【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 29【相模･湘南】
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>>99
真ん中絞られて3車線になるんじゃなくて
横横からと首都高からそれぞれ来た2車線が
そのまま4車線になって
新保土ヶ谷もしくは新桜ヶ丘まで続くのはどうだろう
用地確保無理か。 >>102
横浜新道と保土ヶ谷バイパスの渋滞がめちゃくちゃだったころに路肩削って4車線にしていた時代はあった。
但しそうすると狩場IC→横浜新道下りがかなりの苦行になる。 >>103
狩場→新道は今でも大概だけどな
常盤台→峰岡よりは距離がある分マシだけど 海老名SAにもSIC作ってくれないかな
綾瀬の市役所通りに出入り(上りは出口・下りは入口)できるように だってアクセス道路無いし･･･
というかそれだけなら普通に圏央海老名で降りればいいよねって
海老名までは高速道路だから料金的にも足枷は無いし >>105
あんな狭い生活道路に放り出されたところでどうするんだよ 海老名SAスマートは海老名市側からも綾瀬市側からも断られてた記憶がある 周辺に他にも市街地に近いIC・SICがいくらでもあるのにどの街からも遠い住宅地のど真ん中に下ろされても困るっちゃ困るとこ
各市町村からしても大きい投資するほどの価値は見い出せないでしょうねぇ･･･ 専用道で広い道路まで誘導すればいいんだな
ICというよりJCT的に どっかの有料道路で、出口を出たらいきなりただの住宅地で話題になったところがあったな >>110
その投資が市にとっても(うっかりするとNEXCOにとっても)割に合わないっていうのがここで言われてる事なんだけどね >>110
圏央道や綾瀬スマートが影も形もなかったころならまだ可能性があったが今となっては中途半端だろ。
海老名側も綾瀬側も500〜600mでバス通りに出るけどあまり部外者以外が混入してほしくない地域だし、もし出来たとしても普通車以下限定だな。 >>112
最近の話だと三浦縦貫の新しい終点じゃない？
通学時に危ないから歩道拡幅するとか何とか >>112
あそこは昔、入口もあったんだよなぁ
直角で合流な上に加速車線無しという泣く子も黙る鬼仕様だったが 横浜新道上り常盤台出口で右折する車結構見かけるけど、横浜新道から1号方面に走り続けて坂下ったあと左斜めに出ればろう学校とか横浜国大方面に行けるの知らないのかな。信号も無いし一時停止も必要ないしスムーズだと思う。ナビも常盤台出口誘導するんだろうか。常盤台出口右折して横浜国大方面向かうと一時不停止の取締りの餌食にもなる 敢えて言えばその方が危険箇所は少なそうではある(物理的に) 国大の所結構パトカー止まってるよね
やっぱり一時停止の餌食になる人多いのか 常盤台や峰岡周辺の話であえて住宅街通れと言ってる大馬鹿がいる
スムーズに行けようが信号無かろうがそんなもん知るか
わざわざ周辺地域住民を危険に晒してる 狭い側道使わずもっと先まで横新使えばいいのにって話なのになぜそうなる >>121
安心しろ
よほどのバカ以外は理解している 新保土ヶ谷IC〜保土ヶ谷IC間の料金を
均一の320円じゃなくて距離分まで安くすれば、
通過交通はかなり流れると思うけどなぁー。
新保土ヶ谷料金所での料金をいじるだけで済むんだから、是非検討してほしいよなー。 >>125
言葉足らずでごめん、
流れる＝一般道経由から横新経由に移るって意味で書いた。
たしかに新桜ヶ丘〜羽沢IC間は環2でも走れるんだけど、
下り側は舗装悪くて狭い側道を少し走らないとダメだしなぁ。
保土ヶ谷IC〜新保土ヶ谷ICの4.5km × 29.52円/kmで、
150円くらいにならんもんかなー。 >>126
それにターミナルチャージ150円を足して消費税1.1倍を掛けると今より高くなっちゃうよ。 >>127
ターミナルチャージは一般有料道路には掛からないから、
4.5 × 29.52 × 1.1 = 146.12円で計算したよ。
第三京浜とかも短距離だと150円以下でしょ。ダメかなぁー。 少し前の答申以降首都圏の大都市近郊区間内は一般有料道路でもターミナルチャージ入るぞ
一般有料道路扱いの横横も今は取られてるし横浜新道と第三京浜も対象
ただし横新と三京は未だに激変緩和措置がかかっているので入ってないように見えるだけ >>121
と言うかあの側道別に狭くもないよね？
路駐はすごいし停止線の取締りも日常的なのは確かだけど 西湘バイパスリニューアル始まったな
しかも通行止め区間が超大事な小田原〜早川
これは「梅雨明けまで伊豆箱根にツーリング行くなよ…？」という神の啓示か
小田厚使わない俺ちゃん死んだw 西湘渋滞ひどいな
小田原icまで１時間くらいかかるんじゃないの
土日どうなっちゃうんだ 大豆戸は「まめど」と読むので
ドラマの大豆田とわ子は「まめだ」だと思ってたらやっぱり「おおまめだ」だった
横浜市民の勘違いあるある エリア全然違うけど国道354のつくばの辺りにある大角豆のが難読度高いと思った大豆戸近隣民な俺 >>129
第三京浜は激変緩和措置がなくなったら保土ヶ谷→玉川の全線走行で700円まで上がる見込みなんだよね
(150 + 29.52×16.4)×1.1 = 697.54
横浜新道は全線10.0kmで計算すると490円
(150 + 29.52×10.0)×1.1 = 489.72
来年首都高の上限が上がるけど、
将来この上限が撤廃されるときに第三京浜・横浜新道の激変緩和措置も同時に終了かな…
2016年4月 首都圏料金大改定
2022年4月 首都高の激変緩和措置縮小
↓
5〜6年後に対距離制完全統一？ 何故、[東名]秦野中井IC〜[小田厚]平塚IC〜[圏央]茅ヶ崎JCTを新東名ルートにしなかったのか疑問
このルートなら便利だろどう考えても
[小田厚]平塚IC〜[圏央]茅ヶ崎JC間に限って言えば、西湘バイパスの代替ルートにもなる 横浜を目指すのにその経路じゃ遠回りすぎるだろ
区画整理と道路整備すら碌にできなかった湘南3市を恨め >>138
平塚〜茅ヶ崎が住宅街だから無理だね
大深度地下もあの辺は津波きたら終わりだしね そもそも西側の圏央道自体が相模川の河川敷を最大限活用して奇跡的に完成したものだからな
東西方向の道路整備なんか何するにも数十年がかりだよ 茅ヶ崎が特に酷いだけで藤沢北部と平塚南部はマシな方ではある。 >>137
第三京浜の激変緩和措置が終わる頃には宮内新横浜線が全通してることを期待したい
無理でも、せめて等々力大橋だけでもあれば横浜北部民にはかなり助かる 橋そのものは東京都のやる気次第だからここでどうこう言えることじゃないのがな 現状ではいちおう2025年度で出てるが
図やパース見てると3径間の斜張橋にしとけば流芯に橋脚置かずに済んだだろうにという気がするのはなんだろうか
それにしても調べてると川崎側の用地確保が一向に進んでないみたいだなぁ >>137
本則料金高すぎだろ
マジでここまで上げるつもりなのかな？
もしこうなるなら横浜新道に区間料金の設定が一層望まれるな
保土ヶ谷-新保土ヶ谷4.5kmで310円 >>146
等々力大橋のことだと思うが、西下橋まで繋がらないと意味無いが、橋の方が先に出来そう。
南部沿線道路に接続すると思うが、南部沿線道路だけだと、渋滞が酷くなりそう。 さっき大船の浣腸王からリツイートあったけどおにぎり50円引きは明日だったてさ。早く言ってほしいよな。 どのスレと間違えたんや
大船とあるからまちbbs関連か？ 浣腸王だからピンク系の板のスレじゃない？大船あたりから鎌倉街道を横浜方面へ行くとSMラブホあるし 浣 腸王さんという中国人なんだろ
中華街とかにいるんじゃね
知らんけど 天気もいいし、これから湘南行くかと思ったけど、浣腸王がいるんなら大変困るなあ
大船近辺で捕えられたらあたしのアナル貞操はどうなるのさ 浣腸王大人気w浣腸王のツイートのおにぎりってのもスカトロマニアの隠語なんだろうか 浣腸王 の検索結果
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わかったから軌道修正できるネタを持ってこいや
･･･ここ鉄道スレじゃないやん、おっかしいなぁどこで間違えたか >>150の書き込みは、えんえんとしたすれ違い困難な道で対向車と出くわした時の絶望感に通ずるものがある 西湘bpリニューアルするなら、ついでに下り橘料金所のetcレーンも直して欲しいんだけどなー >>175
r515三井相模湖線だな
三井寺と東光寺の中間あたりとか >>175
最近はそういう絶望感に鉢合うこともめっきり少なくなったな
四万十に居た頃は日常だったんだが >>179
南国高知に住むとそのへんの判断がすごく速くなるぞ 下流部の鶴見川に直交する幹線道路がもう一本欲しいのぅ 宮内新横浜線、新吉田南交差点北西側の歩道舗装ほぼ終わったから車線完全開放近いんじゃないの
あの工事用に左車線スペース確保してただけで本線部分はとっくにできてるから
あの辺だと次は大熊町から新羽十字路までの産業道路車線増改良かな
週末のヨネヤマ渋滞が早く解消するといいが 新羽大熊間の切通しのところってどっち側を切り崩すんだ？
やっぱり西方寺側か？ >>185
西方寺のとこは既に空き地になってるスペースがそのまま転用のはず
切通しのとこは行政地図にあるようにゴルフ打ちっぱなしのニューウィング側に片側二車線分食い込むと思われる
そのまま大竹の交差点につなぎ、
そこから大熊川わたるとこから既存の拡張済みのとこまでショートカットがもう一か所の難関と思われる
あそこの山林農地はまだ買収してないっぽい 確かにあの区間だけ狭くて残念感すごいから是非進めて欲しいけど何年かかるかな つーかあそこ対向に大型来るとすれ違えねぇ
しかもいちおう産業道路名乗るだけあってけっこう来るからな、始末に負えん >>184
たしかにそろそろな感じだね。
あと、その近くで東側の旧道に接してるところをがっつり埋め立ててた。
将来的に新吉田線になるあたり。
https://i.imgur.com/mVEvofz.jpg 完全に次の事業化までは使わないつもりってわけか
しばらくは公園にでも使うつもりなんだろうか 国道1号の多摩川手前、
遠藤町〜都町は車線を引き直して片側2車線にしたのに、
歩道用地が拡幅されずに放置されてる。
不要不急の工事で見送られたか。 >>191
川を渡っての移動はバス乗って移動するんじゃない？
電車も蒲田や川崎方面にあるし 正直自転車専用レーンのメリットがいまいちわからないのはある >>194
高速道路使わない程度の距離で動く物流なんて沢山あるのに？ ちょいと古いデータではあるが100km以内の物流輸送が物流全体の8割だからな？
おそらくその中にはかなりの割合の大型ダンプなんかも含まれるんだろうが >>189
旧道の古い納屋のある所か
数年前まで隣に同じ位古く手入れせずに朽ち果てていた家屋があった >>195
比野さんとチャリ夫君とスタッフさん達の移動のために必要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
