▼埼玉県の道路事情 その22▲
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>>881
迂回ルートのスピードバンプを加速して抜けるのが楽しかったな。 >>877
1996年開通で2026年に県からさいたま
市に移管後無料化する予定 狭山環状は来年無料化だろ、たしか
R463現道行政道路から東京狭山線にどれくらい流れるかねぇ
あの、もろスピード抑制目的の各駅停車強要信号管制があるからあんまり使いたくないんだが、あの道路は 円滑な交通のために造ったはずの幹線道路でストップアンドゴーさせるのさすがですわ 俺みたいに八王子圏央道40分で
茅ヶ崎サーファーはいないだろうね >>885
飯能、秩父に行く奴らが少し流れるぐらいか。R463バイパスはコストコ、三井アウトレットがあるから渋滞はなくならないなぁ。 一昨日川越線の踏切で大型トレーラーが脱輪ってあったけど、
あの辺は土手を通らなくても高架下がダメだったっぽいよな
何を考えてあんな狭い道通った？ あのトラック、状況的には京急の神奈川新町での快特フルスピードアタック喰らったやつと同じようなことをやってるわな、笑えん >>888
主にR299現道側からR16までの渋滞が緩和されれば、というくらいかねぇ、期待度としては、、
R463所沢入間BPも、東京狭山線ほどでないにせよ信号管制に悪意を感じる
結局、市道を流してる方が同程度のペースで楽に走れる、みたいな状況は見て見ぬふりすんなよ所轄？とはいいたくなるな >>889
ナビのせいだろうね。
踏切は車幅制限、ガード下は車高制限があるけど、標識が無いも同然だから、粗悪なナビのいうこと聞いてると引き返せないところまで行っちゃうんだよね。 あんな道を案内するのはグーグル先生ぐらいじゃないか？ｗ 外国だったらGoogleマップが連れ込む罠道で張ってる盗賊とかいそう 新座市内の保谷朝霞線の通る空き地に杭が打ってあったり今日も測量してるけど、意外とはやく開通したりするんですかね
https://i.imgur.com/te6wG2p.jpg 入間付近から、一般道経由で環八や都心へ抜ける場合、所沢入間BPは使い物にならないな。
東京狭山線〜川越街道へ抜けるか、新青梅・青梅街道へ抜けた方が良い。 >>879
富士見有料以外の呼び方なんて聞いたことないわ >>883
無料化する前に新浦和橋〜元太坂下をちゃんと4車線化してくれるんやろか >>904
さいたま市・埼玉県「金取れないのに金かける理由なんてない」 >>904
大宮バイパスと繋がるまでには4車線化されるのでは？
バイパスまではトンネル掘るからあと数年掛かるそうだし。 >>904
R122加倉〜平林寺ですら長年やっている工事が未だに完成の見通しが出来ない埼玉県とさいたま市なのにR463なぞ夢のまた夢 >>907
いや、本来4車線分の幅があるのに何故か2車線化されてるところを元に戻すだけの話なのだが
（信号機の移設とかは必要になるけど） 上尾道路、東埼玉道路の全通は令和が終わってもまだ至らなさそう
二階の子分の議員が深く関わって居る本庄道路の方がまだ現実味有る >>908
沿線の騒音問題含めて県や市がやる気無いのは加倉と同じ構図 >>911
それが仕事なのに、やる気が無いのは何故？ >>912
面倒なんだろ
それと清水市長も大野知事も道路に関して熱心じゃないね >>913
清水とかトリアエーズに夢中だもんな。
あいつ、チャリカスなんか？ >>910
本庄道路は橋の老朽化がひどいから必要に迫られて >>910
上尾道路と東埼玉道路は既に全区間が事業化済みだが
本庄道路はR462以南が事業化されていないのでまだまだ先
前2者の専用部（新大宮上尾道路、東埼玉道路専用部）と本庄道路の比較なら本庄道路のほうが先に全通だろうけど
>>915
理由としては老朽化よりも耐震性の不足のほうが大きい 上武道路と354が整備された今、本庄道路の必要性は薄れた気がする。
それよりも上武道路の深谷BP分岐(上武IC)〜新上武大橋を4車線化して欲しい。 >>914
お金掛かる割に効果不明で認知されてもいないトリエンナーレだろ
元々民主系だし大宮寄りの人間だし期待しない >>916
その先に事業化された方よりも進展が早いのは橋の問題も有るけど地域の熱意が政治家通して有る証拠 >>918
そうは言ってもR18方面からの交通量特に長野や富山等遠方から来る運送系等が深谷バイパスでは目立つし東毛幹線はあくまでも太田〜高崎東口迄の利便性向上が目的で単に大宮方面に行くには都合悪い
上武道路の埼玉県側の強化はごもっともなんだけど地元も政治家も熱意無いのが全て 事業化されて3年？4年？経つのに
未だ目に見えた工事が始まらない
新大宮上尾道路（首都高）は・・・・・・・ >>922
https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00118.html（下のほうの「事業の流れ」参照）
現状ではまだ幅杭を打っている段階で、具体的なものが見えてくるのはまだまだ先 これでトレーラー、生コン、重機、ダンプが流れ込むと道路はボコボコになるわで周辺住民は家もガタガタ揺れて壊れるわで追加補修増えると足立区側は損するわな。体育館前の通りは悲惨だよ。柳之宮からはポールあるし？今のとこ大型通れないし桑袋大橋も八潮側も土地計画は2、30年は続くか。 県内SAPA駐車場台数とトイレの個室数
486台 128据 蓮田SA上り(Pasar)
422台 79据 高坂SA上り
376台 72据 高坂SA下り
356台 83据 上里SA上り
324台 75据 三芳PA上り(Pasar)
323台 43据 狭山PA内外
287台 78据 上里SA下り
281台 66据 菖蒲内外
274台 87据 羽生PA下り(Pasar)
267台 75据 羽生PA上り(鬼平江戸処)
267台 75据 三芳PA下り
173台 34据 蓮田SA下り
126台 43据 寄居PA上り(星の王子さま)
119台 20据 川口PA上り
95台 34据 新倉PA内外
93台 29据 八潮PA上り
88台 32据 寄居PA下り(YASMOCCA)
70台 17据 嵐山PA上り(YASMOCCA)
69台 17据 嵐山PA下り(YASMOCCA) >>923
橋脚を作り始めないと工事やってる感が出ないね
そうなったらそうなったで夜間車線規制がうざいんだけどw 美女木から与野を造っていた時代を思い出すな
橋脚が出来上がってから桁がじわじわ延びていって、桁に架けた仮設足場がとれるまでが待ち遠しかった
足場がとれても、舗装や標識設置を終えて開通するまでにはさらに時間がかかるわけだけれども 有料道路にしないと予算が出ないからなんだろうが、正直言うと上尾道路は新4号みたいにして欲しかったわ。主要交差点はオーバーパスにして、細かい信号は一括管制で連動させる。 新4号も立派なのは茨城栃木区間だけだぞ
埼玉県内はしょーもない信号だらけでその辺の県道となんら変わらん >>932
関越、東北道の混雑区間と並走するからな。無料にすると迂回車で大混雑しそう。 >>932
新4号並みとまではいかないが、主要道路との交差点は首都高とは別に立体交差（アンダーパス）が作れるよう計画されてる 部分的に開業した道が車で溢れれば、残りを急ぐ予算がつきやすい気がするけど、公安はアホな信号制御で通りたくない道に仕立て、沿道自治体はロードサイド店認可して渋滞を加速させる。初めから作らない方が良いのではないだろうか？ >>937
おう東八と新府中街道の悪口はそれくらいにしろや
と思ったけど、県内でも富士見有料がある意味そうだな、、 今日は楽しい飲酒ロア、秋が瀬に遊びに来てね。まもなく飲酒検問開始です。
ttps://twitter.com/N0byN0by/status/1000293644295921665?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>925 草加方面の旧４号、4号バイパスに抜けるには便利になる。 江戸川の野田橋の所なんとなくわかった。
越谷野田線の南側の、以前から道路作ってあったほうは、越谷野田線の土手まで
きっちり作ってあるのに対して、北側の新しく作ったほうは土手から少し離れたところで
作るのを止めてある。
その止めてあるところに越谷野田線の仮設道路を作って、
ボックスカルバート埋設するんだろう。
ただ、それだと玉葉橋みたいにジャンクションみたいなの作らないと
川沿い道路から野田橋に出られないことになるのだが。
…そのさらに北側の、モリタヤ工業とオリジナルツーペ埼玉の間の空間使うのかな
あの空き地なんなんだろうと長年「？」だったのだが さらに謎なのは、江戸川サイクリング道路からよく見えるんだが
北側のその道路用地が現道に合流する地点を超えて
茨急バスのとこら辺からさらに川沿いに北上して舗装路作ってること >>925
南花畑のオフハウスから草加瀬崎のハードオフ巡回がまあまあ楽になるな
どっちもあんまりいいものないし値段も渋いけど >>855
来年の春には内前野から驚安堂の横の道まで通れるようになる予定
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/douro-shisetsu/koshinoda.html
pdf参照
「令和3年春頃に県道葛飾吉川松伏線から町道6号までの開通を目指します」 野田橋の付近にいつかは東京外環道の延伸部分と一般道が来る 外環じゃなくて埼玉新都心線の延伸部だな
核都市道ともいう 核都市広域幹線道路は既存部分以外は普通に頓挫して終わりそうな気がする
特に西側区間が無理だろこれって線の引き方しかしてない 見沼がどんな首都の高になるから
お手並み拝見と行きますかね 大袋駅の西側にできた道路は将来核都市道の一部になると目されているが、それならなぜ駅の北か南を通さなかったのか
ちなみに東側には現状で計画線すらない >>951
東側は現在再開発の構想まとめ中
先日、駅前ロータリーの位置を何処に持ってくるかアンケートを取っていたそうな
一応、駅前通りを国道4号線バイパスまで引っ張るつもりらしい
ただ、それが核都市道なのか会議のヒトに聞いてみたけどよくわからないとの事だった >>951
あれはただの駅前通りで関係ないでしょ・・・
もしあれが核都市道なら核都市道はただの一般道路ということになる >>953
確かにただの駅前通りなんだけど、たかだか１日の乗降客数１万５千人程度の駅の駅前通りを片側二車線のほぼ一直線（緩いカーブはある）の道路は余りにもオーバースペックなのがねぇ……
出来たのが最後発なのもあるけど、何気に越谷市内の駅で純粋な駅前通りが片側二車線なのは大袋駅西口だけなのよ
レイクタウン駅のすぐ横には二車線道路はあるけど駅ロータリーに直接繋がる道路ではないし >>955
間違えた
今確かめたらせんげん台駅東口駅ロータリー直結道路も片側二車線だった 駅前の上に高架を作るって街が暗く見えてしまいそうね 高速道路を上に通すには道路幅25mは狭い気がする・・・
駅前通りだと表通りになって道路沿いにビルやマンションとかの高層物件も建てられるだろうし
地下に作ろうにも、地盤が悪い越谷では高層建築物の杭は深く打たれる可能性が高いよね
でも都市計画図では駅前道路沿いは高層建築物もOKに色分けされてるから規制されていない
将来どう街が変貌するかもわからないのに、一番発展する可能性が高い駅前通りに計画するのはちょっと疑問かなぁ
地下に通すなら外環工事区間や圏央道青梅の大カーブ部分みたいに
必ずしも道路直下でなくてもいいのではないかという感じがする
>>958のサイトに載ってる構想図でも大袋駅のやや北側を通過するようにも描かれてるね >>960
地下に通す場合、道路直下以外だと大深度地下にしない限り区分地上権の設定などの手間や費用がかかるので
高架にする場合ほどではないがなかなか大変
極力道路下に建設して道路敷地外へはみ出すのは最小限にするとか
地下で上下2層式のトンネルにするとかで対応することになるんだろう
また、建物の基礎杭を支障しない位置に移設（受け替え）することも一応可能ではある 野田橋といえば近くの工業団地にサイゼリヤの本社と工場がある
有名本社の所在地なのに交通の便は悪く意外 そろそろ準備工事で放置されている新国道４号越谷市上間久里（マクドナルド交差点）の高架化工事してほしい
昔から既存の高架も施工不良なのか東京方面は変に路面が歪んでいて嫌なポイント せんげん台駅に接続するところは長い間田んぼだった
それが今では首都高の八潮南あたりまでつながった
90年代は部分開通開通して行き止まりの繰り返し >>965
つながったものの全線片側1車線でほぼ常時渋滞するゴミ道路だけどな
埼玉はこういう肝心な道の容量がカスすぎる あの道路は道路照明が少なく横断歩道だらけで通りたくない
幹線ではなく住宅道路 >>966
大都市圏はみんな同じでしょ。国の施工分からして、外環は本線も298も片側４車線くらい無いと機能しないだろうに、片側３車線の高速を結ぶ環状道路が片側２車線にならざるを得ないんだからなぁ。 >>970
ネオポリス西交差点に抜ける細い道の交通量が増えそうね あそこは新宿線の道床が地平より一段盛り上げてあるせいで、
踏切の向こうが見えないくせに踏切道上で行き違いができない幅しかないのよな
線路と所沢狭山線の間の道幅も狭くて、踏切でつかえる車と所沢狭山線の右左折で待つ車の行き違いがシビアで気を遣う場所だわ
知ってる人が抜け道に使ってる今ならともかく、これが出来た後もこのままだと事故の温床になりやしないかね、、 >>970
結局、下富側ができないと従来通り電車区の手前の踏切を抜けるやつが多いと思う。 今回の開通箇所のお陰で所沢狭山線から岩岡町を右左折やら横断する車で無駄に渋滞誘発しそうだよねぇ
神米金まで作って一気に開通して欲しかった >>978
ほぼ全て、信号が無能なせいで起きる渋滞だけどな
糞みてえな右直分離信号やめーや >>979
なんか2車線になったり1車線になったりよく分からん
今日は上尾から南中野まで レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
