【建設中】外環道東京区間について17【関越-東名】
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東名以南全部じゃなくて三京玉川付近と東名が繋がるだけで十分かと。
将来的には外環工事区間と繋がるので三京は外環編入で。 >>426
そんなことしたら第三京浜の車が東名側に流れてきて、東名や3号渋谷線が大渋滞する。
東名や第三京浜から湾岸線に迂回するルートこそ必要。 >>406
誰がなろうが道路計画の見直し機運は高まるだろうな >>423
さすがですね
アメリカに対抗できる国中華様
アメリカの犬ジャップ >>431
とすると青葉〜稲城って事か?
逆にそれを外環の代替にするとか。
でも地下掘るとなると武蔵野貨物線の絡みどうする? >>431
昔、そういう計画もあったらしいけど無理でしょ。 マジで無視してしれっと工事再開してほしい
てか政治家が好き勝手金使って市民の生活圧迫させてんなら
この工事でプロ市民ドもが圧迫されてもいいだろ? 思うんだけどさ
地権者とか住民とかか
不安なら、金に色つけてもらう代わりに移転して
移転したくないなら、安全性を保障してもらうかわりに建設に反対しない
のどちらかを選ぶことにすれば良いのに
そもそも今の状態を放置するほうが
明らかに危ないだろう 自分が現役のうちに開通することは無理なのかな?地震発生後に流通パンクで阿鼻叫喚の地獄絵図になれ >>434
そういう簡単な関係性ならとっくに金渡して工事再開しとるわ
これだから陰キャニートは >>436
全部地下だから富士山が噴火しても使えるのにな。 >>435
反対するための政党バッグだから止まらない
裁判闘争と同じで、判決で決着つけるためでなく、長引かせて騒ぐネタにし続けるにやってる。 足立区は天国
練馬区は地獄
こんなにも道路が違うのか 都区外の外環は諦めて
他に作った方が早そうだね
大泉から八王子近辺の圏央道に直結とかね もう都道443〜311を高速化して大泉に接続しちゃえば? >>449
関越鶴ヶ島から圏央道乗れるから必要なし 接続地点が美女木ってのが失敗だよな。
5号線は和光jctに接続すれば内回り3車線だから渋滞することもなかった。
高島平から下り線のみ和光につないじゃえよ。(上りは5号パンクするから無しで) 現状、関越走っていけば鶴ヶ島で圏央道に繋がるのに、
さらに圏央道へ繋げる道が必要なほど大泉が要所なら
そもそも今のような形になってない
日々、クソみたいな妄想垂れ流してご苦労さん >>452
> 5号線は和光jctに接続すれば内回り3車線だから渋滞することもなかった。
元々はそういう計画だったんだけどね
(だから和光で車線数が変わる) 大泉から圏央道とかいうからぴんと来ないんだよ
大泉から青梅街道につないで高速化というなら
ちょうど国道空白地帯だし
大賛成なんだが >>457
戸田が仕方なく簡単に作ったからね
三田線問題
戸田をむしろ誉めろ雑魚 >>459
頭わりーんだな
1から十まで教えないとダメなのか >>461
まさか自分に都合がいいからとか?
人は悪口を言うときは自分が言われていやなことを言うらしいけど
君は頭がわるくていつも一から十まで教えられてもわからないわけだな
自己紹介乙 1972年三田線
桐ヶ谷方面−大和町(和光市)方面が「大宮市西部…浦和市西部−戸田市西部−高島平−清正公前(現・白金高輪駅)…港北ニュータウン(横浜市)」に改められ、和光市駅−高島平駅間の東武高島平線計画は正式に撤回された。
1976年(昭和51年)5月に開業した西高島平駅から北進し新大宮バイパスの上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し国鉄武蔵野線西浦和駅を通り大宮市西部(現在のさいたま市西区)まで延伸するという計画が立てられた。
1977年(昭和52年)8月19日 : 北池袋出入口 - 高島平出入口開通
1985年9月30日の国鉄埼京線開業の影響もあり上記の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は削除され、1990年以降同ルートには首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速埼玉大宮線が順次開通した。
1990年(平成2年)11月27日 : 高島平出入口 - 戸田南出入口開通。
1993年(平成5年)10月26日 : 戸田南出入口 - 美女木JCT開通、全線開通。 K7(横浜北線)?
あれって今後の延長って計画あるの?
調布、新座へ伸ばしてくれれば外環いらないのに。 >>465
横浜上麻生道路の四車線化して、その上に造って欲しいが、無理だろうな。 新百合ヶ丘は練馬並みに高速不毛地帯だからK7を稲垣ICに繋げれば多少庭を荒らしても川崎県民は異議無いのでは? >>464
質問です。
首都高5号線の現高島平出入口から高島通り交点(三園三丁目交差点)までの区間は1977年の高島平出入口開業〜1990年の戸田南出入口開業までの13年間どういう状態だったか、ご存知の方いますか?
私の持っている1990年発行の昭文社の道路地図では、三園三丁目交差点まで首都高を示す赤線が引かれていて上記交差点に出入口の表記が有りますが、現在その地点には出入口は有りませんし、かつ高架橋を見ても、かつてそこに仮出入口が在ったようにも見えません。
当時の状況を知っている方が居たら教えてください。
写真添付してくれるとなお有り難いです。 >>469
> 三園三丁目交差点まで首都高を示す赤線が引かれていて上記交差点に出入口の表記が有りますが、
2丁目だよね?
当時、新大宮BPの首都高5号以南はなくて
現高島平出口を降りた後は
r446と合流することなく
そのまま交差点や歩道なしに三園2丁目交差点まで行っていた
現在ではr446やR17となっている部分
あたかも、高島平出入口ランプが三園2丁目交差点まで続いているような感じ https://maps.gsi.go.jp/#16/35.789795/139.651433/&base=ort&ls=ort%7Cgazo2&blend=0&disp=11&lcd=gazo2&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1&d=m
国土地理院の航空写真。 >>468
それを伸ばすくらいならK7一択
川崎市が反対するなら町田側に回ってスルーすればよい 工事再開の道が閉ざされたから話題が多岐にわたるようになったね >>473
K7は府中〜所沢〜与野経由でS2に接続 >>479
府中ではなく、日野、立川経由が想定ルートでは >>481
外環と圏央道の間には、国道16号という立派な道路がありますよ。 元はと言えばR16が役不足だからなんだわ。1970年くらいまでに片側4車線クラスで通しておけば良かった。 「役不足」の誤用ですね。わかりますよ。
力不足と言いたかったのでしょう。 >>482
外環と圏央道の真ん中にお金払って乗る道路作ればいいんだよ >>470
有難う御座います。
更に伺いたいのですが
(1)首都高の高架橋はどの辺で途切れていたのですか?(埼玉方面への延伸用のイカの耳的な事前構造物)
(2)現在の首都高の下の道r446を赤塚公園(高島平三丁目)方面から西に進んだら何処迄行けたのか?
逆に高島通りから首都高には入らずに赤塚公園方面に走れたのか?
(3)七曲りトンネルはいつ出来たのか?
(4)首都高は現高島平出入口から、三園ニ丁目交差点(高島陸橋)の所まで地平を走っていたとの事ですが、何車線でしたか?
また、現在の高架橋や片側3車線かつ防音壁で覆われているR17号建設時には、どのような車線運用が行なわれていたのでしょうか?
ご存知でしたらご教示ください。 戸田
「新幹線の騒音うるさいな」
JR
「埼京線作るので勘弁してください」
戸田
「三田線伸ばすのこれ?何年待たされるのよ」
都営
「すいません保留です」
戸田
「取り敢えず首都高と外環作るよ」 新幹線通す補償(?)として埼京線併設したと聞くけどねりすぎの乞食ゴロどもは外環通す補償(?)としてなんか強請っているの?
糞並みは中央線でろくでもない強請があったけど。
ただでさへ何も無いところに線路敷いてもらって恩恵を受けたというのに! >>490
強いていえば、大深度で外環を造る代わりに
・外環ノ二は造るなor造っても幅員22mに縮小しろ
・善福寺区間は外環ノ二を造るな
・青梅街道ICは造るな
ってとこかな?
それより腹立つのは、埼玉区間造る時、沿線民の要求で片側2車線しか造れ無かった事。
特に幸魂大橋、主塔の位置からして3車線化出来ないじゃん。
掘割の千葉区間にも言える事だけどさ。
圏央道といい、何でこうも先見の明が無いんだろうな?
マトモな先見の明が在ったのは後藤新平くらいだろ。 22m4車線じゃ街路樹も自転車レーンも置けないから沿線環境保護と思いっきり矛盾してるんだよなぁ
それら設置するために2車線にしたら今度はボトルネックになって余計に環境悪化だし本当に何がしたいんだか >>491
外環作れない都内の意見だと説得力0だぞ >>487
たぶん、工事の進捗とともに変化していったと思うけど
以下、わかる範囲で
> (1)首都高の高架橋はどの辺で途切れていたのですか?(埼玉方面への延伸用のイカの耳的な事前構造物)
出口と別れてすぐだと思う
本線なので、イカ耳的なのではなく
そのままズバッと
> (2)現在の首都高の下の道r446を赤塚公園(高島平三丁目)方面から西に進んだら何処迄行けたのか?
今の七曲りトンネルの西側出口
> 逆に高島通りから首都高には入らずに赤塚公園方面に走れたのか?
三園2丁目交差点から、という意味なら、
首都高に乗る以外、行けない
> (3)七曲りトンネルはいつ出来たのか?
1991年ごろかなぁ
> (4)首都高は現高島平出入口から、三園ニ丁目交差点(高島陸橋)の所まで地平を走っていたとの事ですが、何車線でしたか?
片側1車線
たぶん、今の上り線を上下で使っていたのだと思う
> また、現在の高架橋や片側3車線かつ防音壁で覆われているR17号建設時には、どのような車線運用が行なわれていたのでしょうか?
わかりません >>491
4車線なのは妥協の結果なんだから先見の明とか関係ないだろ
先見の明があろうが無かろうが合意が取れなかったり予算が取れなかったりしたら無理
得られる合意や取れる予算の範囲でしかやれない >>492
少なくとも狭い路地をバスがやっと通ってるような現状を何とも思わないわけないだろうしな >>596
現地連中はたぶん何とも思ってないぞ
どうせ自分たちは使わない物だからな >>496
「危ないからミニバスにしろ!」
からの
「混雑酷くてバス乗れないじゃないか!」
といった感じの気違いだから
住環境を声高に叫びつつ利便性()も、とかいったい何様なんだろうな奴らは 大泉から出入り口は中央JCT東名JCT
この2つだけの方が渋滞も起きず流れがよいな まだ先の話だが、外環繋がったあとでの目白通りのキャパが心配
特に関越の出入り口あたりのここ
https://goo.gl/maps/ww2Etv5MDjw1pjLo9
今でも、一番左だけが外環方面なのに、二車線目の関越行き車線から無理矢理入って来る車が多数いる。
関越乗ってそのまま外環は入れるようにしないと(大泉ICから関越入るとこの逆パタン)危なくない? >>502
海ほたるから北上して高谷JCTに繋げろって?
無茶言うなお前は
東京地下区間より難工事だな(笑) >>500
> 特に関越の出入り口あたりのここ
車線の引き直しで何とかなるのでは?
左車線:大泉
中車線:道なり大泉、右に分岐して関越
右車線:関越
って感じで >>503
流れ的に大師から先の話かとw。
それか意表突いて松尾横芝大栄の話? 茅ヶ崎からアクアラインの圏央道早く繋げて欲しいものですね ここでいくら「欲しい」と言ってもそれだけでは道路はできないぞ
開通のために自分が何をできるか考えるんだ
・政治家に請願する(自分が政治家になる手もある)
・買収に応じない住民を説得しに行く
・工事期間が短くなったり工事費用が安くなったりする施工方法を開発・提供する
・工事現場に行って働く
・… >>494
親切にどうも有難う御座いますm(_ _)m
あの時代に途切れてた首都高の高架橋をそのまま真っ直ぐ西に伸ばして、松ノ木島交差点の辺りで外環道に接続する和光JCTを造って於けば良かったですね。
おそらく、美女木のような平面交差になる事も無かった筈。
もっといえば、その場合、少なくとも下りは高島平出口から先、片側3車線で外環に繋いでくれたら、そのまま大泉、更に現在建設中の東京区間まで3車線で行けたのに……。
上りは、高島平で2車線に絞られるから、3車線だと高島平が渋滞のメッカになりそうw
そして、首都高の下を走るr446もそのまま西に伸ばして、和光富士見バイパスに繋げればより完璧だったのに。
溜池公園の脇に、道路用地でお馴染みの緑のフェンスで囲まれた土地が20年以上前から在り、七曲りトンネルの存在で新大宮バイパスと立体交差になってるから、てっきり、あの場所から分岐して西に伸ばす計画が在るものだと思っていました。 >>507
まだあるよ。
反対派工作員を潰す。(笑) >>508
戸田が悪いみたいだな
誰も動かないから戸田が動いた
だいぶ待たされた戸田は良い判断をした 東名関越東北常磐京葉湾岸どこでも行ける >>482
環八「そういうことを云うのじゃったら、練馬と羽田の間にも、ワシという立派な道路がすでにあるじゃろうて。のう、ばあさんや。」 昔のマスメディアは一部区間しか開通していない高速を取材して「交通量は殆どなくガラガラでこんな無駄な道路の為に1キロ当たり○○億使われている」とか言ってたよな
今じゃ道路が開通すると「地元の悲願、SAPAに新たな名所」に手のひら返しで笑える 億なら1年で元取れるのにね
外環なんか約2兆円陥没に捨てた 純粋に捨てただけで終わりそう。
埋め戻す分の費用追加でどのぐらいになるかな。 2兆円でエイとライナー豪華に
作った方が良かったね 2兆円あったら新東名神奈川区間延長できるわ
本当にゴミ工事 陥没する所に住んでて外環反対して
陥没しちゃう地獄絵図ね >>520
ほんこれ
意地を張るのもいいけど地盤の状況も考えたほうが良いと思うの >>490
外環自体が大きな恩恵だから補償とか厚かましい トンネルを掘ったら陥没するような場所でトンネルを掘ったらダメだよなあw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています