中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ7
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甲府中央スマート（仮）ができれば
南アルプスICからそっち使うだろう >>553
環状線が井戸？あたりまでいくと一宮が良さそうだね 甲府中心から静岡行くにしてもその逆にしても
南アルプスICで降りて環状から平和通りとかやね 平和通りは作りがクソすぎる。右折レーンが狭すぎて意味がなかったり、片側二車線あっても右車線が右折強制でムダだったり。
拡幅するか荒川の土手に４車線のバイパスでも作ったほうがいい。 甲府から高速ならアルプス通り一択だろ
楽々白根から高速へ トンネルばかりじゃなくて、橋脚区間にすべきだったのでは？
もしくは切り通し。 中断道のあたりは、ほとんど雪降らないよ
それが須走ルートに対する唯一の利点 そりゃ普段はあまり降らないけど6年前みたいな大雪来たらねえ 今の高速は中央道の頃と違って極力集落は避けるからトンネルが多くなるんだよ
増穂から六郷の辺りなんかわかりやすい 農地がなくなると農家も住めなくなる
無駄な対立はしたくないんだよ。土地を自ら志願して供出するわけではあるまい 公共工事は買取にしろ代替地にしろ
好条件が引き出せるからね
土地に立木一本植えときゃ
木の思い出料まで上乗せされる(笑)
うちの近所の道路工事で立ち退いた人は
みんなホクホク顔だったよ 仮にだが、1日10000台超えたら、有料化するべき
無料化だから利用してるんであって、台数増えてきたなら、有料高速と同じ料金にしてみればいい。有料化したら、1日1000台もいかないんじゃないか？
そもそも、無料高速なんだから、片側2車線は贅沢すぎる
有料高速でも、片側1車線の場所があり、前に遅い車があると高速の意味をなしてない場所があるんだから 恒久2車線が既定路線だよ
当初計画からの予算の膨張が始めから判ってたら
いまの二車線すら事業化されてないレベル
確保してある拡幅用地に、電気設備かな？
恒久的な建造物も建ってるしな >>569
「高速」の意味って、「高い速度が出せる」ことは副次的なもので、
「信号や一時停止がなく止まらずに走り続けられる」ことが主だぞ
制限速度40km/hの東京高速道路ですら高速道路を名乗っていられる理由はそこ ここで切通しがー地上区間増やせがーとか言ってる連中は山がみんな公有地だと思ってるんだろうか >>571
その定義だと川の東岸の県道も
ノンストップだし高速道路だな その定義は不十分
指定された出入り口以外から侵入できないも必要要素 距離と平均速度で計算すれば
開通してなくても分かる 新東名の新清水から富沢も遠回りだし
52号と時間変わらないな
東京方面から使う奴は居ないんじゃない 下道と変わらんって理屈は思ってても声に出して言ったらダメさよ
A地点からB地点までの行程で下道と変わらない理屈って
中部横断道南部区間全通後には存在しない。 下道派は開通後も下道使っていただければありがたいけどな >>581
やめてくれ
木曽高速と呼ばれてるR19の事知ってるか？ >>582
トラックだらけが嫌なら三州街道使えばいいじゃん そういう事を言ってるんじゃねー
トラックが一般道を飛ばすんじゃねえよ危ない R52でノロいトラックには何度も前塞がれたけど飛ばしてるトラックには遭ったことないなぁ 中断道も無料区間で
紅葉マークの軽トラに前塞がれるだろ R52は勾配もカーブも眠たくなる程度だし
トラックはかなり飛ばしてる
鈍いのは砂利屋のダンプくらい あの道走る低速車はなかなかどかないし切符だけ切られないように気をつけてな 久しぶりに南部の道の駅に寄ったけど
ヤバイほど工事が進んでないな 八千穂高原〜長坂JCTは需要ありますので、早期開通させてあげて 甲府の昭和通りから静岡の流通通りまで下道だと3時間弱。高速で1時間30分。
移動時間が変わらないって何処の事を言ってるんだ？ 県道10号を中部横断道できても早いって言って使うかな 深夜なら県道10号は高速といい勝負できる
ただし、事故責任な 県道9、10号は追い越し禁止区間もほとんど無いしな 多少遅いのがいてもより早く楽に目的地に着く、つまり移動なら高速
遅いのがいても割と早くいなくなり、周囲の景色や町並みも楽しめる、つまりドライブなら下道
それでいいでしょ >>597
本当に必要不可欠ですよね
関東大震災や富士山大噴火した時の迂回路になるから 震災後、道路利権がほしい地域で
「迂回路」ってワードが流行ったからな
今で言う「分断」みたいな感じで
あまりに皆んな連呼しすぎて
今はもう流行遅れだけど ※かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称された日本最古のサイダー『養老サイダー』復刻 はＮＥＸＣＯ中日本提案の事業です
在名古屋米国領事館首席領事
@USConsNagoya
当館創立100周年を祝おうと100年前の名古屋のカフェを再現！戦前の東海地方では、ソフトドリンクなら養老サイダー、ビールならカブトビールというのが常識。戦後に姿を消したが地域活性化の一環として復刻された両銘柄の瓶に、1937年の名古屋万博の記念灰皿を揃え、初代領事が飲み歩く気分を味わったグラスで乾杯
午前9:00 · 2020年9月13日·Hootsuite Inc.
https://twitter.com/USConsNagoya/status/1304932972328517632
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 迂回も何も、大災害が起こったら
高速道路は行政が召し上げて占有するから
一般車両は通行できない 中断道も山を削って通した区間は
動物くらい出るだろ >>611
お前の人生が終わりで良い
高速道路は必要 >>618
北部区間開通しろおじさん＝SAPAくれおじさん 北部区間なんて、受益者の地元すら反対多数だからな
道路オタクは別荘族が反対してるとレッテル貼りたがるけど
別荘族は世論を形成できるほどの人口じゃないし(笑) うーん、地元住民は賛成派が多いように感じてる。
ただ住民の会とか言って住民じゃない人が集会してる。
中部横断道反対、信州から９条、安倍政治にサヨウナラ
多分全部同じ人たちなんじゃないかな？
そういう人たちなんでしょ。 環境評価すら頓挫してる不採算路線は
地元の意見など関係なく凍結されると思うよ
この先、税収も壊滅的だし >>619-627
中断道なのか？
早く八千穂高原〜長坂繋げろ >>624
信州って9条信者多いよね、、、立民杉尾のポスターもいっぱい見るし アンケート結果を見る限り
長坂以北の不要論は山梨県側のほうが根強い
たぶん彼らは太平洋は見たいけど
日本海に興味はない 君は太平洋を見たか、僕も太平洋が見たい
まあ日本海見るだけなら松本糸魚川道路つくってくれた方がいい どちらかと言うと
君は太平洋を見たか、僕はグンマーを見たい
だな >>633
長野道だと更埴までやで、
更埴から先は上信越自動車道となる
それよりも中部縦貫自動車道は横断道以上に進捗が遅いんだよな >>636
途中のトンネル、崩落どころか水蒸気爆発起こしてルート変更とか三遠南信並にキツいルート
生きてる間に全線開通はない >>638
しかもあそこに高速が本当に欲しいのは岐阜で、長野はそんなでもないからな
下道を改良して終わりだろ
横断道北側なんて更にアレで、山梨はなくても困らないし長野も絶対必要ってわけでもない
作りたがってるのは地元の一部と道路族、土建屋くらいじゃね？ 土建屋も千曲川の復興で忙しいし
道路やってる暇ないらしいよ 千曲川の復興やってる業者と横断道エリアの道路工事してる業者は別だけどな
下請ってなら知らんけどな どっちみち一般からは見えないから考える意味の無い所だ 「八田スマートインターを作れ」なんていう動きがあるんだね
南アルプス市旧八田村地区に設置して、旧芦安村まで真っ直ぐ西に延びる道路もセットで
要らんだろ >>643
白根ICから近すぎるよね
現状可能性の高い富沢IC〜新清水JCT間の1箇所で良いでしょ
まだ未着工の長坂〜八千穂高原にどの数のICが設けられるか不明だし >>643
そもそも白根インターはイレギュラーだからな。
しんちゃんゴリ押しだろ? 笛吹ライン→増穂IC
新山梨環状(東)→南アルプスIC
アルプス通り→白根IC
美術館通り→八田スマートIC
新山梨環状(北)→中央道甲斐IC
っていう具合に甲府から見て綺麗に放射線状に繋げようってことでもあるようだ 釜無川を渡る橋梁の最寄りで、甲府市内側と連絡が取りやすい所に全部ICを作ると言うことなら、まあ
八田スマートインターはありなんだろうな。 韮崎辺りの20号から中部横断道使うのは意外とめんどいってのはあるな 佐久小諸から結構な頻度で使うんだけど
暫定2車線じゃなくて事実上完成2車線だよね
準備工事なんて皆無だし簡単に拡幅できる構造になってないからね 佐久から八千穂高原にかけて中部横断道走ったけどあれは確かに完成2車線だな
高速の上を通る一般道の橋が2車線分しか確保されていない
仮に4車線にしようとすると橋をかけ直さないといけなくなるからな 拡幅するほど需要があるなら
そもそも新直轄方式にならない 仮に車線増設となっても1箇所２〜３ｋｍ程度の追い越し区間程度だろうな
南アルプスIC北はかつて増穂ICが終点だった頃に料金所だった跡地を有効利用しただけのようだが なんか南部インターから富士川橋梁の間んとこ全然工事してねー感じだな。1キロにも満たない区間だが。
2021開業も大丈夫かね？ >>653
南部まで開通してから
ほとんど進んでないように見える
再延期が既定路線じゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
