【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 29【相模･湘南】
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いちおつ
最初から全部まではまとめんでいいから･･･(良心) と思ったらここは基本ずっと並べてあったのか
そろそろ行数規制に引っかかりそうなくらい進んだんだなって(道路板の行数規制が何行かなんて知らんけど)
とりあえず新東名もあれで(仮称)秦野ICまでは年度内確定ってところか 保土ヶ谷バイパスに路線ナンバリングが付かないのは絶対に有料化しませんっていう意思表示のような気がする
今まで無料だった自動車専用道路も有料化が望ましいって国交省の会議で話が出ていたしETC専用になればやりやすくなる 横浜新道無料化まだですかー
する気もなくて値上げすらしている。
自民党は糞の塊。 保土ヶ谷バイパス有料化するくらいならその前に第三京浜と横浜新道値上げするのが普通だろうな >>9
第三京浜と横浜新道はまだ激変措置期間中だから全国網をもっと値上がりするよ。
それならそうと横浜新道には区間料金を設定してくれ。全線走っても今井〜新保土ヶ谷でも320円なのは不公平。 >>12
今井〜新保土ヶ谷なんて走る奴いないだろ
環2使うのが普通 第三京浜は都心直結じゃないけど、安くて空いてるからみんな使ってるわけで、
これが値上げになったら誰も乗らなくなりそう 横浜新道の値上げというより爆上げって感じだったよなぁ
アホらしくて下道走るようになったら結局出発から到着まで
の時間は大きく変わらないので、余程のことが無い限り
新道イラネになった 自宅からだと元々は新道→第三京浜or三ツ沢線の流れで
横浜新道は必要な要素だったんだが
環二が出来て使ったり使わなくなったりになり
羽沢ICが出来て第三京浜方面へは完全に使わなくなり
北線が出来て三ツ沢線も使わなくなり
結果横浜新道は要らない子になった 環二も今やそんなに空いてなくねぇか？
>>17
横横はあれでも前にちょっと下がったろ >>15
朝下りの新保土ヶ谷で横横方面が混んでるとき、新保土ヶ谷スルーして今井から新保土ヶ谷に戻ってくるとか
一旦バイパス方面出て新桜ヶ丘回るよりちょっと早い
横浜新道は首都高方式でETCだけ距離制とか出来そうだけど難しいのだろうか それでもいいけど全線走行で400円軽く超えちまうぞ
逆に横横乗継(特に三京方面)だと相当値下げになっちまうし、常盤台前後やその他にETCの地上無線機いくつも付けなきゃならんし、
設置コストの割にあまりNEXCOにメリットが無い気がするなぁ やる気が無いと言うより費用対効果が薄いってのが一番じゃないのかねぇ
とりあえず下り新保土ヶ谷の分岐側を2車線にしたりできんのかね？ 昔は新保土ヶ谷から上りなら無料だったんだよな
下りも所々抜け穴みたいな出口があったなあ 今横浜新道で無料なのは、
上り戸塚料金所の脇っちょ
下り峯岡インター
くらいか 纏めると、
新保土ヶ谷⇔藤塚⇔狩場
下り峰岡出口
上り戸塚料金所
上り上矢部インター
かな？
>>31
下り保土ヶ谷〜峰岡出口が個人的に1番非道いと思う。
3車線を数百メートル内に1番右から入って1番左から退出。 >>31
そりゃただで抜けようと思えば
三車線跨ぎしかないが
そんな危ないことするくらいなら
普通に横浜新道→保土ヶ谷常盤台線(和田町交差点に出る奴)→国道16号にする 普通の三車線跨ぎならまあ出来なくもないが
あの区間は下り坂急カーブ＋すぐトンネルという条件付き
カッコ良く車線変更出来たと自分が思っていても、それは他車が気を使って避けただけなんだな 常盤台や藤塚こそ譲り合い。
合図出してる車がいたら自分は極力減速する。
常盤台辺りは50km/h、藤塚に至っては30km/hだから事故ったり、
その事故で相手にドラレコ出されたら過失割合が悪くなる確率が高くなる。 16号線に出たい私。三車線またぎが怖いので
三ツ沢公園交差点を浅間下方面に左折して
第3京浜入口を
横浜新道へ右折して峯岡から出てます >>35
そんなことしなくても、横浜新道へ入る直前を左折して横国大のグランド沿いを行って、右折左折左折右折で16号に出れる
夜中早朝で交通量がごく少ないときは3車線またぎ >>36
＞横浜新道へ入る直前を左折
そこ朝7〜9時（大型は終日）は左折禁止だから注意 車線跨ぎといえば狩場インター→横浜新道下りもめちゃくちゃ
保土ヶ谷・新保土ヶ谷・狩場一帯は設計が古いとはいえ構造がひどすぎる
新桜ヶ丘と藤塚は最近追加したのに集散路や激突合流のことを分かってないと難易度高い 狩場入口はカーブな上にブラインドで合流車線も短く、その後の横横との合流も2+2=3という世界的にも稀に見るウンコ設計だからな
事故発生率も日本屈指だし 峯岡IC出てから保土ヶ谷公園入口直進して橋わたって踏切こえて星川小学校の信号直進するまでが遠い
相鉄はどこも踏切だらけで本当に渋滞だらけ
鶴ヶ峰駅前もひどい
二俣川も厚木街道に出るまでがひどい
三ツ境がマシなレベル >>39
その合流2回とも右側っていうねw
左車線はすぐ先で消滅するんで不人気だから
右車線を爆走する車が多くて余計危ない >>40
ムショ帰り乙
星川小学校に行く踏切は俺が撤去しといた
鶴ヶ峰は諦めろ >>42
鶴ヶ峰はいつできるかは別にして計画はあったよね？ 東名厚木通行止めとかパネェな
どこもかしこも大渋滞や
246も一号線も圏央道も 新東名もしっかり巻き添え喰ってるな
しかも多重事故より後方でもまた事故ってるしロクなもんじゃねぇ 東名厚木が死ぬと246号が麻痺して相模川を渡る橋がカオスになる。
本当あの辺の道路インフラ貧弱すぎるわ。
せめて戸沢橋周辺にあと2本くらい相模川に橋作ってほしいわ。 >>43
鶴ヶ峰駅はもう事業化一歩手前でしょ
いまからでも遅くないから西谷〜二俣川は複々線にしてほしい 伊勢原JCT〜海老名JCTの間なら、新東名が迂回路になるから、まだマシか？
海老名JCT内に厚木南IC方面のハーフIC作って、厚木南ICとの移動は格安にすれば使えそうだが。 >>44
夕方通ると踏切無くなったのに相変わらず川の手前くらいまで渋滞してるのなんなんだろう 海老名JCTは設計がバカ丸出し。
慢性的に詰まるし。
圏央道との出入り道が、都心の首都高みたいに狭い。
頭がおかしいよ >>53
あんな設計になったのは、
河川を管理する側が折れずに、土地が上手く使えなかった。
海老名南JCTが開通したら緩和するから。
金が無くて仕方無く。
正誤は別として、こんな理由だったと記憶がある。結局は渋滞は消えないままで本当に無能。 >>52
踏切跡すぐの信号の右折車で詰まる
ラッシュ帯は対向車も中々途切れないから、下手すると１回の青信号で2台しか進めない時がある
右折レーン設置（スペースは有る）で簡単に解決するが、それをしないのが神奈川クオリティ アニメで新横浜周りって確かに珍しい気はするな
ただ都心からららぽ行くなら東名川崎じゃなく青葉か港北で降りろよと思わないではない と言うか東京都区内からららぽーと横浜なんぞ高速使うほどの距離かね？
川崎で降りるっていうのもカーチェイスで警察を撒くつもりならともかく冷静に考えりゃｲﾐﾌではあるな 国から5カ年対策プログラム公表されて
新東名の海老名南JCT以東延伸が明記されたのは朗報なんだが
環状2号の高規格化構想ってあるんだっけ？横環西線と間違えてる？
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000803265.pdf >>64
海老名横浜(泉)間の記入自体は以前からなかったか？気のせいか？ 横浜環状南線が栄〜戸塚のたった1区間でE66のナンバリングを貰って贅沢なことになってるけど、将来どうするつもりなの？
6車線で建設してるからには新東名と直結させるつもりだったんだろうけど >>64
凡例では、赤の点線で囲まれた黒い「○○○」は「調査中（＝事業化前）の高規格道路のミッシングリンク」となってるね
俺も横浜環状西線と混同した可能性が高い気がする >>69
それは新東名と言うよりB湾岸線と直結するからってのが強いと思うぞ 平塚幹線をさっさと事業化してくれないかな
厚木秦野道路なんかよりも価値があると思う 栄JCTって、釜利谷JCT〜戸塚IC方面が本線なんだね。
圏央道優先で海老名方面が本線かと思ってたよ。 茅ヶ崎JCTも圏央道が支線扱いだし、路線の成り立ちによるものか。
いずれにせよ、横浜環状の西側区間、新東名の海老名以東、ここらも確実に作られそうだね。 まあいいんだけどさ、高速ばかり造ると
近くの都市計画道路に予算が割かれず
ずっと放置される横浜市 環状もダメダメだが未だ以て放射もボロッボロなんだよなぁ･･･ >>72
平塚幹線ってググってみたら 、、これはあったら便利ではないか！
茅ヶ崎JCTからほぼ西に伸ばして小田厚、東名へ
小田原箱根道路〜小田厚〜平塚幹線〜茅ヶ崎JCT〜藤沢ICを、
新・国道1号バイパスに指定してもらいたいわ
そして湘南バイパスは国道134号バイパスに変更する >>57
小4の子供と映画見に行ったが、ローカル過ぎて親子で爆笑したわｗ
梅の木だけ実名なのが謎だった 茅ヶ崎JCT〜藤沢ICの高架下を全線片側2車線で整備してもらいたい
空間は開いてるのに何でいつまでもグネグネ道のままなんだよ >>77
平塚幹線って今作ってるr44湘南新道のことなんじゃないの？
とりあえず自専道を整備する気配は一切ない >>81
r44の自専道って横浜湘南道路そのものじゃないのか？ >>82
横浜湘南道路自体はR1BPかR467のはずだよ
r44本線は>>80が言ってる新湘南バイパスの高架下ね。
あれ地元のゴネ得なんだけど住宅目の前を通過交通が爆走しててよほど危険だと思う。 今日は平日で学校もやってるのに昼間の道がサンドラもどきの挙動不審車で混みすぎ
みんなどこにでかけてるんだよ 最近、宮内新横浜線の工事が止まってるみたいだけどどうしたんだろう >>85
子供居ない家庭もあるし独身者もいるしね。仕事で木更津行ったけどアクアラインもアウトレット周辺も平日より混んでたよ >>78
外環道と一本化する方向だから川崎縦貫道といいながら川崎市外を通る可能性すらある そうなったらもう川崎縦貫と言う名前自体が消えるだろうから別に問題無いんじゃね
外環に組み込めれば国家事業に上げられて川崎市の負担も大幅に減るし国としても
既存インフラを活用して外環東名以南の整備ペースを上げられるしで双方にメリットはあるわけでね
その結果として端点宙ぶらりんになる既存道路が多少発生するのはやむを得まい
問題があるとすれば肝心の計画の方がサッパリ進む見込みの立たないことだ 川崎ってこんな発言力弱かったっけ？ 大師JCTから東名抜けて稲城大橋まで伸ばしてほしかった
都市高速と考えれば外環と川崎縦貫くらい一本化する距離じゃないのに
それにしても川崎市は市営地下鉄を頓挫させたどころか
京急大師線地下化すらろくにできない無能自治体だから期待されなくても仕方ないね 多摩川の下にトンネル作れば用地買収とか大深度とかしないですむ でも河川局の許可は要るしむしろその方が余計に工事以外のところにまで金も時間もかかる
水底トンネルであることに関しては外環のトンネルが長大トンネルになってる以上そう違いはないかもしれないが
いずれ仮に野川が泡吹いたなんてのをもう一回起こしたら限りなくオシマイになってしまうし外環の方の掘削は更に念に念を入れてやってほしいものだね >>41
横横か狩場線のいずれかを1車線に絞るべきだと思う。
常時いずれかを絞ると詰まりまくる可能性がでかいので、
平休日別・時間帯別だったり、交通量のバランスでリアルタイムで変動させたりできるとよい。
前者については、既にある中央線が変動するタイプを応用するだけ。
後者は、道路管理者が違う、コスパ悪そう、導入直後利用者からクレーム多そう、
安全上どうしても2方向とも1車線に絞られる時間が多少出てくる
のようなデメリットがあるかな。
ま、どっちも妄想に過ぎぬ。 K3から保土ヶ谷バイパスは右しか走らない。
狩場入口からの車を譲るよう心掛けると、左走って横横方面からの右合流をするより危険な目に遭う確率は低い。
逆に横横から保土ヶ谷バイパスへは左のみだな。 狩場の保土ケ谷BP下りは
横横を手前から左1車線に絞ってK3側を2車線にすべきじゃないの
横横から来る車の方が圧倒的に少ないと感じるが 東名上り大和トンネル先頭渋滞相変わらずだけど
綾瀬SIC使えば保土ケ谷BP下川井まで30分ぐらいなのに
なんで回避せずに渋滞につっこむんだろ 休日の夕方は逆に横横からの車のが多いからそれやるとサンデードライバーの超絶テクニックが炸裂して狩場先頭に衣笠とか佐原あたりまで常に渋滞しそうな気がする >>98
あそこは「消える車線」をなんとかした方がいいな
左は合流車線（だから消滅して当然）ということらしいが
普通に走行車線ですが？みたいな佇まいで直前の矢印もまっすぐ前向いてる
合流車線ならあの矢印を左に傾けるべき >>86
GWだからかな？
新吉田南交差点の辺りは畑との境の柵みたいなのが歩道との間にできてあとは歩道の舗装待ちというところ 県外から来てる車ならナビのデータ更新していなけりゃ綾瀬SICなんて表示されるわけねーだろ。
その程度のことすら想像出来ないバカwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
