中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ7
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問題の例のトンネルで時間かかってんだろ
安全に貫通できなければ富士川の両岸の工事が進められ難いんでしょ >>655
トンネルは全部貫通してるけどそこに繋がる橋脚工事をまだしてたり、切り土区間の工事が地盤の関係で工法変更になって遅れてるとかあるみたい
一応計画的には来年夏頃開通予定だから普通に考えれば南部IC辺りの工事は年明け辺りから始まるはずだけど、来年４月過ぎて工事がないようなら延期決定だろうね
下手に南部IC辺りの工事終わらせちゃうと南部IC〜身延山ICを先行開通させろって言われるからあえて工事してなかったりして 継ぎはぎで開通させるくらいなら一気に全通でよくないか >>656
あの状況で年明けから着手して
夏に間に合ったら
土木史に残る快挙だと思う >>650
一般道路の橋は仮橋でも通行止めでもすれば良いが、北陸新幹線のアンダーも、あれどうするんだろう >>659
隣に幅広い桁の部分あるから、4車線化するならそっちにコース移動するかも。 >>659
ケチって下潜ってると思うんで
万が一に4車線化するならオーバーパスにするかと >>659-661
4車線化するときは、オーバーパスに変更するかもしれない（一般道路、新幹線）
ストビューで見たところ、5%と極端な急勾配になってるから、コスト削減で取りま平面交差にしてるらしい
新幹線の橋脚も、元からアンダーパスにするなら4車線分の幅員確保したり角度設ける >>662
そうだね、だから4車線にすることは実質的には無いだろうという判断で現状になってるんだな 確かに線形が不自然にずれてるけれど、橋桁仕様になっている部分は横にスーパーマーケット建っちゃったね
首都が松代に移ってくるぐらいになったら4車線化するかもな アンダーパスの両側に橋桁構造があるけど、どういう計画だったんだろう あそこは何度か通過したがフツーの自専で高速道路の規格じゃないな 建設中の下八木沢第一トンネルに長さ188m、幅50cmのヘコミ
さらにひび割れも
コンクリートを全て剥がし改めて工事へ
開通延期の恐れも
＠山梨放送 これか
まあ今更何も思わんけど
来年夏ごろの山梨−静岡間の全面開通を目指して下部温泉早川インターチェンジ（ＩＣ、山梨県身延町）−南部ＩＣ（同県南部町）間で工事が進められている中部横断自動車道でトンネルに不具合が確認されたと、国土交通省が１８日発表した。施工不良とみられる。開通時期に影響する可能性もある。
甲府河川国道事務所によると、下八木沢第１トンネル（身延町）の内壁コンクリートで長さ１８８メートルにわたってくぼみが発見され、必要なコンクリートの厚さが最大５・１センチ不足。ひび割れも見つかった。準大手ゼネコンのフジタが施工した。
開通時期への影響について同事務所は「今後の調査次第」とした。山梨−静岡間の全面開通の時期は当初計画の平成２９年度から３度延期されている。
山梨県の長崎幸太郎知事は「これ以上遅らせることは決して容認できない。国に全力で取り組むよう求める」とコメント。静岡県の川勝平太知事は産経新聞の取材に「安全第一で進めてほしい」と語った。 笹子トンネル崩落を思い出した
開通前からやめてくれよ 川勝は完成させたくないだけな
全部の工事に対しても同じ
基地害だから コンクリの型が歪んでたせいって山日には書いてあったけどそんなこと起きるんだね >>https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000791787.pdf
>>覆工コンクリートの内空に凹みが縦断方向に約188メートルにわたって確認され･･･
内空に凹みってことはコンクリがしっかり流れ込まないうちに固まったのかね？
コンクリートバイブレーターとか使って空洞ができないようにするはずだけど、作業ミスなのか、地圧によるトンネル自体の変形によるものかそれによってもこれからの作業が違って来るだろうから時間が掛かりそうだね
それにしても188メートルってトンネルの長さ考えたら約半分にヒビが入ってるんだから怖いな >>679
片道しか無いのが残念だけどな。帰りは国道出るしかない。 >>680
そこから北の横断道が未開通だもの、開通せんとただの行き止まりになるだけ
（身延山IC北のトンネルが足引っ張ってる状態が発生>>674&>>677） 中断道は、南部の先の放置状態からして
どうせ延期だと予想してました 全長400mのトンネルで188m不具合って
ほぼやり直しやん トンネル崩壊に遭いたくないな 恐いよ
やり直しが正解 掘る＞コンクリ吹付け＞ロックボルト打つ＞型枠組む＞コンクリ打設(その間に型枠歪む)＞外してビックリ
って流れだとして、型枠が歪んだ原因が設計や施工の不良なら修正は比較的簡単だけど、
ロックボルトが効いてなくて地圧で・・・とかだと下手したら地盤強化からやり直しに。 >>686
型枠の歪みが原因なら188メートルってのがちょっと気になるよね
現場管理ができてないって事になっちゃうし、数カ所とか数メートルってならまだわかるけど188メートルって長さはちょっと･･･ セントルが何らかの影響で歪んでしまって、
そのまま打設繰り返したんじゃないのけ? ちょっとぐぐってみたら、1スパン10mくらいで型枠を移動しながら打設していくみたいだから
>>688の言う通り変形に気が付かずにそのまま続けて工事してしまったんだろね。
まあ地山の変形とかじゃないならそれで良し(いや良くないけどｗ） しれっと身延山IC〜南部ICだけ先行開通しそうな予感
（身延山エリアの観光対策として） トンネルじゃなくて、切り通しで良かったんじゃ(´・ω・`) >>390
南部道の駅の北が放置されてるから
残念ながら可能性ゼロ >>691
切通しは土地収用が要るだろう？あと地盤脆い所切り通すとアンカーだのぶちまくならきゃならんから
コンサルでの設計も高くつくし結局コストかかりまくる しかもアンカーは出来る会社も少ない
そうまでしてアンカーやっても数十年で山が動き出すから維持コストもすごいぜ
70-80年代の道路整備が今になって構造物にひずみ出まくってるのはそういう部分が大きい >>692
南部ICから富士川第一橋までは盛り土だし、距離もないから本気でやり出せば半年もかからずできる
南部IC〜身延山ICの先行開通や「夏頃開通予定」って言葉通りなら年明けには着工すると思うよ 南部インターから富士川の橋の間って
52号を跨ぐと思うんだけど
土手だけで繋げられるのか？ >>695
52号の下を通すのだがすでに5年以上前に函渠トンネルが出来上がってるよ。 県道の交通量が増えないように敢えて南部で止めてるのかなと思った 確かに暫定とはいえ県道をメインルートにするのは避けたいんだろうね 最近、県道は舗装しなおして綺麗にしたばかりなのにもったいない。 >>701
コロナで財政悪化してんのに、不要不急すぎる場所
お前PASA馬鹿と同類な
やりたいならお前が金出せ その区間は登板車線作らないといけないから
かなり金がかかりそうだね >>702
お前低能な感じだな。
お前がPA SA馬鹿と同類だろ？ 財政が悪化しているので投資しない！インフレ社会万歳。 日本は道路の距離は短いけどトンネルや橋が多いから
すでに海外の3倍ぐらい維持費がかかってる まだ財政悪化とかいう捏造カスゴミのフェイクに扇動されるバカいるんだな。 北区間みたいな要らないものをしつこく造ろうと言うゴミ
こんなもんより外環や新東名さっさと造れ
なお、中央道〜新東名はここまで造ったなら完成させてくれ わざわざ負担を増やす必要はない
北側区間なんて要らないだろ 中央道より北の中断区間は
そもそも事業化されてないからな
山梨県も太平洋しか興味なさそうだし
このまま自然消滅だろ 山梨県からならたとえ完成しても松本経由するほうが早いから 負担とかツケとかって言葉は反日議員とマスゴミのマジックワード。
扇動された輩が災害対策や医療費なんか無駄だ仕分けだって叫べば、
数十年に一度の危機で福祉・医療・子孫を確実に地域ごと
壊滅に追い込めるようになるからな。 数十年に一度の危機に備えるにしても
首都圏優先で良い
受益者の数が違う 十分優先されてるし、全集中しても今より何かが加速するかと言ったらそれはないわけで。 公共事業賛成派が欲しいのは新東名でしょ
中部横断道ではない >>717
そんなもん駆り出さなくても、優先順位すらない状態だから諦めろ
凝り固まりすぎだ
>>720
そっちならまだ理由づけ出来るからな
大和トンネル渋滞解消、保土ヶ谷バイパス渋滞緩和 横浜市民なので、ここで話題になるとは意外。
大和トンネル渋滞解消を目指した片側４車線化は間もなく終わる。
保土ヶ谷バイパスは町田立体と北西線の開通とでだいぶ緩和した。
新東名の御殿場以北もまぁ、３年後くらいまでに開通する見込み。
見込みがついてなさそうなのは16号相模原市内、246目黒と座間市東原界隈。
中央道では小仏。
これは確かに何とかしろと思う。
だからといって全国の公共事業を全停止させてやるような話ではない。
なので、中部横断道の完成を気長に待つ。
20年後、50歳前くらいに開通してくれればいい。 >>722
いや神奈川県が手を抜いてもらっても首都圏方面の交通がストップしちゃうし。
早急に246厚木秦野道路は作って欲しいし新東名東進のために武相幹線〜横浜環状西側も欲しい。
それに中央道混雑回避のために作るはずの津久井広域道路はどうなったんだと突っ込みたい。
地元は緊急に必要なくても大域的には必要路線ってのは一杯ある。 中断道は大域的にみても
受益者が少な過ぎて必要ない 公共事業の利権を引張るために
百年に一度をダシにして煽る手はもう古いよ
その口上は全国皆が使ってるから
結局はコスパで判断 ミッシングリンクを形成しておいた上で必要ないって、それこそ無駄。
構造物を見れば環境破壊と思われるかもしれないが、日本の国土は地殻変動しやすい土地柄で土建会社さんの役割は大きい。
そして土建会社は利権っていうほど稼げてない。緊急対応が多く、夜間・総長もある。
ぬくぬくの暖房聞いた部屋から利権！と書き込まれて働く人々は気の毒だね。
それよりも高齢者利権を廃止するべき。
80歳超えて病気になったらお疲れさんでいいんじゃない？
早めにやった方が将来の負担が減る。 >>724
今更それ言ったところでなんの意味もないわけだが… インフラは作って終わりじゃいからな
地方では維持しきれない橋や道路の
撤去、放棄が始まっている
未成区間は141の現道活用が現実的な落としどころ 仮に作るとしても国道52号甲西道路（甲西バイパス）風構造でエエやろ
141号の急カーブを減らし、2階部分に横断道通せば良い
変に国道とを分けさせようとするのがあかん
バイパス国道141号が出来たら、現役の方は県道45号にでも降格移管すりゃOK
国辺りは意地でも作りたがってるだろうな（山梨県側は環状道路関係に集中したい時期） 現道活用は難しいだろうねぇ。
出てもらう人への補償だのかんだので。
とりあえず、R141が歩道なしの物流幹線兼ね通学路になっているから、それはそれで大掛かりになってしまう。 単純にそうなんだけれど、恣意的に工事させたくない連中もいるんですよ。
地域での説明会を阻止させたりするんだから。
お給金あるらしいから必死なんですよｗ >>732
お前は三遠南信道の状況知ってんのかよ？
現道活用は有効な手段だ >>733
自演いらない
建設不要
コロナ対策で終わり コロナは高齢化に偏ったバランスを是正するチャンス。 >>738
一番要らない人がこいつ
元旦から自演楽しいなあ 今は八千穂高原で止まってる横断道自体あの高さからして市場坂を自ら登り切ることを想定してるからな
八千穂だけを目指すならあんなに道路面の標高差は要らないし小海目指すにしても登り過ぎだ 中部横断道の工事に数回携わったことあるけど
設計が悪いのは当たり前として、発注者側の監督も相当悪いと思ったわ。
監督官は元より業務委託の現場技術員が最悪だった。請負者虐めて自サツに追い込むような奴がいたしね。 国交省なんてガチモノの技術者かただのめんどくさい奴らかどっちかしかいないだろ
委託だったら単純に何も知らないだけじゃね >>743
清里から大泉までは現道活用で良いのでさっさと八千穂から清里まで作ってほしい コロナと水害で、道路どころじゃないからな
建設推進の話も聞こえて来なくなった
実際、あれば使うけど無くても困らんレベル >>749
建設土木で雇用促進政策しようにも、今となっては外国人労働者しかまともに働けないからな 地方土建はだいぶパージ済みだから
無理に利権を作らなくても
既に仕事は充足してるからな 下請けなら上等だけど孫請け、ひ孫受けだらけなんだが >>751
それもそうだし、今更救済道路事業なんてやっても普通のサラリーマンが重機動かせるわけじゃないしな 世の中には施工管理専門の建設業者が多いから孫請けが出るの自体は仕方ないのさ
何億何十億の大きい土木工事だとどうやっても三次までは絶対出るぞ 頼むから八千穂の299とぶつかるところの信号手前にもつけてくれ
前にトラックいると曲がりきるまで見えなくて困る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
