▼埼玉県の道路事情 その22▲
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休日の16号岩槻のマック
ドライブスルー待ちが渋滞作ってインターまで伸びている >>617
あそこのマック付近の東町二丁目と仲町の交差点、両隣なので信号機の青・赤のタイミングがだいたい合ってるけど、結構な頻度で逆になっていることがあってそれのせいで渋滞が発生することが多い
完全連携にできないんかねぇ？ まだ作ってない122号平林寺の所はあの煙突ヤードのところの影響もあるのか？
何かの工場の跡地に産廃積み上げて山になってる 用地買収まだ終わってないのか？衛星写真見る分には着工不可なところは見受けられないが。 Googleの航空写真だとそこだけ舗装されてないからそういうことかな？
いまどうなってるかわからないが。
どちらにせよ陸橋部がとんでもなくトロいからそれ次第だろうなぁ 越谷市内の463号のバイパスでない方が去年市道に降格していたのを昨日初めて気付いた >>624
まだバイパスが無料開放されていないのに国道解除は珍しいね 越谷といえば、下間久里以北の旧4号が降格しない理由はあるの？ 岩槻区内は国道で越谷市内は市道で神明町から県道に変わるのか
不自然だしどうにかならならんのか >>630
国道標識が外されて道路の維持管理が市になる
それだけ >>622
一都三県では一番マシだと思うけど。
外環も一番最初に全通したじゃねーか。 >>632
外環だけたまたま早かったものの他の一般国道や県道の遅さはドベレベルやぞ >>633
さいたま市内の一部（国道122号線の岩槻区内など）と所沢市内などを除けば
そこまで言うほどでもないと思うがねぇ >>633
神奈川：臨港幹線道路、圏央道
東京：放射第 35・36 号線
千葉：北千葉道路
どこも鈍亀ですよ？
徐々に開通してる分、埼玉のほうがマシ。 新4号や16号の4車線化クッソ遅かったじゃねえか
上武道路の拡幅に至っては未だ手付かず
R254和光富士見BPも着工から何年も経つのに全通の目処なし
千葉よりはマシって、千葉は全国最下位レベルだからな 車両の台数は愛知に次いで全国二位だった気がするけど、道路が脆弱すぎる
愛知並にしろとは言わないが、せめて静岡並にしてほしい 所沢の道路のひどさは日本一…とまではいかなくても関東有数だと思ってたら、
市川とか船橋とかそれ以上にひどい(道路が足りてない)もんな >>636
254以外は県の範疇じゃないなら仕方ない >>638
市川船橋習志野の道路は酷いなんてもんじゃないな
電車もイマイチだし、都内通勤だったらわざわざあんな所に住みたいと思わん
それでも外環が高谷までできたから幾分かはマシになったけど
所沢のクソさも負けてないぞ
西武線のせいで幹線道路が滅茶苦茶
ライオンズの主要選手がFA権取得したらさっさと出ていってしまうのも道路が一因だろw >>640
安い金で優勝してその分儲かってるんやで >>638
所沢は東京狭山線が出来たからな。
浦所BPと府中街道の接続を円滑にしてくれよ。所沢陸橋通りの東新井町〜秋津町3丁目の区間を4車線化できれば一番良いのだが。
千葉の船橋鎌ヶ谷はマジで地獄だよなw
右折レーンすらマトモに無い片側1車線の国道14号、成田街道、船取線、木下街道。 所沢は西武線と柳瀬川とオオタカガー未開地を跨ごうとすると一苦労 旧所沢街道の4車線化なんて構想すらないものは不可能だろう
柳瀬川の北側も下村山の部分があるし奴らが動かなければ結局無理だ >>644
都県境だからやり辛いのかもね。
浦所バイパスと府中街道の連携を改善しない限りは、なーんも解決しないから。要は都市計画が馬鹿なんだよ。 >>まだ作ってない122号平林寺の所
東北道下り線からの2012年の版のストリートビュー見ると、跨道橋の南側に
産廃っぽい大きな瓦礫がグチャッとあるから、やっぱ煙突（焼却炉？）のヤード絡みなんじゃね？
（不法処分で撤去命令出ても費用が出せなくて無視とか？ありそう）
最近のストリートビュー（緑が枯れてるシーズンの）にもその瓦礫がそのまま埋もれてるの見える
岩槻といえば4階建てぐらいの精神病院をそのまま残土で埋めて、
横の県道に崩落した事件とかあったよな 市川は高速までいけば、都心はあっという間。成田や羽田空港にも近い。
所沢は両方ともだめ。
道路とは違うが新幹線に乗るのも一苦労。 所沢駅周辺の西武鉄道、滅茶苦茶だよな
あんなじゃ道路が整備できんわ >>649
西武線が邪魔だ。高架化しちゃおう
って思い立ったとしても、除却する踏切によっては、その高架化工事が県境越えて都内に影響出ちゃうからな。
東村山駅の高架化工事は東村山市内だけで完結するみたいだけど。
県内にバイパス道路を作れば都内からクルマが流入しちゃう。逆もまたしかり。
都県境が陸続きであることを理解している県知事がここしばらく続いてるけど、
都知事にその理解があるのかどうか。 >>650
東京都の建設局は今は千葉県境（江戸川の橋が少ない）のほうが気になってるみたいだしね トンキンはどこまで行ってもトンキンだな
トンキンのアホ共は埼玉県の支配を受けるべき >>648
用地取得率100%でも、敷地外からよその産廃があふれ出して一部占拠されてたら、
然るべき者がそれを処理するまで計画が止まらざるを得ないってこと >>651
水害が迫っても逃げようがないと騒がれていたしな 浦所が牛沼の先で減車線するのも問題なんだよな。東京狭山線が全通してから、この区間の渋滞が減ると予測していたのだが見事にハズレた。
結局、浦和〜入間狭山の流動だけでなく、浦和〜八王子府中の流動もあるからか。
浦所BP入間方面を東新井町まで片側2車線化して、東新井町に左折専用レーンを設置。秋津町3丁目に右折レーンを設置すれば、浦所と府中街道の連携が改善される。 >>650
所沢駅の上にグランエミオが開業したばかりなんだけどな。西武は連続立体交差やらないよ。所沢は。 >>656
その牛沼の交差点の道の南側を志木街道まで開通させればだいぶ改善する。 >>658
それが一番だけども、秋津商店街を縦断するから厳しいかも。 >>648
これって本当にいつ完成するのですかね? 渋滞による経済ロスは尋常じゃないと思うのですが? この国のいろんなことの積み重ねの結果で仕方がない。例え1950年代に令和の交通状況まで読みきった道路計画を立ててたとしても、当時の財政規模ではあの頃の地価で用地収容することも出来なかったと思う。 >>658
あの道路の牛沼から南は秋津駅北口手前の県境の柳瀬川の岸まで線が引っ張ってあるものの
川で途切れて対岸の東京側にそれを受ける道路の計画がないんだよな
このままだと上安松東以南を通しても
>>659の言う通りになって危険が増すだけだと思う >>662
秋津再開発計画とか無いのかね。鉄道の接続駅で利便性高いと思うんだよね。池袋・新宿・渋谷・大手町へ1本。浦和にも行けるし所沢に隣接してる。ポテンシャル高いと思うんだけどなぁ。
地元商店は駅ビルのテナントに入ればいいし。
牛沼〜志木街道へ直結するメリットもあるし。 >>663
あの市境、県境の狭間で所沢、東村山、清瀬の誰がやるか、って感じだよね。変に再開発すると、東村山の商店街もうるさそうだし。もとは、西武鉄道、昔の武蔵野鉄道があんなところに駅作ったのが悪いんだけどね。
しかし。所沢と東京の往来はなんとかして欲しいな。小金井街道も清瀬橋の渋滞がひどいし、秋津三丁目も右折渋滞が酷いし、細い道に入っていく車も多いし。秋津小の前とかやばい。 >>664
埼玉県はやる気満々なのに、東京都が乗り気じゃない気がする。
所沢陸橋通りも都県境の柳瀬川渡るとクソ狭くなるし、4車線の東京狭山線や所沢入間バイパスも、東京側の接続道路はなぜか2車線だし。 東京都にしてみれば埼玉県が勝手に都県境付近の道路計画作ったのに後から言われて接続してやるだけでもありがたく思えみたいな感じかも R254和光富士見バイパスも同じよね
最初は高島平に抜けるようにしたかったみたいだけど、東京都に断られて埼玉県内の笹目通り接続になった >>649
所沢駅前は
百貨店裏の道を片側二車線にするのに
建設中のマンション前の歩道が
既存よりだいぶ後ろに作られはじめている。
2026年完成予定の
大踏切とパークホテルの間に
東口と西口をつなぐアンダーパス出来れば
だいぶ変わるんじゃない。 >>668
まあ笹目通りに入ってそのまま三園の陸橋通ってすぐ高島通りだから
繋がったらみんなそっち抜けると思うけどね 国道なんだから国交省が線引いて仕切るんじゃねえの？ >>660
そもそも122号と16号が立体交差してないのが頭おかしい >>672
122は県管理の実質的に県道みたいなもん。
埼玉県で国管理は4、16、17だけ。 簡単に言うと国が金を出すから県が作ってねっていう感じ >>671
今でも混んでる県境部分が阿鼻叫喚の地獄絵図になるのはどう考えてもあきらか。
陸橋を県境またぐように延ばすなんて親切なこと、東京都がやるはずないよな。 てか3桁国道なんて、国道とは名ばかりで大部分は県管理だよ。メリットは国の補助金の負担比率が主要地方道より高めになるくらいかな。
254でさえ東京都区間のみ国管理だからな。国管理の3桁国道は246や357とか国の軸になってるレベルの道。 結局は政府と東京野郎のせいで駄目な道になってしまうわけだ 野田線の陸橋を地上におろすのを忘れる工事ミスがあればワンチャンついでにR16r2跨ごうってなるかも >>674
舗装とか白線引きとかは国管理よりも県管理の方がマシなんだけどな 混む。沿線に店が多いのと、信号が短い間に沢山あってしかも連動が最悪だからだろうな＜高坂橋 あそこなー
特に夕方の入間方面車線が混むね
平日は宮鼻交差点を過ぎたあたりから、休日はピオニウォーク過ぎたあたりから混む
高坂橋交差点で右折車が右折車線を越えて本線まで延びてるのが原因だから夕方は右折禁止にしたほうがいいんでないの 右折車のはみ出しで詰まるのは新宿三丁目や大和田も同じだな
4車線道路ですら他にもたくさんあるだろうしいい加減なんとかしろと 高坂橋の場合は2kmぐらい渋滞しちゃうところだねえ 埼玉県警は馬鹿だから渋滞させておけば事故が減ると思ってるよ
他県であれば右折禁止や時差式信号にして対策するようなボトルネックも放置
税金で無駄な信号機を設置する事は妙に熱心
信号機メーカーと癒着してるとしか思えん ピオニ近辺は南北どこを通ろうとも目の前の信号が赤になるクソ設定、高坂橋まで来るとショボい右折とトロい左折でノロノロ
腹立つわ〜 高坂橋は橋の南は3本、北は4本の道路が合流するのも渋滞原因のひとつかもね
あの辺で他に越辺川を越えるまともな道がないのも問題 >>691
上流側に樋の口橋があるけどその先の北坂戸で混むのがなあ
千年谷公園交差点から石今橋、万年橋を通って圏央鶴ヶ島入口に出るルートも一本松で混む 一本松のとこは、にっさいから一本松を通らずに高麗川を渡って407〜圏央に抜けられる橋があれば
解決すると思うんだけど、都市計画どうなってんだろ。 >>694
そういう道は構想すらなさそう
一本松交差点の北東に越生線を越える陸橋が作る都市計画があるが
この道は高麗川を越えることなく県道日高川越線でT字路になって、その先は鶴舞団地だから無理だと思う
高坂橋の渋滞緩和という目的だけならば東上線の西側に新しい橋をつくって
東松山側の並木通りの田木交差点あたりから坂戸側のローソン坂戸上吉田店あたりに出る道を作れば良いかと
どちらの道も407の裏道になってる道だから高坂橋の右折渋滞はほとんど無くなるんじゃないか 一本松の渋滞解消は川越越生線のバイパス計画があって
407圏央鶴ヶ島IC交差点から一本松のヤオコーの前を通って（ここだけ開通済み）、
越生線を越えて毛呂山あたりで現道にぶつかるような道の計画があるね
ただし、都市計画決定されてるのは圏央鶴ヶ島インターからヤオコーの所まで そういえば一本松駅の南側は都市計画でロータリー作ってあるのに駅はそのままか
ああいうことも起きるんだな ググったら>>695の一本松の陸橋計画は無くなってた模様
https://www.city.tsurugashima.lg.jp/page/page006642.html
>>697
似たようなのだと越生駅東口が春に出来たけど、東口が出来るまで30年ぐらいロータリーだけ作って放置されてましたね
あと武州唐沢駅も駅の反対側にロータリーだけ作ってありますね
越生町はこういうなんちゃって駅前を作るのがお好き・・・？ >>696 >>698
駅の改良工事を自治体側から申し入れるとだいたい、費用は全額自治体負担、
完成後も駅施設以外の通路などの部分（一般的に駅閉鎖時にシャッターが閉まる位置が境界線）の維持費用も自治体負担、
鉄道敷地内の作業は専門の知識やノウハウが必要なので地元の業者ではなく鉄道側が指名した業者でないとダメ、
といった返答が来るのでたいていはそこで一旦話が止まる
一方、地元業者で対応可能な交通広場の整備はそういう面倒な話もなく進むので以下略 志木から浦和に行く新しい橋を架ければいいのに
長距離の浦所バイパスをつくって
浦和多摩が所沢を通るようになって大迷惑
浦和（所沢）多摩バイパス
立川清瀬大宮線（立川通り、新小金井街道（清瀬）、浦所バイパス）
新座の斜めの道をそのまま多摩（南西）にのばす 平成からここのところあちこちでいろんな都市計画道路が廃止されたけど
これどう見ても必要だろってのまで結構潰されてるんだよなー
用地取得とか理由はあるんだろうけど、代替道路を放置したままそれやられるから通る側としてはたまったもんじゃない 黒目川柳瀬川の橋増やしてほしいわー
まともな橋が無いんじゃ 高坂橋近辺は早朝深夜に走るならそれほどでも無いけど通勤時間帯や日曜の夕方は走りたく無いし住みたくない
昨年の台風で洪水になったから余計印象悪い 高坂橋近辺も樋の口橋とか裏道はあるっちゃあるけどあちこち曲がらないと行けないから完全地元住民用よな 高坂橋くらい混む場所なら使う価値はあるかもしれないが普通はそういう場所はまずそこにたどり着くのが手間なことが多いからな 関越自動車道高坂サービスエリア給油所にて、呆れた事があった。
約２か月くらい前の今年８月上旬頃、
夜間ガソリン補給して料金支払い時に１円単位までちょうど財布にあったので
そこのおじいちゃんにピタリ渡した つもりだった。
ところが、あろうことか、ありえないことに
おじいちゃんはそのピタリの料金を私につっこくって（おして）しまい
小銭は私の大切なプリウスの内部にばらまかれ行方不明。
私はクルマを降りて地面に這いつくばってさがしたが小銭は行方不明。
で
あらためて払い直した。
私は皆野寄居有料道路は開設当時から数１００回は利用しているがそんな不器用な失敗
した人は１回も遭遇したことがない。
おじいちゃん大量にいるのにみんなみんなちゃんとおつりも間違えずにキッチリ処理してくれている。
高坂サービスエリア給油所は３回くらいしか使っていないのにあの醜態見せられて
あそこ使うのはもう絶対イヤだ。
下り線
2020年8月8日22：08だった。
5220円だった。
ボケ老人に仕事はさせないでください、お願い。 ガソリン入れる時はいつもカードで払ってるわ、現金で払うメリットある？って思ったけど仕事だと現金払いしかダメとかあるのかね…
ニートなんで分からん 現金払いやめれば？
雁坂トンネルとかもカード使えるようにならんかな
皆野寄居有料道路は何故か交通系ICが使える 秩父方面に行くときは長瀞対岸道路でもそんなに時間変わらなくない？
逆は時間帯にもよるけど波久礼のR140合流前から寄居辺りまで渋滞はまるが >>712
交通系IC使えるのは知らなかった
高速道路じゃない有料道路ってなぜかETC使えないクレジットカードも使えない
ホント困るから交通系ICが使えるだけでも嬉しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
