兵庫県の道路 part6
兵庫県内にある 神戸市・芦屋市・西宮市
は山沿い海岸砂浜地で地盤がとても脆弱です。
ほんの少しの揺れでさえ大震災になっています。
この事実は阪神大震災1995年で、完全に証明
がなされています。
兵庫県の 神戸市・芦屋・西宮市 は大震災以外にも、
山沿いに連なっている南北に狭い細長い地域である
ため 土砂崩れで台風のときには避難命令が出ます。
みなさん、兵庫県の 神戸市・芦屋市・西宮市 には
絶対に住んではいけません!
あ、こっちが先だった...
離宮公園⇄多聞の道路はいつ開通するんかねぇ。 宝塚ICと尼宝線の立体化にむけた工事
E2A 中国自動車道 宝塚IC 尼崎方面出入口 夜間閉鎖を実施いたします
https://corp.w-nexco.co.jp/newly/r2/0417/ >>10
立体化じゃなくて尼宝線の4車線化な
これでやっと尼宝線の(ほぼ)全線4車線化が完成する
阪急の陸橋が残るけど、あそこはとりあえずいいや。それよりも先に南武庫之荘7の南行きに右折レーンをつけてほしい 加古川の端は、今のところ2車線のままなのね。
架け替えまでするなら、車線増やせばいいのに…と思った。 そもそも橋周辺の渋滞の原因はアホな信号制御と西詰での右折糞詰まりのダブルコンボ 兵庫県の南の方に住んでるとさ、初めて車やバイクで遠出した時にとりあえず2号線ず〜っと走ってみようってやる人多いだろうけど
東から来た場合、加古川で一通区間があってさらにその先の姫路にも一通区間があるから、こういう幹線国道が市街地で一通になってるのって割とよくあるもんだと思ってしまうよね
実際にはかなりレアっていう >>17
垂水、大久保の辺りで、ついくじけそうになるけど…
そういえば、最近この辺り走ってないな。
明石市街を通ったときは、少し懐かしかった。
R2バイパス、第二神明、旧神明、明姫幹線は通るんだけどね…
一方通行国道は、R25やR176にもあるね。
四天王寺の辺りが、距離は短いけど姫路加古川タイプかな? 2号線とかバイパスある道路を初めて知ったとき感動したわ
太子から岡山とか無料で高速並みに走られるからどんどん行けると思ったなあ 国道429号榎峠のバイパス 事業化祝い懸垂幕 丹波・青垣
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202004/0013307055.shtml
兵庫県丹波市青垣町と京都府福知山市を結ぶ国道429号榎峠のバイパス事業化を祝い、青垣住民センター(丹波市青垣町佐治)で29日、懸垂幕の掲揚式が開かれた。
事業化を訴えてきた、丹波市側の関係者ら約25人が参加し、バイパス完成への期待を膨らませた。
榎峠は車のすれ違いが難しいほど道路幅が狭く、ヘアピンカーブも連続している。
両市の行政組織や地域住民はバイパス化を求めてPR活動を続け、今年3月31日、国土交通省の補助事業として予算が組まれた。
着工は2022年度を予定しており、26年度に改修終了予定。
道路は、トンネル1・09キロを含んだ全長2・4キロで、片側1車線を確保できる道幅になる。
式では、地元住民でつくる「国道429号(福知山青垣間)改修促進合同協議会」の足立信昭会長(75)が「事業化は、活動を支援してくださった皆さま方のおかげ」とあいさつ。
同協議会メンバーが、掛け声と共に紅白のリボンを引き、長さ5メートル、幅60センチの幕を上げた。
幕は年末まで掲げられ、丹波市役所本庁舎と福知山市役所本庁舎にも設置されるという。 宝塚から、西谷に抜ける道。
池の横の峠越えのところで、
道路が切り替わったね。 ロイホが大量閉店らしいけど、尼宝線南武庫之荘7の店は閉めないのかな?
あれが無くなって西側に広げたら南行きの右折レーン作れそうだけど >>28
市長が発破かけてなきゃまだ出来てなさそう 大規模災害やコロナの事を考えたら自由権(所有権)やら私権を制限した方が良いと思う。 土地の所有権は、それを保障するために国家が存在するっていうくらいの聖域だから、簡単に制限できるもんじゃない 日本の場合は地権者の方が力が大きいからもう少し制限は有っても良いと思う。 署名活動実り市道改良 加古川・稲屋地区、緊急車両が通りやすく
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202006/0013441315.shtml
兵庫県加古川市加古川町稲屋にある市道稲屋2号の改良工事が完了し、20日に竣工式(しゅんこうしき)が開かれた。
これまでは住宅街に車で出入りする道が1本しかなく、緊急車両が進入しにくいといった課題が住民を悩ませていた。
署名活動で改善を訴えてきた住民たちは、喜びを分かち合った。
改修前の市道稲屋2号は約300世帯が住む住宅地の北側を走る全長約400メートルの道路で、道幅が狭く車の進入が困難だった。
住宅街は細い道が入り組み、南側にある別の道路しか車の出入りができなかった。
一帯は消防車や救急車が通りにくく、通勤時間帯には車の渋滞も日常化していた。 >>35
作るのはいいが5号湾岸線が名谷まで全線開通している事が条件となるな
でないと玉津から3号神戸線の芦屋までの常態化してる渋滞は解消されん >>36長田〜名谷間のほとんどがトンネル区間
事業化しても完成は50年先では? >>37
山幹(特に芦屋・西宮区間)みたいに何かの拍子にどんどん進むかもよ
山幹も戦後すぐに計画されて震災まで50年くらい遅々として進まず、最後の10年で一気に完成したんだし >>39
元々の計画って北線が石ケ谷JCTでそのまま第二神明と交差して海側に移って播磨臨海道路に繋がるんじゃなかったっけ >>40
明石市が反対したのと、費用が嵩むのでそのルートは無くなった >>45
その前に湾岸線8期(駒ヶ林南〜名谷)の事業化でしょ >>47 旧波賀町側からは山を越えた若桜町へも養父市へも旧一宮町へも片峠で落ち込んでるんだな 地域計画建築研究所を特定/道の駅姫路整備基本構想策定/姫路市
https://www.constnews.com/?p=84819
兵庫県姫路市は、「(仮称)「道の駅姫路」整備基本構想策定業務」の公募型プロポーザルを実施し、地域計画建築研究所大阪事務所(大阪市中央区)を契約候補者に特定した。
提案上限価格は、1300万円(税別)としていた。 国道2号バイパス30周年 太子町役場でパネル展
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202008/0013604280.shtml
兵庫県の播磨地域を東西に貫く国道2号バイパスの全線開通30年を記念し、国土交通省姫路河川国道事務所が巡回パネル展を始めた。
今月は20日まで、同県太子町役場1階ロビーで展示している。
加古川バイパス、姫路バイパス、太子竜野バイパスの計約40キロ。
1960年度から当時の建設省と日本道路公団が4〜6車線の自動車専用道路(一部は一般道)として順次整備し、2000年12月には全線無料となった。 空も鉄道も高速道路も… Uターン無“ラッシュ”
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202008/0013607691.shtml
お盆休み終盤の15日、新幹線や空の便、高速道路は例年のようなUターンラッシュとならなかった。
新型コロナウイルスの感染拡大で、遠方への帰省や旅行を控える動きが広がったためで、16日も状況に大きく変化はない見通しだ。
JR西日本によると、山陽新幹線の利用も低調だった。
博多発東京行きのぞみの自由席乗車率は、午前8時ごろの岡山駅発車時で30%、午後3時ごろの同駅発車時で40%だった。
比較的利用が多いとみられた高速道路も同様。
日本道路交通情報センターによると、兵庫県内では夕方、中国自動車道上り宝塚西トンネルや、
阪神高速3号神戸線東行きで各10キロ前後の渋滞が起きたが、例年のような激しい混雑はなかった。 石ケ谷ジャンクション建設の準備工事してるね
明石サービスエリア過ぎたあたり 東播磨道北工区の建設現場公開
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202008/0013624195.shtml
兵庫県の東播磨と北播磨地域を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」のうち、建設が進む北工区の工事現場(同県加古川市八幡町下村)で21日、報道機関向けの現地説明会があった。
橋桁をクレーン車でつり上げる作業などが公開された。
2024年度に全線開通予定で、来年3月には北工区の約8割で着工済みとなる見通し。
東播磨道は全長12・1キロで、県が国の補助を受けて整備を進める。
加古川バイパスから八幡稲美ランプ(同市八幡町)までの南工区約5・2キロは既に開通。
北工区は同ランプから国道175号ランプ(仮称、小野市池尻町)までの約6・9キロで、17年に着工した。
説明会では、長さ約23メートル、重さ約28トンの橋桁がトレーラーの上からゆっくりと持ち上げられる作業を公開。
橋脚の上に移動させ、作業員の誘導で台座に固定された。
県加古川土木事務所によると、全線開通後は、2次救急の北播磨総合医療センター(小野市市場町)や加東市民病院(加東市家原)から、
3次救急を担う県立加古川医療センター(加古川市神野町神野)への救急搬送が各10分短縮する見込み。周辺道路の渋滞緩和も期待できるという。 制限速度80Km/hですが片側一車線なのに60Km/hとかで走る迷惑車だらけで、八幡出口近辺では警察がしょっちゅう取り締まりをしている道路ですね
片側二車線にしろ
事故があれば完全に逃げ場無し 立体交差化する町坪の棚田踏切、29日から通行止め
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202008/0013624284.shtml
渋滞が頻発していることから立体交差化事業が進められている兵庫県姫路市町坪の「棚田踏切」について、
市は29日早朝から工事に伴って南北の県道を通行止めにし、西側に迂回(うかい)道路を設ける。
期間は2027年度までの約7年間。
混雑回避のため周辺の幹線道路への迂回も呼び掛けている。
踏切は交通量の多い県道の交差点に隣接するため慢性的な渋滞が発生。
そこで踏切を取り払い、JR山陽線の下に南北交通の「アンダーパス」を通す事業が進められてきた。
迂回路は現在の踏切から約270メートル西側の踏切に接続し、進行方向によっては右折が禁止されるため注意が必要。
本来は5月下旬から通行止めになる予定だったが、新型コロナウイルスの影響で8月末にずれ込んだ。
アンダーパスの利用開始も、事業が完了する27年度になる。
英賀保駅周辺土地区画整理組合事務局(市区画整理課)TEL079・221・2559 >>55
八幡出入口しょっちゅう警察いるけど何取り締まってるの?携帯?シートベルト? 笠波トンネル掘削へ 工事安全祈願祭に50人 香美
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/202008/0013629423.shtml
兵庫県香美町村岡区の国道9号笠波峠除雪拡幅事業に伴う笠波トンネル工事の安全祈願祭が23日、同町村岡区日影のトンネル北側坑口前で行われた。
同峠周辺は冬の積雪や凍結で大型車両の立ち往生や事故が発生しやすい難所で、融雪水の民家飛散などが長年の懸案とされてきた。
迂回(うかい)路となるトンネルは今月下旬から掘削を開始し、2023年2月の完成を目指す。
国土交通省や同町の関係者ら約50人が工事の安全と早期開通を願った。 >>57
わからんけど、それらか出口減速でのネズミ捕りかでは 新藻川橋?橋上はアスファルトも敷いて、ガードレールするぐらいで、
右岸川もアスファルト敷けばいつでも供用OK!つー感じだったけど、
久しぶりに左岸側見たけど、何もされてない、ただの土手があるだけでした…。
こっちのスレが先だったか… そこの園田と塚口が繋がるのはいつ頃?
10年後ぐらい? 左岸次第だな。烏桓は三菱も順調に工事進んでるぽいし。
にしても、一車線とは言え大動脈内環を、あの堤防道路と接続した暁はどうなんだろ…
神崎川左岸、2m極低ガード、今日も大きなトラック突っ込んでた。
東京の踏切で立ち往生→大事故の件もそうだが、
大きな車ってそんな行き当たりばったりで運転してるんか?
職業ドライバーのくせに。
3トンの俺でも大阪名物3トン規制に引っかからないよう道選んでるのに。
まぁ、神崎川左岸、田辺製薬のトコはもう少しわかり易い警告を表示してやるべきだな。
上り下りとも。
そもそももうちょっと高さが欲しい。あと20センチ。
あそこが通れないと杭瀬から回るか、渋滞ポイントの加島交差点突っ込まないときダメだから不便。 >>63
気持ちは分かるけど、その高さ制限のおかげで背の高い車が入ってこないから抜け道として機能してるって面もあるんだし
藻川沿いの道も、田能通り(猪名寺東交差点)以北は結構混んでるけど、そこより南は道幅が狭いせいですいてるし 山手幹線、武庫川と西宮ガーデンズの間、拡幅工事が本格化してる
数件残ってた民家も消えてコンプして、工事事務所が設置されてた >>69
これは全国的にある気がするな
2つ先の交差点の右折が続いてるパターンでしょ
ミスじゃなくて厳密な表示じゃない 三木もラッシュ時混むのですね。
加西も結構混んでる。
車社会の街は、どこもそんな感じかな? >>74 三木は新しい道路もいいけど、歩行者用信号のない交差点が多いと思う
県道神戸三木線のサイゼリヤのあたりから東に700mほども、道を南にわたる横断歩道がない
近くには三木東高校もあるのに。
大和会館や郵便局のあるところかセブンイレブンのあるところの交差点のどっちかには道を南側に渡る歩行者用信号をつけてほしい