宮城の道路事情 Part3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
というか県道亘理塩竃線は始めから四車線にすべきだった いつの間にか中の坂橋下の下り線が0.5車線分ずらしてたのね >>19
へえ
仲の瀬橋の誤変換orタッチミスとオモタわ R4のr263との交差点で下り線の左折帯の延伸工事やってるのね >>23
そういや忘れてたが台風あったっけな
それを凌げてかつ今年は暖冬だったのでラッキーだったか 国道付替えで設計6件 丸森の349号/6月までに一般競争(東北整備局 発注予定)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=25319 >>32
今年測量じゃあ4年後の拡幅は無理っぽく感じる
買収で残っているのは貨物線近辺の1-2軒だけとは言え
コロナもあるし最低でも後1-2年は延びそう >>37
ついに取り掛かるのか
東道路も見据えて動くんだろうけど 日付書いてないからわからんけど多分去年の春辺りの記事じゃないかと思うんだが
宮城三陸常磐スレのどこにも南部道路の完成予定情報は見当たらなかったので一応貼る
NEXCO東日本仙台工事 2020年度内の完成目指し常磐道の4車線化進める
仙台南部道路の付加車線設置事業は2021年度の完成目指す
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1309
> 2つ目は仙台南部道路の今泉〜長町間約3kmの付加車線設置事業で、
> 2021年度の完成を目指し事業を進めます。
拡幅区間は4号の手前までらしい 仙台南部道路の4号〜県道258号の間の拡幅は相当難しいだろうな 首都高みたいに現道の上に対向車線を被せるか移設するのがてっとり早いのかも 北部道路も4車線化優先対象になったし、南部道路だけ取り残されそう 山田ICから東北道までは準備工事済みなんで
やれると思うんだ。
4号付近のガス管と新幹線か。 >>39
文末に2019年7月29日と書いてありますね。 東北本線と旧R4の旧線・旧道部分って何で南部道路上だけ残ってんだろ
彼処とR4付近が拡幅のネックになってそう 単に金と手間がかかるってだけで何らかの口実つけて国の補助予算でもつけばいともあっさりやれるんだろうけどね
ここにそういう予算を引っ張ってこれるとも思えないが 山形icのフル出入り化をおねげぇしますだぁ。仙台南まで乗れないのが地味に遠いよ。 仙台市は、NEXCO東日本の本社の仙台移転を求めるべき >>50
一見すると、山田は四車線化の際にフル化できるんじゃないかと予測できるんだが
よくよく見ると東北道方面への入口と東部道路方面からの出口ってオーパーパスしないといけないんだよな
信号機つけて平面交差するとも思えないし 間違えた、東部道路方面からの出口じゃなく東北道からの出口だった 山形ICって何かと思ったら山田ICの事なのかよ
それを理解できたID:3Ip8i/nsは偉いと思う >>52
今の構造物のままでも、出来ないのは東行きのOUT側。
山田ICから西行きINはアンダーパスがすでにあるが、
未使用だよね。
ボクの考えた最強のフルICを考えてみたけど、
東行きのOUTを料金所からの西行きINに
一旦合流させ、本線をアンダーパスして
西行きOUT側に分岐させる感じかなぁと。
Uターンできちゃうけど、システム側で対応かな。 >>55
航空写真見たら確かにこれは合流する前提なら何もしなくでも対応できてるね >>57
仙台方面に合流がキツくなったなぁ。
左折矢印出てても45号線からの右折が被せてくるし
跨いで来ないように、もう少しポールを立てて欲しい 宮城県内、見通し良い田舎でも追い越し禁止率高いなぁ
山形や秋田に慣れると特にそう感じる 国道4号仙台拡幅箱堤交差点立体化
http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/index.html
いつの間にか専用のページ出来てたのね
卸町交差点のR4上りは本線が左折不可、箱堤からのランプが右折不可になるのか 右左折禁止は妥当だとは思うけど結局卸町先頭渋滞になるだけなんじゃ 無理無理曲がって、その先でサイン会場がお待ちかねパターンですね。 もう六丁の目まで立体交差にしろよ。
欲を言えば名取大橋以北〜苦竹ICまで立体交差にしてほしいね。 栃木の上三川〜宇都宮のようになればいいのになあ
土地も金もないか 岩切大橋の渋滞もひどい
七北田川と県民の森で周辺道路が少ないから洞ノ口交差点に集中する 既に苦竹〜名取川間の高架化の詳細設計が発注されてる
卸町交差点の右左折禁止について詳細検討中となっているのは、いずれ計画変更されて卸町交差点も高架化されるという意味だと思う >>62
こんな立体交差じゃないただ上に道路作るだけなら、いっそのこと仙台空港辺りから泉までやりゃいいのに。
ってか箱堤なんかより鶴ヶ丘以北のちまちまたらたらなんとかして欲しい >>69
利府のイオン完成したらもっとひどくなりそう >>71
いやどう考えても鶴が丘以北なんかより箱堤卸町付近が先だろ >>73
乗る時間帯にもよるのですかね?
私が使ってた時は三車線で比較的信号の少ない箱堤付近より泉区に入ってからのタラタラ&いちいち赤信号の方が余程ストレスでしたけど。 泉ICから名取のイオンのとこまでずっと高架にしてほしいわ いっそもう少し東側に新しく仙台版新四号BPを作った方がよさそうだな…
とはいえそれをやると東北部道路との棲み分けが問題なるか 南部東武道路は簡易出入口増やしてもっと使える道路にしやがれよ 同じ隣県の福島や山形だとあさか野バイパスとか山形北バイパスとか立派な道路があるのに
なぜ仙台市は道路の作り方や信号のタイミングが下手くそなのか
担当者アホじゃないのかしら・・・ 東部道路の存在が4号の整備を遅らせたのは確かだろうな 東部道路、北部道路をバイパス的に利用すると安くなる施策とかムリかねぇ? 仙台バイパスは計画された時期が早い(1959年事業開始)から現在では欠陥構造になってしまったのかもな。 ロードプランジングってやつだっけ?>>83
だが根本的に追い付かない交通量 >>84
1970年開通の新潟パイパスって現在でも通用する設計だからすごいよな
田中角栄ってすごい人だったんだな >>84
立体交差の土地を確保していながら
あほみたいに交差点の車線増やしてお茶を濁してただけ 名阪国道や名四国道のように時代古いけど今でもある程度通用する高規格のバイパスもあるんだよな 宮城県/仙塩広域都市計画を変更/6地区を市街化区域に編入/名取・富谷・利府などで区画整理が具体化
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/9913/
宮城県/栗原ICの新設事業/本年度にNEXCOと基本協定へ/切土6.5万㎥、盛土11万㎥、年度内に準備工も
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/10635/
東北整備局/社整審道路分科会東北小委・石巻河南道路のルート帯/現道拡幅・BP併用に決定/事業費は約170億〜220億円を試算
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/information/miyagi/10686/ 妥当な結果では。相対的に見たら大金かける程の需要はない道路なんだし
それだったら大半の利用者である石巻市民の利便性を取ってあげたほうが良い >>96
歩車分離式なんかにするくらいなら地下道か歩道橋をつけてほしいな 今までのがよかったのに東西の歩行者赤が長すぎて虫が増えるやつ 念の為確認なんだが一方通行出口側の横断歩道の信号は主道路青の間歩行者も青にしてくれるんだよな? そんな小規模な交差点を歩車分離にするなら
広瀬通交差点・中央1丁目交差点・定禅寺通りと勾当台通りと東二番丁通りの交差点
六丁の目交差点・卸町交差点・箱堤交差点を
歩車分離にすべき。 久々に東部復興道路走ったけど、走り慣れてそうな車はみんな下走ってて、もはや常識化してそうだった >>105
信号一切ないから効率いい
しかも、上のほうの信号はよく止められるイメージ 東部復興道路はどうしてこんな道路にしちゃったかなぁって残念感が半端ない道路だわ うまいこと分散したって意味ではいいのかもしれないけど
せっかくの新しい道路にしては残念すぎる 1番渋滞する、仙台港と閖上の橋がそのままだから大して時短効果も無いんだよな
津波対策兼ねてるとはいえ、大金かけてあれは無いだろって道路だよ もともと震災以前から交通量多い道なんだから四車線化すればいいのにな >>106
なるほど!
中途半端クオリティ炸裂っすね >>112
これ。
扇町―荒井―今泉―橋―四郎丸って道路あればバイパスの渋滞も少しは緩和できたのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています