数値はアムトラックだけを数えており、通勤輸送を数えていない。通勤輸送を含めるとアメリカの数値は1.3回となり、さらに地下鉄を含めるとアメリカは10回程度、イギリスは30回程度となる。また、ドイツのように近郊輸送を合計の鉄道輸送に含めている国もあれば、イギリスのように含めていない国もある。 人口が爆発的に増加して都心に一極集中するまで安らかにお眠りくださいw
現行路線の利用者数すら低迷しているから新線はほぼない まあ品川接続地下鉄と豊洲からの延伸はやりそうだけど。 後は大江戸線が埼玉県へ練馬区民大激怒
どれも外環より早そうですね >>932
日本の人口はかつてない勢いで毎年減少してるけどね
若者は金がないんだから子供作れない
子供は今や贅沢品だから 今年の出生数が80万人を超えるか超えないか、みたいな話ですね。 今年と去年のお盆も道路ガラガラだったのは人口が減少してるからだね
首都圏の人口は増え続けてるけどね >>926
これに加えて俺の認識では、補73が環5.5、補26が環6.5、補133が環7.5、補132と補216が環8.5、補135が環9.5だな。 >>933
品川接続地下鉄は何処から何処までの計画？
>>934
大江戸線は仮に伸ばすにしても大泉学園町以西は、ダ埼玉なんかに伸ばさず補230号線に沿って吉祥寺方面に伸ばし、最終的に都庁前駅に至る8の字化すべき！
「都営」をダ埼玉なんかに伸ばすな！ >>935
>>936
別に金が無いから子供を作れない訳じゃない！10代で第一子を産んだ貧乏DQNの子沢山を見りゃ解るだろ？
何故子供が産まれにくいのかというと、忌々しいワクチンのせいで不妊症になった人の増加と、25過ぎた高齢出産で卵子や羊水が劣化し受胎し辛くなってるのが少子化の真の原因。 >>939
白金高輪から分岐して品川だったかと思う
南北線の一部の電車が入るんだったかな >>932
東京
2020 1397万1109人
2021 1402万8589人
+5万7480
神奈川
2020 921万6009人
2021 923万9502人
+2万3493
大阪
2020 884 万2523
2021 881万2117
−3万406
愛知県
2020 754万6192人
2021 751万9785人
−2万6407
埼玉県
2020 734万3453人
2021 734万3016人
−437
千葉
2020 628万6337人
2021 628万561人
−5776
兵庫
2020 546万9184
2021 543万6742
−3万2442 >>939
外環も作れない陥没した吉祥寺に天下の大江戸線が欲しいとはね
区外住民が大江戸線反対してたのにね >>939
石原慎太郎が都知事だったときは、有事の際の物資輸送に使えるから
大江戸線を貨物駅のある新座に延ばせ、って言ってたことがある。
でも今の延長計画、東所沢なんだよな。関越の敷地を使って用地買収なしに
路線を作る、ってわけでもないからなぁ 中央道と圏央道しかない区外より
埼玉様のがノウハウ知ってるやろ >>940
少子化の原因は、糞フェミのせいだろ？
浮気は男の甲斐性と言われた時代までは、金持ちがそこらじゅうで種蒔散らして養育費払ってたのが
不倫だの隠し子だのと一々マスゴミが騒ぐから、子供が減ったんだぞ？
中には2〜3年の間に、あちこちで100人位子供産ませて、世界中に格闘技修行させて見せ物にした猛者もいるとかいないとか・・ >>944
最終目的地が新座だと全部が新座１市で完結してしまって
埼玉県が県として支援できないとかいうことになったんだよな >>939
吉祥寺は再開発終わってなんもできないだろう >>941
それが出来たとして、都営三田線の電車は品川に乗り入れないのだろうか？
>>943、952
じゃあ三鷹を通せば良い。 >>948
あぁ、確かにな。糞フェミ共が図に乗って些細な事でも何でもかんでもセクハラセクハラ騒ぐ上に、性犯罪厳罰化とか馬鹿げた政策やっから男が草食化するのは必然だな。
あとは卵子や羊水の綺麗な18歳未満と性交出来ないのも不妊症や害児誕生の一端。 >>944
大江戸線をどうしても武蔵野線まで伸ばしたかったらせめて新秋津、新小平、西国分寺、北府中、府中本町の何れかにしろ！「都営」地下鉄を埼玉なんかに伸ばすな！ >>953
三田線も入れると思う
実際のところ半々くらいになるかも >>954
イタチ外になって恐縮だが、このハゲーとか叫んだババアはセクハラ指摘されなかったよね？
女が男に禿呼ばわりしてセクハラ扱いせぬのがおかしい。要は性的特性を突いた陰湿ないじめ。 >>955
大江戸線の清瀬市内の新駅からそれらの駅までどうやって延伸するつもりなの？アホなの？ >>958
清瀬新駅を西武の清瀬駅と勘違いしてるんじゃない？ 国内で一番必要な鉄道路線は立川〜三鷹間の新線
府中本町で止まってる武蔵野線を東京駅まで延伸して京葉線と環状化 府中本町はもっと栄えてもいいくらいだからな。
武蔵の貨物線に客車を通して東京まで快速走らせるは悪くない。
京王にいいようにやられっぱなしでJRは悔しくないのか？
で、鉄道の環状線と高速の環状線の位置関係ってあんまり一致しないな。 >>942
コロナ渦に東京移住したの殆どが外国人だったてのが後にデーター出てたな >>962
コロナで出生率が減ってるって言ってるバカもいるからね >>961
今でも東京行き直通走ってるぞ
埼玉千葉大回りするから勝負にならんけど
ディズニーリゾートにどうしても乗り換えなしで行きたいとかじゃないと利用価値ないけどね
それが川崎とかになっても本質的に遠回り過ぎて勝負にならない >>961
鉄道業界 売上高ランキング(2020 - 2021年)
順位 企業名 売上高 (億円) シェア
1 JR東日本 17,645
2 東急 9,359
3 JR西日本 8,981
4 JR東海 8,235
5 近鉄グループHD 6,972
6 阪急阪神HD 5,689
7 東武鉄道 4,963
8 名古屋鉄道 4,816
9 小田急電鉄 3,859
10 西日本鉄道 3,461
11 西武HD 3,370
12 京王電鉄 3,154
13 東京メトロ 2,957
14 JR九州 2,939
>>964
神奈川の人は電車でディズニーランド遠くないか？ >>958
清瀬に造るの辞めりゃいいんだよ。補助230号線地下を青梅街道まで進んで、そこから青梅街道地下に入って延々西に進めば新小平じゃん。 >>961
ああ、それは俺も思う。武蔵野南線を旅客化して鶴見で東海道本線に乗り入れて東京駅を目指すか、東海道貨物線も旅客化するか羽田空港アクセス線と繋げるかしたらより盤石な東京メガループの完成だな！
そこまでやらなくても武蔵野南線を鶴見まで旅客化すれば南武線のバイパス(複々線)になる。
南武線は府中本町〜川崎までの各駅に停まる緩行線。武蔵野南線は府中本町、(京王稲田堤付近)、梶ヶ谷、鶴見のみ駅を設ける急行線に出来る。 >>966
外環道が環状線の欠けてるところを埋めるように
その大江戸線延伸部は放射線の欠けてる箇所を埋めるものだからな
地図で見るとキレイに1本分抜けてる ○○○線
この路線ルートでは、新宿駅から方南通り（都道14号線）地下を西へ進み、方南町を通って京王井の頭線西永福駅で交差し、芦花公園に至るルートであった。しかし、この路線ルートは京王バスの重要な営業エリアを通るもので、地下鉄が開業すればバス事業の経営に大きな影響を与えると、京王が反対の意見を示した。
○○○ライナー
構想の一つとして東京ディズニーランドに直行する案もあり、観光地の集客を考える上でメリットは大きい。ただし、タクシーやバスなどの他の交通機関が利用されなくなる可能性があるため、今後の実現にむけては建設費だけでなく、他交通インフラとの兼ね合いも重要となる。
道路の邪魔バスタクシー潰しちゃよ >>967
鶴見・新川崎でスイッチバックとか頭おかC
しかも相鉄直通の運行邪魔するし >>965
そのJR東が今や2年連続の1千億円単位の赤字
ボーナスも過去最低に
在宅勤務が日常化した今、もう元には戻ることはない >>971
コロナ期間はノーカン
観光場所はどこも赤字
観光ない埼玉だけ黒字 >>970
非効率なスイッチバックなんかする訳ないじゃんw
京葉線の高谷支線、二股支線みたいにデルタ線造って鶴見で府中本町側から東京方にも横浜方にも直に行けるようにするんだよ。 >>973
新川崎あたりから尻手に行けるしその先は浜川崎経由で羽田空港の地下通って大井まで繋がってる
事業進め始めた羽田空港線と連携すればスイッチバックしなくても可能だが大回りすぎて府中からだと使い物にならん >>966
都内の鉄道空白地の救済という東京都交通局のミッションからしたら青梅街道地下(西武新宿線の事実上の複々線化)なんて論外だから >>969
京王vs大江戸線
バスタクシー他交通？vsエイトライナー >>975
大泉学園町〜東所沢も事実上の西武池袋線の複々線だけどな。 >>975
大泉学園町〜東所沢も事実上の西武池袋線の複々線だけどな。 >>977-978
都営地下鉄大江戸線が通過する補助230号線周辺でまちづくりが進む
大江戸線延伸地域のまちづくり計画図（出典：大江戸線延伸ニュース 第18号）
都営地下鉄大江戸線は補助230号線の地下を利用することが想定されています。練馬区では補助230号線沿線で延伸を見据えたまちづくりを進めてきました。 >>980
補助230号線に沿って造るのは別に良いんだよ。ダ埼玉に行くのが論外なだけ。
ところで補助230号線の終点ってどこだ？千川上水のとこ？ >>976
上は大江戸線じゃなくて丸ノ内線じゃないの？ >>982
玉川上水から千川上水が分岐する(補助229号線との交点)辺りが終点か？そこ以南には伸ばさないのか？伸びたら補助135号線と調布保谷線を補完出来るのに。 >>983
京王バスの重要な営業エリアを通るもので、地下鉄が開業すればバス事業の経営に大きな影響を与えると、京王が反対の意見を示した京王は芦花公園 - 新宿間は京王線を複々線京王は芦花公園 - 新宿間は京王線を複々線化させ、第9号線と直通運転して都心へ乗り入れる、第9号線は新宿駅南口で甲州街道（国道20号）の地下を通る案（現行の新線新宿駅）を主張した
>>984
まだ動きがない（動けない） >>985
あー新宿線ねー
結局複々線化の約束果たしてないねー
仕事は果たした小田急に客奪われて顔面ブルーレイだねー
烏山辺りの連立に急行線を後付けできる設計だけど作る気ないだろうなー 道路に渋滞を引き落とすバスとタクシーの鉄砲玉に
いーよーにされてるね >>986
そんなに獲られてるの？
多摩センターなんか小田急は朝新宿まで10分も早い上に並べば座れるというのに
それほど客のシフトは起こってないみたいだけど。 中央線・井の頭線・京王線のコの字に囲まれた部分のバス渋滞をみて
バスの収益を考えて地下鉄反対なんてとてもじゃないが口に出せるはずがない
吉祥寺仙川間なんて時刻表は無意味で1時間に何台バスがくるかの目安程度でしかないし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
