〜〜広島都市圏の道路について語ろう９〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1554030844/ 広島県西部にとって今から4〜5年後が、都市開発および産業構造にとって大きな節目になると思う。
現下のコロナ禍の影響はあるにせよ、5年以内に形になる地域プロジェクトが多いし、
産業にしても鉄鋼製品の供給体制や自動車の各社ラインナップが大幅に変わるだろう。 Rust Belt （ラストベルト）
https://en.wikipedia.org/wiki/Rust_Belt
うかうかしてると錆び錆びの未来が待ってるぞ
まだ広島県は生産用機械に強いのが救いだが 北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域があるから
製造事業所の集積メリットがなくなったら廃れるのはやむをえない
広島はまだ気候面や海運面で恵まれてるよ
4chanで某都市との比較画像が話題になったけど D市との比較画像は、少し平和だった時代のもので、
当時は皮肉めいた画像やスレ内容（いわゆる「海外の反応」というやつ）を
米国市民が愉しむ余裕があったけど、
今のように分断が進んだ状況では、画像だけが独り歩きして、
ジャパンバッシングの火種にならないかと、ちょっと心配。
あと、ビジネスでは完全な二項対立というのはあまり存在せず、
日本の完成品メーカーにとって、ミシガンの住民は大切な顧客でもある。 都市としての格はデトロイトの方が遥か上だろ
広島なんかと比較するのも 生きて虜囚の辱を受けず、死して罪禍の汚名を残すこと勿れ」 >>610
中西部の大平原に四方へと伸びるフリーウェイ
スノーベルトでは湖水効果雪のお陰で冬季には最低気温が下がり過ぎない
よって引き続き企業の立地に有利
それと比べりゃ鉄冷えの広島県はしんどい ビョーキのカッペ（＝福岡人）がまだ自演でスレチな会話続けてるわ 日鉄跡地再開発のためにはもう１本トンネル掘って
東広島呉道路に直結させにゃならんのじゃない？
相変わらず渋滞突っ込む必要あるし 県道66号線（阿賀‐警固屋）の改良事業あり
r66新道がR487第二音戸大橋の手前で分岐する計画 >>610
>北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域がある
札幌のほうが同じくらいの気温で更にドカ雪が降るからタチが悪い
本州と違って湿雪じゃないのはちょっとした長所だが…
そんな事情もあって日本では太平洋ベルト上で工業化が進むわけよ 札幌市の均一料金区間（札樽道・道央道）の高架下、札幌新道なんて
真冬は雪と凍結で試されてるよな。交通量も多そうだし。
本州の道路の設計思想を北海道に持ち込んじゃいけない例。
とは言うものの、均一区間が繋がってもうすぐ30年だから元は取れただろうな。
しかも普通車420(290)円、軽なら320(220)円で安いし。 ストリートビュー見たら「↑北広島」って標識があってﾜﾛﾀw
というか交差点に「停止線」という標識があることから厳しい気候なのが分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
