山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
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多い月で１５件は言うほど多くない。１秒に１回以上日本で事故が起きてる
事故ったやつが下手なだけ 新規事業箇所
直轄事業
山陰自動車道 益田田万川道路
山陰自動車道 大井萩道路
補助事業
鳥取豊岡宮津自動車道 竹野道路
境港出雲道路 松江北道路
美作岡山道路 吉井英田道路
ICアクセス道
一般国道179号 はわいバイパス
主要地方道 倉吉由良線 竹野道路と松江北道路も来たね！
鳥取〜福部間はまだ先かー
なんかゴタゴタしてたし、しゃーないか 鳥取ガス近くってのがね..他はともかくこれでゴリ押すのは。
次年度までに事業化で挽回してほしい 事業実施箇所（当初配分）
県別の予算が出たけど、山陰自動車道の予算はそれなりに大きいね。 山陰道架橋工事に５億７１００万円 国交省箇所付け
国土交通省は米子市内の山陰道で行っている付加車線工事で、本年度は日野川インターチェンジ（ＩＣ）−米子南ＩＣの架橋工事を進める。
本年度予算主要事業の箇所付けで、約５億７１００万円を配分した。
５億って足場と除草だけで終わるんじゃね・・・ >>325
岩見道路はそろそろ完成に向けてラストスパートですかね >>330
昨日、通ったけど快適すきだたよ5分くらい狭い山道通ってたのが約1分になった
元乃隅稲荷神社〜俵山温泉、麻羅観音まで楽々行き来できるから観光客が沢山通るな 鳥取西道路でまたトンネル内対向車衝突事故発生
トンネル関係が呪われた道路、それが鳥取西 今すぐトンネルをもう一本掘るのは無理だから
とりあえずワイヤーロープ張っとこ！ 普通の国道だったような。
この前、湯原から倉吉市街に抜けたところだけど、
のんびりした流れだった。
あったら嬉しいとは思う… 片道1車線だから前の遅い車にイライラ、2車線になったところで無理な追越
１車線に戻るところで事故ってパターンが多い気がする 片側一車線じゃとろとろ走るくせに譲り車線になった途端に張り切って飛ばすアホの多いこと… それたぶん制限速度とか意識してじゃなくて
なんとなく流れで走ってるってことなんだろうな
1車線ならペースリーダーがいないから自分本位で
車線増えたら追い越し車線の車のスピードに感化されて早くなるみたいな
あと開放感が変わるし >>347
あるある
俺は抜かれるためにゆずり車線に入ったらかなり速度落とすけど
ゆずり車線でスピードあげる車の多いこと 鳥取〜福部はその後どうなったんでしょーね..
首を長くして待ってんですが >>343
鳥取道の県境のとこの志戸坂峠道路と同じ扱いになるのでは。
一般道だけど北条湯原道路完成時には組み込まれる。 ポスター作ってる人に正しい知識がないだけでしょ
意見出しとけば次つくるときは訂正するかと 覚寺〜福部間は、自専道化すると原付だけトンネルを通れなくなるから
自専道化しないんだろうなあ・・・ 鳥取福部間は米子道路みたいにいまあるガードレール＋フェンスの設置で終了と予想 山陰道と山陰近畿道の全通の目処が立ったら京都縦貫道と併せて路線名統合されるんかな
東北の三陸道のように 原付でも原付二種は通れるようにしてる、限りなく自動車専用道路に近いそうじゃない道というのもあるな
このエリアの近くだと広島県の高道路とか >>359
令和3年どころか令和3年度にもなってんのになー
年度初めから新規事業化とか色々なトピックスがあったはずなのに、ほんとやる気無さすぎて笑えてくるわ
まぁまた何も無かったかのようにシレッと過去のイベントを、さも前から記載してました感を出して更新するんでしょーね >>360
観覧者が相当限定的なんだろなと思う
それを見る俺は異端w
でもなぁ広報のためでしょうよ
もっとサイト外の周知、リンク増も含めてマジにやらな 最近だと山陰西部国道事務所のページはまあまあやる気が感じられる 高速道路に転用するのがわかってるのになぜまっすぐつくらないのだろう >>364
ちょっと文字打ってリンクするぐらいできるだろ少なくとも 大学生なら無償でやるんだけど公務員は無償で動かないんだ その言い訳はないわ
各区間で割とまめに工事進捗出してるし現場見学会やらしてんのにポータルだけはあの体たらく
意欲がないだけだろ >>359
整備効果に時間短縮がないのは正直なんだかなぁ
対して短縮しないの？ >>369
浜田JCTと浜田インターのとこじゃない？
あの線形はほんとセンスを感じないわ
なんで浜田インターと江津道路を直結しなかったのかほんとに疑問 鳥取西道路はぶっちゃけ従来の9号線通った方が早いよね
まあこれが出来たから9号線の交通量が減ったというのもあるだろうが >>372
あそこは料金所を集約したかったんだろうな 浜田バイパスあの辺で唯一追い越し出来る区間なのに右側塞ぐバカ大杉
山陰道ほんと追い越し区間なんとかしろ 山陰近畿自動車道（仮称）城崎温泉IC〜（仮称）豊岡北JCT・ICの
都市計画素案に関する説明会を開催します
山陰近畿道 城崎豊岡線に関する都市計画素案説明会
https://www.city.toyooka.lg.jp/shisei/keikaku/toshikeikaku/1017565.html 無駄な公共事業云々を宣伝した三流マスゴミと小泉チョン一郎、それを鵜呑みにしたB層有権者どもの所為で、
山陰の高速道路が全然完成四車線にならない
少なくとも、米子市から出雲市までの区間は早急に完成四車線化するべきなのに 出雲〜鳥取ならできなくもないが、それ以外の区間は2車線の高速道路とも呼べない https://news.yahoo.co.jp/articles/55d54e86031fe3cec3695011a0c62e7f59dd93a5
有料化ありえる
しかし旧道での通勤とか地獄に逆戻りだ..
もともと田舎は採算取れないから国が建設するって話だった
維持補修費用に限定するとかして標準のキロ単価を半分以下にしてもらわんと 安来道路(米子西〜東出雲)：有料・暫定2車線
松江道路(東出雲〜松江玉造)：無料・完成4車線
山陰道(松江玉造〜出雲)：有料・暫定2車線
このふざけた幻想をぶち壊していただかないと 明日津山市から長門市まで夜間移動する予定なのだが
グーぐるマップ先生に移動経路聞いたら見事に中国道・山陽道・山陰道の３ルートを提示してきた
中国道373km5時間、山陽道407km5時間20分、山陰道366km6時間
さてどのルートを選ぶべきか・・・安いのは山陰だろうなあ >>382
>>384
いやいや不採算路線だから国が建設してきた背景があるじゃん
なかったことにするつもり？ 修繕費がかかるなら仕方ないんじゃない
そこまで考えてませんでしたってことだろ 維持費も一緒くたにするように法律変えるってことじゃね 維持費のみ有料化だとしても
全国プール制に新直轄やらA路線の維持費用が混ぜ込まれると悲惨
別会計にしてもらわんと 新直轄はともかくA'路線は難しいんじゃないか
並行して国道を整備しなければならなくなって支出がむしろ増える 新直轄だけが有料化なら大した距離じゃないから効果は限定的 並行して国道を作らなくてもいいよ
有料の国道バイパスなんてのは全国にいくつかあるし >>396
これ以上過疎地に道路増やしても、山陰本線廃線の危機が高まるだけ あるねえあるある
あ、もしかして現道格下げしちゃったの？ なんで鳥取から東側は山陰道とせずに山陰近畿道なのかなと。
豊岡北まで山陰道でよかったのでは。 山陰道でもよかったけど、高規格幹線道路じゃないから同じ名前だと書類上混乱するんよ 運用上の名称として一体的に山陰自動車道にするのはありだと思う
三陸も地域高規格道路を含めた3つの道路を統一して三陸自動車道にしたみたいだし はっきりした記録はないけど想像はつく
1.京都府庁からみて丹後以西の優先度が低いor他地域より関心が低い
→山口並みに事業化が進まないことから見ても明らか
2.京都、兵庫、鳥取の連携がそれほどではない
→京都縦貫、山陰近畿道、山陰道が一体で構想されず分散
当然、近代以降関西圏とされた微妙さもあるんでしょうね
3.丹後、但馬が外地域より規模が小さい
→高規格道路まで盛り上がらず地域高規格道路&完成2車線に
これは反面、80km/hながら小都市も入れた小回りの効いたルートになってて地元にとっては有難い感じなんだけどね 丹後、但馬は小都市が分散しててまとまりないからな
それぞれ向いてる方は京阪神だし 全線開通の目処が立ったらそういう名称統一も議題に上がって欲しいなぁー 京都縦貫が山陰道になるのは考え難いわけで
結局どこかで切れるからそんなにはね 三陸は三陸縦貫と三陸沿岸という使い分けが出来たけど、山陰道使っちゃったからね
E9でまとめて終わり ふと思ったんだけど対面1車線の自動車専用道てむしろ片側二車線よりも安全だよな
歩行者も原付も追い越し割り込みも存在しない、ほぼ自車の運転のみに集中できる環境
なのに対面1車線の方の制限速度を低くするのはなんなんだろ
山陰道は線形いいし80Kmでも十分安全運転できると思うんだけど 別に山陰の方に向かう道路だから山陰道でいいのでは
関東の区間だって東北道だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
