【国道464号】北千葉道路 10【市川〜成田】
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計画されてるバイパスが開通すれば少しは改善されるけど八千代市も千葉県もやる気が無い 北総線と東葉線でゴネ得成金を大勢出してしまったからな 外環道や、浦安鎌ヶ谷線(3・4・18号)の件など、いまや収用法が活用されてるから昔のようにはいかないのにね。
ただ、このあたりも事業主体が怠けてるとなかなかそうした動きがおきないのかもですが。 とりあえず建設途中の路線から完成させりゃいいのに
舗装終わってもぶつ切りで供用されてない道路があちこちにある 296は根本的にはともかく、右折レーンさえ徹底すれば致命的な詰まりは解消できる 印内習志野台線との重複区間は交通量が容量を超過しているので右折レーンだけでは難しいか >>959
なんで重複させちゃったんだろう
と思う ルート上重なるのは仕方ないけどそもそも重複区間に限らず元々4車線以上の計画でないのがおかしい
もし全線繋がれば市川から酒々井墨入口までが改良区間で繋がる大動脈なのに計画見積もりケチりすぎ、市場通りとか慢性混雑だし 金をケチって片側1車線→10年後困ってまた新しく片側1車線計画
これの繰り返しなんだよな
片側2車線に馴染みがなさ過ぎて議員もそれで育ってるから異常性を誰も訴えない
1車線でもちょっと歩道路側帯広めなら有難がるような県民性だろ 一気に造っちゃうと税金の無駄遣いとか環境破壊とか言われちゃうからな 暫定一車線でもいいけど拡張余地くらいは用意しとけと言いたい >>962
あいつら、右折車線すら作らないからね。
あのへんの人達は車乗らないんだろうね。徒歩と鉄道だけで事足りる ✕徒歩と鉄道で事足りる
○道路がクソだから鉄道優位になる
→電車が発展する
→目先は便利なので道路問題を直視しなくなる 本格化するか「第二の外環道」
その一部になる「千葉北西連絡道路」具体化検討へ
https://trafficnews.jp/post/121598
国土交通省 千葉国道事務所は2022年8月23日(火)、「第3回 千葉北西連絡道路検討会」を開催、県北西地域の構想路線「千葉北西連絡道路」の実現に向け、沿線自治体の意見を踏まえ基本方針を策定していくことで合意しました。
検討会は国交省と千葉県、野田市、柏市、我孫子市、印西市、白井市に加え、茨城県と取手市で構成。
野田市から印西市にかけての千葉県北西地域に、国道16号のバイパスともいうべき路線を建設する計画です。
同地域の渋滞緩和を図り、終点を国道464号「北千葉道路」付近に定めることで、埼玉方面から成田空港へのアクセス向上も図るとされています。 呼塚を町田みたいに16号も立体化すればいくらかマシになるだろ >>975
16号側(特に千葉方面)にそんな用地がない 柏トンネルあたりから柏の葉あたりまでトンネル掘るしかないな >>975
確か千葉柏道路と呼ばれていたころ
その検討がなされていて
若干は渋滞緩和するものの
南側にある商業地部分が新たなネックになって
大した効果はない
→だから別線BPが必要
って結論だったような 我孫子、新旧印西市街地周遊コースよりも兆単位掛かってでも現道を沿線の店舗買収しまくって拡げてほしいわ 成田市内ざっと見てきた
押畑〜イオン裏までは橋脚が立って、橋げたを乗せてる
根木名川には大きな杭打機のようなものがあるから橋の基礎工事か?
対岸側は変化が少ない、トンネル予定地付近に資材置き場用?の空き地くらい
山の上は一部木を刈り取ったよう
R51との交点の立体交差付近は現道の北側に新橋が完成
ただ、この新橋の下の国道を横断する小さなトンネルが現道で塞がれているので
現道(東金山橋)も盛り土して作り直しになると推測 吉高交差点もマンセー渋滞だねえ
朝の西行き通過10分、夕方の東行き通過5分は標準っぽい
県に改良工事の早期着工を要望しているみたいだけど
4車線化平面だろうなあ
土地の形からして立体化は望めそうにない >>983
まあ、あの交差点の形式であり続けるより、
印旛沼方面の交差点じゃないところで車線絞った方が渋滞は減るわな >>985
吉高交差点が頂点だもんねえ
もし立体化するのであれば
南北に陸橋を架けて北千葉道と接続しないって
選択肢もあると思う 立体化するくらいなら成田スカイアクセスとの兼ね合いで初めからやってる。つまりは4車線化しても永久に平面のまま ただ吉高は右折車線もしっかり用意してるところが気になるんだよね
464が印旛沼のあたりまで上下4車線開通したらr12なんて農道レベルの交通量にしかならないよね
そんなとこに右折車線いるかなって気がする
個人的にはr12は自動車学校のあたりから東にカーブさせて高架の下を潜らせる程度でいいと思うんだけどそうすると吉高の右折車線の意味が益々わからなくなる 平面でも完全4車線にさえなってしまえば東西方向の青信号時間をかなり長ーくとれる
そうすりゃ渋滞なんてほとんどなくなるだろ >>989
> 平面でも完全4車線にさえなってしまえば東西方向の青信号時間をかなり長ーくとれる
なんで? そんなところに右折車線いらないよね?
→地獄絵図
また繰り返すつもりかよ 繰り返すつもりでしょうな
地獄のような渋滞発生 → 絆創膏貼付
この繰り返し(積み重ね?)で、インフラの多くはできている 空港ターミナルは一つにして新築するらしいね
真ん中あたりの道路は地下に潜るのだろうか
来春くらいには概要が出るかなぁ
まぁ、完成する頃には海外旅行は無理な爺さんになってるだろうから見学だけするよ >>993
『検討会では新たな貨物地区の整備、長年の懸案である東京都心から空港への道路や鉄道アクセスの改善などについても議論する。』とあったが、道路については北千葉道路も圏央道も計画は動き出してるからあとは完成させるだけだよな。気になるのは【鉄道】だ。スカイライナー高速化でお茶を濁すのか、それとも都心直結線か。
都心直結線は都がメリットを感じてないから目下頓挫状態だよな。
そもそも財務省は現在の成田空港高速アクセスにすら事業性に難癖をつけていたが、羽田の国際化におかんかむりの千葉県に配慮して実現の目をみた経緯がある。 コンコルドみたいな超音速機が10年後くらいに就航するって話
どうなったのかなあ 鉄道の改善はどんな計画でも都心や県西部がネックになるよな
成田周辺だけならいくらでも改善できる ,,{{彡ニ三ニ三ニミヽ
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|:::::::::::::::::::::::\ お台場や夢の島を整備して東京駅15分エリアを開発するよ
ってやってた頃に、北千葉道を通せるように
四つ木〜市川に道路用地整備しとくよ、って人はいなかったんだろうね そりゃ下町貫く道路通すより何も無かった土地を埋め立てたり開発する方が反対も起こりにくいからな けっきょく手間がかかるとこにはなかなか手はつけられんね このスレッドは1000を超えました。
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