【E67】中部縦貫自動車道 Part14
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>>510
このバイパスってのは奈川渡のような現道の改良じゃなくて
中部縦貫自動車道と言える自動車専用道路？ >>511
専用道路
早期開通と工事費を考慮して第2?案が選ばれると思っていたわ 現道にそこまでの不満がないから、高速じゃなかったらそもそも道路２本目要らないのよ 平湯トンネル以外は快走路だけど
冬季考えるとトンネル連続がいいんだろうな 言うほど「快走路」でもないでしょ
カーブ 勾配 斜面（がけ崩れ） 等々
夏季 一昨年だったかに大規模被災したよね 去年の秋通り抜けたけど、岐阜側は快走路だった。上等だろ。災害が多いのかな？
冬は積雪で通れないと言うのなら、北陸道は全線トンネルにしなきゃな。
長野側はちょっとキツいな。 五色ヶ原の下のΩカーブ、赤カブの里とパロットのヘアピンカーブが冬はキツい 大野IC前の交差点から荒島IC前のラウンドアバウトまで
R158+R157経由だと空いている時間帯で12分くらいかかった
この区間の本線部分は5.5kmなので60km/hで走れば6分くらいになるのか
・・・実質はアレなんでもうちょっと早い？
（荒島ICと勝原IC間は調べていない） ラウンドアバウトから福井駅までって縦貫道突っ切って行くのと下道158号線で行くのどっちが早いんだろ？
下道ネズミ捕りいそうだけどもう開通したら158号線使うメリット無くなるかな？ >>515
それはバイパスじゃ解消しない。
高速道路なら頑丈 >>520
やっぱ福井駅なら158なのかな？
福井インターの近くに住んでるから福井県内全通しないと時短の恩恵得られないのかね・・・ 平湯トンネル前後は改良必須レベルだと思うので別線でよかった
とりあえず平湯インターから中間の現道交点までの区間を優先整備してほしい >>522
そのルートなら走行距離の短さに追い抜きもできる158が良いだろ
安定した交通路の確保と言っておきながら、ここの高速は通行止多すぎるけど対策ないのかな
まぁ除雪しないと通れるもんじゃないのは分かっているけど 荒島IC〜勝原ICの付近も所要時間チェックしてきた
大野IC前の交差点から勝原IC前の交差点まで、
R157,R158経由：16〜20分（混雑状態による）
大野油坂道路：9〜10分（距離10km） >>505
トンネル断面図見ると
インバート部分も中央分離帯の補強ベースがちゃんと有るな
暫定2車線トンネルはそうなってないし
高山～平湯のトンネルのインバート部分は補強して有る？ 完成2車線用に70キロ制限規格欲しいな
60は絶対守られない >>528
2車線の対面通行でも80制限になっている区間はある。九州だったかどこか忘れた
今の大野油坂道路にあるような完全な中央分離帯が設けられていて
かつそこが第1種3級で作ってあれば
対面通行でも70に落ちず設計通りの80キロを維持できるみたいで
大野油坂道路が完成2車線にされても第1種3級を維持していたら
永平寺大野道路よりスピードがだせる区間になっていたんだろうな
・・・いや、そんな必要がないと考えたから第1種4級にしたんだろうな あ、
「3級と4級の間にもう一つ規格あったらいいな」という意味だったのならごめん
ちょっと違う話になってた・・・ 残りは九頭竜まで開通させるんかな
下山までで充分なんだがw とりあえず今回の開通で大野の市街地は完全にスルーできるようになるな
九頭竜の周辺はまあ中部縦貫道があるに越したことはないけど線形や車線数が壊滅的ってことはないからなー
本当に縦貫道がほしいのは長野県側なんだよなあ >>531
平成の湯は
下山ICが終点になっているほうがいいよね・・・・ >>532
長野は無理だろうな
飯田市あたりで道路が寸断されるよう事態が頻繁に起こったりしない限り 福井市内から東京まで走るので現時点ではどの道が便利？
去年、白鳥、高山、松本まで出て中央道経由で行ったけど眠すぎて死ぬかと取った
現実的に今年からは九頭竜まで乗って白鳥まで出て美濃関で東海環状でて新東名が無難かね？ 大野油坂道路が全線開通しているとして
大野IC〜油坂出入口まで
下道：1時間（Google先生の計算）→中部縦貫：35分（時速60キロで35km走行）
なので、現在の油坂経由ルートの所要時間-25分 くらいで見ておけばいいのかな
九頭竜ICが終点の段階だと短縮時間はこれより少なくなるね >>535
現状で
福井北ICから岡崎東ICまで米原経由で2時間40分
白鳥ICから岡崎東ICまで2時間5分
福井北ICから白鳥ICまで全開通したら約1時間の予定だから
約30分の差で時間・快適さで米原経由が良い
料金だと白鳥経由なら1,500円ほど安くなる
東京方面行くなら勝山から東なら白鳥経由だけど、西だと時間と料金に相談だな だしてから白鳥ICから岡崎東ICの時間おかしいやろと思って再確認
白鳥ICから岡崎東ICから1時間30分だった
ぎりぎり早さも白鳥経由が良いな
なお高低差とPA・SA 真夜中走ったら白鳥経由でもかな早そうやね
1500円の差をどう捉えるかかー
渋滞のリスクは米原経由の方があるよねたぶん いやいや物流車両を忘れたらアカン
俺には未来図が見えるぞ
上り坂をギリ60km/hであえぐ大型車数台に
数珠つなぎにつながる乗用車の群れ 制限60キロだったら60キロであえぐトラックはまだマシで
マイペース50キロで走る地元の軽トラのおじいちゃんがいたら困る >>524
除雪は国道事務所でやるんかね？
>>529
三陸道なんかそうだけど開通時期によって暫定2車線紛れ込んでて70の区間と80の区間が千切れ千切れになってる
80と思って走ってたらいつの間に70になってたりとかよくありますあります >>542
だって軽トラで60って出すのも怖いぜ
普通車で言うところの120の感覚 >>532
長野の158はバスは多いし、付替道路が古いのもあって道は狭いわ線形悪いわで本当に疲れる
奈川渡改良や狸平改良でいじってはいるけど根本的解決には縦貫道通すしかないんだけどね 安房峠から高山方面へ 中部縦貫道「平湯峠道路」事業化なるか ルート選定へ意見聴取 ―2021.12.22 乗り物ニュース編集部
ttps://trafficnews.jp/post/113872
↓
中部縦貫道の未成部“天空の自動車道”に 安房峠道路の延伸部「平湯～日面」整備に方針 ―2023.02.11 乗り物ニュース編集部
ttps://trafficnews.jp/post/124190
ttps://trafficnews.jp/photo/124190#photo4
長野側から見ると平湯峠は現道北側を通って乗鞍ほおのきスキー場辺りにIC造成、そこから乗鞍神社側を通って日面辺りで合流ってルーティングらしい。
丹生川IC～日面間は現道でも流れが比較的良いからか後回しになってる感じかな 5kmもある荒島第２トンネルって排気設備どうしているんだろう
一方向にファンで流して外へ排気ってのは無理だよね？
避難用トンネルは横に作ってあるみたいだけど、下に空間設けていたりするのかな
4.3kmの安房トンネルは真ん中辺りに立坑作って外に排気してたよね 中部縦貫道とちょっと違う話だけど
大野市街地と福井駅付近を行き来するなら中部縦貫よりR158を使う方が早いから
R158バイパスの完成も期待している
現道側からはJRや集落を挟んで向こう側になるのであまり気が付かないけど
平野部分は土工が進んで橋が先に完成していたり結構形が出来てきている
トンネルはまだ手をつけていないみたいみたい
中部縦貫のトンネル工事終わったらこっちに来てくれないかなぁ・・・
作られるトンネルは２つ。100m未満が１本、1.1kmが１本。
中間地点のアンデパンダン広場付近に現道との接続道路を作る。JRを跨線橋で跨ぐ。
トンネル部に時間がかるなら大野側からアンデパンダン広場までの区間を先行共用？
妄想じゃなくこれ実際の話なんだけど一体いつになるのやら・・・と思っている 油坂峠道路 Wiki
越美通洞付近についての注釈
「 越美通洞および越美通洞手前の大藤路橋は当初、第3種第2級で設計速度は60 km/hであったが、のちに第1種第4級に変更し設計速度も80 km/hに引き上げられた。その他の区間は第1種第3級である。」
・・・第1種第4級なのに80km/hってどゆこと？ たしかに・・・構造と設計速度の対応表をみると1種4級は設計60になってるな >>548
福井県道路整備プログラムでは2030年までの期間内完成目標で問題なければうまくいくと思うよ
個人的には春江の渋滞対策で片側だけでも２車線早くしてほしい
右折レーンが問題になると思うが広いしやれるだろ・・・ >>544
20L灯油ポリタンクに水入れて5個載せて
荷重させて走行すれば軸重は確保できるのでは 荒島第一トンネル内で携帯電話が利用できるらしい
https://www.soumu.go.jp/soutsu/hokuriku/press/2022/pre220728_01.html
第一トンネルがそうなるなら長大な第二トンネルも同様にするのかな
普通はどうなってるの？安房トンネルとか 電波遮へい対策事業って東北地方ばかりに手厚い印象を受ける
https://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/fees/enforcement/index.htm
令和３年度においては、道路トンネルは３箇所（0.5.億円）、鉄道トンネルは18箇所（21.8億円）、医療施設は６箇所（1.3億円）で事業を実施
国道４５号（三陸沿岸道路（野田久慈道路）） 久慈長内トンネル
国道１９号 桜沢トンネル（東）
国道４５号（三陸沿岸道路） 新唐桑トンネル
令和２年度においては、道路トンネルは８箇所（3.1億円）、鉄道トンネルは14箇所（18.1億円）、医療施設は４箇所（1.5億円）で事業を実施
国道３２号（猪ノ鼻道路） 新猪ノ鼻トンネル・西山トンネル・箸蔵第１トンネル・箸蔵第２トンネル
国道１０６号（宮古盛岡横断道路（区界道路））簗川トンネル・新区界トンネル
国道４１４号（伊豆縦貫自動車道（天城北道路）（修善寺～天城湯ヶ島））日向トンネル・佐野トンネル
国道４１４号（伊豆縦貫自動車道（天城北道路）（修善寺～天城湯ヶ島））雲金トンネル
国道１５６号 新平瀬トンネル
国道４２号尾鷲北トンネル・尾鷲北第２トンネル・尾鷲北第３トンネル・尾鷲北第４トンネル
国道２７５号 幌加内トンネル
国道４５号（三陸沿岸道路（釜石山田道路）） 大槌第２トンネル
令和元年度においては、道路トンネルは24箇所（3.9億円）、鉄道トンネルは24箇所（38.4億円）、医療施設は６箇所（1.7億円）で事業を実施
国道２７４号線 福山トンネル
国道４５号（三陸沿岸道路（唐桑高田道路）） 今泉トンネル
中部横断自動車道（富沢ＩＣ～六郷ＩＣ） 楮根第１トンネル・楮根第２トンネル・楮根第３トンネル・楮根第４トンネル・塩沢トンネル
国道４０３号 新矢越トンネル
国道１５６号 飯島トンネル
国道３２２号（八丁峠道路） 八丁トンネル
九州横断自動車道延岡線（小池高山 IC～上野IC）高木トンネル・鶴山谷トンネル・飯田山第二トンネル
九州横断自動車道延岡線（小池高山 IC～上野IC）牧の原第一トンネル・牧の原第二トンネル）
国道２２９号 新美谷トンネル
東北中央自動車道 省略
国道４５号 省略
関越自動車道（塩沢石打 IC～六日町 IC） 六日町トンネル
国道３９３号 樺立トンネル 勝原ICの前通ったんだけど、なんか凄いね
中ノ湯ほどまでは極端ではないけど
くねくねと下っていく山の中腹に、ちょっと開けたところにICの入り口がある感じ
大野盆地までそこそこ標高差あるよね。どれくらいの勾配になるんだろう
あそこから坂を下っていると特にそう感じる あ、書き込んていた人がいた
間違っていなければ標高差100mくらいか なんだかんだ九頭竜まで開通もあと半年か
まだまだ先のことかと思ってたけど
冠山峠トンネルの方はいつ開通なのかね >>557
https://www.kkr.mlit.go.jp/fukui/douro/topics/kanmuri/progress.html
冠山峠はここで進捗見られるよ、R5年度開通予定
今は土工とメインの2号トンネルの路盤工事やってるみたい
>>553
安房峠は記憶が確かなら電波は通じてたはず
北陸新幹線はたまに使うけどトンネル内でも電波入るようになってかなり便利になったし、道路の長大トンネルでも進むといいね 今回バイパスの話が出てきた平湯峠の道路って丹生川ICと直結ではないんだよね？
丹生川ICは丹生川町で日面も丹生川町だから、てっきりその場所からかと思ってた
一方長野は・・・ そうそう、
永平寺大野道路は明日から２週間は上志比ー勝山間を除いて終日通行止めで
実質使いものにならない（勝山ー大野間は３週間）
しばらくの間の辛抱 上志比と勝山は通行止めじゃない。その区間以外の全部が通行止 通行止めにしてまでやる工事・・本線を跨ぐ案内看板でも設置するんか？ センターラバー設置（福井北上志比）
新規開通区間との接続準備（勝山大野） スキージャム行くのに福井北から下道を走り続けるのと
上志比-勝山だけ上がるのとどっちが早いだろ? >>566
最近出てきた橋梁用のワイヤーロープ式防護柵をあの辺りのラバーポールのままになってる橋梁にも取り付ける
って事は流石に費用かかるからしたりしないかな
橋梁用の場合、通行止めにして通常より頑丈な杭をワイヤーの両端に打ったりしないといけないはずなのでもしかして、と思っただけ
>>567
どこからのルートかにもよるけど距離は下道の方が短いかも
混み具合によっては下道と変わらないような 3.25だっけ
たった25センチの違いなんだけどね 永平寺付近の越坂トンネル
当時は一般道として作ったのかもしれないけど
あの幅員で70キロなのは特例措置？ >>571
wikiによるとトンネルは第3種3級
幅員はおそらく3.0m、法令上では最高60km/hのはずだね 大野油坂道路が制限70km/hないのは残念だけど
道路を眺めていると荒島IC手前あたりからすでに勾配がやや結構キツめに見える所があって
いろんな事を考えると60km/hで妥当なのかなと思ってしまった（もともと60km/hで設計してる道路だから当然か） 開通まであと10日
報道機関に公開されたらしい（動画あり）
https://www.fnn.jp/articles/-/497373
中部縦貫自動車道 大野IC〜勝原IC 3月19日開通 大野油坂道路は2026年に全通【福井】 >>574
情報サンクス。一般車両は午後３時・・・別の日に走りに行くか。 実際に混むのは予定だけど紅葉シーズン前に開通する和泉ICあたりかも
恐竜博物館も工事でお休みだしでも勝原花桃の里多少賑わうかなぁ 去年の夏に和泉まで開通してたら広域迂回かなり楽になってたのにな
北陸道と8号死んでたから大阪から福井まで行くのかなりしんどかった 阪神高速北神戸線って、一部の区域で制限速度70〜80km/hになっているんだけど
実はこの道路の設計速度が60km/hだったという事実を別の話で知った
てっきり指定最高速度は設計速度以下かと思っていたが
最近は「構造安全速度」というものが別にあって
道路状況に応じて構造安全速度が満たされていれば設計速度を上回る指定最高速度も可能らしい
何が言いたいかと言うと、
今回全区間60km/hだけど、今後そういうこともありえたりするのな・・・と 幅員3.25mの最高速度は60km/h、これ絶対！と思っていた
（一部引き上げられた区間のある阪神高速北神戸線は全区間3.25m。車線数は違うけど） 名阪国道では急坂区間以外は60→70km/hに引き上げたな 名阪国道は周りの山を崩したり、インターを１０倍ぐらい長くしたりしてる イーーーーーーーーーンーーーーーーーーーターーーーーーーーーアーーーーーーーーー >>584
走ってきた。走りやすかった
開通直後だったからか勝原方面が渋滞、荒島第１トンネル内なんか排気ガスでかすんでた 勝原・九頭竜 ２３年秋開通予定
九頭竜・油坂 ２６年春開通予定
あと３年か… 開通直後はホコリが舞ってるよな。３年ぐらいしたら安定する とりあえず九頭竜まで伸びるだけで
苦行からかなり開放されると思う まだ勝原までしか出来ていないけど、麓からトンネル１本で勝原に着けるだけでも感動 ちなみに制限60km/hのはずだけど、70km/h出してもピタッと後ろに付いてくる車が何台も（汗） この間ちょっと書いたけど
設計速度を上回る制限速度が設定できる構造適合速度について
https://uploda1.ysklog.net/uploda/c395e6a208.jpg
https://uploda1.ysklog.net/uploda/d6a4e1db62.jpg
構造適合速度の上限は、高速道路は120km/h、自動車専用道路は、車線が完全分離されていれば80km/h、不完全なら70km/hと規定
大野油坂道路も、事故の発生状況など数年ほど様子を見たところで、
例えば70km/hの条件を満たる区間だけ個別に70km/hにしてくれる可能性もゼロではない・・・かも
表5と表6は全区間で80km/hを満たしているはずだけど、他の表の値はどうなんだろうね あ、60km/hの次は70km/hじゃなくて80km/hだったね 全国的に1種3級の暫定で対面のポールかワイヤーロープの区間って大体70キロだよね？
あれはどういう基準なんだろ youtubeで見たけど動画時間考えると油坂開通後渋滞無ければ
岐阜県抜けるのに一時間弱か
こりゃ高速代ケチるショートカットで使うトラック運ちゃんは出てくるなぁ 冠山トンネルと使い分けたりできるかな
かつての酷道が進化するのは感慨深い 冠山トンネルまでの道って雪深すぎて冬季閉鎖されそう トラックはそろそろ人手不足が深刻化して高速道路以外走るトラックが消える
人件費＞高速代になるから
代わりに基地局からはワゴン車で配達するケースが増えそう 冠山峠トンネルていつ開通するんや？
６月に名称応募締め切りってことは９月くらい？ 現状まだ開通時期は出てない(今年内に完成するとだけ)が、
まぁどんなに遅くなっても北陸新幹線の敦賀延伸には間に合わせるでしょ
舗装さえ始まればあとはあっという間 岐阜、三重行くなら冠山峠
愛知より東行くなら中部縦貫かね
安く行くっていう意味合いでね 大野油坂道路、土曜の午前中通ってきた
時間帯にもよるだろうけどやはり勝原止まりでは道路はガラガラなのかな
1車線でも前方にも後方にも車が全く付かなかったのである意味快適だった
道の駅の荒島の郷はそこそこ車停まっていてお昼前なのに賑わっていた 今でも中部圏行く時この道使ってる人っているの？
まだ米原経由？ 荒島すごいよね フードコートやシャワー室まで備えて高速のSA顔負けだもん シャワー室完備なんてよっぽどトラック街道なんやなと思ったが日中専用なあたり結局どっちの層が目的なんだろうか >>607
全通してから大化けする可能性があるしな.... 大化けする可能性があるんだったら
完成２車線なんかにせんでしょう シャワー室だけの利用ってできるの？
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