▼埼玉県の道路事情 その22▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>674
舗装とか白線引きとかは国管理よりも県管理の方がマシなんだけどな 混む。沿線に店が多いのと、信号が短い間に沢山あってしかも連動が最悪だからだろうな＜高坂橋 あそこなー
特に夕方の入間方面車線が混むね
平日は宮鼻交差点を過ぎたあたりから、休日はピオニウォーク過ぎたあたりから混む
高坂橋交差点で右折車が右折車線を越えて本線まで延びてるのが原因だから夕方は右折禁止にしたほうがいいんでないの 右折車のはみ出しで詰まるのは新宿三丁目や大和田も同じだな
4車線道路ですら他にもたくさんあるだろうしいい加減なんとかしろと 高坂橋の場合は2kmぐらい渋滞しちゃうところだねえ 埼玉県警は馬鹿だから渋滞させておけば事故が減ると思ってるよ
他県であれば右折禁止や時差式信号にして対策するようなボトルネックも放置
税金で無駄な信号機を設置する事は妙に熱心
信号機メーカーと癒着してるとしか思えん ピオニ近辺は南北どこを通ろうとも目の前の信号が赤になるクソ設定、高坂橋まで来るとショボい右折とトロい左折でノロノロ
腹立つわ〜 高坂橋は橋の南は3本、北は4本の道路が合流するのも渋滞原因のひとつかもね
あの辺で他に越辺川を越えるまともな道がないのも問題 >>691
上流側に樋の口橋があるけどその先の北坂戸で混むのがなあ
千年谷公園交差点から石今橋、万年橋を通って圏央鶴ヶ島入口に出るルートも一本松で混む 一本松のとこは、にっさいから一本松を通らずに高麗川を渡って407〜圏央に抜けられる橋があれば
解決すると思うんだけど、都市計画どうなってんだろ。 >>694
そういう道は構想すらなさそう
一本松交差点の北東に越生線を越える陸橋が作る都市計画があるが
この道は高麗川を越えることなく県道日高川越線でT字路になって、その先は鶴舞団地だから無理だと思う
高坂橋の渋滞緩和という目的だけならば東上線の西側に新しい橋をつくって
東松山側の並木通りの田木交差点あたりから坂戸側のローソン坂戸上吉田店あたりに出る道を作れば良いかと
どちらの道も407の裏道になってる道だから高坂橋の右折渋滞はほとんど無くなるんじゃないか 一本松の渋滞解消は川越越生線のバイパス計画があって
407圏央鶴ヶ島IC交差点から一本松のヤオコーの前を通って（ここだけ開通済み）、
越生線を越えて毛呂山あたりで現道にぶつかるような道の計画があるね
ただし、都市計画決定されてるのは圏央鶴ヶ島インターからヤオコーの所まで そういえば一本松駅の南側は都市計画でロータリー作ってあるのに駅はそのままか
ああいうことも起きるんだな ググったら>>695の一本松の陸橋計画は無くなってた模様
https://www.city.tsurugashima.lg.jp/page/page006642.html
>>697
似たようなのだと越生駅東口が春に出来たけど、東口が出来るまで30年ぐらいロータリーだけ作って放置されてましたね
あと武州唐沢駅も駅の反対側にロータリーだけ作ってありますね
越生町はこういうなんちゃって駅前を作るのがお好き・・・？ >>696 >>698
駅の改良工事を自治体側から申し入れるとだいたい、費用は全額自治体負担、
完成後も駅施設以外の通路などの部分（一般的に駅閉鎖時にシャッターが閉まる位置が境界線）の維持費用も自治体負担、
鉄道敷地内の作業は専門の知識やノウハウが必要なので地元の業者ではなく鉄道側が指名した業者でないとダメ、
といった返答が来るのでたいていはそこで一旦話が止まる
一方、地元業者で対応可能な交通広場の整備はそういう面倒な話もなく進むので以下略 志木から浦和に行く新しい橋を架ければいいのに
長距離の浦所バイパスをつくって
浦和多摩が所沢を通るようになって大迷惑
浦和（所沢）多摩バイパス
立川清瀬大宮線（立川通り、新小金井街道（清瀬）、浦所バイパス）
新座の斜めの道をそのまま多摩（南西）にのばす 平成からここのところあちこちでいろんな都市計画道路が廃止されたけど
これどう見ても必要だろってのまで結構潰されてるんだよなー
用地取得とか理由はあるんだろうけど、代替道路を放置したままそれやられるから通る側としてはたまったもんじゃない 黒目川柳瀬川の橋増やしてほしいわー
まともな橋が無いんじゃ 高坂橋近辺は早朝深夜に走るならそれほどでも無いけど通勤時間帯や日曜の夕方は走りたく無いし住みたくない
昨年の台風で洪水になったから余計印象悪い 高坂橋近辺も樋の口橋とか裏道はあるっちゃあるけどあちこち曲がらないと行けないから完全地元住民用よな 高坂橋くらい混む場所なら使う価値はあるかもしれないが普通はそういう場所はまずそこにたどり着くのが手間なことが多いからな 関越自動車道高坂サービスエリア給油所にて、呆れた事があった。
約２か月くらい前の今年８月上旬頃、
夜間ガソリン補給して料金支払い時に１円単位までちょうど財布にあったので
そこのおじいちゃんにピタリ渡した つもりだった。
ところが、あろうことか、ありえないことに
おじいちゃんはそのピタリの料金を私につっこくって（おして）しまい
小銭は私の大切なプリウスの内部にばらまかれ行方不明。
私はクルマを降りて地面に這いつくばってさがしたが小銭は行方不明。
で
あらためて払い直した。
私は皆野寄居有料道路は開設当時から数１００回は利用しているがそんな不器用な失敗
した人は１回も遭遇したことがない。
おじいちゃん大量にいるのにみんなみんなちゃんとおつりも間違えずにキッチリ処理してくれている。
高坂サービスエリア給油所は３回くらいしか使っていないのにあの醜態見せられて
あそこ使うのはもう絶対イヤだ。
下り線
2020年8月8日22：08だった。
5220円だった。
ボケ老人に仕事はさせないでください、お願い。 ガソリン入れる時はいつもカードで払ってるわ、現金で払うメリットある？って思ったけど仕事だと現金払いしかダメとかあるのかね…
ニートなんで分からん 現金払いやめれば？
雁坂トンネルとかもカード使えるようにならんかな
皆野寄居有料道路は何故か交通系ICが使える 秩父方面に行くときは長瀞対岸道路でもそんなに時間変わらなくない？
逆は時間帯にもよるけど波久礼のR140合流前から寄居辺りまで渋滞はまるが >>712
交通系IC使えるのは知らなかった
高速道路じゃない有料道路ってなぜかETC使えないクレジットカードも使えない
ホント困るから交通系ICが使えるだけでも嬉しい この文章の書き方気持ち悪すぎるだろ
必要ない情報まで書きすぎ、文章は簡潔に結論は最初にしよう ダッシュボードにコインケース置けば
お釣り貰わずぴったり払える 狭山有料も有料のうちはトイレとか自販機とかあるけど、遠い将来に富士見有料みたいに無料化されたらそれも無くなっちゃうのかな
ああいう一息つける場所があるとけっこうありがたいのよね 交通系IC使えるならモバイルSuicaで払おうかなと思って
料金所みたら自分でタッチ出来なさそうだったから現金で払ったな
普通のカードのSuicaとかならほいって預けられるけどモバイルSuicaは微妙にタッチしづらいから自分でやりたい >>719
俺なんかアップルウォッチにSuica入れてるからどうにもこうにも
しかも左腕装着 アップルおっち外してタッチすればいんでねー左ハンドルのオレ >>712
同じ埼玉県道路公社管理の新見沼大橋有料道路ではまだ交通系電子マネーという言い方すらなかった頃から
PASMO電子マネーが使えてたが、寄居皆野有料道路でも使えるようになったとは知らんかった
今年の4月から使えるようになったのね
>>714
昔どこかのスレで同じようなことを書いたら、自動車乗りは交通系電子マネーなんか使わないから
使えるようにする意味もないとかそういうことを考える意味自体が分からないとか
人格否定レベルでフルボッコにされたものだが、時代は変わってるのかしらね 学生の頃マックでバイトしてたんだけど、ドライブスルーの会計係のときにちょいちょいお金を受け取り損ねて地面に落としてたなぁ。
上の方から手を伸ばして受け取るから、やりにくいんだよね。 ETCは地上側の設備がべらぼうに高いんだろう。
だから、30年経ったら無料開放すると決まっている、都道府県管理の有料道路ではどこも導入しない。
無線通信の設備がカネかかるなら、ETCカード手渡しで決済できるようにしても良さそうだけど
それすらしないって事は、いろんなところが手数料をむしり取ってるんだろうって事は容易に想像がつく。
埼玉県の有料道路だとPASMO(交通系IC)が使えるんだよな。
ETCって、ドライブスルーの店の代金決済にも使えるって触れ込みだったのに、使える店はいまだに出現せず。
高速のSAのGSくらいは対応してくれたって良さそうなのに ETC手渡しよりは交通系ICやWAON/nanaco決済の方がまだコロナ対策になりそう やっと普及し頃に2.0なんてもんを出してくる醜態を見ていると
あれにぶら下がってる魑魅魍魎が相当数いるんだろうなと実感する 利権っていうけどそんなんばかりだよね
搾取側に回ったら俺の気持ちも変わるのだろうか >>722
寄居皆野有料道路ですら対応したのに、未だSuicaPASMOが使えない秩鉄 >>725
これは逆に考えると、ETC設置した都道府県管理の有料道路は無料開放する気が無い、とも捉えられるな。 >>730
鉄道で使うとなるとSUICA/PASMO対応エリア全駅との運賃計算に対応しなきゃならんからね。
自分のとこの料金せいぜい数パターンだけ対応すればいいのとは 圏央道よく乗るオレには
2.0助かるからね もう元が取れそうだよ どなたか詳しい方にお聞きしたいのですが、明朝8時半頃に川越運動公園に着くように志木を出ようと思うのですが、どのルートで行くのが良いですか？
素直に254で行くと遠回りな気がして… >>734
志木から川越だったら、立教グラウンドの脇の県道を北上しちゃうオレ。
荒川沿いが目的地だったら、立教グラウンドの先の交差点を右折して
荒川土手沿い・土手の上を >>735
やはり荒川沿いが目的地だと荒川に沿って走るのがいいんですね
ありがとうございます 254バイパスの志木の区間が完成すればそんな事道も通る方少なくなるのにね 川沿いのは狭いし危ないから素直に幹線通って行きなよ
つーかそんな道勧めるな… >>740
狭くて危ないから、対向車が来たら広いところで待っててあげる。
狭いところですれ違うよりそっちの方が早い。
富士見川越が有料道路だった時代の感覚が抜けないから、料金所よけるために
東側の県道をまず最初に選んじゃうし、その道が混むからさらに東側の荒川の土手沿い
って発想をいまだにしちゃう。
料金所の代わりにららぽーとができて富士見川越の流れもいまいちだし。 JR川越線の荒川鉄橋の架け替え計画があるけど、架け替え→踏切廃止になって欲しいものだ。 >>718
遠い将来じゃないよ
狭山環状有料道路の料金徴収期間は来年の7月31日まで
無料開放されたらトイレは撤去されるかもしれないね >>744
あそこ無料になったら
周辺の他の橋と同様に
朝晩かなりの渋滞するんだろうな。 >>743
川越線が南古谷まで複線化される可能性が残るか
それとも永遠に無くなるかの正念場
南古谷〜川越間はもう諦めたw
とりあえず宮ハエまで複線になればダイヤ編成の自由度は大幅に上がるので 川越市も口ではいうけど東上線と違って金は出さないからなぁ >>747
８月だか９月だかに川越市が複線化の要望を口にしだしたね。
架け替えのそもそもの理由が荒川の調整池を造るためだから、単線のままだったら100％国交省の金だろうけど、複線化となるとJRの費用負担も出てくるだろうからひと悶着ありそうだね。
俺としてはあの踏切の道幅広げてくれるだけでいいんだけどなあ。 >>746
それでもR16を立体でスルーできる分他の橋より楽なんじゃ？ >>750
堤防を高くしても鉄道の鉄橋部分だけは昔の高さのまま、って武蔵野線の鉄橋がそうなってたはずだが
川越線のところは鉄橋部分も土手をかさ上げしてもらえそうなんだ。
踏切の下流側の土手が2段階になってて、低い部分を道路が走ってるから、そのまま立体交差に
なってくれれば抜け道として理想的になるな。眺めは悪くなるけど。 >>752
それもあるだろうけど、無料になって環状路として普通に使われるなら、R16から団地辺りまでのr126が走り難くなるんじゃないかな？ 埼玉県にしまなみ海道みたいに高速と並走する道路ってありますか？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 高速道路の(非常時用でなく交通管制用の)信号なら中央道上野原ICにあるぞ >>761
美女木JCT、信号の部分は青看にしてあるだろ？
おそらくJCTは一般道だ、って言いたいんだろう。
カネ払わずに通れる場所じゃないんだから高速道路だと思うんだけど。 ttps://m.youtube.com/watch?v=3EPqvVs3As4 >>764
案内のために青くしてるらしいぞ
緑だとスピード出して突っ込むやつがいるとかなんとかで はい。すぐ止まります
ステップワゴンぶつけられるの怖いのでドライヴレコーダー6個仕掛けます 質問です。
朝４時頃に298を草加→美女木まで走るんですが、信号繋がりますか？
最終的には、第三京浜の玉川までいくんですが、その時間だと環七まででる4号が深夜モードで信号が全く繋がらないので… >>769
周辺の都道や県道や市道や区道を駆使したら早くつくと思うよ 朝4時〜5時台なら
ガラガラで気持ちよくお金払えるね 明け方にネズミ捕りだと国道298号かな
外回りの幸魂大橋や17号との交差のアンダーパスは内外両方見るね 24時間ほとんど笹目橋の角にいる
ネズミ取り大宮ナンバーが飛ばさない つべにネズミ捕り現場を撮影した動画がたくさん挙がってるけど、埼玉県警の取締りエグいな
事故を誘発しているような現場もたくさんあるし
銭ゲバ県警やな 幸魂大橋まだやってんのか
ちょうど機材を片付けてる時通って助かった事ある そこら中で工事やりまくってて混雑がひでーわ@新座市 >>779
今年もそういう季節が来た
社会インフラを守るという名目で
惜しみなく予算がつぎ込まれることでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
