【23区】東京都道路総合スレ 29【多摩】
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>>661
区道はそれぞれの区が管轄で民間企業へ委託
都道は都が管轄で民間企業へ委託
国道は国土交通省が管轄で民間企業に委託←これが事業仕分けに
今年の都の税収を考えると来年度以降は掃除回数や剪定回数も減らされるんじゃない？
車に枝が当たるとか排水溝が落葉で塞がれて冠水とかの被害が増えたりして？ >>667
事業仕分け以前から土木関連予算ってかなり減らされてるんだよね
ネットだと事業仕分け事業仕分け言う人多いけど 大型乗ってるけど、甲州新青梅の4車線って、新座の254や桶川の17号と幅員一緒なんだな。
甲州新青梅のが狭く感じるのは何故だろうと思ってたら、街路樹のせいだな。
申し訳程度の街路樹なんて要らんから、幅員広げて欲しいわ。
新宿〜調布の甲州は立派な街路樹だから良いけどさ。 甲州街道の街路樹ってオリンピック64のときに植えたんだっけ？
秋は落ち葉がすげえしでかすぎだしなんとかしてほしいな、立派ではあるが >>672
新宿調布間の街路樹を切り倒すのは勿体無いし、歩行者の日除けとして機能してるから良いと思うんだよね。
調布〜府中の甲州や田無〜瑞穂の新青梅は、意味のなさない街路樹を無くして、車道の拡幅に転用して欲しいわ。川越街道みたく中央分離帯も設置して。 >>673
確かに勿体無い気もするが、寿命を迎えた木が多すぎる
でかくなりすぎて枯れかけてるやつや、へし折れそうなやつがたくさんあるぞ
実際、少しづつ伐採されて減ってるしな。植え替えてるのは見たことない。どうするつもりなのかね？ >>673
新青梅は芋窪街道以西はモノレール建設と同時に拡幅されるから良いだろうけど、東方面も甲州街道も
その区間は歩道が劇狭だから、街路樹を撤去しても歩道にあてるしかできないでしょ >>674
別にどうもしないんじゃないの？
いきなり続々枯れだして一掃に近い状態になるならともかく、
減るのがちょっとずつなら当面は今のままだよ。
スカスカになった時のことなんて今考えてもしょうがないし考えてないだろ。
ま、もし時代が進んでスカスカになっても車道ではなく歩道拡幅だろうな。
尤も、その頃はお前らとっくに死んでるだろうが。 >>675
つなげ方次第で逆に不便になるなあ、
一番いいのは左入橋−八王子IC間の側道を
真っ直ぐIC出入り口につなげることだけど >>679
16号、新奥多摩街道の小荷田と堂方上も立体化計画あるよ。 国道だからスレチだが八王子バイパスは大和田や北野あたりをまずどうにかしてほしい そんな計画あったんだ
用地的には当然、東西だよね？ 側道工事のためか一旦右折レーン移設しようとしてるよね 16号が平面で、新滝山街道16BPがオーバーパス？ >>681
そうなんだ
やっぱ国道はやる気が違うな
青梅街道と東八の国道化はよ 八王子バイパスからの中央道入口はなぜ作らないんだろ
あの辺用地空いてるしいけそうなのに 道路新築の場合、直轄国道の国の負担は2/3、指定区間外は1/2、都道府県道の国の補助は1/2以下。
実際はこれに色々計算されて国の負担補助が増える。
(町田市内の某都道の橋梁下部工は7割以上国費)
最近はおとなしくなったけど地方分権の流れがあって、甲州街道ですら直轄はずせと要求してるのに東八が国道になるわけがない。
相武国道は八王子南バイパスと日野バイパス延伸終わったらほぼ仕事なくなるけど、どっか別のところ着手するのかね。 >>688
計画だけでやる気認定か
おまえ優しいな >>690
青梅街道や東八が国道化しないのって、東京都は金があるんだから自分とこで管理しろって事なのか。 >>694
小荷田は立体化しなくて良い感じ。特に混まないし。
昔の小荷田はキチガイだったけど。 新小金井街道外回りの、滝山南と野火止に左折専用レーン作って欲しい。 >>688
やる気とかどうでもいいんだけど、仮に国道になるとして、どうして指定区間になる前提なんだ？
>>693
「自分で管理しろ」じゃなくて、「金があるから自分でやる」じゃないの？
国道411号のバイパスを都道として作るようなところだぞ、東京は。 >>697
高規格道路の新滝山が都道で、2車線の滝山が国道だもんなw
他県ならバイパスが完全した地点で旧道を県道降格するからな。
本来なら都道5号新宿青梅線が国道411号が指定されるべき所を何故か旧都道30号八王子青梅線(滝山街道)を国道に指定したし。 >>697
1桁2桁国道と246はほぼ全区間直轄、254は都内だけ直轄、122は指定区間外みたいね。
東八は国道化したら直轄管理になりそうだが、青梅街道は指定区間外だろうね。 新滝山に関しては創価大のアクセス≠歴々の公明党国交相の計らいっていうバックグラウンドを考えるとイレギュラーなケースだと思う >>700
他府県なら国道になってたろうな。
青梅街道の都道4号東京所沢線、都道5号新宿青梅線は都道創世記からあるからな。番号も当時から変わって無い。
都道1号東京沼津線(国道246)、都道2号東京川越線(国道254)と同期組ってのもすごい。 >>701
なるほど。でも、多摩川南岸道路もあるぞ。 八王子西インターから八王子インターまでの道路計画あったよね？
新滝山あるのに必要あるんかね >>701は記号の使い方おかしくね？
ほぼイコールなら「≒」だろ 連休中は煽り運転が多発する可能性があります
ドライブレコーダーやスマホの録画機能で自己防衛しましょう
右車線をチンタラ走って「煽られた！」は無しよ さすが連休クオリティだなw
自慢の愛車で後方確認無しの車線変更やめなさい笑
自転車と同レベルの運転技術だな 深夜の新宿方面、日野バイパスより甲州街道のが明らかにはやくね？
日野バイパスは信号がバカ制御のお陰で中々進まん。
甲州街道は八王子高倉町〜日野橋まで50〜70km/hで調整して走ると1回も信号に引っかからない。
日野橋も繋がると下手したら日野バイパス合流まで引っ掛からない。
馬鹿正直に日野バイパス走ると5回は赤信号で止められる。 日野バイパスの信号制御はホント糞だね、昼も夜も
あとインター付近の車線運用が上り下りともとにかく糞
上りは青果市場付近、信号が連続して野猿街道方面への右折レーンの長さが足りなくて右折車が本線にはみ出して右折渋滞起こす
下りはインターから出てくるところの謎ポールとその後に右車線が減少するのせいで片側3車線もあるのに真ん中車線だけ異様に渋滞する 甲州街道は国道だった頃の “思いっきり車を流す制御にしないと大渋滞が起きちゃう” のままで、
日野バイパスは新規開通した道路あるあるの “信号をうまく使って速度を抑制させよう” 。
実に警視庁らしい。 >>712
日野バイパスは深夜走ってるとイライラする。特に新宿方面。八王子方面は言うほど悪くないが、滝坂下辺りからクソになる。
深夜の新青梅街道上り新宿方面も中々良い。武蔵村山も絶妙に噛み合うようになってるし、野口橋〜田無までは50km/hで次の信号に接近すると綺麗に青に変わってく。 >>714
乙、
この人のブログ、久しぶりに見たわ さくら通りを日野橋に繋げて東八の負荷を大きくするよりも、日野橋〜本宿交番の甲州街道を26m/4車線に拡幅した方が良いのでは？
日野バイパス〜都心は東八道路
新奥多摩・鎌倉街道〜都心は甲州街道
と棲み分けが出来る。
東八の信号間隔やキャパシティを考えても、外環・中央道の複合ICまで繋げる現在の計画では、東八への負荷が大きすぎる。 国立のあたりは拡幅どころか減らせ減らせって例の番組にも出たところだからまず無理 >>719
中国共産党並の絶対的な支配率があれば、うるせードケでプロ市民弾き飛ばせるんだがな。 ねんきん定期便が来たから思い出したけど
夜中に日本年金機構の前に客待ちしてるタクシー邪魔 >>154
補助第230号の
別荘橋通りと合流する所の未収用の家は、改築看板出てたし
外環近くの整骨院はセットバック終了で、残るは自動車屋だけだな。 3車線時代の東八も酷かったな。
左車線は路駐、右車線はロング右折車線。真ん中に交通集中してかえって最悪だった。
246も用賀〜池尻あたりまで、その最悪な3車線なので直してほしい。
東八もこの方式で直した。
246や青梅街道上り柳沢〜北裏間も直してほしい。
分かりやすい説明https://www.youtube.com/watch?v=kU9yBrDx17w >>723
情報さんきゅ
未収用の家も改築始まったなら、一気に進みそう。
別荘橋通りの開通は、R３年度末となっている
これでシケイン解消に一歩前進
外環までは、あとは自動車屋だけか・・・ 自動車屋ってなんであんなとこに固執してんだろ？
あんな裏路地じゃなくて、広い通りに面している方が集客いいだろうに・・ さすがに事業主たるイオンモール様でも立体化まではできないか
直進車線増やして店舗に行きやすくするのがせいぜい
つかほんとにできるの？イオンモール八王子北 八王子BPから新滝山へ入る時、なぜ1レーンしか無いのか疑問に感じてた。 さっき青梅街道でヤマハのR1がアルファードのV6エグゼクティブラウンジの運転手と揉めてて、思いっきりミラーへし折ってるバイク逃げてったわ。
アルファードの運転手ヤクザみたいなナリだったけど、たぶん捕まらんやろなぁ。
バイクはナンバープレート捲ってたし。 左入橋はR16内回りから新滝山街道への右折信号の時間を長くして欲しい
信号待ち先頭がちょっととろい車だと最悪1台しか行けないくらい短い 西武の多摩湖線国分寺線拝島線新宿線の密集地帯マジでクソだな。
新青梅狭くて走りたくないから避けようにも、西武が碁盤の目のように張り巡らされてる上に基本的に踏切越え必須だからな。
新青梅以外全部踏切有るからな。 R15蒲田周辺は朝通勤時間帯に白バイは滅多に見ないが
今朝は梅屋敷手前付近〜平和島の間をちょろちょろしてた 西武鉄道のあの辺りはもともと別会社の線路だったんだけど
西武が買収して全部西武鉄道に組み込んだという歴史がある
なので廃止できるはずもなくあの辺は複雑になってしまった 新青梅街道からイオンモール東久留米に抜ける道が着々と進んでるが、新青梅街道に右折レーンできるのか？
地図見ると短い右折レーンしか作れそうに無いのだが。 外環道「関越〜東名」どこまで進んだ？ 用地進捗「厳しい状況」
https://trafficnews.jp/post/98611
2020.07.30 >>738
それに加えてあのあたりを南北方向に行こうとすると
玉川上水を跨げる橋も案外少ないからな >>743
強制執行してもないのに厳しいかね？
こんなもんじゃねえの >>742
あそこから東京街道に行きたい左折車両も多いから右折レーン無かったらやばいと思う >>740
なんで「なので廃止できるはずもなく」なの？ >>738
ベストは踏切廃止だが一時停止とかいうガラパゴスルールを無くすだけでもだいぶマシになる 一応オリンピックまで1年あるわけだしそれまでに環2どうにかならんのか？ >>747
買収してお金かかったのに何で廃止するんだよ
ボランティアかよ >>748
そのルール廃止すると、前が詰まってるのに突入して踏切内に閉じ込められる奴が多くなりそう >>751
そういうバカは一時停止とかいうガラパゴスルールに関係なく進入するから関係ない >>753
関係ある。踏切で閉じ込められるのはさすがみないけど、交差点の真ん中で止まるのはよくみかけるから、一時停止なくしたら閉じ込め事故増えると思う。 一時停止義務は体に染みついてるがそうなってる理由についてはすっかり忘れ去ってるドライバーというのはおそらく7桁存在する 信号設置で青信号など、踏み切りで一時停止をしなくて良いケースはある。
ただそれを逆に一時停止する車もいるから周知徹底しないとかえってあぶない。 >>754
踏切で閉じ込められたら死ぬのに交差点と同じノリで止まる奴がいるか。
事実、海外には一時停止義務なんかないがアホでもバカでも前が詰まってたら待機する。
日本人はそれもできないサルばっかだというならお前の意見に同意してやるけど。 >>758
そういうバカが一定数いるから事故がなくならない。
現に欧米では踏切事故が多い
https://toyokeizai.net/articles/amp/106858?display=b&;amp_event=read-body 一時停止すれば前が空くまで進まないからな。バカのためにも一時停止させたほうがいいかもな。
一時停止せずさらに車間距離空けずに、流れにのって侵入して前の車が突然停車したらとか考えないやつとかいるからな >>759
「そういうバカ」のせいだとはどこにも書かれていないが？
その記事と一時停止に何の因果があるんだよ。 前が大型車で前方見えなかったら、前の大型車が渡りきって、自分の車のスペースがてきるまで、踏切手前で停車してないと怖いから、
欧米のような一時停止禁止はやめてほしい。
臨機応変に一時停止してもしなくてもいいっていうふうにしてくれるのがいいんだけどな。 渋滞の激しい環七にあっても若林じゃ前方が詰まってたら誰だって線路手前で止まって待つ
一時停止義務なんかなくても問題ない
こういう日本の馬鹿みたいなルールを指摘したら飛んでくる憂国ネット騎士がいるけど
その馬鹿みたいでもルールがないとマトモに行動できないって言ってるのと同じだから
実はこいつら左翼と同じぐらい日本を蔑むクソ野郎だとういことに当の本人が気づいてない >>764
若林のとこは電車が踏切手前で停車する運用になってるから他の踏切とは違うけどね。 >>765
あそこ信号が赤点滅してるときあったけど、どんな状況なんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
