中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ7
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田舎に道路付けても、ストロー効果で
ヒトモノカネの流出が増えるだけなんだよな 個人の主観にしかならんけど、いなかもんの俺が都心に出ればならんのはよっぽど就職先がない場合、くらいしかない。
保育園にこどもをぶち込めんで困ってるとか騒ぐバカは田舎に来い、と言いたいところだが、おとうちゃんの職場から遠のくならやっぱ無理がある。
今まで地方に雇用を誘導する方策もあったけど企業は派遣社員を回すくらいが関の山でその派遣社員たちはそこへの定住も難しかった。
これからはテレワーク(笑)
ええ、俺はそうやって地方の工場へ勤務しとります。(別の意味でのテレワーク) 追記
このスレには関係ないし、俺にもほとんど関係ないけど御坂に新しいトンネル掘る計画あるみたいね。
そういうのが拡充されれば地方の通勤もやりやすくなるかもね。
そういえば俺が就職活動の時に面接に行った企業は中断道沿線にあったわ。
そこへ勤務してたらこの道路の利便性も上がったかも。(無料区間ならなおさら) 御坂のとんねも30年後とかだからほとんど恩恵受けられないけれどあそこがさらに下にトンネルなら今でも走りやすいのにほとんど普通の道とかわらんくなるな
信号ないぶん快適度は高速道路に近い 巨大なダム建設ですら誰も死なないのに単なる高速道路建設でどうしてこんなに死ぬのかね
日蓮の祟りか は？
黒四のトンネル掘削でどんだけ犠牲者出したと思ってんだ >>151
某国で某国が請け負ったダム建設と一緒にしちゃいけんよw
…って逆かすまん。 いやいや久遠寺行ったとき山の上から建設中の高速見て
あれできたら参拝しやすくなりますねーなんて言ってたもんだぞ >>149
考えてみればR137はトンネル手前どちら側も急カーブ組み込んでの登りで標高稼いでるから
トンネルの標高下げても言うほど長くならないんだなぁとふと思った スレチだけど
中部横断道がそれにあたるかどうかは別として、山梨県内から国中への交通網は拡充しておいて損は無いんだよな 佐久のあたりの新幹線のくぐり方を見ると、4車線化なんかする気全く無いんだと感じるな
本来ならあそこは新幹線の上をオーバーパスだろ
なんだよあの線形は 何か面白いよねあの付近
速度上げて車の性能試したくなる しかも今時高さ制限だからな
そりゃ造ると縦断がとんでもないことにだとか新幹線開通後に跨線橋造れないだとかってのはまぁわかるんだが、
そのへん東海ほどうるさくないはずだしなんというか
役所的には市街地のR141が4車線だし問題無いだろ的な考えなんだろうなぁ実際そうでもないんだけども 佐久小諸から八千穂高原まで走ったけど高速の上を跨ぐ道路の橋の造りが2車線用にしか造られてないね
仮に4車線にすると跨道橋もかけ直さないといけなくなるからあれはずっと対面だろね 開通済み区間の交通量が1日2千とか3千台程度だからな
四車線になるにはゼロが一つ足りない 全線つながるまで道路を作らないってことはないと思うが、４車線にするぐらいなら国道への格下げしてもおかしくない 中断道の是非で揉めてたあたりは
道路なんか作ってる場合じゃないからな
水害復興で土建はバブルらしいけど
野菜農家も中国人労働者頼みだから
コロナ騒動でかなり苦しいようだ >>165
別にはやらんでもこのスレで意味が通じればそれでよいと思う。
他で使ったら駄目だろうけど。 中部を横断するという意味を残して略すと
中断道が一番的確だと思うけど
中横道だと中央道と発音が被るし 中断道厨は静岡県スレの藤枝バイパスに親を殺されたマンと同じ匂いがする >>168
会社に入って最初の教育は省略してはいけない、学生を卒業しなさい、だった >>162
4車線化は追い越し専用でエエやろ
南アルプスIC北1.2kmと南部IC辺りは用意済み（前者は供用開始済み）
（新清水〜富沢IC南1kmの用地確保済み部分は需要次第？） >>168
東北方面だと変な名称の高速道路多いよね。
日本海東北道→羽越道じゃ駄目なの？
東北中央道→東北じゃあ確かに中央になるけど山形道の名称奪って統合せいやっておもう。
あと、東海北陸は略すと東北…駄目だ。海陸とか言ったらさらにわけわからんし。 >>172
東北中央道→奥羽道
東海北陸道→越美道
で良い 半年ぶりに通った
譲り合い車線あるし、南部や清水区間は四車線になるかもね
しかし制限速度+10kmで走ってたら後ろに数珠繋ぎになった、みんな山梨警察怖くないのかな？ 静岡〜山梨間って今年度中に開通するの？
フォッサマグナ脆すぎつーか恐すぎ 地図に
あまりの地質の脆さに日本の土木技術が敗退
とか書かれた場所よりはマシ >>176
お隣（三遠南信自動車道）の方の青崩峠か 航空写真でみても山頂の方も砂みたいに見える箇所あるからな青崩峠は 青崩は中央構造線の巨大断層帯(今は活動していない)の真上だからねぇ
地中は破砕帯の巣だろね
R152の走る遠山谷が異常に真っすぐなのも崩れやすい破砕帯に沿って
谷が形成されたのが理由だとか 青崩峠を避けようとしてもっと地盤の悪いところに行っちゃって
やっぱ青崩峠につくるって計画性ないよな 計画性な崩落と予算の追加を繰り返してるのは
中断道も同じだけどね トンネルが駄目なら橋架けろと
断層帯横断陸橋とかあってもよかろ
下が水でなければ橋ではないという決まりはない！ >>175
富沢〜増穂迄は無料にしなくて良かったな
有料で本線上にSAとかPAが増えたらいい 先週仕事で通ったけど、コロナか死亡事故か、理由は知らんけど
全く工事が進んでる雰囲気が無かった
不要不急の道路だし、今年はコロナの影響と言っとけば
再々々（？）延期しても誰も文句言わんだろうけど だいたい一般道から見える場所なんてもう床板と舗装くらいしか残ってないからそりゃあな
そうなったら遠目じゃもうわからんだろ そこまで来たらもう下から見える場所に車両だって止めないしな 橋は出来てるようだから、南部の北側、富士川の左岸まで繋がればだいぶ楽になるんだけどね >>188
南部インター降りた先の構造物は
まだ影も形もないがな 富沢で乗り降りして、52の対岸の県道使えば良いだけの話 >>185
新しくできた東横インがやたら目立つよな >>197
高さ300mのグズグズ崩壊斜面が高速の両側にそそり立つ・・・国内高速道路の最恐区間間違いなしだなｗ 下部温泉早川から身延山まで暫定供用すれば対岸の県道通って富沢から中断道。
南部から身延山までのトンネル工事が難航していると聞いたが違う？ トンネル崩落
法面も崩落
死亡事故が多発して工事ストップ
複合要因でしょう >>199
違う
崩落や変形繰り返してこないだやっと最後に貫通したのが下部温泉早川のすぐ南の下八木沢第一TN ゼネコンも工事の停止を始めたし
今年は開通延期の言い訳を用意しなくて済むな いやいや、開通とかいうより
まずコロナ対策
人の移動自体が危険な以上しばらく放置だろ ただ、大型トラック等物流関係は止められないからなぁ
それに、交通インフラはメンテナンスもあるからNEXCO東中西各グループ会社とその協力会社等・
新直轄方式区間は国交省及びその指定を受けている会社（国道も）
5/6頃まで一切工事をしないだけであって、その後は、国や都道府県の発表次第だろ
鉄道だって同じ、在宅勤務（テレワークやオンライン会議）じゃ仕事できない行職種も多いから動かさざるを得ないし
鉄道貨物も同様 52号や141号のレベルだと
国の機能に大して影響ないし
不要不急カテゴリになる >>205
東名高速だって、100m程度の補修工事を左の壁、路肩、左車線、右車線、中央分離帯に分けて、数kmを1車線にしてダラダラ1ヶ月を5回かけるから不要不急カテゴリなんだろうな
GW明けからの予備工事やめてくれないかな 東名みたいな国の根幹の路線は、通行止めの影響が甚大だから
小分けにして工事するしか無いだろ こんなんだから日本は交通インフラ後進国とレッテルを貼るやつが現れるわけだ
(youtubeでググるとわかる) 同じ所を5回小出しにしないで、数キロ1車線にするなら左半分、右半分の二回で2〜3km位をまとめてやってほしいわ 若いころにさんざん公害をまき散らしておきながら、リタイヤしたら環境を叫ぶ。
若いころにバブルでさんざんやっておきながら、無駄遣いを叫ぶ。
老害。 >>206
そりゃ通過する立場からしたらやたらクソ長い規制区間のたった100mそこらでしか作業してないようにしか見えんだろうが、
その規制区間の範囲内でたった100m程度の工事地点が散在している場合は一気に通しで規制かけるし、
規制したり解除したりまた規制したり解除したりを小間切れに繰り返すと渋滞はともかく事故の誘発にもなる。
短区間で一気に抜き去りたいバカがアクセルべた踏みで中央分離帯と濃厚なディープキスする可能性も高い。 南部区間全通すれば精進湖線を使うトラックとかあっちに流れるかな？
朝の通勤で精進湖線にトラックが走ってるとその後ろを通るのがかなり苦痛。
そいつら赤池の交差点で静岡方面に行くやつ大石。 むしろ赤池交差点で河口湖方面に向かう車なんて殆どいなそう
国中と河口湖吉田へ行き来するなら御坂みち使った方がいいだろうし 御坂道はほんとストレスかからずに行けるからいいよな 朝の通勤で遠回りの峠道営業トラックが使うらしい
燃費走行うるさいのに >>214
不定期で抜き打ち速度取締りしてる事があるからなぁ！ >>215
まさか、顧客に距離別運賃提示するためにわざと遠回りしてるとか？ 昨日の朝７時過ぎに、開通直後以来に久しぶりに、新東名経由で富沢まで走行した。
対向車線は何台かとすれ違ったけど、俺の方は前にも後ろにもクルマが全く無かった。 コロナ騒動が起こる前から、そんなもんだよ
無料区間すら閑古鳥 自分が利用するときは意外といるもんだなと思っていたけれど。コロナ前だけどね。 事故後、工事が止まったみたいな話を読んだけど、工事は再開したの？ >>186
確かにそうだな、本線上にSAとかPAが欲しい 半月前に通った時は止まったままだったね
今は知らん 偽暫定２車線だよな。拡幅が物理的に不可能
拡幅の余地残すと金がもったいないだけか まだ途切れてる区間があるとはいえ
1日3000台しか走ってなからな >>229
追い越し区間はあと4区間ほしい（双葉〜新清水と長坂〜小諸にそれぞれ2区間ずつ）
（今あるのは南アルプスIC北1.5km弱と増穂IC〜富士川本線料金所のみ） >>230
新清水JCTから一つ目のトンネル（両河内スマートIC予定地）までの数キロは橋以外４車線の土地は確保されてるからありえるかもね。
トンネル区間は別に掘る必要があるから余程じゃないと難しいかな。 ノンビリ野郎対策に追い越し区間は必須
山梨長野側にも用意すべし >>231
＞新清水JCTから一つ目のトンネル
すでに追い越し車線できてて3月に譲ったよ
Google mapでも確認出来た >>231
両河内スマートICはインターNo.は0-1に
なるの？ 未だにこの道路に「中部横断」の名が付いてるのに違和感あるわあ
中部縦貫とはかけ離れた位置なんだし、東信甲駿道で良かったんじゃね？ 山梨の反対運動のプラカードはすごいですね
環境に悪い思うけどね 山梨で反対がひどかったのは中央道の時もリニアの時も八代の辺。
いまはリニアでは地下しか通らん静岡が騒いでるけど。
こいつらマジで迷惑。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
