【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 30【相模･湘南】
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>>347
オメーが路駐って書いたんじゃん頭沸いてるのかハゲ >>325
キングスカイなんたらとか、東急目黒線の踏切の立体交差
すぐ上の書き込みにある綱島街道の南武線交差部
中原街道の小杉御殿あたりと千年から野川のところ
ちょい上にあった宮内新横浜の北側と南側
があるでよ
なので、割と満遍なくやってるカンジ
チマチマ感もあるけどさ
あと、道路とは直接関係ない部局が主体なんだろうけど
登戸の区画整理
>>342
ｗｗｗ >>344
町田街道のバイパスはあとちょっとってとこからだいぶ足踏みしててもどかしい 新町田街道は徐々にではあるが進んでるな
市民病院の先からコンビニ横に抜ける裏道通るのもあと少しの辛抱か >>333
県道52号線も相模線のアンダーパスに着手したり北里病院のところの拡幅も一応動いてるから優先順位高そう アンダーパスとオーバーパスってどっちが費用かかるんだろう
素人目にはオーバーパスの方が安く出来そうな気がするけど
相模線とか終電時間も早いから工事時間もそれなりに確保出来そうだし >>343
整備した都心計画道路を県道にしちゃえばいいのにな。したらもう県道を整備する金はいらないし、変に県道を信頼して迷い込む人はいなくなるでしょ
横浜生田線とかあんな道にわざわざでっかい看板つけて案内しちゃダメでしょ >>354
みなし県道にした所はある
・内路(うつろ)～R1入江町の市道大田神奈川線
看板では県道111号として案内、卒塔婆まである
本当の県道111号は横浜線跨いだ先にある、商店街
・末吉大通り
看板では県道14号として案内、本当の県道はアーケードのレアール佃野の道
両方ともここが県道とか言われても困るだろうし、案内としては正解
横浜市は指定替えをとにかくしない 指定外したり指定させたりしたところで管理者や予算が変わるわけでもないし >>353
圧倒的にアンダーパスの方が費用がかかる 向ヶ丘遊園跡地の開発があるけど、周辺道路拡張の噂ってある？今のままなら府中街道とか渋滞がとんでもないことになりそうだが… >>358
川崎市「バイパスとあわせて片側2車線だから大丈夫！」 浄水場通りr13から府中街道で矢野口方面に向かうとき
都内稲城市に入る途端に道が輝いて見えるぐらい川崎の道は糞 >>361
川崎市の道のほうが良いパターンは
r137上麻生連光寺線ぐらいかな
東京都側はグネグネ山越え道
川崎市側になると急に規格が良くなる >>362
でもあそこは信号少ないから結構利用価値あるよね
信号だらけの幹線道路よりも有能 末吉橋の仮橋切替と同時に信号の制御が変わった。
その影響か、環2→末吉橋方向の渋滞がかなり減った印象。
これまでは週末のひどいときなんか、三ツ池公園北門入口あたりまで続いていたのに、今日は目立った渋滞がなかった。 完成形で末吉橋の前後だけでも4車線にするのは不可能だったのだろうかとはたまに思う
そういえば金曜にr140東行き上末吉直前で引越しのトラックかなんかが路駐してたせいで
駒岡十字路から上末吉通過するまで30分かかるとかいう冗談抜きでひっでぇ目に遭ったな
左折も直進も関係無しで 座架衣橋から129に行く端線、なんであんな設計にしたのか 国道の拡幅の管轄って国なのか県なのか市町村なのか
246東原とか完全に渋滞の名所になったのに手をつけようとする気配すら無い
芝浦園芸無くなって用地買収のチャンスだったし、用地買収出来なくても1車線の幅を3.5から3にするだけで右折レーンの延伸出来るのに 都市計画道路とか直轄国道とか道路構造令とか知らないのか？ >>369
それって普通に生活してる市民なら誰でも知ってるものなの？ 道路の管轄って、道路工事の看板とかで
なんとなーく覚えていったもんだ 国道って言うのに半分くらいは国は指定するだけで金は出さないのはヘンだよなーとか思ったもんよ >>373
直轄以外の国道や、それだけでなく都道府県道や市町村道である幹線道路でも国は補助金という形で金を出してるし
逆に直轄国道であっても都道府県や政令市は負担金という形で金を出してるよ 補助金というと聞こえはいいが、税の配分が適正でないことの裏返し 補助金というと聞こえはいいが、税の配分が適正でないことの裏返し >>370
専門板の道路板に来てぞの態度はどうなの？ 東名高速道路の宿河原JCTは計画頓挫したのかな？
川崎縦貫道路は計画廃止？ 綱島街道の菊名四丁目交差点の形が変わってた
旧綱島街道から綱島街道北行きへは左折して入るように仮設のガードレールと信号機が設置してあった
深夜に旧綱から綱島街道に青信号で入っても明治安田生命前の信号がすぐに赤になるので
走り抜けるにはゼロヨンダッシュ並の加速が必要だったがここも少しだけ赤になるのが遅くなってたかな そこの綱島街道下り方向左側の建物も(たしか)どいたはずだが そこはどうなってるん？ >>384
はえ～こりゃありがたい
バスがセンターラインはみ出して進んでるのがなんか気になるけど誘導の警察官のせいかね >>381
外環とつながれば便利になるな
ますます第三京浜が孤島化するw >>386
PDF見ると一応第三も調査検討はしてるみたいだな >>388
そんなん知らんけど動き出したらダーッと進んでだりするからわからんもんだな
つつじヶ丘の陥没の事故とかを軟着陸させないとさらに厳しくなるとは思う でも、10年でできるコトを20年以上かける川崎のコトだ
第三京浜の「野川IC（仮称）」なんて事業着手（着工ではなく）から何年経ってんだか そもそも野川ICって事業化してたんだってことがむしろビックリ
結局東京方面へは向かえないハーフICなのね
それでも南から多摩川上流方向へ向かう車を南武沿線道路や府中街道からだいぶ逃がせるだろうからメリットはあるね 野川って反対運動か何かあるんだっけ?
今ならSICで割とコンパクトに出来ちゃいそうだけど 反対の看板なら昔見たことあるよ
野川IC出来たら中原街道と尻手黒川の渋滞が酷くなると思う
OK渋滞もあるし 新東名開通延期
2023年度無理ってだけじゃなく
相当遅れるな
圏央道開通とどちらが早いかの勝負
山北周辺はやっぱり脆い地盤なんだな
なかなか厳しい >>394
神奈川県内こそが東名で一番渋滞するところ。
一番最初に優先して工事を始めるべきところだったのに、
最後に工事を始めたのはなぜなんだぜ？ >>396
いや、静岡区間より、神奈川ー静岡の山北区間を真っ先に着工すべきだったろ。
2018年頃に山北あたりの工事現場を見てきたが、まだ木も伐採したかしてなかったかぐらい。
静岡区間は2012年に開通した。
ということは工事はその5年以上前の2007年には着工してるんだぜ なんで東京から近いところから着工しなかったんだろうね 高速道路の区間同士の比較ね。
なんで、静岡区間の建設を優先したのだろう？
別に非難してるわけじゃなく、その理由を純粋に知りたい。
合理的な理由があるのかも、しれない。 >>399
静岡区間を先に作ったのは西湘バイパスみたいに台風の影響で清水と富士の間が通行止めになって物流に影響出る事が多かったからじゃない？まあ田舎なんで広範囲の用地買収が楽だったのもあるだろうけど 静岡の東名は片側2車線が多くて神奈川は片側3車線
神奈川を先に開通させたところで大和トンネルの渋滞の中で2本が1本に合流だから、距離の割にまじで進まない渋滞になるだろう。今は圏央道ができたからまだましだけど
先に静岡なのはいいと思うけど俺は >>400
由比の難所もそうだよな、台風来る度に通行止めだもんな >>400
なるほど。由比なのかな。
後日談を聞いてみたい。 >>408
＞厚木秦野道路は２車線である間は無料なんだっけ？
無料じゃなかったら、東名、新東名でいいのでは？ 意味なくスペックが高いから建築が進まないパターン
こんな道路作るぐらいなら新東名を６車線にしておけばよかったと言われる運命 >>411
といっても全線新設となると平面交差にしないかぎりそこまでコスト変わらないと思うぞ
厚木秦野道路 >>411
といっても全線新設となると平面交差にしないかぎりそこまでコスト変わらないと思うぞ
厚木秦野道路 新東名造ったからって伊勢原や秦野の各市街のR246の渋滞が減らせるわけじゃないし
多少のえっ渋沢ICそこなの感はあるが >>414
30年遅いよな
東京ー神奈川ー静岡を結び、
東海道の一翼を担う重要幹線なのに。
地方の一桁国道より交通量も多いだろうと。 いやそれは東名乗れよだけど、今のところ1次改良以降大きく手を入れられてないのは厚木秦野道路並行区間くらいというのはまぁ確かか 首都圏だと八王子バイパス、上尾道路や東埼玉道路と同じランク？
R14やR6と違って幹線バイパス道路があるだけマシか。 >>417
R14は有料だが京葉道路あるしR6もようやくバイパスの構想上がってきたじゃん(出来るとも空いてるとも言ってない)
R6はいちおう北側に並行して都市軸道路も造ってるし 246は平成になる前に瀬田から厚木までのだいぶ長い区間が快走路になったからだいぶ恵まれてたな
放置してたら4号17号とかに抜かれた
246の厚木から西は、そろそろ関東平野が終わって山に入るってことで17号なら前橋から先、4号なら宇都宮より先のイメージかねえ >>419
そんな遠くじゃなく、
16号過ぎたら、急に片側1車線w
しかも東名阪間w >>419
鶴間駅前とか海老名駅前とか
渋滞しかしない場所通ってたよな246 >>420
それ1号線でしょ
横浜新道、新湘南バイパス、西湘バイパスって貢がないといかん >>422
R129とR16を勘違いしてたわ
失礼 >>421
鶴間とかあんな踏切普通に渡らせてる道路が幹線道路だったんだから驚きだわ。
当時東名入口や目黒も平面交差だったからあの辺り渋滞地獄だな。 というかR246は沼津で終わり･･･ってそういうことじゃないか
色々言ってるけど国道1号は有料道路全て乗り継げば途中の一般道含めて最終的に箱根湯本までは(分岐以外)ずっと4車線だぞ >>425
どさくさ紛れにR1有料区間をNEXCO管理の全国網に組み込んでおいてその言い分はおかしい
横浜新道の値上げを原資に浜松町交差点～小田原市内の一般道を直轄国道にして全線4車線にするくらいの謝罪と賠償が必要 >>425
静岡以西から都内に入るのに、
R1行く車は少ないでしょ。
みんなR246かと >>427 >>428
箱根越え静岡県側の整備進んできてから今はそうでもなくて、意外と箱根新道下ってくるトラックいる
いったん長泉廻れば三島の渋滞は回避できるし あぁもちろんR246廻りが多数派なのは変わらないけれど 神奈川県は湘南新道（平塚～大磯）と新国道線（茅ヶ崎）を早急に整備しる。 >>429
箱根側から静岡三島側に下るにはカーブキツいけどいい道で大型がビュンビュン飛ばしてるね >>431
この間の笹原山中バイパスⅡ期の開通で麓から峠まで登坂付き3車線になってヘアピンも絶滅したからねぇ 三島側の1号は夜になると走り屋大発生だったけど
まだ多いのかね？ 実際とこはわからんけど今の道路線形だと走り屋やローリング族とかわざわざ来ても別におもしろくないと思うぞ 実際とこはわからんけど今の道路線形だと走り屋やローリング族とかわざわざ来ても別におもしろくないと思うぞ 素朴な疑問なんだが箱根ってなんでトンネルないんだ？
冬は凍結するっしょ 小田原から熱海を経由して函南から三島に抜ける高速道路は造れば、費用便益比は高かったはず。
伊豆の高速道路とあわせて
需要は高いのに
妙に後回しにされる地域 >>440
地質とか地形考えると結構な難工事なのと熱海とか湯河原あたりはリゾート地だから計画しても計画段階で反対されてそこから先に進まないんじゃない？東海道線のトンネルみたいになって温泉出なくなったりとかもありそうだし >>440
熱海市伊豆山地区の災害復興で伊豆湘南道路を早く造れ。 >>443
日本の半島の中で、伊豆はかなり不憫。
房総半島も紀伊半島も立派な高速ができ、
能登半島なんかも人いないけど、立派な片側二車線、途中から1車線の自動車専用道が走ってる。 道路は復旧したけど土石流の痕はそのまま残ってるもんなぁ
県庁が予算でも妨害してるのかね？とか思ってしまうくらいに 伊豆は渋滞しようが観光客が来ると思ってやがるから本当に道路が酷い >>444
能登の場合無くなった鉄道の代替みたいな側面もあるからなぁ
>>446
あまり酷いと沼津廻った方が速かったりする始末
ひょっとするとそれが狙いなのかもしれんけど伊豆縦貫の渋滞も相当だ(函南の付加車線出来て多少マシになった？)
まぁ沼津廻らせたところで三島やぐるめ街道の地盤沈下が解決するわけじゃないんだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
