【C4】首都圏中央連絡自動車道 その60 【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
前スレ
【C4】首都圏中央連絡自動車道 その59 【圏央道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1540292445/ 4者線化工事はチョボチョボ始まったようだ。
早期に完成してもらいたい。 土建業者の仕事が無くならないようにちょぼちょぼとしか進まないよ >>394
正直R=600mでも高速走ってる分にはかなりの急カーブだからな(厚木カーブや東名の中井カーブがこれ)
最近の高速だとこれより急なのはまず出てこないはず
むしろ圏央道愛川開通の時初めて走ってみて今時でもこんな急カーブあるのかよと思ったくらいだ
>>396
土建はババ引く可能性を考慮しなければ今でも仕事は腐るほどあるんだよなぁ
むしろ役所は仕事出したいのに予算自体を上から絞られてるからチョボチョボとしかできない ストレートで長い登り下りがあるのも怖いよ
コーナーがあった方が走りやすいよ 常総〜つくばJCT今日の外回りは非常に走りやすかったな。 >>399
単純に交通量が少なかったということでしょ? 正月終わったんだからさっさと工事して開通させろ!
1車線高速はストレスがハンパない。 つくばスマートと坂東PA付近は先行で拡張されそうだ。 五霞→幸手の微妙に残る対面区間をまずは解消してほしい >>405
>五霞→幸手の微妙に残る対面区間をまずは
そこも、中川の橋脚(たぶん1本でok)が未着手じゃないか? 3年かかりそう。 渋滞してるとこは先を見越して6車線で造れバーロー そういうのは利権からも反利権からも突き上げが入りまくるから・・・ もしかして千葉区間よりも神奈川区間の方が開通遅いのか 実質6年後とはなぁ
その間、北西線と大和TNが持ちこたえられるのかどうか 大和トンネルは改善するかもしれないが北西線開通でさらに先が渋滞してオジャン、って具合だろうか
しかしあまりにも工期延び過ぎてまったくもって計画倒れもいいとこだな 新東名の方が先に開通しそうだから、その間上りは大渋滞になるだろう。
東名と新東名からの車がどんどん大和トンネルに流れてくる。
大和トンネルは車線を増やしているけど焼け石に水だろうな。 >横浜環状南線と横浜新道
1号線の戸塚警察署前交差点を立体化するから
横環南戸塚インターから信号無しで横浜新道に行ける模様です >>415
新東名使う車が純増するわけじゃないから >>416
それ検討が始まったばかりで、実現まで30年はかかるぞ この横浜から湘南の圏央道いらね、新東名海老名以東を延伸しろよ。 >>419
それを突き詰めてしまうと、結局は横浜新道に繋がるってことになるんだろうけど、
その海老名までの延長をよこかんみなみ〜さがみ縦貫で強引に代用させてるんだろうね
さらに突き詰めたら、(成田)空港道をそのまま延長させて圏央道に接続すりゃ…とも
なってしまう訳で(大栄以南の一部区間を空港道に兼ねさせる)
京急の羽田空港駅でも、空港直下であろうとも増発のために
引上線を(国土交通省主導で)建設してしまおうって流れになってるんだから、
空港道の延伸もやろうと思えばできそうなものなのにね 強欲な地主もアレだけど、状況知りながら後から越してきた
意識高い系が環境問題持ち出して反対するのは許せんわ >>420
空港道の延伸は可能だろうけど圏央道本線にするメリットが少ない
空港周辺の物流倉庫へのアクセスが重要だから空港外に新しくIC作った方がメリット大きい >>422
まぁ、前も書き込みした記憶があるけど、大栄JCTと空港分岐があまりにも近いもんだから
大栄以南をそのまま作ったら、事実上の二重投資にならないかとは思っただけで
北関東道みたいな関越・東北道との重複区間の例も既にあるんだから、とね
空港道を延伸した上で、少し先の空港敷地外にICを作ればいいようには思ったりもしたけど
地図を何となく見てれば、そうは言いたくなるってことで >>423
二重投資を気にするってことは費用を気にしてだよね?
空港道を空港の地下を突っ切って作るなんて余計に費用かかるから
やる意味がない。 茨城県道45号線と圏央道の交差点。4車線化に向けた橋台工事中。 >>410
実質、着工に近い状態でもこんなにかかるとは・・・トンネル建設の際のメタンガスがきついのか?? >>427
直径13mの2本のシールドトンネルの間隔が40cmしかないんだと。 >>420
一番は首都高二号目黒線と第三京浜から、新東名の海老名南JCTに繋げるのが理想的 >>429
その第三京浜が横浜新道に繋がってる、と言うことではあるんだが…
あえて東名と近接させてまで建設する必要はないってことにも
なってくるんだろうね >>428
おまえらみんなあほんだらや〜って岡田あーみんが叫びそうなレベルの設計だな >>431
香田シャーミンと言う奴もバブル末期に居たな >>432
幸田シャーミンさん懐かしいなあと思ってぐぐったら
キャスター降板後は国連関係で働いているけどなんだかなあ…という感じ
岡田あーみんは表舞台から一切退いたな、今でも根強い人気があるけど
さくらももこのほうが早死にしたのはなんでだろう
ここ圏央道のスレか、最近交通量が増えたせいか、つくばから千葉県に入って
神崎〜下総の微妙な登りで自然渋滞する。まあ4車線化を待つしかないけど >>435
最初から片側2車線にして開通させたら良かったね!
江戸崎PAには売店があるといいよね 相模原IC付近の内回りでオヤジが面パトにスピード違反食らったw
80制限で19キロオーバーは酷過ぎるけどさ、圏央道で面パトやっているんだね。気をつけなきゃw 高滝湖PAではなく、高滝湖SAの筈だけどね、もっとSAとかPAを圏央道に増設して >>428
地下鉄副都心線の時でもそうだったが、覆工厚さより狭い間隔でトンネルを交差させる施工技術普通にすごいよね
>>436
交通量がさらに増えれば建つんじゃね?まだ様子見だ
まぁ開通しても結局高速バスが増えないところでもまたアレだが
高滝湖なんてあんなとこにSA造っても無駄だわ うまくたの里使えでFA 面パト・相撲wナンバーの白のクラウンアスリート
お気を付け遊ばせ。 ひっそりと茂原長柄スマートインター開通
隣が茂原長南だからまぎらわしいこと
そして地域高規格道路茂原一宮道路(長生グリーンライン)に
茂原長生インターができないことを祈る
…旧長生郡に長柄・長南・長生と自治体があったのが原因 >>443
地元にちなんだIC名称にしたいのは分かるが、
高速道路として分かりにくくなって混乱を招くのは、本末転倒な気がするね・・ 新インターはスマートインターだが造りは普通のインターと変わらないね。将来は普通のインターになるのかな? >>444
圏央道とは関係ない地域で恐縮だが、俺の地元はI.C名に町名をつけるの結局見送ったんだわ。
ま、その後合併してその町名も消滅したから先見の明があったということになるが。 そもそもICに名前なんて田舎臭くていらない
番号だけで十分 >>447
仮称 城山I.C.
正式名称 相模原I.C.
どっちが良かったか、言うまでもない。 >>449
どっちもダメ定期
あそこは津久井以外ない
津久井がダメなら湖つけて津久井湖
城山は高尾にもあるし、あの場所は合併で相模原を名乗ってるが相模原市街とは程遠い
その隣の相模原愛川はむしろ相模原取っていい
無理やり対岸に繋げてるが、ほぼ愛川 >>450
津久井郡は相模原市緑区になっちまったからな。
市街地の外れだけど相模原I.C.名乗って良いのかも。
相模原愛川I.C.は愛川I.C.でも良いな。
料金所は相模原だけど分岐点は愛川町だし。 別に区別がつけばインターの名前とかどうでもいい。今はナビがあるから多少離れてようが問題ない。 >>452
こういう奴が「どこから行くんだ、カス」と発狂する 関越の本庄児玉は最近本線の補助看板には「本庄」と表記されているのが多いな >>453
ナビ使うんだから、そんな事にはならないけど? >>450
愛川って…寒川と誤認されそう。(うそ) >>457
いや、マジで誤認ありそう。>愛川と寒川 五霞インターは茨城県にあるが、利根川より南側で
埼玉県まで2kmくらい、千葉県まで2kmくらい、栃木県まで13kmくらい、群馬県まで15kmくらいしかない。 東松山と東村山なんかはテレビラジオのアナウンサーですら間違えてることがあるw
電車の行き先なら武蔵小金井と小金井も間違える人が多いらしい 梶ヶ谷と蟹ヶ谷は近いからノーカン
そもそも同じ区だし >>443
> 隣が茂原長南だからまぎらわしいこと
> そして地域高規格道路茂原一宮道路(長生グリーンライン)に
> 茂原長生インターができないことを祈る
それが茂原長南では? グーグルマップで縮尺を50mにすると建設中の圏央道千葉区間の本線が表示される >>476
土浦北と桜土浦の間の本線直結SICは、つくば土浦になりそうな予感 【成田空港機能強化】現地調査へパンフレット 計画の概要解説
https://www.narita-kinoukyouka.jp/img/gallery/2002_narita_pamphlet_4p.pdf
2月26日発表の電子パンフレット、圏央道東側に飛び地のような空港敷地が3か所
一か所は牧場の脇なので緩衝地帯か?もう2か所は成田空港PAの可能性大
多古町の資料で五辻付近にパーキングエリア予定地と出ていたので >>478
桜土浦がすでにつくば土浦みたいなものですし >>480
>【成田空港機能強化】
2032年に延期された東京五輪には間に合いそう。 >>480
地区境界で区切ったから飛地に見えるだけ
左2つは多古町一鍬田、右は芝山町菱田
両方とも地区のほぼ全域が移転だから >>480
敷地範囲の一番太くなっている地図中央あたりに追加ターミナル1つ欲しいところだな。圏央道から
直接アクセス出来るから道路は問題無いし将来横風用の滑走路が延びたら従来のターミナルと合わせて
左右からアクセス出来る。更に圏央道の向かい側に拡張ターミナルと滑走路追加の夢も広がる。 成田空港へ行くのに圏央道が便利なのはやっぱ北関東の住人?
俺の場合は空港行バスは普通に首都高京葉道路経由になる。
早朝だと渋滞に巻き込まれることもほとんどないし。 >>484
横風滑走路なんてとうの昔に計画廃止だよ。 飛行機に見とれて事故、渋滞が起こらんように…。
渋滞はともかく、北陸道の富山空港付近はそんな看板があったような憶えがある。
つか、高速走っててだしぬけに飛行機が眼前に現れたらそらビビるわ。 >>484
> 敷地範囲の一番太くなっている地図中央あたりに追加ターミナル1つ欲しいところだな。
将来構想図見ろよ。 成田は時々飛行機に見惚れるねw
東関道でB滑走路の真下を通る時は着陸にタイミングを合わせちゃうw >>490
頼むから他の車巻き込む前に自爆して昇天してくれ 圏央道からちょっと降りたところだけど、横田基地の東京環状ではヒコーキの腹に合わせたくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています