【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 29【相模･湘南】
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いちおつ
最初から全部まではまとめんでいいから･･･(良心) と思ったらここは基本ずっと並べてあったのか
そろそろ行数規制に引っかかりそうなくらい進んだんだなって(道路板の行数規制が何行かなんて知らんけど)
とりあえず新東名もあれで(仮称)秦野ICまでは年度内確定ってところか 保土ヶ谷バイパスに路線ナンバリングが付かないのは絶対に有料化しませんっていう意思表示のような気がする
今まで無料だった自動車専用道路も有料化が望ましいって国交省の会議で話が出ていたしETC専用になればやりやすくなる 横浜新道無料化まだですかー
する気もなくて値上げすらしている。
自民党は糞の塊。 保土ヶ谷バイパス有料化するくらいならその前に第三京浜と横浜新道値上げするのが普通だろうな >>9
第三京浜と横浜新道はまだ激変措置期間中だから全国網をもっと値上がりするよ。
それならそうと横浜新道には区間料金を設定してくれ。全線走っても今井～新保土ヶ谷でも320円なのは不公平。 >>12
今井～新保土ヶ谷なんて走る奴いないだろ
環2使うのが普通 第三京浜は都心直結じゃないけど、安くて空いてるからみんな使ってるわけで、
これが値上げになったら誰も乗らなくなりそう 横浜新道の値上げというより爆上げって感じだったよなぁ
アホらしくて下道走るようになったら結局出発から到着まで
の時間は大きく変わらないので、余程のことが無い限り
新道イラネになった 自宅からだと元々は新道→第三京浜or三ツ沢線の流れで
横浜新道は必要な要素だったんだが
環二が出来て使ったり使わなくなったりになり
羽沢ICが出来て第三京浜方面へは完全に使わなくなり
北線が出来て三ツ沢線も使わなくなり
結果横浜新道は要らない子になった 環二も今やそんなに空いてなくねぇか？
>>17
横横はあれでも前にちょっと下がったろ >>15
朝下りの新保土ヶ谷で横横方面が混んでるとき、新保土ヶ谷スルーして今井から新保土ヶ谷に戻ってくるとか
一旦バイパス方面出て新桜ヶ丘回るよりちょっと早い
横浜新道は首都高方式でETCだけ距離制とか出来そうだけど難しいのだろうか それでもいいけど全線走行で400円軽く超えちまうぞ
逆に横横乗継(特に三京方面)だと相当値下げになっちまうし、常盤台前後やその他にETCの地上無線機いくつも付けなきゃならんし、
設置コストの割にあまりNEXCOにメリットが無い気がするなぁ やる気が無いと言うより費用対効果が薄いってのが一番じゃないのかねぇ
とりあえず下り新保土ヶ谷の分岐側を2車線にしたりできんのかね？ 昔は新保土ヶ谷から上りなら無料だったんだよな
下りも所々抜け穴みたいな出口があったなあ 今横浜新道で無料なのは、
上り戸塚料金所の脇っちょ
下り峯岡インター
くらいか 纏めると、
新保土ヶ谷⇔藤塚⇔狩場
下り峰岡出口
上り戸塚料金所
上り上矢部インター
かな？
>>31
下り保土ヶ谷～峰岡出口が個人的に1番非道いと思う。
3車線を数百メートル内に1番右から入って1番左から退出。 >>31
そりゃただで抜けようと思えば
三車線跨ぎしかないが
そんな危ないことするくらいなら
普通に横浜新道→保土ヶ谷常盤台線(和田町交差点に出る奴)→国道16号にする 普通の三車線跨ぎならまあ出来なくもないが
あの区間は下り坂急カーブ＋すぐトンネルという条件付き
カッコ良く車線変更出来たと自分が思っていても、それは他車が気を使って避けただけなんだな 常盤台や藤塚こそ譲り合い。
合図出してる車がいたら自分は極力減速する。
常盤台辺りは50km/h、藤塚に至っては30km/hだから事故ったり、
その事故で相手にドラレコ出されたら過失割合が悪くなる確率が高くなる。 16号線に出たい私。三車線またぎが怖いので
三ツ沢公園交差点を浅間下方面に左折して
第3京浜入口を
横浜新道へ右折して峯岡から出てます >>35
そんなことしなくても、横浜新道へ入る直前を左折して横国大のグランド沿いを行って、右折左折左折右折で16号に出れる
夜中早朝で交通量がごく少ないときは3車線またぎ >>36
＞横浜新道へ入る直前を左折
そこ朝7～9時（大型は終日）は左折禁止だから注意 車線跨ぎといえば狩場インター→横浜新道下りもめちゃくちゃ
保土ヶ谷・新保土ヶ谷・狩場一帯は設計が古いとはいえ構造がひどすぎる
新桜ヶ丘と藤塚は最近追加したのに集散路や激突合流のことを分かってないと難易度高い 狩場入口はカーブな上にブラインドで合流車線も短く、その後の横横との合流も2+2=3という世界的にも稀に見るウンコ設計だからな
事故発生率も日本屈指だし 峯岡IC出てから保土ヶ谷公園入口直進して橋わたって踏切こえて星川小学校の信号直進するまでが遠い
相鉄はどこも踏切だらけで本当に渋滞だらけ
鶴ヶ峰駅前もひどい
二俣川も厚木街道に出るまでがひどい
三ツ境がマシなレベル >>39
その合流2回とも右側っていうねw
左車線はすぐ先で消滅するんで不人気だから
右車線を爆走する車が多くて余計危ない >>40
ムショ帰り乙
星川小学校に行く踏切は俺が撤去しといた
鶴ヶ峰は諦めろ >>42
鶴ヶ峰はいつできるかは別にして計画はあったよね？ 東名厚木通行止めとかパネェな
どこもかしこも大渋滞や
246も一号線も圏央道も 新東名もしっかり巻き添え喰ってるな
しかも多重事故より後方でもまた事故ってるしロクなもんじゃねぇ 東名厚木が死ぬと246号が麻痺して相模川を渡る橋がカオスになる。
本当あの辺の道路インフラ貧弱すぎるわ。
せめて戸沢橋周辺にあと2本くらい相模川に橋作ってほしいわ。 >>43
鶴ヶ峰駅はもう事業化一歩手前でしょ
いまからでも遅くないから西谷～二俣川は複々線にしてほしい 伊勢原JCT～海老名JCTの間なら、新東名が迂回路になるから、まだマシか？
海老名JCT内に厚木南IC方面のハーフIC作って、厚木南ICとの移動は格安にすれば使えそうだが。 >>44
夕方通ると踏切無くなったのに相変わらず川の手前くらいまで渋滞してるのなんなんだろう 海老名JCTは設計がバカ丸出し。
慢性的に詰まるし。
圏央道との出入り道が、都心の首都高みたいに狭い。
頭がおかしいよ >>53
あんな設計になったのは、
河川を管理する側が折れずに、土地が上手く使えなかった。
海老名南JCTが開通したら緩和するから。
金が無くて仕方無く。
正誤は別として、こんな理由だったと記憶がある。結局は渋滞は消えないままで本当に無能。 >>52
踏切跡すぐの信号の右折車で詰まる
ラッシュ帯は対向車も中々途切れないから、下手すると１回の青信号で2台しか進めない時がある
右折レーン設置（スペースは有る）で簡単に解決するが、それをしないのが神奈川クオリティ アニメで新横浜周りって確かに珍しい気はするな
ただ都心からららぽ行くなら東名川崎じゃなく青葉か港北で降りろよと思わないではない と言うか東京都区内からららぽーと横浜なんぞ高速使うほどの距離かね？
川崎で降りるっていうのもカーチェイスで警察を撒くつもりならともかく冷静に考えりゃｲﾐﾌではあるな 国から5カ年対策プログラム公表されて
新東名の海老名南JCT以東延伸が明記されたのは朗報なんだが
環状2号の高規格化構想ってあるんだっけ？横環西線と間違えてる？
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000803265.pdf >>64
海老名横浜(泉)間の記入自体は以前からなかったか？気のせいか？ 横浜環状南線が栄～戸塚のたった1区間でE66のナンバリングを貰って贅沢なことになってるけど、将来どうするつもりなの？
6車線で建設してるからには新東名と直結させるつもりだったんだろうけど >>64
凡例では、赤の点線で囲まれた黒い「○○○」は「調査中（＝事業化前）の高規格道路のミッシングリンク」となってるね
俺も横浜環状西線と混同した可能性が高い気がする >>69
それは新東名と言うよりB湾岸線と直結するからってのが強いと思うぞ 平塚幹線をさっさと事業化してくれないかな
厚木秦野道路なんかよりも価値があると思う 栄JCTって、釜利谷JCT～戸塚IC方面が本線なんだね。
圏央道優先で海老名方面が本線かと思ってたよ。 茅ヶ崎JCTも圏央道が支線扱いだし、路線の成り立ちによるものか。
いずれにせよ、横浜環状の西側区間、新東名の海老名以東、ここらも確実に作られそうだね。 まあいいんだけどさ、高速ばかり造ると
近くの都市計画道路に予算が割かれず
ずっと放置される横浜市 環状もダメダメだが未だ以て放射もボロッボロなんだよなぁ･･･ >>72
平塚幹線ってググってみたら 、、これはあったら便利ではないか！
茅ヶ崎JCTからほぼ西に伸ばして小田厚、東名へ
小田原箱根道路～小田厚～平塚幹線～茅ヶ崎JCT～藤沢ICを、
新・国道1号バイパスに指定してもらいたいわ
そして湘南バイパスは国道134号バイパスに変更する >>57
小4の子供と映画見に行ったが、ローカル過ぎて親子で爆笑したわｗ
梅の木だけ実名なのが謎だった 茅ヶ崎JCT〜藤沢ICの高架下を全線片側2車線で整備してもらいたい
空間は開いてるのに何でいつまでもグネグネ道のままなんだよ >>77
平塚幹線って今作ってるr44湘南新道のことなんじゃないの？
とりあえず自専道を整備する気配は一切ない >>81
r44の自専道って横浜湘南道路そのものじゃないのか？ >>82
横浜湘南道路自体はR1BPかR467のはずだよ
r44本線は>>80が言ってる新湘南バイパスの高架下ね。
あれ地元のゴネ得なんだけど住宅目の前を通過交通が爆走しててよほど危険だと思う。 今日は平日で学校もやってるのに昼間の道がサンドラもどきの挙動不審車で混みすぎ
みんなどこにでかけてるんだよ 最近、宮内新横浜線の工事が止まってるみたいだけどどうしたんだろう >>85
子供居ない家庭もあるし独身者もいるしね。仕事で木更津行ったけどアクアラインもアウトレット周辺も平日より混んでたよ >>78
外環道と一本化する方向だから川崎縦貫道といいながら川崎市外を通る可能性すらある そうなったらもう川崎縦貫と言う名前自体が消えるだろうから別に問題無いんじゃね
外環に組み込めれば国家事業に上げられて川崎市の負担も大幅に減るし国としても
既存インフラを活用して外環東名以南の整備ペースを上げられるしで双方にメリットはあるわけでね
その結果として端点宙ぶらりんになる既存道路が多少発生するのはやむを得まい
問題があるとすれば肝心の計画の方がサッパリ進む見込みの立たないことだ 川崎ってこんな発言力弱かったっけ？ 大師JCTから東名抜けて稲城大橋まで伸ばしてほしかった
都市高速と考えれば外環と川崎縦貫くらい一本化する距離じゃないのに
それにしても川崎市は市営地下鉄を頓挫させたどころか
京急大師線地下化すらろくにできない無能自治体だから期待されなくても仕方ないね 多摩川の下にトンネル作れば用地買収とか大深度とかしないですむ でも河川局の許可は要るしむしろその方が余計に工事以外のところにまで金も時間もかかる
水底トンネルであることに関しては外環のトンネルが長大トンネルになってる以上そう違いはないかもしれないが
いずれ仮に野川が泡吹いたなんてのをもう一回起こしたら限りなくオシマイになってしまうし外環の方の掘削は更に念に念を入れてやってほしいものだね >>41
横横か狩場線のいずれかを1車線に絞るべきだと思う。
常時いずれかを絞ると詰まりまくる可能性がでかいので、
平休日別・時間帯別だったり、交通量のバランスでリアルタイムで変動させたりできるとよい。
前者については、既にある中央線が変動するタイプを応用するだけ。
後者は、道路管理者が違う、コスパ悪そう、導入直後利用者からクレーム多そう、
安全上どうしても2方向とも1車線に絞られる時間が多少出てくる
のようなデメリットがあるかな。
ま、どっちも妄想に過ぎぬ。 K3から保土ヶ谷バイパスは右しか走らない。
狩場入口からの車を譲るよう心掛けると、左走って横横方面からの右合流をするより危険な目に遭う確率は低い。
逆に横横から保土ヶ谷バイパスへは左のみだな。 狩場の保土ケ谷BP下りは
横横を手前から左1車線に絞ってK3側を2車線にすべきじゃないの
横横から来る車の方が圧倒的に少ないと感じるが 東名上り大和トンネル先頭渋滞相変わらずだけど
綾瀬SIC使えば保土ケ谷BP下川井まで30分ぐらいなのに
なんで回避せずに渋滞につっこむんだろ 休日の夕方は逆に横横からの車のが多いからそれやるとサンデードライバーの超絶テクニックが炸裂して狩場先頭に衣笠とか佐原あたりまで常に渋滞しそうな気がする >>98
あそこは「消える車線」をなんとかした方がいいな
左は合流車線（だから消滅して当然）ということらしいが
普通に走行車線ですが？みたいな佇まいで直前の矢印もまっすぐ前向いてる
合流車線ならあの矢印を左に傾けるべき >>86
GWだからかな？
新吉田南交差点の辺りは畑との境の柵みたいなのが歩道との間にできてあとは歩道の舗装待ちというところ 県外から来てる車ならナビのデータ更新していなけりゃ綾瀬SICなんて表示されるわけねーだろ。
その程度のことすら想像出来ないバカwww >>99
真ん中絞られて3車線になるんじゃなくて
横横からと首都高からそれぞれ来た2車線が
そのまま4車線になって
新保土ヶ谷もしくは新桜ヶ丘まで続くのはどうだろう
用地確保無理か。 >>102
横浜新道と保土ヶ谷バイパスの渋滞がめちゃくちゃだったころに路肩削って4車線にしていた時代はあった。
但しそうすると狩場IC→横浜新道下りがかなりの苦行になる。 >>103
狩場→新道は今でも大概だけどな
常盤台→峰岡よりは距離がある分マシだけど 海老名SAにもSIC作ってくれないかな
綾瀬の市役所通りに出入り(上りは出口・下りは入口)できるように だってアクセス道路無いし･･･
というかそれだけなら普通に圏央海老名で降りればいいよねって
海老名までは高速道路だから料金的にも足枷は無いし >>105
あんな狭い生活道路に放り出されたところでどうするんだよ 海老名SAスマートは海老名市側からも綾瀬市側からも断られてた記憶がある 周辺に他にも市街地に近いIC・SICがいくらでもあるのにどの街からも遠い住宅地のど真ん中に下ろされても困るっちゃ困るとこ
各市町村からしても大きい投資するほどの価値は見い出せないでしょうねぇ･･･ 専用道で広い道路まで誘導すればいいんだな
ICというよりJCT的に どっかの有料道路で、出口を出たらいきなりただの住宅地で話題になったところがあったな >>110
その投資が市にとっても(うっかりするとNEXCOにとっても)割に合わないっていうのがここで言われてる事なんだけどね >>110
圏央道や綾瀬スマートが影も形もなかったころならまだ可能性があったが今となっては中途半端だろ。
海老名側も綾瀬側も500～600mでバス通りに出るけどあまり部外者以外が混入してほしくない地域だし、もし出来たとしても普通車以下限定だな。 >>112
最近の話だと三浦縦貫の新しい終点じゃない？
通学時に危ないから歩道拡幅するとか何とか >>112
あそこは昔、入口もあったんだよなぁ
直角で合流な上に加速車線無しという泣く子も黙る鬼仕様だったが 横浜新道上り常盤台出口で右折する車結構見かけるけど、横浜新道から1号方面に走り続けて坂下ったあと左斜めに出ればろう学校とか横浜国大方面に行けるの知らないのかな。信号も無いし一時停止も必要ないしスムーズだと思う。ナビも常盤台出口誘導するんだろうか。常盤台出口右折して横浜国大方面向かうと一時不停止の取締りの餌食にもなる 敢えて言えばその方が危険箇所は少なそうではある(物理的に) 国大の所結構パトカー止まってるよね
やっぱり一時停止の餌食になる人多いのか 常盤台や峰岡周辺の話であえて住宅街通れと言ってる大馬鹿がいる
スムーズに行けようが信号無かろうがそんなもん知るか
わざわざ周辺地域住民を危険に晒してる 狭い側道使わずもっと先まで横新使えばいいのにって話なのになぜそうなる >>121
安心しろ
よほどのバカ以外は理解している 新保土ヶ谷IC～保土ヶ谷IC間の料金を
均一の320円じゃなくて距離分まで安くすれば、
通過交通はかなり流れると思うけどなぁー。
新保土ヶ谷料金所での料金をいじるだけで済むんだから、是非検討してほしいよなー。 >>125
言葉足らずでごめん、
流れる＝一般道経由から横新経由に移るって意味で書いた。
たしかに新桜ヶ丘～羽沢IC間は環2でも走れるんだけど、
下り側は舗装悪くて狭い側道を少し走らないとダメだしなぁ。
保土ヶ谷IC～新保土ヶ谷ICの4.5km × 29.52円/kmで、
150円くらいにならんもんかなー。 >>126
それにターミナルチャージ150円を足して消費税1.1倍を掛けると今より高くなっちゃうよ。 >>127
ターミナルチャージは一般有料道路には掛からないから、
4.5 × 29.52 × 1.1 = 146.12円で計算したよ。
第三京浜とかも短距離だと150円以下でしょ。ダメかなぁー。 少し前の答申以降首都圏の大都市近郊区間内は一般有料道路でもターミナルチャージ入るぞ
一般有料道路扱いの横横も今は取られてるし横浜新道と第三京浜も対象
ただし横新と三京は未だに激変緩和措置がかかっているので入ってないように見えるだけ >>121
と言うかあの側道別に狭くもないよね？
路駐はすごいし停止線の取締りも日常的なのは確かだけど 西湘バイパスリニューアル始まったな
しかも通行止め区間が超大事な小田原～早川
これは「梅雨明けまで伊豆箱根にツーリング行くなよ…？」という神の啓示か
小田厚使わない俺ちゃん死んだw 西湘渋滞ひどいな
小田原icまで１時間くらいかかるんじゃないの
土日どうなっちゃうんだ 大豆戸は「まめど」と読むので
ドラマの大豆田とわ子は「まめだ」だと思ってたらやっぱり「おおまめだ」だった
横浜市民の勘違いあるある エリア全然違うけど国道354のつくばの辺りにある大角豆のが難読度高いと思った大豆戸近隣民な俺 >>129
第三京浜は激変緩和措置がなくなったら保土ヶ谷→玉川の全線走行で700円まで上がる見込みなんだよね
(150 + 29.52×16.4)×1.1 = 697.54
横浜新道は全線10.0kmで計算すると490円
(150 + 29.52×10.0)×1.1 = 489.72
来年首都高の上限が上がるけど、
将来この上限が撤廃されるときに第三京浜・横浜新道の激変緩和措置も同時に終了かな…
2016年4月 首都圏料金大改定
2022年4月 首都高の激変緩和措置縮小
↓
5～6年後に対距離制完全統一？ 何故、[東名]秦野中井IC～[小田厚]平塚IC～[圏央]茅ヶ崎JCTを新東名ルートにしなかったのか疑問
このルートなら便利だろどう考えても
[小田厚]平塚IC～[圏央]茅ヶ崎JC間に限って言えば、西湘バイパスの代替ルートにもなる 横浜を目指すのにその経路じゃ遠回りすぎるだろ
区画整理と道路整備すら碌にできなかった湘南3市を恨め >>138
平塚～茅ヶ崎が住宅街だから無理だね
大深度地下もあの辺は津波きたら終わりだしね そもそも西側の圏央道自体が相模川の河川敷を最大限活用して奇跡的に完成したものだからな
東西方向の道路整備なんか何するにも数十年がかりだよ 茅ヶ崎が特に酷いだけで藤沢北部と平塚南部はマシな方ではある。 >>137
第三京浜の激変緩和措置が終わる頃には宮内新横浜線が全通してることを期待したい
無理でも、せめて等々力大橋だけでもあれば横浜北部民にはかなり助かる 橋そのものは東京都のやる気次第だからここでどうこう言えることじゃないのがな 現状ではいちおう2025年度で出てるが
図やパース見てると3径間の斜張橋にしとけば流芯に橋脚置かずに済んだだろうにという気がするのはなんだろうか
それにしても調べてると川崎側の用地確保が一向に進んでないみたいだなぁ >>137
本則料金高すぎだろ
マジでここまで上げるつもりなのかな？
もしこうなるなら横浜新道に区間料金の設定が一層望まれるな
保土ヶ谷-新保土ヶ谷4.5kmで310円 >>146
等々力大橋のことだと思うが、西下橋まで繋がらないと意味無いが、橋の方が先に出来そう。
南部沿線道路に接続すると思うが、南部沿線道路だけだと、渋滞が酷くなりそう。 さっき大船の浣腸王からリツイートあったけどおにぎり50円引きは明日だったてさ。早く言ってほしいよな。 どのスレと間違えたんや
大船とあるからまちbbs関連か？ 浣腸王だからピンク系の板のスレじゃない？大船あたりから鎌倉街道を横浜方面へ行くとSMラブホあるし 浣 腸王さんという中国人なんだろ
中華街とかにいるんじゃね
知らんけど 天気もいいし、これから湘南行くかと思ったけど、浣腸王がいるんなら大変困るなあ
大船近辺で捕えられたらあたしのアナル貞操はどうなるのさ 浣腸王大人気w浣腸王のツイートのおにぎりってのもスカトロマニアの隠語なんだろうか 浣腸王 の検索結果
約 6,810,000 件 （0.43 秒） >>173
わかったから軌道修正できるネタを持ってこいや
･･･ここ鉄道スレじゃないやん、おっかしいなぁどこで間違えたか >>150の書き込みは、えんえんとしたすれ違い困難な道で対向車と出くわした時の絶望感に通ずるものがある 西湘bpリニューアルするなら、ついでに下り橘料金所のetcレーンも直して欲しいんだけどなー >>175
r515三井相模湖線だな
三井寺と東光寺の中間あたりとか >>175
最近はそういう絶望感に鉢合うこともめっきり少なくなったな
四万十に居た頃は日常だったんだが >>179
南国高知に住むとそのへんの判断がすごく速くなるぞ 下流部の鶴見川に直交する幹線道路がもう一本欲しいのぅ 宮内新横浜線、新吉田南交差点北西側の歩道舗装ほぼ終わったから車線完全開放近いんじゃないの
あの工事用に左車線スペース確保してただけで本線部分はとっくにできてるから
あの辺だと次は大熊町から新羽十字路までの産業道路車線増改良かな
週末のヨネヤマ渋滞が早く解消するといいが 新羽大熊間の切通しのところってどっち側を切り崩すんだ？
やっぱり西方寺側か？ >>185
西方寺のとこは既に空き地になってるスペースがそのまま転用のはず
切通しのとこは行政地図にあるようにゴルフ打ちっぱなしのニューウィング側に片側二車線分食い込むと思われる
そのまま大竹の交差点につなぎ、
そこから大熊川わたるとこから既存の拡張済みのとこまでショートカットがもう一か所の難関と思われる
あそこの山林農地はまだ買収してないっぽい 確かにあの区間だけ狭くて残念感すごいから是非進めて欲しいけど何年かかるかな つーかあそこ対向に大型来るとすれ違えねぇ
しかもいちおう産業道路名乗るだけあってけっこう来るからな、始末に負えん >>184
たしかにそろそろな感じだね。
あと、その近くで東側の旧道に接してるところをがっつり埋め立ててた。
将来的に新吉田線になるあたり。
https://i.imgur.com/mVEvofz.jpg 完全に次の事業化までは使わないつもりってわけか
しばらくは公園にでも使うつもりなんだろうか 国道1号の多摩川手前、
遠藤町～都町は車線を引き直して片側2車線にしたのに、
歩道用地が拡幅されずに放置されてる。
不要不急の工事で見送られたか。 >>191
川を渡っての移動はバス乗って移動するんじゃない？
電車も蒲田や川崎方面にあるし 正直自転車専用レーンのメリットがいまいちわからないのはある >>194
高速道路使わない程度の距離で動く物流なんて沢山あるのに？ ちょいと古いデータではあるが100km以内の物流輸送が物流全体の8割だからな？
おそらくその中にはかなりの割合の大型ダンプなんかも含まれるんだろうが >>189
旧道の古い納屋のある所か
数年前まで隣に同じ位古く手入れせずに朽ち果てていた家屋があった >>195
比野さんとチャリ夫君とスタッフさん達の移動のために必要 あの番組はよく見るけどもよ、彼ら自転車レーンがあるような大通りなんか走らないだろ 岡津せっかく新道できたのに旧道が真っ赤になることが増えたのな
ヘビでもさがしてるのか 下りの保土ヶ谷バイパスから横浜新道のとこつででかい事故なかった? 常盤台周辺は上りも下りも結構短い間隔で定期的に事故ってるイメージ
しかも寸分違わず同じ所で事故ってるけど何なんだろうあれ
ピカピカのガードレールがひん曲がってるの何度見たことか >>208
横浜新道下り
2個目のトンネル出口で事故
単独ぽい おおかた保土ヶ谷トンネルのことなんだろうが、下りの場合どっから乗るかでトンネルの数が変わるからなぁ >>212
正確に書かなくてすまん
第三京浜から横浜新道に入って3個目のトンネル出て直ぐで横向いてた 保土ヶ谷トンネルだな
まぁ分岐路が第三京浜潜る所をトンネルと言っていいのかは確かになんともだがね さすがにこの時間は事故も渋滞も無し、か
確かに平和が一番なんだがねぇ
以前夕方に八景島から大船抜けるのに環2まで行って向かってたんだが現実問題もっと速いルートってあるんかね？
もちろん右左折は可能な限り減らして全線2車線以上が絶対でよ 2個目のトンネルと思ってるところが実は途中で分かれてて保土ヶ谷トンネルは4個目という罠
上の歩道歩いてるとちょっとだけ切れ目が見える そういやそうだった
なんかもう、この辺の話って正直なところどうでもいいと言えばどうでもいいムダ知識よね >>218
どうせなら新道下りの4つのトンネルの名前全部知りたい、上りの2つも
自分の持ってる紙の地図には名前書いてない >>216
お金のないときは環状4号でダラダラ(本郷車庫前が渋滞しているときは桂台経由)
急いでるなら並木～港南台を課金して環状3号 >>220
朝の話だけど、7～9時は環状4号外回りから桂台方面ってどの枝道も左折禁止なのが辛いな。
一カ所を除いて・・・ >>216
横環南ができたら劇的に変わるけどいつになるやら >>219
このNEXCO東日本のお知らせには「峰沢函渠」「常盤台トンネル」「常盤第2函渠」という名称が出ている
https://www.e-nexco.co.jp/news/activity/2020/0728/00003980.html
「第2」というのが少し気になるが、恐らくそれぞれ下りの1個目、2個目、3個目のこと
Googleストリートビューで見ると、
1個目（峰沢）は銘板が見当たらず、2個目は「常盤台隧道」、3個目は「常盤台函渠」の銘板が付いている
上り2個目の銘板も「常盤台隧道」だが、断面が四角だから、これが第1函渠なのかもしれない
↓の横浜市の資料では、常盤台の上り（188m）と下り後半（82m）がどちらも「常盤台第1函渠」の表記になっている
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/bousai-kyukyu-bohan/bousai-saigai/bosaikeikaku/shishin/keikaku/20140221181347.files/0008_20180913.pdf
下り前半（227m）は「常盤台トンネル」 >>223
巌窟王や甘熟王なら知ってるがそいつは何だ？イチジクの品種か何かか？ >>224
おお公開資料だけで全部出るのかすげえな
調査乙 ちょいちょいある役所と公団での名称及び場所諸々が不一致の事例か？ そういえば今のキッズは日本道路公団も知らないんだった 高速道路ナンバリング始まったとき新保土ヶ谷～狩場に【E16】横浜新道の標識を設置したらすぐ緑色でマスキングされてたの笑うわ。 でも実際はその区間の横浜新道は正式にE16で指定されてるという
そんなんするなら最初から標識上は新保土ヶ谷まで横横なり首都高なりの扱いにしておけばよかったのにな >>226
落ち着いていたネタを掘り掘り返さないでおくんﾅﾏｽﾃ 末吉橋改築に何年かけるんだよ
全然すすんでないけど、あと9年近くもかけて
しかも片側1車線のままとかありえない >>234
末吉橋～尻手駅前まで片側2車線になればなぁ…(遠い目) 尻手黒川道路は沿線の建物をなぎ倒してでも片側2車線にしないと 元住吉は東横線高架化のどさくさに紛れて交差部だけ4車線に作り替えたけど、
当初最終的には川崎と言うか尻手まで全区間あの規格にするつもりだったんだろうか
もしそうだとすれば現状はあまりにもお粗末すぎるとしか言えないが(せっかく道幅広かったのも歩道にしてしまったし) 田村正俊さん亡くなったな…
ご冥福をお祈りします。 宮内新横浜線の酒屋の交差点、毎朝都筑ICからの車が詰まってる。
旧道から都筑ICに向かう直進車が多くて、インターからの右折車で詰まってる様子。
https://i.imgur.com/gJN8rwz.jpg >>239
まー南北の交通を優先したんだろうけど、
右折レーンが無理ならせめて時差信号にすればいいのにね。 いくら実質仮設みたいな道路とはいえ設計くらいはちゃんとやってほしかったところだな
せめて右直は分離するとかくらいは、ね
このレベルで済ませられる状況ってのは新吉田線の計画がそんなに進んでるんだろうか >>241
予定地はずーっと雑木林の森みたいになってるけど、
削り落として整地するだけでも5～10年コースだろ
酒屋前交差点側へ道路付け替えておきながら右折レーンすら設けないアホ設計としかいいようがないな 宮内新横浜線 酒屋付近の終盤の工事のペースを見たら、真面目にやれば道路なんて半年でできるんじゃないかと思ったｗ
用地買収は大変そうだけど >>243
あそこ酒屋の対面の崖の上のポツンと1軒やみたいのがあったのがある日突然なくなってたのは驚いた とにかく切土盛土含む造成が時間かかる
地上じゃ発破使えんしな >>242
＞道路付け替えておきながら右折レーンすら設けないアホ設計
確かにあそこの付け替えの交差点周辺に右折レーンにぴったりの空き地がたっぷり残ってるのな 交通が旧道から新道に流れる想定だっんだろうけど、、
結局、新道の高田方面から都筑インターへの右折に時間がかかる→裏道として旧道（酒屋側）からインターに向かう車が多い→インター側からの右折車が詰まる のようになってる感じがする 吉田口や綱島郵便局辺りからだと都築インターへショートカットできるしなあの旧道 こういうのって普通、新道の利用を促すためにわざと旧道が不便になるように付け替えるもんだと思うけど、
ここは付け替えでむしろ便利になっちゃったのがまずかったね
将来的に新吉田線が宮内新横浜線と交わるのはもっと南寄りなわけで、
突貫工事で旧道と直通させる必要はなかった気がする >>248
完全に住宅街だしチャリは多いしでそのルートはよろしくない
飛び出しも多い >>250
吉田口周辺あたりの地元民や配送関係ならしょっちゅう利用してるし
そもそもそこら中があのぐらいの狭い道だらけなので
気にしてたら車使えません >>251
248見てみろ
幹線道路の代わりにすると言ってる
回りの環境とか関係ないわ
馬鹿かよ >>253
なんと歩道もろくにないあのバス通り、県道なんだぜ(笑)
高田から先は宮内新横浜線で改良
綱島～高田は日吉新横浜線に任せてギブ 地価が高いせいか港北区の都市計画道路の整備率悪すぎ 行政区最大の人口は伊達じゃないってか？
それでもやっと少し進展が見えたがね 日吉元石川線てのはあるけど
日吉新横浜線てのはなんだ？ お前ら性格悪い奴だな
ところで新横浜元石川線の新幹線より向こうってまだ諦めてないんだな 篠原口は今のままの小汚く中途半端で一方通行相互信号待ちが似合ってる >>260
横浜上麻生道路が岸根公園で片側2車線止めてるし
やるしかないのだろう
でも完成してもバイパスにはならんと思う
形的には
岸根公園-新横浜-港北IC-緑産業道路-梅田橋で繋がるが至るところ渋滞ポイントで
実用性なし
北西線使えって話なんだろうが酷い 篠原口の一通はファミマの隣に出来た建物がセットバックして歩道になったのでマシになった その区間全部新横浜元石川線通ればいい話じゃねぇの
葛ヶ谷で上麻生戻れば途中の渋滞は全部回避できるだろ 宮内新横浜元石川日吉荏田新吉田川崎線を整備してもらいたい
ルート取りはおまいらに任せるが必ず一筆書きで >>224
峯岡出口手前の封鎖されたトンネルって、中はどうなってん？ >>267
旧保土ヶ谷トンネルのことなら下り新トンネルの中で合流してるよ
峰岡出口付近の追い越し車線側に坑口がある
（運転中に振り返るのは危険なので注意） >>267
地方に転がってる50-60年代ものの狭いトンネルをイメージすればだいたいあってる
坑口は開通当初と基本的に変わりない ヘビにおびえて運転する日々がようやく終わりました。 >>270
早速>>210状態になっててワロエナイ
まああの辺線形悪いのにかっ飛ばしてる車多く見るからさもありなんだけど 上り常盤台の先で看板ペイント見落としてたのか分岐ギリギリで車線変更してくる車も中々危ない >>278
第三京浜も宮内新横浜線もあるやろ
中原街道沿いに鉄道は欲しいが >>277
産業道路より東側を新道経由にしろ(無茶振り)
>>280
まぁぶっちゃけそうなるよな 宮内新横浜線整備遅すぎて狂いそう･･･！(静かなる怒り)
言われてみれば中原街道には直交してくる鉄道しかないのぅ 無くなった川崎縦貫もそうだったし
と言うかあの計画上の優等のゴミっぷりさよ このさい、宮内新横浜線は目黒通りと合わせて第四京浜と名付けてもらいたい
宮内とか地名がマイナー過ぎて物凄くイライラする >>283
第二と第三の間を通ってんだから第四はない 目黒通り横浜まで～って歌が昔あったな
これは新横浜までだけど まぁ宮内って中原区民でも知らない人が居てもおかしくないしな
等々力とか新城にすれば良かったのに 宮内新横浜線自体は川崎市中原区の等々力は通らないし等々力大橋そのものは東京都の事業だからやむなし 第三京浜の全線に沿った一般道があればよかったんだよな
首都高湾岸線＋国道357みたいにさ
そうすれば東山田大熊線みたいのは要らなかった 路線名の地名なんていちいち気にしてたら
元石川なんて卒倒するレベルだ >>286
そこは起点名と終点名で路線を名乗るのが普通だから仕方がない
県道48鍛冶谷相模原線なんて例外もいっぱいあるけど >>290
旧地名だからそれほど違和感はない
美しが丘、新石川、あざみ野、荏子田全部元は元石川
神奈川絡みでどこ指してるか分からないのはぶっちぎりで鶴間 日吉元石川線も計画変更で起点は日吉じゃなくなったしなぁ >>292
鶴間だって昔あの一帯が鶴間だったからでは？近年の区分で分割されただけで町田だって神奈川県町田市ってネタにされてるけど昔は本当に神奈川県だったし >>292
鶴間は駅もあるし昔からの地名だし
わからないってのは相当の情弱 >>296
>>295見て理解できないなら退場してくれ >>297
？？？ 鶴間ってあのあたり一帯が鶴間ってことでしょ
そのうえで駅もあるわけでおまえこそ退場して二度とくんなバカ >>298
アホ
鶴間駅周辺だけが鶴間なら話題にもならん
生ゴミ話すな、キメエ 広域地名が泣き別れになってるなんてよくあることじゃん。
この辺だと岡上が川崎市の飛び地になってるおかげで玉川大学の敷地が横浜市と川崎市と町田市に跨がってるのが有名でしょ。 >>295
規模的には「鶴間市」でもいいぐらいの広さ >>288
一応、太田神奈川線ってのがある
マイナー過ぎて誰も知らないけど >>298
鶴間駅は実質 西鶴間なんだよな
南町田グランベリーパーク駅か鶴間駅を名乗るべき 町田相模原大和にまたがってるんだよな鶴間
でもパワー持ってる鶴間は鶴間駅周りの鶴間だけじゃないかな 観音寺前方面から鶴間2丁目すぎてどんどん鶴間駅に向かって走っていると
靴流通センターより手前でライラック通りに迂回し忘れると
いつのまにか左折のみになってしまって鶴間駅にたどりつけないというトラップ >>306
まさにその道が昔、江戸から大山詣に向かう街道だった
現道R16というかｒ56を観音寺前から入った、すれ違うにも気を使うあのせせこましい道
入ると大山阿夫利神社の分社、鶴間宿新田義貞の碑を右に見ながら小さな交差点に出る
交わってるのはｒ401瀬谷柏尾道路だがこれも古い道で、柏尾とは東海道は戸塚の地名だ
左折すると上瀬谷、特にアビオニクスの辺りなどとんでもなく狭い（つまりは古い）し二ツ橋、阿久和、岡津を経て不動坂に至る
左は言わずもがな甲州街道八王子、直進すれば鶴林寺の坂を上っていかにもな農道風情を行けばいにしえの大山参り
移動手段がおかちだったその昔、鶴間の中心はあの交差点だ
あのしょぼい角に訳もなく警察施設があるわけではない、しかも交番ではなく駐在所であるのはその名残りだ
名もない交差点ではあるものの、グーグルマップ上であの信号の青をクリックすると「高札場」と下からポップが出る
（ちなみに赤をクリックすると出る、左からの大きなウィンドウではこの表記は出ない）
さらには最近あの角に下鶴間ふるさと館(旧小倉家住宅)などというものまでできた
加えてあの狭隘路、横浜方面から来る路線のバス通りでもある
新道やバイパスが出来てもバスはかたくなに旧道を通るものだけど、路線が計画されたときにはまだ十分賑わっていたのだろうか
（旧道を走り通すと鶴間踏切を渡れないのは、バスだけが進入できる鋭角緩和の珍しいゼブラソーンの設定のせいじゃなかったか） >>307
菊名駅で知人をピックアップしようと東口に着いたら
西口で待ってたために、西口にまわったときに
既に友人が東口に移動してたときのがっかり感 菊名駅は旧綱島街道上にあるからな
地主(金子)がアホだから再開発も出来ず
駅前道路があの状態
そうこうしているうちに区役所が大倉山寄りに移転して、大倉山が栄え菊名はじり貧
今後も菊名は新横浜の隣なのにアレと言われ続ける そういや綱島街道の菊名交差点角にあったタバコ屋が無くなって更地になったけど、
未だに道路にならないな
隣の民家も計画用地にかかってるのかな
そうすると隣の交差点も統合した交差点になってしまう感じだけど
あとあの老朽化した歩道橋はいらんから早く撤去してもらいたい
誰も使ってないぞ >>306
ライラック通り…
もう旧246の事覚えてる人いないのな？
鶴間駅の踏切、渋滞の名所だった
駅前のバスの出入りもあり、結構カオスだった 宮内新横浜線が全通したら綱島街道から交通が移動するだろうけど、かなり先になりそう。 >>316
いまでも丸子橋～小杉陸橋手前・陸橋の先～日吉までは4車線になって
昔の渋滞が嘘のようになってるので
日吉～菊名以南に向かう車は敢えて迂回して宮内新横浜線使っても時間とガソリンの無駄 県内はいいけど都内入ってからがなぁ
まぁ第三京浜なり首都高なり使えってことなんだろうけど
ただそれでも日吉綱島間は早くやってほしいもんだな 日吉駅から北綱島まで早く事業化して欲しい
あと宮内新横浜線の子母口から高田駅も >>319
どっちが先にできるかだな
我々が死ぬのが先になりそうだけど そもそも高田東や蟹ヶ谷のエリアって未だ以て用地すら確保してないんじゃねぇのか？ 蟹ヶ谷は土地が確保されている
現道西側の2棟並ぶマンションの間の空き地がそう
しかしその南側は新しい住宅街で予定地が思いっ切り塞がれてるけど >>319
日吉駅～綱島～菖蒲園前はバスの本数が多いから余計に混む 綱島以南は菖蒲園前までがと言うより大綱橋-樽町間の容量が絶妙に足りない
18mじゃ大変なのはわかるがせめて左車線からも直進できるように改良するべきだわ >>325
18mって泉区の環状4号の幅員じゃん。そりゃ無理だわ。 >>319
わかる。東京方面から来て、綱島街道→日吉元石川線に抜けるとき、日吉～北綱島がネックなんだよね。 あの辺の綱島街道は直進車線が右行ったり左行ったりでバカみたい
綱島一帯が昔からずっとーあのままで大渋滞ってのが呆れる
神奈川の道路行政の無能さを象徴するような所だな 東急が新綱島駅つくらなければ、綱島街道は永久にあのままなのかと思うとゾッとするわ >>327
大型でないのであれば綱島街道仲の谷右折→慶應グラウンド先左折→慶應下田学生寮先右折→つきあたり右折→高田右折で日吉元石川線に抜ける
逆もまた真なり
道は狭いが信号がほとんどないので快適 >>329
ホント新綱島駅様々だよね
樽町から大豆戸も建物はほぼセットバックしてるからして欲しい
さらに欲を言えば大豆戸交差点は立体交差で >>326
タイヤマンや三菱にどいてもらって菖蒲園前まで下り2車線になるだけでえらい違いなんだがな
都市計画がマトモに出来てないから全くなりそうもない
>>331
上り大豆戸は未だに右直分離されてないという恐怖 >>329
別に東急は賃貸料を払うだけで
都市計画は横浜市、建設保有はJRTT(本社横浜・馬車道)だからなw >>330
良いルートだね
どの時間帯でも所要時間一定だから使いやすい >>334
朝にこの道入るのは下手すると真っ当に街道走るより鬼だとは思うがね >>330
また住宅街ルートか
ぼくの凄いルートは自分の中にしまっておけ
公表すんなアホ >>335
だよな
朝なんかサンヴァリエ日吉～日吉駅西口のバスが大量に走ってるし
しかも信号が無いセブンイレブンの交差点でのバス右左折渋滞で三方向とも超詰まるのに 生活道路を抜け道的に紹介するのはどうかと
歩行者自転車が多くて車だと運転しずらいよ 生活道路しかないから、生活道路に通過交通が入ってくる 日吉台は現地に用が無ければ入り込むべき場所じゃないとは思う >>330
あの辺り走る東急バスの運転手はほんと大変だと思う。
ただでさえ道狭いのに>>330みたいなバカが入り込んでくるんだもんな 道は狭い、でも客は多い、それでもって運行効率や乗車率考えると小型じゃ厳しい
そのためにわざわざ専用の大型を開発したくらいの重要路線なんだそうで(似たような路線のさくらが丘ゆきは小型)
なんでも東急バストップ2のドル箱路線らしいな
綱島のバス通りも歩道あるとはいえ似たような環境なわけで、要するに地下鉄開通前はそれだけ東横線西側の公共交通が空白だったってことなんだが
>>340
その交通を逃がすために日吉元石川線を造ったんだから使え 日吉～サンヴァリエ線ってめちゃくちゃ本数多いよね。初めて時刻表みたとき何だコレ？って驚いた。 >>342
まだ日吉台は多少狭いくらいで走れる
菊名妙蓮寺新横浜の間の魔のトライアングルから比べればよほど恵まれている あのエリアは狭いというよりそこもかしこも一通だらけで迷うって言った方が正確なのでは >>344
家の近所も何年か前に広い道が開通して基本的に住宅地内の抜け道通る必要は無くなったんだけど相変わらず抜ける車は居るっつーか好き好んで裏道走る様な輩だから歩行者居てもお構いなしに狭い道を飛ばしたり歩行者とか宅配系の路駐居るから徐行してると煽って来る様なマナー悪いの多くて余計に危険度増した感じ >>344
さくらが丘行きも妙な所走るけどな。完全に住宅街の中だし。
>>345
なんであの辺りって蟹ヶ谷まであんなぎゅうぎゅうに家建ってるんだろう >>351
元々は大手メーカーの事業所跡らしいぞ
まぁあの中だったら日吉出るのが一番便利なんかね ･･･ここでネタ切れか、さぁ困った
近日開通予定の道路とかそういうのでもないものか できちまった道路に文句言っても、直してくれないしね。 狭い駅前バス通りで思い出したけど
柿生の駅前は広くならないの？ https://road.chi-zu.net/10632.html
ここ美しが丘側に道路建設反対の看板あったが撤去
市の土地に看板立てていたらしい
とはいえ別に工事が進んでいるわけではない 柿生は新百合ヶ丘が誘引力のある場所
鶴川が南口の再開発開始(ほぼ川崎市側)で
今でも沈没しているが、何もやらないと酷いことになる
元々は街道分岐点で栄えていたんだ、これでも
小田急の別の駅で言えば長後状態 >>359
鶴川は小田急の2面4線化とこどもの国線延伸で生き返る。
柿生は南口～地下鉄王禅寺駅(仮)のバス路線でワンチャン…ないだろうな。まぁアキラメロン。 柿生は、南口の区画整理をしていて高層ビルが建つみたい。
尻手黒川線と繋がって小田急バスの新しく出来る新百合ヶ丘営業所～柿生やヨネッティー新駅～柿生が出来れば、新百合ヶ丘駅前の渋滞を嫌う人は使うかも。
北口は、津久井道の四車線化中なので、完成すれば駅前の渋滞は減るかも。
ただ上麻生の橋を掛け替えて、上麻生線も四車線化しないと意味無さそう。 >>362
橋の掛け変えの話は出ている
規格については分からないが
今やるなら歩行者道付きの上麻生側2車線、市が尾側1車線にするでしょ 綾瀬SICできて海老名IC周辺の渋滞って緩和した？ むしろ寺尾台の渋滞が気になる
ナビ更新がまだだから暫くかかるかな？ >>365
綾瀬SIC降りてどこに出るのかと思ったら
座間に出たな
どっち行っても渋滞していて参った というか大和TNの渋滞緩和には結局効果ありそうなのか？
開設拡幅以降乗ってないからわからん 中原街道桜ヶ丘周辺
用地買収済みのとこだけでも先行して作りゃいいのに >>369
関係ないと思う。
せいぜい境川より西側の横浜町田IC利用者が使うぐらいじゃないか？
東側から綾瀬は横浜市-大和市・藤沢市の貧弱道路通らないとならんし。 もうはや東名本線の両脇に完全平行する246バイパスの建設が必要だと思う というか大和トンネル拡幅車線開放マダー？
できてるところだけでもさきに開放してくれんかなぁ >>373
秦野厚木道路がそれなんだろうな
座間市の都市計画で、東側に伸びてくる構想があるとかないとか >>375
都市マスに○印の経路が書いてあるよ。おそらく東名に接着して終わり。 下鶴間トンネルだってかつては栄えあるバイパス道路や 東名は武相幹線と横環西出来ないとどうしようもない気がするな
横環南は遠回り感あるしな 現状逃げ場がないだけに
遠回りでも湾岸に逃げられるルートがあるだけでも違うかと思う 横浜環状南線の戸塚ICは、東京方面と藤沢方面の両方向対応？
それとも、東京方面のみのハーフIC？ >>381
両対応。ちなみに延伸可能な構造で作る予定。 下鶴間トンネルといえば、初めて東名入口から深見台西までを南町田駅裏辺りの都県境の抜け道を使ってみたが、
瀬谷入口とかをスルー出来て4〜5分は短縮出来る印象を持った。ただ、道が狭くて旧246〜都県境〜横浜町田のラブホ街方面並みに走りにくい。
246の瀬谷入口、やすだ横、山王原東の信号をバイパスでスルー出来る構造に出来なかったのが本当に悔やまれる。 抜け道は軽自動車用なので普通車はご遠慮ください。迷惑です >>375
座間みたいな小さな街の都市計画なんて視野が狭く無知で予算もないから中途半端で変な道になるのがオチ
座間大和綾瀬は厚木と合併して政令指定都市になるべきなんだよ
そうしなきゃまともな道は整備されない >>387
東名と中央道が破壊されたら、日本はオワコンだな。
サプライチェーン分断して全国のあらゆる工場が操業ストップ。 >>384
走りにくいから常用するかは決めかねてる。
何か、途中で大きいマンションも建設中だし、道路で子供を遊ばせてたのを見て住民が車慣れし過ぎてる感もあったし。
ただ、一回5分の無駄でも月や年単位だと大きくなるから悩ましい。事故一発でチャラになるのを天秤に掛けるかどうか。
ネタだと思うけど、軽自動車同士でもすれ違い出来ない場所もあるし普通車＝迷惑はね。
都内各地で良く見る、得意の「居住用車両以外は通行禁止」の標識も無いし。 >>393
その居住者以外通行禁止って標識は川崎区に異常に多い気がする
ちょっとあれな地区に多い >>394
伊豆の火山は大室山含めて一発モノの単成火山ばかりだから同じ場所からは基本的に噴火せんぞ
一番最近の噴火は海底火山だし >>385
同じ道路で中津川大橋が4車線なのに座架依橋が2車線なのがなんだか行政の格差を感じるね。 >>398
座架依橋の歩道をヒトが埋め尽くすように歩いてるのどころか数人すら見たことないな そりゃあの辺で相互に歩いて行ける範囲に用事がありそうな施設となんてないからな。 >>398
必要ならもう1本架橋して4車線にすればいいじゃん。
でも需要ないんだろ。座間側が突き当たりでどうするんだよ。 >>387
道路もだけど、神奈川の水源の相模湖が死ぬことに戦慄 湖はそれぞれ残るでしょ。
ただ溶岩や火砕流や土石流や火山灰が、川底や湖底を埋め尽くすから
流域や湖の場所が変わる。
大雨の度に数十年に渡り氾濫が続く。
江戸時代がそうだった。氾濫は100年続いたけど。 >>395
今まで車の進入に寛容な感がある神奈川では見たけどなかったけど、川崎市にあるのは興味深いですね。都内で見かける場所も「ああ、さもありなん。」ってイメージがつく地域も多い。
時間帯で歩行者専用道路などの自動車の進入を拒むならともかく、公道なのに該当する場所の税金を納めてる人達には不公平感が半端無い。
思い切って「当該地域ナンバーの車を除く」や「○○都県民、××市区町村民除く」の方がまだ納得出来る。 相模湖までにも途中に堰も堰堤もそれなりにあるから全量流れ込みはしないだろうが河床はかなり上がりそうだな 川崎区のスラムみたいな住宅街でしばらく路駐してたら、住民らしき若いキモ男が俺の車の目の前に立って突然写真取られたことあるわ
すげえキモかったわ。 >>405
いや、余裕で埋まるよ。
山に積もった大量の火山灰やらも雨で川に流れ込んでくるから。谷を埋め尽くす。
これで雨の度に氾濫して流域が変わる >>407
支沢(宮川だとか鹿留川だとかなんだとか)はともかく本流にはそれなりに堰はあってある程度止められはすると言ったばかりだが
そこまでの灰量があって相模湖が埋まるレベルだと土石流無くても東京神奈川は壊滅だと思うぞ 東京でも20cmくらい行っちまうだろ 「津久井町あたりの台地には、現在小さな串川が流れているだけだが、このような小河川で、あのような大きな台地は形成されるはずが無く、
かつてそこには中津川が流れ、城山で相模川に合流していた。さらに古くは、相模川は御殿峠を超えて多摩川に注ぎ、東京湾に流れ込んでいた。 >>404
神奈川県は7-9で地元車も含めて一律規制が好きなイメージ。ゾーン30はいまいち普及してないね。横浜と川崎は条例で標識のない道路は40制限だからあまり変わらないかな？ >>409
大雪と比べたらたいした量じゃないな。
太陽光発電が止まったり日照が極端に減ったり飛行機が運航できないことのほうが困りそう。 R16洪福寺のとこで左折のAセグコンパクトと自転車がぶつかってたけど、正面衝突だと案外怪我しないもんなんだな >>411
市内全域40km/hって知らなかった
ググってもどっかのブログしか見つけられなかったけど条例へのリンクって分かる? >>417
県警本部か所轄の警察署に電話すれば教えてくれると思います。 地域ごとのマイルール辞めて欲しいよなぁ
他県とか行くと戸惑う場面よくある。
他県は一時停止無しの踏切も稀にあるし。
それぞれの地域の警察による裁量で決められてる独自ルールが多すぎんだよ 信号制御もバラバラ。すごい長い黄色点灯もあれば、広い国道なのに黄色点灯がすげえ短いトラップもある。 そういやつい最近大綱橋が時差式になったな
あらゆる意味で余りに今更過ぎるけど 信号機はAIとビッグデータでイノベーションできると思う
戦前から何も変わってないよね >>423
警察的にはご自慢の信号完成システムを入れてるらしいよ。 管制が微妙なのに関して言えばPTPSは少なからず影響ありそう >>426
幹線バスを追いかければノンストップブルーなのか。 東名下り秦野中井先の追越車線ど真ん中にデデンと満杯のフレコン鎮座してて笑うわ >>435
あそこだけ拡幅しても瀬谷陸橋がダメ
何故一車線規格にしたのか 神奈川県民なら厚木飛行場に旅客機が就航してくれた方がいいだろ >>435
あーそこから南は海軍道路とは呼ばないのね
せめて中原街道まで拡幅しないと意味ないかもね コストコとららぽーとと釣り堀でも誘致しとけよ
アクセスは車でいい >>433
なんだなんだ、懐かしのドリームランドでも復活するのか？
テーマパークよりも、アウトレットとかの方が良さそうな気が。 >>431 >>432
10時頃のJARTICに出てきてた落下物だで 直前のところでプチ渋滞になってた
中身は見えなかったが外だけ見るには袋いっぱいの産廃が詰まってたみたいだな
中身によっちゃ相当重いかもしれないしどうやって移動したのやら >>444
マークプリンとか南町田グランケーキのことか？ 都市計画造る役人や議員は遊び場所をとにかく作りたがるからな 正直テーマパークなんて今は厳しいよね。
ディズニーがあってUSJはディズニー以外なんでもありだし。富士急みたいに絶叫系ばかり集めるとかありそうでも、富士急も遠くないとこにあるからね
相鉄沿線が死んでるから大学とか企業誘致した方が健全な気がするけど。 あんな不便な場所に都合のいい誘致が来るかよw
現在の時点ではショッピングモールくらいしか現実味がない ショッピングモールなんて乱立しすぎだろ。いらねーよ 座間にあるとは言え確実に集客出来るのはコストコぐらいかな キャンプブームだからキャンプ場なんてどうだろう
都心から高速で20分 >>453
川崎店は産業道路の海側
横浜店も幸浦の海際
上瀬谷のチベットとは距離がある
上瀬谷は多摩境と川崎や横浜幸浦のほぼ中間でそれぞれの顧客と競合しない 座間にあるのにコストコ出来て喜ぶ人いないでしょ。座間のコストコと客を食い合うだけで( ˊᵕˋ ;)💦瀬谷近辺のコストコ会員のためだけでしかないよね 刑務所・霊園・不法入国者収容施設・老人施設・精神病院
のモールで >>461
隣のゴルフ場は政財界のお偉い方達の社交場の超名門コースだよ
併合されるわけない ゴルフとかホント邪魔くせえな
田舎でやれよ
瀬谷区も旭区も田舎だけどさ >>459
座間のコストコの混み具合を考えりゃ瀬谷あたりにもう一店舗出しても全然余裕だろ 思い切って国内最大のショッピングモールを建設すべきだろう
鉄道とかいらんバカタレッ >>461
国道16号(旧道）を拡幅すれば多少改善すると思うけど難しいね 再開発計画があるなら環状4号と旧16号こ交差点は立体で作っておけばよかったのにな。 >>448
大学誘致を頑張った結果が緑園都市のフェリス女学院大学、逆に鉄道を引っ張っていったのが湘南台の慶應SFCと羽沢の横国大なんですけど、いかがですか。 >>436
将来は上下を逆転させる構想があるからです。 >>469
羽沢は駅裏の丘の上にたまたま横国あっただけじゃん
それでも駅からけっこう遠いし >>472
まあ線路を作ったのは間違いないわけで。もともと和田町最寄りの横国生は多かったしね。
>>473
新横浜と山下埠頭のどこが僻地なんだよ。 大学は税収に寄与しないから、行政はジリ貧になる。
京都はこれで大赤字 >>475
僻地だろ。地元民しか行かないエリア
瀬谷は、日本中の車両が行き交う大動脈に位置してんだよ >>477
新横浜は来年度にも5社局が集結するターミナル駅。徒歩圏に日本最大のスタジアムと使い勝手のいいアリーナあり。
山下埠頭は山下公園の隣、最寄駅の元町・中華街駅から徒歩5分。
マジレスすまんな。 >>478
全てコロナで大打撃
産業でもなく不要不急のただの遊び場 >>480
それって花博とテーマパークの話ですか？ テーマパーク作るとホテルも作って結局カジノになるって事かね？ >>477
さすがにそれは頭が悪すぎて笑うw
瀬谷が世界の中心かよw >>477
瀬谷なんて東名で脇を通ったことくらいしか無いぞ >>469
緑園はブランディング失敗してるね。京急の能見台と同じ道辿ってるし。どっちも金持ちは住んでるけど極わずかなイメージだし、SFCは不便すぎだよね。日吉までとはいかないまでも駅から徒歩でそれなりで行けないと。
横国は相鉄からだと山登るし地下鉄の方が近いし
三菱地所がどこまで盛り上げられるのか正直不安しかない。相鉄もどうしていいのか分からないんだろうね 三菱地所に丸投げで自由に開発してくれってなら成功するし土地の価値も上がるだろうが
行政が変なワガママを要求でグダグダになるのがオチだろう。
公園ゾーン農業ゾーン物流ゾーンとか、あの意味不明の区分けはなんなんだw
せっかく広い土地を分割して全てを中途半端にしちゃうのかねw >>483
IRは一定規模の国際展示場等の設置義務があるので瀬谷には不向きだと思います。すぐ近くの厚木基地を軍民共用化して国際線も飛ばすなら話は別ですが。 >>488
上瀬谷は公有地(国+市)の持分が半分くらいで、あとは民有地なんです。
ちなみに深谷は99％公有地です。こちらは運動公園・緑地公園にするようです。 >>487
緑園都市を特急停車駅にしなかったのは正直意味不明ですね。いずみ野線は県と共同で倉見まで延伸しないと永遠に過疎路線で終わると思います。 再開発あるあるワード
賑わいゾーン
といってもスケボーも出店も禁止
ベンチもないから休息もできない
人が多い状態であちこちに歩いているエリアをつくれということらしい >>493
ラゾーナ川崎の広場みたいなもので民間開発でも公開広場を作ると賑わい感と広々とした雰囲気を醸成できるのでよくある話。 あとショッピングモールって必ず吹き抜けの大通路があるでしょ。あれが「賑わいゾーン」。 東名と16号BPに直結する巨大サービスエリア兼、道の駅にすればいい。
その中に物流施設や遊園地を作ればいい >>496-497
あーイメージできた有難う
あれそんな呼び方されてるんだ usjが入る気がする
usjは沖縄進出失敗したし
電車は無いけど車からは立地抜群だし 物流のトラックターミナルと火葬場と老人介護施設にすりゃいいんじゃ
1Fはターミナルと運転手の宿泊娯楽施設
2Fは介護施設
3F～は火葬場と斎場及び駐車場 >>500
コロナ前にユニバーサルスタジオと相鉄が交渉したけど決裂したって記事を読んだ。
その後コロナで相鉄も撤退と。
三菱地所ならうまく誘致してくれるのかね。 元々八王子街道は渋滞してるのに
わざわざさらに渋滞原因を呼ぶアホ
あの場所で許されるのは物流基地だけ
(元々周辺がそんな場所) >>503
あの辺が渋滞して困る地元民いるの？みんなエリア外側の駅行くだろ。 >>504
地元民は使わないよ
通過交通の為の道
見れば分かるが人家がほとんどない
八王子街道が今以上に渋滞すると、
今度は保土ヶ谷バイパス、大和バイパスに影響出る
これが良くない 所沢の角川さくらタウンみたいに、集英社ジャンプスクエア作れば良くね？
ここもインター近いから、製本工場作って配送するにも便利そう 外資系のテーマパークばかり作って儲けさせるんじゃなくて
ジブリのテーマパークでも作ればいいのに
そうすれば海外からの集客も見込める 物流基地って渋滞の原因だぞ
大型トラックの挙動は普通車と違うからどうしても渋滞が出来る
海老名の今泉の陸橋下りるところなんか物流基地だらけになって渋滞が本線の246まで伸びちゃってるし >>508
元々そういう場所だから別に関係はない
一般車両が交錯するほうが
流れが一定じゃないから対応しにくい
だからテーマパークや大型SCは糞 >>505
なんなら舞浜ランプのように高速直結出入口を作ることもできるよ。
>>507
ジブリパークはいま名古屋で作ってる。
ちなみにテーマパークの海外客ってめちゃくちゃ少なくてTDRが確か3％くらい。
まあ本当にディズニー好きならオーランド行くだろ。中国人は上海か香港行くだろうし。 >>509
一般人は物流基地こそ隔離されるべき迷惑施設だと思ってるけどな。 >>511
だから元々通過交通しかない場所なんだが
迷惑に感じようが自爆だろう だから交通ハブに位置する場所に一般人が遊びに来る施設作ってハブをパンクさせるのがアホってことでしょ。
幕張やアクアラインの渋滞の二の舞
>>498にも書いたけど東名と16号を貫通する巨大サービスエリアにすりゃ、分散して横浜町田ICの過密が減らせる
海老名SAのパンクも減らせる ワクチン普及してもコロナとの戦いは延々と続くからどっちみちテーマパークはオワコン
ディズニーもネット放送を収益源として力入れるようになったしパークはリストラ対象 >>474
東部斎場作ってるけどできるのはまだ先やね 老人施設と大学は、街がジリ貧になるんだよ。
支出ばかりで税収が全然増えない
産業を増やさないと県民はどんどん貧しくなるぞ
多摩ニュータウンみたいに老人だらけの街になるぞ >>433
敷地を丸ごと任天堂のテーマパークにすれば、いいと思うの(´・ω・`) 欧州で電気自動車（EV）シフトが加速している。
ドイツ・フォルクスワーゲン（VW）グループのアウディは6月22日、2026年以降に発売する新型車は全てEVにすると発表した。
ガソリンやディーゼルのエンジン開発も2025年までに中止するという。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/062400083/?n_cid=nbpnb_mled_mpu
ボルボは30年までにEV専業メーカーになることを表明している。
https://cdn-business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/062400083/p2.jpg きのう夕方新羽橋と新羽駅の間で事故？の後始末だかなんだかしらんがパトカーが1台とまって片側相互通行になって渋滞が1km以上できてた
事故車両もなにもなくただパトカーが停まってるだけ
手前で迂回を誘導することもせず渋滞を招いてる
日本の警察って事故の後始末し終わっても道路の開放を優先しないで自分たちの駐車優先なんだよなあ
米国だと事故後はまず道路通行を優先して現場検証は二の次なのがすごい
ものさしであちこち現場を測ったりしないし 高速道路での事故だと日本でも比較的そうなるんだが一般道はな なんかスレ伸びてるから何かあったかと思えば…
>>521
神奈川県警に同時に2つのことができると思うのか
その上管轄が港北警察署だし 鉄道でも軽い事故だろうと現場検証までまとめてやるから1時間以上の運休がデフォルトだろ 鉄道は動かさず検証するやん
車なんて小さな接触事故は広いスペースまで移動せえや
警察にその意識がない、渋滞しようが関係ないから。 >>526
JARTIC運行情報アプリとかないからそういう情報提供する関心がないんだろうな。もちろん警察や道路管理者が遅延証明書を発行するはずもなく。 まぁあの辺は除けろと言われても除けるスペースすら無いのだが サンテラス跡地、道狭いまま馬鹿デカい大型分譲マンションなんか建てやがってと思ってたけど、一応拡幅見据えてセットバックしてあるんだな >>531
どこのサンテラスだよ。神奈川は旧ユニーの第2の本拠地だから数が多いんだよ。 戸塚の1号線沿いじゃない？多分ブリヂストンとかあるへん >>534
めちゃくちゃBRIDGESTONEの看板が写り込んでるだろ。戸塚区でブリヂスン、しかも神奈中バスのエリアだとイオン戸塚店の隣、ブリヂストン前バス停辺りしか考えられない。 国道1号現道、戸塚駅のそばだな
あそこ止められると神奈中バス溜まるだけ溜まる
いい迷惑 国道1号現道(不動坂～戸塚駅～新道大坂上)って拡幅の都市計画があるんだけど(現地でも不自然なセットバックが確認できる)、着手する感じがないな。戸塚トンネル周辺だけ4～5車線にしてあと放置って感じ。吉田大橋を掛け替えるのが面倒なのか？それとも幅員18～20mっていう今となっては中途半端な計画がいけないのか。
それはともかく、不動坂交差点前後と保土ヶ谷橋前後の5車線化拡幅はさっさと終わらせてくれ。 戸塚駅の交差点、右折レーン手前の細い道に右折しようとする車がよくいて、
本線の右折車がよく詰まるな。 >>531
北綱島～綱島駅入口までが先に事業化したから日吉駅～北綱島はそっちが終わるまで事業化されないかと
後者は消防署近くのファミマの辺りで擁壁造って拡幅用地から作らないとならないから工事に手間がかかる 綱島街道は川崎市のほうが先に終わるとは思わなかった。(新幹線近接部はいつもの倒壊のせい) 丸山 穂高
@maruyamahodaka
·
ヒャッハー！！国会議員ボーナスは額面314万円っすね。我慢をお願いしている国民への給付額はスズメの涙。一方で、議員はちゃっかり給与外でもボーナス314万とかホントおかしな話。
マジでこの国は税金アジャパー天国すぎ。本日は地方も含め議員らがこれをシレッと貰う夏のボーナス支給日なんだよなぁ。
https://mobile.twitter.com/maruyamahodaka/status/1410032371924013058
https://i.imgur.com/phDa6rU.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 工事日程の圧縮は武蔵小杉の影響かね
最近の綱島、日吉は停電とか平気で3時間とかやらかす始末だし >>542
その中間手当はお前にそれだけの仕事をしろという額面なんだがな。そんなバカツイートしてる暇があったら314万円ぶん働け。 >>542
その中間手当はお前にそれだけの仕事をしろという額面なんだがな。そんなバカツイートしてる暇があったら314万円ぶん働け。 圏央道 横浜湘南道路トンネル工事が約1年7か月ぶり再開。
2024年度開通に向け前進
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1334752.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は6月29日、整備を進めている圏央道（首都圏中央連絡自動車道）横浜湘南道路のトンネル工事について、シールドマシンによる掘進を再開することを発表した。
2024年度の開通を目指す横浜湘南道路 藤沢IC（インターチェンジ）～栄IC・JCT（ジャンクション）の延長7.5kmは、大半がトンネル区間となるが、2019年11月20日に藤沢市境川付近において支障物（鋼材）への接触の影響によりシールドマシンの掘進を停止。
その後、止水対策をしたうえでの立坑掘削も伴っての支障物の撤去、ならびにシールドマシンの点検やカッタービットの交換作業を実施。
掘進再開に支障がないことが確認されたことから、約1年7か月ぶりに掘進を再開することとなった。 ＞横浜国道事務所
これが一番の癌
東京や静岡の国道事務所と大違い >>548
工事、止まってたんか。
知らなかった。 >>548
>>551
ここだな。国１のすぐ脇
https://i.imgur.com/trvvP8W.jpg
対岸から見ると、下に水門が見えるがその川壁が金属板に見えるな。
川の護岸で支柱を突き刺してたのかな 東名が静岡～大井松田まで通行止め
246と大井松田インターが大渋滞
詰まって動かない
小田原厚木道路も通行止め
とっとと246を片側２車線にしろ！ 小田厚止まってるのに西湘バイパスは元気だな
台風じゃなきゃ大丈夫なのか >>553
246で土砂崩れ発生
完全にオワタｗｗｗ >>553だけどワロタw
大井町松田～厚木までの間で
トラックがガードレール突っ込んで事後ってて
その先では軽トラが横転して事後ってたWWW
みんな予定が狂って焦りすぎだろ 松田のチェックメイトゴルフ場の下の246が土砂崩れで通行止めワロタww2 JARTIC見たけどチェックメイト下は渋滞こそしてるがもう復旧してるみたいだな
ただ峠隧道の方が通れなくなってる 246 小山町で土砂崩れで上下線通行止め
国道１号も箱根で通行止め 横横も止まった
家でGoogleマップを見ながら道がどどめ色に染まっていくのを見るのは楽しい 横横は下り逗子ICの料金所を出てすぐの逗葉新道の土砂崩れって事らしい。本線は割と早く復旧するかな
明日朝から横須賀行く用事があるんだけど車は諦めるとして京急は動くんだろうか…心配だわ… 開通したばかりの新東名の伊勢原北IC～厚木南も通行止めじゃん
土が固まってなかったのか？ これ、オリンピックで首都高の規制やってる時期に台風直撃したらカオスになるな 伊豆の海岸線135号も通行止めあって大渋滞してるな >>566
一昨年のラグビーW杯の悲劇の再来にならないといいのだが(当時宮古に居たからマジで怖かった)
>>568
写真見ただけでどこだかわかる自分が嫌すぎる
渋沢から篠窪・峠隧道方面も通行止めだから遅くとも善波越えたところで気付いてないと詰みなんだよね >>569
山梨方面は特に封鎖はないみたいだ あくまでも降ってたのは太平洋側沿岸だけらしい
レーダー見る限り大雨自体は抜けたみたいだから崩れた135・246だとかそういうの以外は安全確認の完了次第順次交通開放するんじゃないか 熱海でも被害が出ている
今夜と明日の夜に大雨の波状攻撃があるやも知れん もういい加減分かっただろうから、小田原～真鶴～湯河原～熱海～伊東・函南を安全に移動できる高規格道路をいますぐ着工しろ。
伊豆湘南道路
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/bd2/izushou.html 3年前のもそうだし今回のでいよいよ重い腰が上がることを少しだけ期待しておこう >>570
平塚の金目川もヤバいらしいから
秦野が封鎖されそうw >>573
あの馬鹿知事は伊豆には黙ってても人が来るから伊豆のインフラ整備にほとんど乗ってこない 駿府から下田ってつい最近まで西伊豆経由でも途中センターライン消えたしな
伊豆半島の先っちょの孤立回避のために必要ってのはまだ理解はできるほう >>581
R414に2021年とは思えない隘路があるからな。特に下田市街地からだと伊豆急があるからといって並走していくと線路から離れたあとにとんでもないことになる。
現在の正解のルートは海沿いを迂回して河津駅前を通るコースだけど、あの隘路を回避できるようになるのはいいこと。 >>583
下田市街地からだとR414を伊豆急と並走して線路から離れたあとに
バガテル公園方面へ迂回してｒ14を河津間欠泉の方に向かうルートなら
12ｍ観光バスでも通れる
上原美術館～修善寺でやったよ >>584
補足ありがとう。
それにしても、今回の災害を反省せず国も静岡県も神奈川県もなんの対策もせず予算も付けないなら完全に亡国だな。熱海市の被害がひどいけど、三浦半島も横横が通行止めのせいで迂回路がなくて死んでたからな。 地球温暖化で豪雨や台風は今後ますます強力になるからな
今年の台風ではどこかまた破壊されるだろう >>583
狭いのは違いないがR414は中伊豆だぞ
西伊豆通るのはR136だ こっちも松崎あたりでセンターライン消えるし最近まで土肥に狭隘路あった
>>585
3年前に台風でビーチラインブルーラインとも消し飛んだことがあったがその時でも復旧だけして終わりだったからな
せめて今回のがお灸程度にでもなればよいが(人命失われてるが) 関東でまともな道路整備できるのは東京都だけ。やっぱ住むなら東京都だね。 伊豆半島沿岸は船で運んだほうが速いまである 有ると思います >>591
東京都でも24区な。
区外はウンコのまま だから瀬谷をドローン基地にして空のインフラを構築しよう 外環は生きてるうちに東名まで繋がることは無いと思ってたから、今事故ってるとはいえ終わりの見えてることが意外 当たり前と言えば当たり前だけど135号だけじゃなくてビーチラインも逝ってるのか
湯河原パークウェイも逝ってるし伊豆スカイラインも昨日辺りまで逝ってたから伊豆方面の物流大変だな こういう時に半島は背骨を作ってくし状に道路を整備する
と言うのが効いてくるね
真鶴～熱海が分断されても
熱海以南の伊東などは新東名～伊豆縦貫～県道で
ライフラインが確保できる 湯河原から伊東に行きたいときは箱根から三島に降りて韮山峠抜けていくのかな >熱海以南の伊東などは
ここは神奈川県の道路事情を語るスレだ
静岡県の話題は静岡スレでやれ 県境だからめんどくさいやつが来たな
真鶴は静岡県だと思っているのかねえ 246が寄と籠場の間の土砂崩れで片交だけど、どれくらいで復旧するかね 太郎ちゃんに伊豆湘南道路を作ってもらわないと
近隣の自治体は陳情するなら今だな
そういや影薄いけど隣の神奈川17区の牧島って仕事してるのか
>>603
そうしたら湯河原も静岡だと思ってそうだな >>600
ビーチライン封鎖されるような状況の時伊東まで早川経由で海沿いに行くともうサッパリ動かないけど
沼津から伊豆縦貫伊豆中央通って亀石峠越えると笑っちまうくらいスイスイ行けるからなぁ(東駿河湾の渋滞は考えないものとする)
>>601
中伊豆から伊東方面なら亀石峠が主流だぞ 五輪で拡幅に予算付いたし登り道はだいぶ快適になってる
>>605
3年前のもあるし今回の惨状で通らなかったらもう絶望だろうなぁ
沼津と横浜でなんとか歩調合わせてくれ ちょうど委員会立ち上がるところだったってのがやや追い風か >>606
一週間前に会合やった委員と事務局は顔面ブルーレイだろ。 >>605
河野地盤は完全に17区から15区に…
父 洋平はまだご存命なのに… >>608
河野一郎は東名の予算横取りして小田厚を開通させるという
荒業をやってのけたけど、その倅は肩書だけで中身は凡庸以下だったな
3代目に期待したいよ 河野太郎は国道134号の4車線化が成果かな？
新湘南バイパス2期はいらんだろ発言してたからかなり怪しい。津波防災道路として作ったほうがいいと思うが。 >>610
暫定30年だからなぁ 完全に次の世代に丸投げよ
とりあえず中継ぎの区間は拡げておくからあとは必要になったなら改めて造りなさいのスタンス >>611
小泉純一郎ではないって断言できる
1970年に横横の事業許可、工事開始
純一郎は父が急死後の1969年選挙は落選、当選は1972年
お父ちゃんの小泉純也は1937～公職追放を挟んで1969年の急死まで現役
1964～65の池田、佐藤内閣の防衛庁長官で三矢研究問題
（朝鮮半島に万一有事があった際、自衛隊が出動できるかどうかの可能性を防衛庁内部で極秘に探った）
で辞任とあるから、横須賀あたりの米軍、自衛隊輸送道路の側面があった可能性はある
ちなみに防衛庁から誰か漏らしたかは謎で、リークされた資料は作家の松本清張から
社会党議員に渡って公表された 高潮ですぐ壊れる西湘バイパスも津波防災道路として機能するように強化してあげてください >>614
高架に非常階段を付けるか盛土に計画変更。 中島立体も避難場所兼ねてるよなそういや
ブルーウェイにもそういう改造するか？ そもそも真鶴道路を転用するとは限らないって話じゃなかったか？
既存高規格道路網に組み込むつもりなら尚更 真鶴道路現道活用はありえない
というか新道を維持管理有料にしていること自体が図々しい
というわけで概ね新幹線に沿って
西湘バイパス石橋～根府川駅山奥～真鶴町農道？～湯河原町鍛冶屋～湯河原温泉～熱海市来宮～東駿河湾環状道路函南
という感じでトンネル主体の4車線80～100km/h規格が望ましい
できれば来宮JCTで分岐して来宮～伊豆多賀～宇佐美～伊東市街～梅ノ木平という感じのバイパスも欲しい(こちらは完成2車線でいい) >>620
全線新設だと一生できないんじゃない？
ちなみに来宮から先も新設のイメージ？
鷹ノ巣山トンネルも活用しない？ 「多摩川スカイブリッジ」に決定
多摩川に架かる新橋梁の名称 長さ675m
https://trafficnews.jp/post/108777
多摩川最下流の橋の名称決定
川崎市は2021年7月6日（火）、市の殿町地区と羽田空港をつなぐ新しい橋の名称が「多摩川スカイブリッジ」に決定したと発表しました。 >>621-622
三陸復興道路も紀伊半島一周道路も結局全線出来てしまったのでやる気次第
せっかく神奈川県は自民党議員が大量に居るんだからなんとかしろ。
(東伊豆は神奈川の植民地とみなすことにする。なお熱海市は知事選でも川勝を勝たせなかった珍しい市町村) 東海道線は貨物車両も走ってるから、人とモノの移動は東海道線でという力も働いてるかと 環状2号羽沢のようなコンテナ貨物ターミナルが熱海にはないから貨物列車は通過するだけだぞ 熱海で貨物は卸せないし鉄道貨物の影響なんて無視していいレベル
沼津で卸しても熱海にはマトモな道で持って行けないしな ターミナルが熱海にある必要はなくね？
大磯にも貨物ターミナルあるけど 大磯から熱海に向かう道路がないって話なのも読めないの？
135号もビーチラインも県道も全て通行止めよ 135はともかくビッチラインも通行止めなのか
事実上箱根や函南側からしかアプローチ出来ないか
ビッチラインも良く通行止めになるし、これはいよいよ高速道路が来るかもな >>630
土砂を片付けても次から次へと上から流れてくるからビーチラインはしばらく観光客への開放は無理かも
明日から一時的に限定開放
＞国道135号線の復旧に時間を要している現状への緊急措置として、7月8日（木）9時より、7月10日（土）17時までに限り、緊急車両と地域住民の皆様の車両について時限的にご利用いただけます
https://www.granvista.co.jp/news_atami/20210707/ 元々、秘境だった熱海が、また秘境ぽくなったということさ
アクセスが簡単だったら秘境感がなくなる >>631
元々不健康な街だからねえ
>>633
もう秘宝館ならぬ秘境館でも作れってか？ さすがにMOA美術館は地盤改良してあるだろうが、
秘宝館は乗っかってるだけな気もするから転げ落ちても不思議じゃない。
なんなら熱海城が転げ落ちる可能性もありそう。 >>618
姫の沢公園から泉地区へのトンネルって
技術的に掘れるのだろうか 最近まで日本のトンネル技術の敗退、と書かれていた
三遠南信道の青崩峠も、青崩トンネルが着工されて
本坑に先立つトンネル調査坑は開通したからなあ 極論言ってしまえば現在の技術でも事前調査のコストさえ無視すれば物理的に無理じゃない限り掘れないトンネルは無いからなぁ…
外環なんかも調査ボーリングだけじゃなくて先進坑掘ってたら事前把握出来た事象だし ようやく7月11日で割引廃止なくなるね
楽しみだわ >>647
良いね！ これで7月の4連休もお盆休みも少しは空くだろう、今から旅行が楽しみだ >>648
本当これ
そもそも一般車向けは割引なんかしなくていいわ
物流関連だけやればよろし >>650できるよ
あれだけ暫定税率つけまくりだしね
１５０円かるく越えてるでしょ 休日割引廃止して、深夜割を深夜走行した区間のみ7割引きくらいにしたほうが良い 横浜だが東京の巻き添えで割引されんのはうぜえ
国交省道路局にかけてみる
とっとと割引させるわ >>655
トラックの通行料はただでさえ優遇されてるんだから文句言うな 制限100を維持するのに相当頑張ったのだけは認める サンドラは相変わらず右から二車線目を金魚のふんみたいにつながって走るんだろうな 海老名SAからトンネル先まで4車線になる訳じゃないのね。効果あるんかね 圏央道とか海老名サービスエリアから強引に入ってくる奴が多いから多少良くなる程度じゃない？ >>442
海老名SA→4車線→3車線→横浜町田IC
これが
海老名SA→4車線→3車線→4車線→3車線→横浜町田IC
こうなるだけだぞ 瀬谷の米軍跡地使って厚木⇔狩場方面専用渡り線でも作れないかね 車線幅をこっそり3.6mから3.5mに縮小していてワロタ
あと60cmくらい頑張れなかったのか >>668
それがかつての東名連絡路(今の保土ケ谷バイパスⅡ期)だろ。
新東名を最低でも横浜市内まで開通させないと根本的な解決は無理。
あとは三菱地所がテーマパークの誘致に成功したら高速直結の出入口を作ってもらう。 >>668
それがベスト。道中に巨大SAと物流団地を併設すれば良い あんなとこにテーマパークはいらない。
テーマパークなら丹沢の山を削って作れば良い。 >>665
厚木～海老名の集散路をそのまま横浜町田まで持ってきて町田から入った人は厚木の先で合流するようにしてほしいわ
まぁ無理だけど >>665
先が見にくいトンネル直前で車線変更させるとか、事故誘発させようとしてるのかね >>665は下り線だね
この写真には写ってないけど、ここの200mほど手前から東名大和バス停の合流車線になってる
ゼブラで区切らずに合流車線と一体化できればよかったと思うが、
バス停付近はかなり大がかりな工事になってるから現時点では敢えて繋げなかったってことかな >>683
昔、20歳の女の子がここ通って愛川から秦野まで車通勤してたわ 橋梁架設って架け替えなのか新設なのかちょいと気になるな
まぁ架け替えだろうけど(まさか拡幅用の桟橋建設とかじゃあるまい) 7月１１日日曜日、
梶ケ谷交差点の川崎市道で、派手な外装の白い車を見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
地味な外装で走行するようにお願い致します。 7月１１日午前中、
国道２４６号梶ケ谷付近で、騒音が大きいバイク集団を見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
騒音が大きいバイクは、他の人の迷惑なので運転しないでください。
マフラーを外して走行しないでください。
マフラーを付けて走行してください。 >>686
>>687
みたいな書き込みって何の意味があるの >>688
鉄道板、バス板にも出没
馬鹿にされている 東南アジアってバイク天国だし、タトゥー入れた半グレも大量にいるのに
日本みたいな暴走族やマフラー改造して爆音撒き散らすような奴が全くいないんだよな
日本の暴走族は社会の抑圧感や他問題が原因と思われる >>688
まちBじゃなくて5ちゃんの地域板の神奈川にも出没してる
触っちゃダメ、すぐにNGに放り込む >>690
フィリピンとかだと警察にすぐ射殺されるからな 東名の大和トンネル4車線化予定区間のトンネルの東京寄り部分の
工事が遅れてるのは用地買収に応じない地主がいるの？ ７月１２日月曜日の夕方、
横浜市南区内で、騒音の大きいバイクの走行を多く見かけました。
騒音の大きいバイクは、
集団で行動している人や、
金髪をしている人や、
派手な服装を着ている人、
が多かったです。
騒音の大きいバイクは、他の人の迷惑なので、走行しないでください。
マフラーを外して走行しないでください。マフラーを付けて走行してください。
集団行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。一人行動してください。
金髪、派手な服装は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で走行してください。
地味な服装で走行してください。 >>695
こんな無意味な事やるなら、東名の音羽蒲郡だか岡崎辺りで一時期やっていた二車線を無理矢理三車線に引き直して制限速度下げた方式で横浜町田～海老名SAを三車線から四車線（70km/h制限）にでもした方が無駄が無かったな。 >>698
どっちみちトンネル拡幅は必要になるだろうから、これからの運用に期待したいな >>699
そうだね、運用してみないとわからないね。
結局使われずに無駄になるか、車線減少でトンネル抜けた先がボトルネックになるか、この措置が成功するか。
>>700
その区間が60km/hだったのは知ってるよ。
二車線を三車線と三車線を四車線なので60km/hじゃなくて70km/hでいけるかなぁ…と勝手に設定した。 こんなことにちょろちょろと小銭使うよりも新東名の東京海老名間をさっさと造った方がいいのに さっさと平塚幹線を作れよとにかく厚木に車が集中しすぎてるのが元凶 >>702
新東名は「横浜名古屋線」なの、知ってる？ >>702
もう大深度地下の手は使えないよ
またもなルートはない >>705
いや、綾瀬と藤沢の都市マス見てみな。概略ルートが載ってるから。武相幹線と横浜環状西側区間は構想としてはまだ存在するし、東京横浜道路という謎の道も国土交通省の資料に時々登場する。
>>706
厚木秦野道路はどうも大和市内で現東名と合流させたい模様。座間の都市マスを参照のこと。 >>707
大和？ 長後の方に向かって
深谷の通信所跡地付近にJCTでいいじゃん 東名で一番渋滞がひどいのは東京厚木間なのにちょうどそこだけ新道造らないってはっきりいって頭おかしいよな >>710
え、大井松田付近だろ
東京料金所の渋滞はむしろ首都高が原因 大和トンネル拡幅ってボックスカルバートみたいな形の片側柱を切り取っちゃってるけど、あれ老朽化で崩落しないのん？ 246を片側３車線にしろ
皇居から世田谷までは３車線だろ
多摩川渡って神奈川県に入ると車線減る >>710
藤沢～釜利谷の圏央道ができて、どれだけそっちに流れるかだな >>705
海老名南JCTから東側の状況、現地を見て知ってる？
小田急江ノ島線の手前ぎりぎりまでは高架でいいくらいのド田舎だよ
用地買収が面倒なのか、国交省のB/C資料では大深度シールドということになっているけど >>713
玉川通りの戦災復興60m計画をボツにした都民とGHQを恨め >>718
とりあえず小田急江ノ島線と境川は地下でクリアして、泉区内もあまり都市化が進んでない市街化調整区域があるのでそこにJCTを作ればいい >>721
代わりに自動車専用6車線の第三京浜があるだろ ここの連中は海老名南JCTが当初の計画と違ってもう東に伸ばせない構造で完成してることを知らないのか？
新東名延伸とかいつまで夢見てるんだよ
とっくに終わった話だ 航空写真だけでもデマデタラメってわかる話をドヤるの恥ずかしくない？ 用地買収も都市計画どおりやってるみたいだから仮設出入口作ってくれないかな。 戸沢橋と門沢橋が慢性的に混むので、新用田橋まで伸ばしてくれると助かる >>726
これ欲しいよね。
r46に海老名南スマートインター作ってくれたら便利だよね。 ターミナルチャージだけで済むなら乗る奴も少しはいそう 今朝8時頃から横浜青葉→厚木を走ったがスゲー渋滞だったは
さすがに明日からは車線増えるから空くよな？
全く変わらかったらグーで殴るわまじで それはいつもの通勤渋滞だから大和TN前後だけ車線増えたところで変わり映えしないだろ
厚木IC出口詰まってたろ？ 厚木ICより手前の圏央道入口で詰まることが多いと思う 厚木ICは単独で見ると、15年前に比べたらかなり改善したよ
昔は毎朝、料金所出るとこが大渋滞だったからな
今は出るのはほとんど渋滞しない。
東名本線が渋滞で厚木ICから入るのが渋滞は昔より増えたけど 厚木インターの交通がここ10年で厚木南インター(新東名)、圏央厚木インター(圏央道)、海老名インター(圏央道)、綾瀬スマートインター(東名)などに分散したのでこれでも交通集中するならあとは秦野厚木道路しかない。 新東名が伸びれば海老名の東にICできるんじゃね
R46への接続は海老名ICと寒川北ICの２つあるわけで まぁ海老名ICがアホみたいな作りしてるのが問題だな
設計が良ければあんなとこで詰まらない >>726
圏央道が渋滞すればその対策ですると思う。
渋滞しないならないかな ７月14日水曜日の朝、
横浜市南区の路上で犬のフンがありました。
犬のフンは、トイレの大便器に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめましょう。
一人行動をお願い致します。 金髪で外出しないでください。
黒髪で外出してください。 うざいぞ
【コロナ禍】横浜市営地下鉄 31【復活】
13: 名無し野電車区 [sage] 2021/07/14(水) 12:41:00 ID:sKK1jNgF
７月14日水曜日の朝、
車内は、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。
一人行動でお願い致します。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622533188/13 >>737
だって北側は秦野厚木道路圏央厚木JCT、南側は新東名海老名南JCTで分散する予定だったんだもん 負担ばっかり増えてないか?? 高速道路の料金が最近何かおかしい
https://bestcarweb.jp/news/300203
例えば横浜横須賀道路の並木から首都高埼玉新都心線のさいたま見沼までの86.6kmは2980円となる。
現在の1320円から2倍以上。 >>745
当面は上限1950円でしょ
1320円（1300円）→1950円が約5年かかったから上限撤廃はまた5年後かな
上限の段階的廃止は当初からわかってたことだから今さら特に驚きはないな
さすがに対距離単価が上がったら嫌だけどね 距離制が妥当だと思う。
なおヨコハマシンドウ
保土ケ谷～新保土ケ谷を200円か無料区間にしてほしいだけなんだが。 どう考えても長距離走行が前提じゃない路線にまでターミナルチャージ150円を押しつけるのはやめてくれ。 通行量が大幅値上げになっても消えることのない新保土ヶ谷流出渋滞 建築費がかかってるせいでどんどん値段が上がってるんだろうけど、
短い路線からはターミナルチャージ廃止してほしいよね。ETCなら１０円ぐらいでいいでしょ カネを取るシステムのためにカネを払うのって何かな
レジなんかもそうなんだけど
現状料金所渋滞で時間まで取られることあるしな ETCそのものが時代遅れでしょ
AIやIoTを駆使して車両No.の画像認識で自動読取カメラを設置して、
ゲートも何もない有料駐車場とか米ベンチャー企業である。 >>752
別にアイオーティーだのエーアイだのは関係なくナンバー画像を認識して自動でゲートが開いたりロック板のない駐車場なんていくらでもある。日本の高速道路ではではフリクラ行為の徴収コストがかかるからやらないだろう。 ７月16日金曜日の朝、
横浜市南区の路上で、バイク2人乗り発見、
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。 来週から五輪始まるけどとりあえず普通に走る分には交通規制に引っかかることはない感じか
厄介なのはロードレースくらいか？ >>757
江ノ島でセーリングやるからそこらへんも注意したほうがいいね
まあこの時期の江ノ島周辺なんて五輪関係なく車で近寄ったら大渋滞確定だけど 昨日YouTubeに公開された西湘バイパスの動画を見たのだけど、台風の被害に遭って閉鎖された下りパーキングエリアの建物、取り壊されていたのか。
もうここ何年も走行してないので、全く知らなかった。 >>759
しばらく廃墟のまま数年放置されてたが今年解体されて、仮設の便所だけ設置された >>760
昨年のストビューでは建物が残っていたので
最近解体したのでしょうね
壁どころか屋根を壊して海水が入ってきたと聞きました
西湘PA自体が移転するという噂もあったような 海老名の田んぼが消えていく..
おまいら少しは貴重な田園風景を思いやって下さい >>762
いや、駅前以外は消えないだろ。駅南の田園地帯って相模川が溢れたら水没する。 門沢橋～社家の間にはガンガンでかい倉庫建設中だし
駅の南側もガンガン田んぼ埋めてるぜ >>760-761
なるほど。
もうこうなったら、本線上にパーキングエリアを造るしかないわね。
首都高のように。 ７月１９日月曜日の朝、
川崎市高津区内の道路で、派手な服装で、口髭鼻下髭顎髭が伸びていて、騒音の大きいバイクを見かけました。
派手な服装は、不良非行行為なので、やめてください。地味な服装で出掛けてください。
髭を伸ばすと、不潔なので、髭を剃ってから出掛けてください。
騒音の大きいバイクは、他の人の迷惑なので運転するのは、やめてください。マフラーを付けてから運転してください。 ７月１９日の朝、
津田山駅周辺の道路で、犬のフンを見かけました。
犬のフンは、トイレの大便器に捨てましょう。 今年度ってなんか目玉になるようなモノって無いんだっけ？
新規開通や拡幅完了とか
前年度だと過去スレ見ると宮内新横浜線レスが結構伸びてたけど今年度は伸びそうなネタあるかな 狩場料金所がオリンピック規制で2レーン残して物理閉鎖中
保土ヶ谷バイパスや環2が影響受けてゲロ混み >>772
いや、1000円加算されるようなのは不要なクルマだろ。 オリンピック、パラリンピック期間中は、休日にしたほうが良い。 今朝は末吉橋や元木は結構空いててあれ？と思ったけど
都内に入ったら京急蒲田過ぎたら混んでそうなので医大通り経由にした
環八平和島～野鳥公園はいつもより空いてた 新大橋通も混んではいたけれど市場があったことに比べれば空いてたかな。
地獄絵図になること想定して早く出たけどね。 >>769
津久井道の登戸周辺は今年度？
地味すぎるか… R135は全く駄目だがいちおうビーチラインの方は先週から開通したんだな
･･･公式のあの通行ルールは守られているんだろうか >>780
最高時速30kmでハザードつけながら走行、だっけ 伊東の親戚の家に行きたいが山越えはめんどくさいんだよな 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上乗用車、ワンボックスカーを乗るのをやめてください。グループで固まって運転しないでください。一人行動してください。 東名、中央道、圏央道、関越道
大渋滞 全て下り
東京のウイルスが地方へ拡散中！
https://i.imgur.com/ANtmILO.jpg 重症化しやすい高齢者の多くが接種が終わってるんだから良いよね。
いってらっしゃい。 >>789
東京も神奈川も既に満床だから、これから病院入れない中年世代も死んでいくよ
https://imgur.com/CDitUxv.jpg 世界で最もワクチン接種が進んだイスラエル
神奈川県人口はほぼ同じだから参考にすると良い
イスラエル 1日の新規感染者4か月ぶり1000人超
イスラエル首相「ファイザー製ワクチンの予防効果が、デルタ株には予想より弱い」
7/19(月)
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7b94d86fa8dff07b82620b537f801beb68de320 おー、ご冥福をお祈りしマス。
死ぬのが現役世代だと若い世代への負担軽減には繋がらないよね。 瀬谷の開発の物流ゾーンと東名を直結するICができる予定
御殿場みたいに横浜町田ICの第二出口として作るのか新設の横浜瀬谷IC(仮称)にするのかはわからないけど そういう開発が追加されると片側4車線化はだいぶやりやすくなりそう
まぁ調べてもほとんど出てこないからまだ構想だけで事業として明確になったわけじゃなさそうだけど 東名のSICなんかより先にまず八王子街道上川井から目黒交番まで完全片側2車線右折車線つきに拡張改良してほしい >>797
花博と跡地利用が決まったらすぐ事業化するから待っとれ 7月24日土曜日夕方、
厚木、伊勢原付近の道路で、白色の派手な外装で、騒音の大きい湘南ナンバーの乗用車を見かけました。
派手な外装は、不良非行行為なので運転するのは、やめてください。
地味な外装で走行してください。
騒音の大きい乗用車は、他の人の迷惑なので、マフラーを外して走行しないでください。マフラーを付けてから走行してください。 >>800
こんなところに書くよりご本人に直接注意すればいいじゃん
なんでその責任をはたさないの？ >>802
拡声器を使って、遠くから呼びかけます。 >>802
その書き方の奴に触ったらダメ
神奈川掲示板とかまちBにも出没する奴 道志みちが自転車ロードレースのコースになってるんだね
あの山道が2020レガシーになるかと思うとなんか面白い >>807
昨日の男子が面白かったと聞いて今日の女子の中継を見ていたが滅茶苦茶面白かったぞ。
道志みち山梨に向かって登っているのに下手なサンドラより速いw >>809
それ道志じゃない、明神峠だぞ
>>810
ゴールはFSW、富士山は雲に隠れてたっぽい。 男子のコースまじかw
三国峠を登ったとかw
歩いても大変だろあれ 三国峠のあの道、よく通るんだけど山梨と神奈川の県境あたりでドコモの電波さえ入らなくなるんだよな
オリンピック対応でアンテナ基地改善されたのかね
あそこで事故ると緊急電話できんぞ ああ、わかった。県境付近のとこを工事してて広い駐車場みたいの作ってたの、オリンピックの為だったのか！ 去年、あそこの山梨側のほうで濃い霧の中を走行してたら
目の前に鹿の親子が鎮座しててびっくりしたわ
霧のもやの中から突然出てくるんだぜ
神降臨みたいな幻想的な風景だった >>814
富士山がよく見えるヘアピンカーブの駐車場が狭いから上に作ったんじゃないの
狭すぎて駐車場から出る車とそこに入るベンツで事故ってた 携帯の繋がりが悪いのは軽飛行機飛ばして中継してたとか。
箱根駅伝どころじゃない凄いコースだった。 >>819
水鏡になっててめっちゃ綺麗だ
すっかり新橋の陰(比喩)になってた土木遺産が数十年ぶりに日向者になったな
そしてこう空中写真で並んで映ると際立つ「どぼくの ちからって すげー！」感 >>819
橋きれいなのにガードが低いから中継では仮フェンス設置され残念に映ってたな
それ以外はレースもコースも面白くて4時間観続けられたわ 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。一人行動をお願い致します。 >>813
ツールドフランス方式で上空に無線中継用のセスナ機をずっと飛ばしてた ７月２６日横浜市都筑区内。
派手な内装の黄土色の軽ワゴン車。
派手な外装の白色の軽ワゴン車。
派手なヘッドマークの大型ダンプ。
不良非行行為なのでやめてください。
地味な外装内装で車を運転してください! ７月２６日月曜日、横浜市都筑区内。
金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出するようにお願い致します。 r140の鶴見川河川敷に新羽方面から20t超のカーゴ迷い込んだようで早渕川対岸の広場の通行禁止標識見て凍り付いてたな
最近になってご丁寧に進めませんって青看板にデカデカと書いてくれるようになったんだから左折する前に気付けよ･･･
とりあえずあの道に大型入り込んでるのは久しぶりに見たわ しっかしこれだけ対策しても入り込んでくるんだな >>828
チャリや原チャリが自動車専用道路とか高速入ってくるのと同じでトラック用の有料のじゃなくてグーグルとかの無料のスマホナビ鵜呑みにして入って来るんじゃない？ 朝7時前にファミマのあたりで立ち往生してたな
ファミマの駐車場で折り返せないとどこで戻るんだろう
半年に1度ぐらいは見るけど最近の大型乗りはレベル落ちてるな 言っても職業ドライバーなんて車転がして飯食ってるダケデ特別運転上手な訳でもないからな～ 横浜の道が糞すぎるんだよ
地元民しか知らないトラップだらけじゃん
都心のほうがよっぽど走りやすいわ >>829
チャリや原チャは故意にやってそうなのもいるからなぁ
羽沢インターから第三乗ったら原チャリが逆走して出てきた時は目を疑った あの道沿いに12mフルサイズの大型が切り返せるスペースなんて一箇所も無いでしょ
せいぜいファミリーマート前の交差点～旧道間くらい？
というか仮に抜けられても大型じゃ平ボディでもない限りガード潜れるかだいぶ怪しいしな R140の道をずっと進んでたら、いつの間にか大型禁止の道路に変わってるとかw
そんな道路、普通はありえんからね
何もかも中途半端。横浜 あの先、狭い河川敷に自動車教習所あってワロタな
どこの田舎だよと そういやR140も県境のトンネル繋がった当初は大型通れなかったな >>837
だからこそトラック用のナビがある訳で。サイズ入れれば大型禁止とか高さとか重量なんかの各種制限除いた通れる道で案内してくれるらしいよ。 樽町交差点から新羽駅まで4車線化して欲しいよな
新羽橋の上流に新橋作るくらいなら新羽橋架替えしてくれ 新羽橋→新羽駅前が慢性渋滞化してるが
港北ICに向かう車が集中するんだから最低でも太尾堤までは片側2車線で計画すべきだった
まあ大型以外は新羽橋渡った先が詰まってれば左折して浅川製作所裏からヨネヤマの裏まで1本南の細道を抜ければいいんだが 横浜市中区内の道路、
乗用車の2名以上の乗車が多い。
横浜市内の中学から貸切バスを使って移動している団体が多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ団体行動をやめてください。会場への移動は、一人で会場へ向かってください。
乗用車、ワンボックスカーは、2人以上乗らないでください。 新羽橋が片側1車線構造なのは、その先に行かせなくないから
・河川敷経由綱島
・商店街経由大倉山
ろくな道がない
なお、太尾新道方面は宮新線と平行してるのでわざわざ行く意味はない
新羽駅方面が混むのは信号管制が原因だから 片側1車線とはあまり関係なし >>844
川崎町田線の大倉山あたりのトンネル早期着工されればいいのになぁ… ７月３０日の朝、
川崎市高津区内は、ゴミの散らかしが多かったです。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 >>832
トラップと言えば、一昨年のの神奈川新町の踏切事故
子安のランプ閉鎖で、JRのガードくぐって岸谷生麦を目指してたんだろうな
気の毒でならない >>849
全然気の毒ではない
トラック用ナビもあるのに
事前に調べずに知りもしない道へ突入して自爆
気の毒なのは京急な トラックでなくとも、袋小路に誘い込まれる道は横浜にはよくある >>849
東神奈川から入ってベイブリッジ回りで行けば良かっただけ。 >>832
子安はぜんぜん都心と比較対象にならない（せいぜい品川区くらいか？）
横浜都心は普通に走りやすい なんなら本町通りがトラックトレーラー街道だったくらい
ちなみに本町通り直下に造る地下鉄工事（現みなとみらい線）が港湾車両の通行に邪魔だからと
工事に反対したのが今はIRに反対してる某ハマのドンね トラップとまではいわないがR134滑川ー江の島を夏の週末に利用するやつが多すぎる
どこに行きたいのか知らんがほとんどの目的地は使わずにすむと思うが そこはあえて渋滞にハマるのが目的だったりするからなぁ… まだ、乗用車の2名以上乗っている人多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 >>849
マトリョーシカ上に狭くなっていく道で、当時は標識もなかったからね。
事故後に慌てて設置してたけれど。初めての人は判らんよね。 >>832
YouTubeで、横浜市や横須賀市などにある急な坂を紹介する動画を見た。
車重が重い軽自動車には、キツいな。 >>861
軽は問題ないが車高が低い車が問題になる 1.2Lの5人フル乗車で横浜南部の急坂マトモに登らなかった時は凍った
そういうエリアはEV最高だろうねぇ まぁもう何年も行ってないが(北部平地民) 鶴見の海側の人のマトモって普通の人達には非常識な可能性あるよね。 麻生区からさいたま市に引っ越した旧友から、
｢おい、坂がねえぞ！｣と手紙が来た 埼玉の東側は海だからな
横浜の谷戸地形も海だけど事情が違う 坂は普通にATなら気にならないが昔のクラッチ式だといったん停まって再発進はキツいね
鶴見・港北区周辺で思いつくとこで
馬場花木園のさきとか、
篠原の牛坂、大曽根台から梅林、高田のうなぎ屋裏、新田小学校経由都筑ICの出だし、妙蓮寺や白幡あたりも狭くてすれ違い不可で急勾配の道だらけ
だんだん細くなってくしカーブで先が見えずにお見合いになるリスクもある
宅配の配送車は大変だ 鶴見なら寺尾地区もなかなか。
あの辺り坂だらけなのに人口半端ないから
鶴見駅へ向かうバスの本数がすごい多い。
朝は水道道にバス数台数珠繋ぎ状態。
雨の日になると乗り残し多数 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。 >>873
鶴見の山側は横浜の中でも密かな高級住宅街。下町を走る東横線よりずっといいところ。 >>872
駒林小学校近くから下田に上る坂はキツイ >>878
写真だと実際わからんけど、
もっとヤバい坂を登ったことあるな
こんなヤバい坂がいろんなとこにあるよ
しかも頂上にまで行ったらマンション立ってたりするしw
急坂をなんとか登ったらポール建てられてて行き止まりなんてこともあったw 旧東海道は狩場付近から平戸あたりまで国道1号と旧道が分かれるけど、旧道の権太坂はすごい坂だよ。よくあんな坂上るよなって思う。戸塚宿京都側の大坂もいまは道路改良で均されてるけど、昔の浮世絵や周辺の地形を見るとすごい坂だったんだろうと思う。 港北高田のしま村裏の坂って日吉から伸びる中央通りなんだよな 階段あるから相当なんだろうけど画像だと勾配が伝わらん こういう急こう配は傾斜角の標識が欲しいよね
22度と30度をみたような… >>882
大倉山記念病院の先の崖だな
頂上から午後は新幹線が順光で撮影できる隠れ名所 >>877
ハマレポで
鶴見区北寺尾7丁目の坂が出てる
菊名小学校脇の坂も強烈だよ >>873
バスの本数が多い時間帯は車乗りには鬼門
ちょっと遠回りでもバス通り以外のほうが早いな https://video.twimg.com/ext_tw_video/1016972068703748096/pu/vid/1280x720/7WAR2iUXtetPGgsE.mp4
「横断歩道を自転車で走行中に警察に捕まりました」弁護士Q＆A ...
自転車は、原則として、車道部分を通行しなければならず、横断歩道は自転車に乗ったままでは渡れません。
違反すれば、最悪の場合には、3月以下の懲役又は5万円以下の罰金に処せれる可能性もあります（道路交通法17条1項、119条1項2号の2） 普通に車の往来がある坂だと、セブンイレブン西戸部店の坂(尻こすり坂)がやばい
雪が降ればスキーができる YouTubeで横浜市や横須賀市などにある急坂を紹介する動画があったな。
非力な軽自動車で登るから、エンジンが唸ってた。 >>891
地元民でも通らないようなとこ挙げてきたなw
246が詰まった時に一度通ったことあるけど大したことないよ
もっとヤバいとこあるから 思い出した、鶴間に28%があった
スマホからだとMAPのURL貼れなかったからスクショと住所で済まぬ…
〒252-0318 神奈川県相模原市南区上鶴間本町８丁目２ 天神稲荷付近
https://i.imgur.com/IciOggr.jpg 川崎市麻生区岡上の十番坂(>>878)は42%やぞ 有名な世田谷の岡本の坂が21％なんだな
あれがとにかく急ってイメージが先行してたけどここまで見てくと案外大したことない気がしてきた うん、感覚(空間識？)狂う >>896
見たけど、その先は行き止まりで
住人しか通らないアクセス路地だな
低評価 溝の口駅周辺の道路は、黒以外髪を染めている人やグループ行動をしているのを目立ちました。
黒以外髪を染めるのは、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。
グループ行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。一人行動をしてください。
溝の口駅周辺は、他人のビルの敷地にゴミが捨ててあるのを、見かけます。ゴミは、自宅に持ち帰って自宅で捨てましょう。 昨日田谷交差点で東京2020の関係車両を見たわ
おそらく江ノ島のセーリングだろうね
横浜藤沢線はオリンピック道路にするつもりで
神奈川県が気合いいれて川名交差点からR467まで延伸するつもりだったのに
いつもの反対運動で頓挫して田谷～関谷が6車線になるだけで終わりそう（こっちはかなり進捗してた）
あと栄JCTのスパゲティが着々と成長してるので暇なときに車窓観光をお楽しみください 横環止まってるように見えて着々と進んでるのな
そろそろ次の県内整備対象も出てくるか 県道70号ようやく復旧したのね
と思いきやまた10月から橋梁工事で通行止めか
もういっそのこと蓑毛あたりからズバコーン！！って
トンネル掘ったほうが良くないか？ 8月7日土曜日、多摩市内。
相模ナンバーの派手な外装の車と騒音の大きい乗用車を多く見かけました。
派手な外装の車は、不良非行行為なのでやめてください。
地味な外装で運転してください。
騒音の大きい乗用車は、他の人の迷惑なので、マフラーを外して走行するのは、やめてください。
マフラーを付けてから走行してください。 >>838
でもあそこの河川敷から大型の教習車が出入りしてるんだよね
大型入ってもガードの高ささえクリアすれば物理的には抜けられるはず
対向車がいなけばだが 旧大型(現中型教習車)だったりとか通行許可は大綱橋方面しか取ってないから太尾方面には行けなかったりとか
少なくとも12mフルサイズの大型は途中一切切り返せないすれ違えないから通すわけいかんだろうね
大型の教習車ってほとんど見たこと無い(そもそもやってる教習所が少ない)が一度見た現物はなかなか怪物みたいなサイズよそりゃそうだけど
ひと目で取れる気しないと思ったね 15年くらい前に開店した当初から駐車料金はそんなもんだった様な。
そもそも七里ガ浜は遊泳禁止なので、観光客とサーファー対策だね。 県道14の下末吉から鶴見駅方向の40km/h規制がどうも意味がわからない。
下末吉以北と道路構造変わらないと思うんだけどなんなんだろう。
40km/h区間で頻繁にネズミ捕りやってるし。
他方、246の厚木以西は対面通行なのに50km/h規制で走れるし規制速度の基準がどうも分からない。 >>911
これはあかん…
有料駐車場の中に店舗展開するが正解 そういうデタラメ区間を作っとかないとノルマが達成できんやん！ 七里ヶ浜のセブンは海水浴客対策も大変だが
夜は暴走族大集合で更に大変 >>914
あそこ、県道みたいな面してるがただの市道
本当の県道は末吉商店街やレアール佃野のほう 横浜上麻生線も西岸根から先の4車線区間が40制限だしな 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめるようにお願い致します。
一人行動でお願い致します。
金髪、黒以外髪を染めている人が多いです。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で出かけるようにお願い致します。
派手な服装は、不良非行行為なのでやめてください。
地味な服装で出かけるようにお願い致します。
デブは、他の人の迷惑なので、出かけるのは、やめてください。
痩せてから出掛けてください。 都筑ICから宮内新横浜線方面、やっぱり右折車線は付きそうもないんだな
新吉田線の事業化はそんなに近いのか？ しばらく前に都筑ICのイカ耳で木が全部伐採されたから「ひょっとして」って思ったけど全く着工される様子が無いな そろそろじゃないかな？
宮内新横浜線の工事が全て終わるのを待ってる気がする 新吉田南の所は完成してるけどガードレール取れないね あのガードレールは謎だね
去年の暫定開通からの工事の進みが異常に遅い 大変でしたなー。
山が持ちこたえられないくらい雨降るね。
無事で何より。 >>927
新吉田第四に登る坂手前の歩道の舗装に異常に時間掛けてるんだよな
機械も人足の数も減ってるし嫌がらせのように遅々として進まない
で、そのだらだら工事のあおりで新吉田南の交差点も完成済みなのに一車線に絞って無駄に車の流れを阻害している ここまで連続でやられると来年度は何としても予算通さなきゃ沿線自治体が納得しなさそう >>928
昼前に雨雲レーダーみたら熱海～早川の辺りは真っ赤っかだったしな >>928
これ何時に崩落したかわからないけどここは普段のお盆休み時期なら朝から晩まで交通量多いところだよね
多重衝突事故とかにならなくてよかった
近隣市町は伊豆湘南道推進に更に動くだろうね なんか最近ここら辺弱くなったな
高速道路からの雨水とかってどうなるんだろ
あと崩落現場の近く、山の上に太陽光発電所あるのな
●大雨被害か 川沿いの県道が崩落 神奈川 松田町(2021年8月15日) - YouTube
https://youtu.be/dpNIEsHydEs 8月１９日木曜日の朝、
高津区役所前から溝の口駅南口広場まで、歩道と車道の側溝にゴミが散乱していました。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨ててください。 >>936
この辺の山上って大規模霊園の計画あったと思ったしそれまでの繋ぎのソーラーパークかね？
そういや何年も前だが山北市街(本当に駅の向かいあたり)の東名の盛土崩れたりしてたぞ
本線より下側だから道路自体は開いてたが復旧にそこそこかかってた記憶 >>936
これ山から崩れたのではなく四十八瀬川が道路を削ったんでしょ。
県道と言ってるが国道246の旧道でしょ。
>>928の崩落が起きた時は、迂回路でこの旧道を通ってた。
両方同時に崩落しなくてよかったな 8月１９日木曜日の横浜市中区内。
金髪男性のトラックドライバーを見かけました。
金髪、黒以外髪を染めている人は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で運転してください。 議会与党は依然として自公過半数なので、新市長が専決でできることは限られますよ。 横浜市内に限った話かは知らないけど、交差点の時点では
左折直進/直進/右折
の3車線あるのに、交差点直進した先の道路がしれっと1車線分しかないところが多い。
理由は道路の絶対幅が4車線分しかない中で対向も上記3車線捻出している都合で計5車線が作れないからだと思う。
が、交差点直進した先が2車線→1車線って普通に危なくないか？ >>943
左直+直進じゃないと交通容量を処理できないせいでしょ。 >>943
右折の車が右折車線から溢れて真ん中車線を塞いだとき対策 >>943
こういうの横浜は多いよね
だから初見の人はレーン取りに戸惑う
他にも、ずっと片側２車線の道だったのに
いつの間にか１車線は右折専用レーンになるとか 第二京浜の川崎市内は追い越し車線が右折車線によく化ける >>948
首都高横羽線下の産業道路もそうだね
もしくは首都高に吸い込まれる仕様
まあ今はナビで事前に把握できるから昔のように固まる車はほぼいなくなったけど どの道でも知らないヤツは調子こいて右側を延々と走るなということだよな
しかし川崎は確信犯がたくさんいるからな
スムーズに左に入るヤツはいいが、スムーズに入れなくてゴリゴリ入ってくるヤツはだいたい案の定の顔をしている 読んでて思ったけどカジノと何が違うんだろうな
結局博打が無いだけでIR造るのとなんにも変わらないじゃないかって感じだったわ 8月２３日月曜日の朝、
乗用車、ワンボックスカーで2人乗車を多く見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。
運転手のみ乗車してください。 >>953
造り終わってからカジノの許可を取る戦略なんだろ
カジノ反対派の合意を得て箱を作ってから
カジノOKだけど箱反対だった派を取り込む そもそもこんだけぱち屋が乱立してるなかで言ってもなぁ… 道路建設改良は後退するのかな？
歩道整備を要請してみようかな ギャンブルってのは古来からの歴史ある人類における唯一無二の娯楽だから規制の下で存在するのは問題無い。
しかし港湾という限りある核心的利益を産める場所に
リゾートを造るのはバカ丸出し。
こんなの砂漠や山の中に造るべき。
なぜ海運業や物流企業を誘致しないでリゾートなのか？ >>962
ベイブリッジと鶴見つばさ橋を作ったから現代の大型貨物船は内側に入れない（一部大型クルーズ船も無理）
貨物用埠頭は大黒と新本牧に集約していて山下埠頭はすでに貨物埠頭としての役割を終えた
物流倉庫をいまさら地下鉄徒歩7分の場所に誘致するのはバカ丸出し
あとマリーナベイサンズについてどう思う？ >>963
役割を無効化させるなど正にバカ丸出し。
そうやって利益の源泉である交易拠点の機能や規模を潰していって地域は貧しくなっていくんだよ
リゾートやら観光施設作りたがるのは役人やアホ市民の願望だけ
https://i.imgur.com/Cc1OTLR.jpg >>966
撤去しなくても、跳ね上げ式の可動橋にすればいいだろ 1984年頃なんて中国からの冷凍食肉（合鴨や熊の掌とか）輸入はコンテナ船じゃない在来船で東京港では沖待ち艀取りだったからな
この30年で急成長した >>965
あのさあ、日本語読める？ まず湾岸線の橋2本に頭ぶつけるから超大型船はもう入港できないの。
もしベイブリッジを撤去したとしてもこんどは深さが足りなくて座礁するからめちゃくちゃ大規模な浚渫が必要になって現実的じゃないの。だから南本牧埠頭の大深度バースを作ったの。
あとコンテナ取扱量は浦賀水道などの狭小区間や北米～東アジア間最短経路の問題（日本海側が最短、横浜や神戸周りは遠回り）もあるから一概には言えないの >>969
結局京浜港って首都圏が目的地の輸入貨物が圧倒的だから東京港に直接着岸させたほうが効率いいんだよね。
仮に横浜港に集約すると横持ちが大量発生して非効率、というか湾岸線がパンクする。 結局、県庁や市役所の周りを歓楽街や遊技場や観光施設で固めたいだけ
都市開発は役人の自己満足よ 鉄道すら無いコンテナの山の中にリゾート造れとはさすが言うことが違いますね >>974
役人の自己満足もあると思うけど、あなたもその都市施設を使って生活しているんじゃないですか？
もしかして、いまでも井戸水使って汲み取り式便所なんですか？番地まで言わなくていいから郵便番号書いてみてくださいます？ 浦賀にIR作ろうぜ。浦賀水道通らなくていいから大型船入れやすいでしょ。 過去に構想があった、みなとみらい地区でF1を開催して欲しい。 調べたら城ヶ島は山下埠頭よりも大きいんだね
関東大震災クラスの地震来たら沈むかな >>979
熱海は温泉という最高の集客手段があるじゃないか。
三浦半島を救ってくれ。 三浦は巨大軍港は近いし逗子葉山も近いし恵まれてるだろ
そもそもサーキットなんてもうオワコンだよ
電車やバスのレースなんてないだろ。これと同じになる ターボファンエンジン積んだスクールバスが走り回る国の例を出されてもな いずれスクーターや大型トラックたいに乗用車にもスピードリミッターが義務化になる また100km/hちょいでキンコンキンコン鳴るようになるのか それはリミッターなのか？
とはいえ120km/h制限の時代に100km/hちょいで鳴られるようじゃ困るが キンコン、重ステ、手動ウインドウ
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