【国道464号】北千葉道路 10【市川〜成田】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
元より過疎スレ
なんかニュースでたらちょっとざわついてすぐに終わる 工事が動き出そうとしたら、スレが止まるってどういう事だw 青春スピィリッツ!
栄治さんお疲れ様です(哀川翔
だがな、北千葉道路は鎌ヶ谷を貫いて全通せんとあまり意味がないのだよ 別に森田でなくてもこのくらいは出来て当然なので別に感謝する筋合いはない
むしろアクアラインを値下げしすぎてフェリー(車を持てない富裕層以外の移動手段)を壊滅にさせた功罪は大きい >>11
> むしろアクアラインを値下げしすぎてフェリー(車を持てない富裕層以外の移動手段)を壊滅にさせた功罪は大きい
高速バスがあるやん >>11
アクアラインが風とかで通行止めになると
内房線の「さざなみ」が館山方で無くなったのが痛いんだよなぁ それでも富津館山道路の4車線化の目処をつけて、一之江/篠崎〜富津竹岡まで4車線化させたのは森田の功績かと
正直、堂本がもう1期長くやってたら圏央道(木更津東〜東金/神崎〜大栄)は開通がさらに遅れたかも 木更津周辺で車なければ生活できないだろ
千葉県民じゃないな>>11 >>16
普通に千葉県民だが
アクアラインが無かった頃や開通から程ない通行料金がまだべらぼうに高かった頃は普通に激混みの16号や懐に余裕のある人は館山道使ってたろ?便利になると不便の頃のことを忘れてしまうんだよ 「〇〇なんて誰でもできる」ってのを信用してはいけない。 アクアラインは土日だけ業務ナンバー以外3000円にしてくれないかな。運転慣れしてないレジャー要因の渋滞かなわん。 >>19
レジャー要因のがよっぽど経済に貢献してるんだからいくね? >>19
それは平等で金額上げてで良いのでは。
基本、混んでる道や時間帯は料金上げてもいいと思う。逆に空いてる道や時間帯は下げて良いと思う。 建設前の推定交通量には届いてないんだからまだいける 知事「北千葉道路は要」
事業化見通し、国交相に謝辞
https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/775172
市川市の東京外かく環状道路(外環道)と成田空港を結ぶ国道464号「北千葉道路」(全長約43キロ)で、一部区間が来年度、国による新規事業化の見通しとなったことを受け、森田健作知事は23日、国交省を訪れ赤羽一嘉大臣に謝意を伝えた。
面会後、記者団に「北千葉道路は要。何としても任期中に事業化に踏み込みたかった。(見通しが立ち)大変うれしい」と述べた。
事業化見通しとなったのは、北千葉道路の市川・松戸区間で、有料道路1・9キロ、一般道路3・5キロ。今月中旬の国の審議会で「新規事業化は妥当」と評価された。
事業費は約1900億円。
森田知事は面会後、記者団に「赤羽大臣から『早期完成は首都圏にとって重要だ』と伝えられた」と明かした。
また、事業化見通しとなった背景を「国が北千葉道路の重要性を鑑みてのこと」と推察。
アクアライン800円化や第二湾岸道路構想などに言及し、県内の道路ネットワーク整備について「10年、20年後に向けた礎はつくった」と強調した。 自民党県連に造反して熊谷支持を打ち出した石井準一は、ハマコー秘書からのたたき上げで国交畑に明るく道路行政を重視してそうだから、よろしく頼むぞ
結局、いまの県連会長が衆院竹下派で石井は参院竹下派だから、派閥内・県連内での主導権争いの様相もあったのかもな、分裂選挙までいかなかったにせよ あんなにアクアラインで批判されたハマコーさんだが、これだけ活用されていると作った価値はあったな。車線増やしたいくらいだ。 コストコの日本本社が川崎から木更津に引っ越す事になったそうだ。 スレチだがコストコ木更津ならイサクア店と隣接する本社っぽい構成、雰囲気に出来そうだから是非やってほしい 消防署以西は地下化に都市計画変更してくれないのかな?
途中インター無しで。 >>28
だな
鎌ヶ谷は完全にスルーでOK
鎌ヶ谷区間に限っては464ですら地下で良いよ 高規格な大風呂敷広げた道路は結局数十年も開通せずに不便なまま。
いつまでたっても開通しない高規格道路よりも、片側二車線の質素な一般道でいいんだよ(信号は無しで)
まさに こういうのでいいんだよ という利用者視点が欠落している NT中央駅付近〜印旛日本医大は何故ソーラーパネルなんか置いちまったんだ。
専用部専用の道の駅でも作ってほしかった。そこに千葉県が誇る生産高日本一の名物 梨でも売り込め
側道は沿道に店たくさんあるからそこで休憩できる 「北千葉道路」 国が市川・松戸の3・5キロの事業化決定 千葉知事「喜ばしい」 3.5kmで1900億もかかるのか
やっぱり市川は高いな・・・ >>32
ソーラーパネルならいざとなったらすぐに更地にできるからな
道の駅つくるんならしっかり用地確保した方がいいだろ 道の駅で売ってるものなんて値段が高いだけでなんの魅力もない。 別に道の駅にバカ高い農産物とかを求めてるわけではないのだが。。。
あくまで休憩スペースの必要性(特に大型)から言っただけ便宜上道の駅と言っただけで
千葉外房道路にあるような簡易的なPAでも構わない。 由比PAの幅よりは広いから大型スペースは余裕と思われ
北千葉道路みたいな距離の長い自専にPAが無いのは異常。ドライバーの疲労軽減という安全性を軽視している。
休憩したい奴は側道のSCやホムセンでも使えって事だとしたら、民間企業の施設ただのりみたいでとんでもない。 市川バイク問題があったし北西部で道の駅は
もう作られないんじゃないかな 道の駅沼南の拡張早く終わって欲しい
だいぶ広くなるよね 市川の道の駅は暴走族の集会場になっちゃってるみたいね 暴走族なのかしらんけどツーリングのクソどもがちょくちょく集まってるよね
知り合いのバイカスがインスタであげててうぜー輩はお前らかって思ったわ 千葉県の都市計画道路の中でも松戸が地味に頑張ってる件 左側にスロープつけて上に上げて、トンネル上部で本線をオーバーパスしよう
細道でスピード出ない構造でも良いなら作れそうだが
https://i.imgur.com/58moSb4.jpg 一都三県の中で都市高速が無い千葉県。
特に千葉都心地域に都市高速は欲しいし必要。
そこでヤオコー稲毛の位置に三又JCTで蘇我まで首都高千葉線を!! >>50
既存首都高に直接接続しないと厳しいんじゃない?
ってことで千鳥町から宮野木JCTも首都高湾岸線にして欲しい >>50
浦安とか行徳は千葉県ではないというのか? >>53
浦安どころか数年前に某ライブ(世界的配信有)を「TOKYO」って言って幕張で開催したから世界的には幕張までも東京で問題無いはず(投げやり) 道路公社の道路って、超不便で最悪な場所に救世主的に存在するのがたまらなく良い
既に無料化させた八王子バイ、松戸野田、市川松戸、松戸有料大橋、東松山など。
当時金払う価値あった。
北千葉道路の西側延伸は公社に任せたほうが早く完成しそうに思えてきたw >>49
以前、そんな計画を見たことがあるんだが
どうなったんだろう >>54
千葉東京ドイツ村ってのがあるから
房総まで東京でおk >>55
公社と公団がごっちゃになってないか?
千葉外房有料道路
東総有料道路
とかは、いまいち必要性がわからない >>55
北千葉みたいな大規模は県公社じゃちょっと荷が重い気がする
事業費1,000億レベルはNEXCOの有料プールか国でないと資金的に続かなそう >>59
ある程度無理のある勾配でも良いんじゃないのかね
急カーブも避けられないわけで徐行必至だし アクアラインがあるからといって、湾口道路を疎かにするべきではない。
三浦半島&房総半島は車社会と同時に腐っても首都圏で需要は莫大だ。(しかも対岸の横須賀市は50万都市)
海底トンネルでは運用コストば莫大なので、第一海堡、第二海堡、第三海堡を伝った斜張橋方式なら
ベイブリッジやレインボー級で済むだろう。 それをやると大型客船などが東京湾に入れなくなる。
あと三浦半島も人口減少に悩まされている上にアクアラインで東京・横浜の観光客を房総半島に取られたと不満を言っている。
あればもちろん需要はあると思うけど費用対効果で考えたら北千葉道路>第二湾岸>アクアライン6車線化>湾口道路かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています