★ 東名高速道路 Part28 ★
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>>51
確かに、前半は知ってる人は知ってる実際によくある話ではあったとしても許せたが、後半特にオチはいただけないね。
まるでミルクボーイの漫才ネタのようだ。 >>51
クラウンやマークXでも3.5Lなら速い
逆にレクサスでも300h以下は遅い
東名の話でサーキットだと知らんw 不要とは言わないけど、
直ちに命に関わらない
不急の東名リニューアル工事を止めろよ。
移動を控える呼びかけより
まずはお前らが自粛する努力をしろ。 >>59
何でもかんでも止めたら事業者や経済がくたばる訳だが >>59
今は交通量が少ないんだからこのタイミングでリニューアル工事してくれた方が東名や迂回路に渋滞もなくありがたい話なんだけど 何なら今のうちに新東名愛知区間通行止めにしてトンネル拡張しろや 遂に東名にも上下線共完全無人PAか・・・時代は変わったねぇ 駐車場小さいし、台風来れば冠水するわで、マニア向けだったよね。 由比上りは海・富士山・列車が見えるから好きだった
店員さんも感じ良いし
下りの護岸にあるテトラポッドかわいい >>70
おれ、西湘下りが再開したら、10ポイント貯まったスタンプカードで昼ごはん食べるんだ… 由比か
自分はルートの都合上、下りしか寄ったことなかったけど
このご時世も影響したのかな
一度ぐらい寄ってみれば良かった 一度でいいからあのテトラポッドに降りてみたかったなあ >>72
西湘は廃止の線が高いぞ
入って貼り紙見てきなよ >>74
釣り人は普通に上を歩いてるが、アレって砂が乗っかってるからものすごい危険
足を滑らせて頭を強打+海に転落の合わせ技でそのままさよならがよくある >>76
西湘は売店食堂が廃止?トイレ含めて廃止?
修学旅行だとバスで寄るので心配です >>78
トイレ・自販機・屋上の津波避難所はそのままでしょう 日曜夕方の神奈川県内の上り渋滞はコロナで少しは減ったの? >>79
ご教示感謝。鎌倉見学の後に箱根泊まりのコースではとても大事なポイントなので >>82
すみません由比と間違えました
西湘は分からないです 大和トンネル周辺の工事って完全にストップしてるの? >>86
下り西湘PAは昨年の台風19号被害で建物と駐車場の半分くらいが閉鎖中。
駐車場の残りのスペースと仮設トイレのみ使える状態。
復旧見込みも全く立ってないっぽい。 >>88
東名高速道路よりも先に
厚木基地飛行場が存在していたので無理ですよ >>85
気になるのなら
NEXCO中日本のサイトで確認してみたらどうかな? 上り伊勢原JCTの新東名の合流ショボ過ぎだろ。
豊田JCTとか御殿場JCTみたいに2車線同時合流かつ合流車線も長いのができると思ったのに。
あれじゃあ、今はいいけど新東名神奈川区間が全線開業したら、
どう考えてもパンクして阿鼻叫喚の大渋滞になるのが素人目にも分かる。 >>92
そりゃ
新東名高速道路といっても
当分の間は伊勢原大山ICへの連絡道路みたいな感じだし フジテレビ「東名高速SAグルメ食べつくしツアー」を放送してしまう NEXCO中日本が謝罪 [114497724]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1588439008/ タイミングがズレちゃったんだね
わざとだったりして なんでネクスコが謝るのかと思ったら
俺らはちゃんと放送辞めろって言ってたからねってことか プレスリリースにこんな事を書く時点で、NEXCOとフジが相当モメたのが見て取れる。
まぁ、NEXCOから視聴者へのお詫びというていになってるけど、
事実上はNEXCOからフジへの抗議だろうね。 古き良きハイウェイショップの残るPAとして重宝してた。合掌 俺が好きだった由比
みんなに愛された由比
さようなら 由比PA食堂、閉店まで1時間切りました。
最後の晩餐行きます。 下りはいつも右ルートしか通らないから鮎沢入ったことねえな ◇◆◇ 創価学会と「大蔵商事」◇◆◇
大蔵商事とは、創価学会第二代会長・戸田城聖が作った金融会社である。この会社は経
済力のある学会員から資金を集め、貧しい会員に貸し付けていた。要は高利貸しである。
池田大作はこの会社の稼ぎ頭で、20代で取締役営業部長を務めたほどだった。池田の取
り立てには容赦がなく、債権回収のために病人が寝ている布団をはぎ取ることまでした。
ここでの働きが認められたことが、彼が後に第三代会長に上り詰めるきっかけとなった。
その後、創価学会は金を貸して利ザヤを稼ぐような回りくどいことはやめた。宗教のお
布施ならば、元手はほとんどかからず、しかも税金までかからないのだから当然である。
しかし、高利貸しの経験はお布施の集金にも役立った(創価学会では「財務」という)。
かつては「身ぐるみはいで御供養しなさい、金とケチると仏罰を受けます」が財務納金
を呼びかける際、学会幹部の決まり文句だった。また「貧しいものほど、宿命転換する
ために多く金を出すべき」とも指導していた。金貸し根性は相変わらずだったのである。 2020年ゴールデンウィークの東名高速 あり得ない光景を撮影しました
区間は静岡県の藤枝から静岡まで
撮影に使った車はスズキのスペーシア
2020年ゴールデンウィークの東名高速 あり得ない光景
https://www.youtube.com/watch?v=RulyzVHo3Gc 御殿場⇔大井松田は走っていて気が張るから、上りも下りも寄るのは足柄SAが多いな ああ由比PA食堂閉鎖かよ…
しばらく行ってなかったから残念無念
愛鷹は大丈夫か 150km/h弱で巡航していたらよく見る覆面パトが止まっていて焦ったw
ちなみにその覆面パトが捕まえているのを見たのは3度目 巡航150〜160くらいのほうが覆面を見つけやすいよな。
追い付いてくるのは、覆面くらいしかいないからな。
(もし覆面でなくてもやりすごして先に行かせたほうが正解だし)
130前後が一番ヤバい。 150km/h巡航ドライバー vs 認知症逆走ドライバー ゆいP、ダイエットして100キロを下回ったらしいね。 由比は犠牲になったのだ
海老の不漁も影響したのだろう そういえば、あそこで物買ったことない。
海と富士山眺める駐車場だよなぁ。 >>128
完成は来年度じゃなかった?
まだ工事してるよ。 >>129
オリンピック前に完成って書いてあるからそろそろじゃねえの?
オリンピック延期したけど >>130
大和バス停近くの市道を越える橋の橋脚作ったりしてるからまだ先かと。
トンネル〜相鉄線辺りは法面削って道幅広げてるけど、そこもまだ出来ていない。
年内は厳しいんじゃないかな。 先週、上り線を走ったときに見たけど、大和トンネルの中はほぼ拡幅作業は終わってたけど、綾瀬BS・スマートICの先からトンネルまでの区間は、法面は出来てるようだが、舗装とかガードレールとかはまだまだ作業が残ってる感じだったな。
年末にも間に合わず、よくて年度末じゃないか思った。
つか、綾瀬BSから今回の付加車線追加区間の間に、工事をやってない区間が1kmくらいあるんだが、3車線区間が残るのかね? なんでそんな中途半端なことをするんや・・ 大和トンネル付近の追い越し車線、路肩側の段差?傾斜?は何とかならんものだろうか。油断して右に寄るとハンドル持ってかれて分離帯に当たりそうで恐い(;´д`) >>134
3車線区間残るよ。上りも下りも。
この工事はあくまでも大和トンネル基点の渋滞を無くすだけで、上りの綾瀬バス停基点の4→3車線の渋滞や、下りの小田急江ノ島線超えの登り坂基点の渋滞はなくならない。
たぶんあと20年後くらいに工事するんじゃない? 一部を3車線にするとびびって誰も付加車線使わないんだよな
俺は使うけど 付加車線が左側にあるのがおかしい
追越車線側が増えたり減ったりした方が良い
全国どこもかしこも一番左の走行車線側で謎 >>138
https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalip1984/18/0/18_0_927/_pdf
あたりの論文見ると、追い越し側車線の絞り込みだと交通量が上がってきたときにその絞ったところでの
車線移動や減速行動が多発して、ボトルネックになりやすいみたいな分析もあるんだそうで。
上の論文だとお勧めは追い越し車線追加、第一走行車線減少の右付加左絞り型だそう。 >>138
中央道の登坂車線で右側付加の実験してたけどどうなった? 恐らく桜エビの記録的不漁
由比にある他の老舗業者も店を畳んだと聞く >>140
あそこは登坂車線の為の増加だからずっと永年共用だと思うよ
登坂車線は右側車線(追い越し車線側)増加の方が理に叶ってるよ
そうなって無い所は
アホ運転の車が登坂車線使って強引追い抜きしてるので >>139
追越車線は追越しする時だけ使う原則を無視した論文だな
他車を追越す車は対象車より運動性能良いんだから
追越車線絞りでもその運動性能でさっさと車線変更すればいいだけだろう
左車線絞りだと重量などでやっと走ってる車に速度調整・車線変更を強いることになる
相対的に運動性能良い車がそういった車を避けて車線変更した方が安全 坂の頂上より手前で車線減することが多いのも登坂車線の駄目なところだな
運動性能の低い車両に失速した状態で合流しろとか無理がありすぎる >>138
左側付加車線方式であれば車線すり付けと左側の路肩が小さくできるのよ 高速道路の場合は最低速度制限があることで、登坂車線などは
「本線車道ではない」という意味で制限の対象外。
その区分をはっきり見せるために左端側の別枠にしてるんだろうな。
右に付加車線つけたら「最左車線は最低速度制限なし」にすればいいんだけど。
その意味では最低速度のない一般道路の登坂車線なんかもっと無意味だわ。
ふつーに2車線にして早い奴が勝手に抜いてけばいいだけ。 登坂車線から進入する下り足柄SAはちょっと緊張する
普段走り慣れてないからどのタイミングで車線変更すべきか 左右ルートが合流から左に寄っていけば良い。
土日に足柄SA/SIC使うつもりなら、
気付いた時点で退出渋滞になるから
そもそも左ルートから行った方が無難。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています