【建設中】外環道東京区間について20【関越-東名】
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日本は日本
いいかげん「海外と比べて」「どこどこと比べて」という考えから脱却できんか 区外がまともな外環とかたくさん様々な有料道路出来てるしね >>837
今、ディープステートが死のmRNAワクチン、通称コロチンで人口削減しまくってるけどな…。日本人は9千万人くらい騙されて打ったらしいから2年以内に日本の人口は3千万人くらいになって渋滞消滅だなw >>839
バングラデシュはロシア(面積世界一)より人口が多いんだぜw
やっぱ後進国で娯楽が少ない貧しい国は、生中出しくらいしか楽しみが無いんだろうなw
貧乏子沢山っていうくらいだしw >>855
区外がまともなら外環とかたくさん様々な有料道路出来てるしね >>849
調布は中央道の時も散々邪魔してたようだ。
今と違って過激な馬鹿の活動が流行ってた時期だ。 区外のゴミ住人は有料道路数個しかねーのに道路語ってんじゃあらへんねんねーね >>850-851
そいつらがネットで時々目にする「出羽の守」だ。
日本を貶める事を目的に海外のいい所と日本の悪い所を持ち出す(隠す)のが特徴だ。 ほぅー出羽の守組を知ってるとはね
あなたも堅木さんじゃないね >>863
むしろ??咤のつもりで引き合いにだすんならよいんだけどね。
子を持つ親の手法がこうであり、他を引き合いに子を貶めるなんてのは教育でも何でもない。
だからその出羽守とやらをネットで見かけたときはうさん臭さしか感じなかった。 外環しか作らないのがおかしいわけで
あと５〜６本道路作ってもバチ当たらないと思うけど………… >>866
自動車保有台数がピークアウトするのに道路増やして何の意味がある？ >>869
保有台数のピークと整備の必要性って関係なくね？ >>874
核幹、補助135、補助230、補助132 現状、目白通り(方7)から東八道路(方5)まで移動する場合、環八と調布保谷線の間にまともな南北道路が皆無だから、東から補132、外環ノ二、補135、補230
この何れかは早期に開通(本来の規格に拡幅)して欲しい。 >>879
ない
ただし井ノ頭通りからは補助216があるね コースを変えて作り直せ
このままじゃどうにもならんだろ >>881
コースを変える手続きだけで20年かかるぞ。
変更後のコースで何も問題なく工事を進められる保証もない。 工事再開の見込みすら立ってないのに
追加のポーリング調査でまたこの先の地盤で問題見つかる可能性もある 用地買収できたなら平屋で通せるよw
交差点？知らん。
踏切？知らん。
元々通してたところはぶっ潰して閉鎖させればよい。 >>878
でも補132とかは歩道が広くなるのと自転車レーンが出来るだけで
車道は幅員変わらないでしょ >>886
今杉並で事業中なのは現状歩道2.5+車道3.0+車道3.0+歩道2.5が拡張後3.5+4.5+4.5+3.5になる
1.5メートルが車道外側線外側全てに当てられるとも思えないし
自転車もそんなに頻繁に走るわけでもないし歩道寄りを走るだろうから車は走りやすくなるとは思うけどね
それより何より神明通り〜井ノ頭通りが現道がなく優先整備路線にすら挙げられていないんだけど 結局千葉区間のように地上の用地を全て買収して半地下構造にするとかになったら、完成は今生きてる人間がほぼ死んでる100年後だな >>888
てことは、地上も少なくとも東名までは外環ノ二が延伸されて千葉区間みたいに国道298号線になるのかな？
あと100年かw俺は多分あと1000年くらいは寿命が有るから見届けられるなw >>890
中国か北朝鮮なら1年立たずに完成するのにな 道を極めると書いて極道だからね
区外の外道しか住んでない外環は
行儀が悪いですね アメリカ脅してる中国に
逆立ちしてももう勝てないジャップ
本当に中国倒したのかよ >>893
ん？倒したって、第二次世界大戦のことを言ってる？
それなら事実上倒したことになるけん。
アメリカが中華に首突っ込みたくて仕方なくて結果的に余計なことをしたから今頃尻ぬぐいすることになったの。
ちなみに露助はやべー奴だから警戒せざるを得なくなった。
これも大戦時に要らんことをして傷口を広げた。
…つか、外環関係ないやん。
どうしても特亜で遊びたかったら特亜版へ逝け。
…あ、返り討ちにあって悔し泣きしてるだけか。すまん。 区外も首都高擬き作ってればこんなことにはならなかったんだけどね 話は変わらないけどなんで区外は
中央道と圏央道ぐらいしか有料道路がないんだ？ >>904
住民が貧乏だから有料道路なんて乗らない
いくつかあったけど償却できないから税金で負債立て替えて無料化した
もう公社もないから今後も有料道路はできない 豊島区民としては練馬線あれば随分楽になるんだがなぁ 田舎が雑司ヶ谷で埼玉に住んでるけど
練馬線は観たことないね >>914
5号江戸川橋から、早稲田ランプに向かって練間線が少し生えてるよね >>1 外環道
調布市の個人情報漏洩は創価学会が関与してる可能性。
東京新聞の記事にある
＞「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」
国交省は公明大臣だから創価学会員の多い省庁、その管轄下のネクスコも同様。
また市役所の担当職員が学会員なら総体革命で一体化して当然。
埼玉県戸田市みたいに調布市も市役所が学会員だらけじゃね？
https://www.tokyo-np.co.jp/article/142329
調布市個人情報漏えい、身内も驚くずさん運用 「ミス」ではなく「そもそも送る必要はない」
2021年11月12日 06時00分 東京新聞
調布市から国土交通省などに漏えいした情報公開請求書の写し。右上の請求者住所や氏名などは、漏えい時には記載されたままだった（一部画像処理）
（中略）
外環道は国土交通省と東日本高速道路、中日本高速道路が建設する。請求書を漏えいした市の街づくり事業課によると、これら３者から提供された情報を市独自で公開の可否を判断しかねるため、情報提供元に照会。漏えいは、その際の「ミス」で、今回発覚したケース以外はないという。
だが市の情報公開制度を所管する総務課は「個人情報を隠したとしても、請求書を第三者に送ることは考えられない」と理解不足を嘆く。照会先に具体的に資料を示し、開示範囲を擦り合わせれば足りるとする。
ＮＰＯ法人「情報公開クリアリングハウス」の三木由希子理事長は「照会手続きで請求書を第三者に渡すことはありえない。市は外環道について、国交省や東日本高速などとの境界線を見失って一体化しているのでは」と指摘する。
公開請求した男性は１０日に市から謝罪の手紙を受け取った。６月から先月末まで９回にわたり請求書が流出した原因は、やはり「ミス」と記されていた。「そのひと言だけでは全然、納得できない。許せません」（梅野光春）
a >>843
2019年8月22日
バングラデシュは人口1億6,000万人を超え、特に首都ダッカの人口は2,000万人程度とされる。
自動車の年間登録数は現状4万台程度
鉄道なしの巨大都市
世界でも有数の人口稠密地帯であるダッカ首都圏。2001年時点で1000万人を超えていた人口はその後も増加を続け、2025年には2500万人を超えると試算されている。しかし、都市内交通としての鉄道は全く存在せず、交通需要は道路交通に集中。道路にはバスやバイク、リキシャ（自転車タクシー）、荷車などがあふれ
また、道路を走る車両の平均時速は東京で14.7kmだが、ダッカでは人が歩くよりやや速い程度の6.4kmにとどまっている。
>>850 今どき工事中断とか凄いよな
嘘でもストライキでもいいのに >>919
止まってるのはシールドマシンだけで接続部は粛々と進んでるって知ってた？ 区外住民のゴミ共は
ダッカのふんどしで道路語ってるからね >>921
そうか？
たまに大泉インターの辺り歩くが気配もないし全然変わらんぞ
下道部分だけでも綺麗に仕上げちゃえば良いのに ttps://trafficnews.jp/post/112781
“環14”まである!? 多摩を貫く南北道路のいま >>828
>>870
年間旅客輸送量
50億人キロ以上の輸送量がある国について示す。 10億人キロ
中国 961.23 インド 838.03
日本 437.36 欧州連合 386.24
アメリカ合衆国 16.94
世界合計 2,671
年間旅客輸送人数
5億人以上の輸送人数がある国を示す。
日本 24.93
インド 6.52 ドイツ 1.91
中国 1.86 イギリス 1.24
輸送シェア
主要国における地下鉄を除いた鉄道の、交通機関全体に占める輸送シェアを示す。
国 輸送シェア（%） 年
日本 27
スイス 16.4 ハンガリー 12.6 オーストリア 9.8 ルーマニア 9.3 フランス 9.2
アメリカ合衆国 0.3
人口1人あたり年間鉄道利用距離
国 年間利用km
スイス 2,422
日本 1,995
フランス 1,370 デンマーク 1,329
オーストリア 1,245 ロシア 1,220
ウクライナ 1,150 ベラルーシ 1,030
ベルギー 1,009 オランダ 940
ドイツ 910 カザフスタン 880
イタリア 780 イギリス 770
ハンガリー 690 チェコ 660
中国 653 韓国 650 スウェーデン 620
インド 610 エジプト 550 スペイン 460
アメリカ合衆国 80
アメリカ合衆国の1人あたり年間鉄道利用回数はほとんど測定不可能なほど小さい。アメリカ合衆国では年間1人あたり0.08回でアメリカの数値はアムトラックだけを数えており、通勤輸送を数えていない。通勤輸送を含めるとアメリカの数値は1.3回となり、さらに地下鉄を含めるとアメリカは10回程度、イギリスは30回程度となる。また、ドイツのように近郊輸送を合計の鉄道輸送に含めている国もあれば、イギリスのように含めていない国もある。 人口が爆発的に増加して都心に一極集中するまで安らかにお眠りくださいw
現行路線の利用者数すら低迷しているから新線はほぼない まあ品川接続地下鉄と豊洲からの延伸はやりそうだけど。 後は大江戸線が埼玉県へ練馬区民大激怒
どれも外環より早そうですね >>932
日本の人口はかつてない勢いで毎年減少してるけどね
若者は金がないんだから子供作れない
子供は今や贅沢品だから 今年の出生数が80万人を超えるか超えないか、みたいな話ですね。 今年と去年のお盆も道路ガラガラだったのは人口が減少してるからだね
首都圏の人口は増え続けてるけどね >>926
これに加えて俺の認識では、補73が環5.5、補26が環6.5、補133が環7.5、補132と補216が環8.5、補135が環9.5だな。 >>933
品川接続地下鉄は何処から何処までの計画？
>>934
大江戸線は仮に伸ばすにしても大泉学園町以西は、ダ埼玉なんかに伸ばさず補230号線に沿って吉祥寺方面に伸ばし、最終的に都庁前駅に至る8の字化すべき！
「都営」をダ埼玉なんかに伸ばすな！ >>935
>>936
別に金が無いから子供を作れない訳じゃない！10代で第一子を産んだ貧乏DQNの子沢山を見りゃ解るだろ？
何故子供が産まれにくいのかというと、忌々しいワクチンのせいで不妊症になった人の増加と、25過ぎた高齢出産で卵子や羊水が劣化し受胎し辛くなってるのが少子化の真の原因。 >>939
白金高輪から分岐して品川だったかと思う
南北線の一部の電車が入るんだったかな >>932
東京
2020 1397万1109人
2021 1402万8589人
+5万7480
神奈川
2020 921万6009人
2021 923万9502人
+2万3493
大阪
2020 884 万2523
2021 881万2117
−3万406
愛知県
2020 754万6192人
2021 751万9785人
−2万6407
埼玉県
2020 734万3453人
2021 734万3016人
−437
千葉
2020 628万6337人
2021 628万561人
−5776
兵庫
2020 546万9184
2021 543万6742
−3万2442 >>939
外環も作れない陥没した吉祥寺に天下の大江戸線が欲しいとはね
区外住民が大江戸線反対してたのにね >>939
石原慎太郎が都知事だったときは、有事の際の物資輸送に使えるから
大江戸線を貨物駅のある新座に延ばせ、って言ってたことがある。
でも今の延長計画、東所沢なんだよな。関越の敷地を使って用地買収なしに
路線を作る、ってわけでもないからなぁ 中央道と圏央道しかない区外より
埼玉様のがノウハウ知ってるやろ >>940
少子化の原因は、糞フェミのせいだろ？
浮気は男の甲斐性と言われた時代までは、金持ちがそこらじゅうで種蒔散らして養育費払ってたのが
不倫だの隠し子だのと一々マスゴミが騒ぐから、子供が減ったんだぞ？
中には2〜3年の間に、あちこちで100人位子供産ませて、世界中に格闘技修行させて見せ物にした猛者もいるとかいないとか・・ >>944
最終目的地が新座だと全部が新座１市で完結してしまって
埼玉県が県として支援できないとかいうことになったんだよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
