【建設中】外環道東京区間について8【関越-東名】
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首都高5号乗れる人はぶっちゃけ外環いらないよね 早く分散して欲しいけど 2019年10月03日（木）7時時点
・グリルド （北→南） ： 218m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1928m （前日差 +13m）
・がるるん （南→北） ：2006m （前日差 +2m） >>413
なお米国の一般道では自動運転のTeslaが走り回ってる模様 なにも知らないで都内に移住した田舎者のが悪いだけだな練馬なんて良く住むわ 第三京浜が東京の首都高に直接繋がってなくても色々逃げ道が出来たが、関越道が首都高に繋がってないのは大失敗
下の道も練馬杉並が糞過ぎてなあ ５号を新大宮バイパスに繋げちゃったからなあ
当初の計画通り和光に繋げとけばどうなったんだろ 練馬線があっても内環状線作らないなら繋ぐ先無いしねぇ。
史実より先にC2西半分が完成することはないだろうし。
関越から下道に流してる分が、大宮方面の交通と一緒に5号に流れこんで地獄になるだけじゃ？ 埼玉が悪いみたい見たいになってるけど練馬が悪いんだからね
埼玉はちゃんと便利に道路を作ってる 関越とC2が接続されることは死ぬまでないだろうなあ >>419
普通に信号機あるけどね
よく勘違いされてるけどHighwayは一般国道相当
高速道路はMotorwayとかExpressway >>424
練馬を東村山や清瀬と置き換えても妥当しそうな位
あの都県境一帯は東京側がグダグダに見える 圏央道様には文句言えないけどもっと気持ちやや中寄りにして欲しかったね 関越を東松山で分岐して、延伸した首都高埼玉線と直結すれば関越が首都高に直結する
っと思うんだがw >>433
ttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2014/07/37-ddb3.html
1962年の基本計画なんだと。
関越はR254バイパスですらない段階だからまぁ当然無い。
東北が既にあるのは初期の高速道路は、内陸の縦貫道から作る戦前の構想を引き継いだって説の絡みかなぁ？ そいや6号線も変な線形だよねぇ
初めから東北道と東名を直結して作れば良かったのにw
鉄道にしてもそうだけど、関西は山陽道と名神が直結しているのに対して、関東ではあくまで外環を返して繋がるって構想で来たわけだw
首都だと一旦終点にしなきゃならん決まりでもあるのかな？ >>428
伏見通りをもっと埼玉県内に伸ばせないものかｗ。 練馬のバカどもは大江戸線が大泉まで伸びて喜んでるじゃん >>426
信号くらいは自動運転に影響ねえだろ
こっちは逆走チャリとか、ノーウインカーとか、無灯火とか、一時停止無視とかの宝庫だぞ 大江戸線も外環貫通する頃には所沢まで伸びるから練馬なんて価値ないね。 >>443
そんぐらい米国でもあるわ
ニューヨークのメッセンジャーなんか交通ルール無視もいいとこだしな
日本だけを特別に考えすぎ 2019年10月04日（金）7時時点
・グリルド （北→南） ： 218m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1941m （前日差 +13m）
・がるるん （南→北） ：2010m （前日差 +4m）
みどりんぐが、がるるんを猛追中！ グリルドカラッキーおっそいな
開通まで何十年かかるんだ >>421
関越は外環経由で繋がっているからまだマシじゃん。
第三京浜は受け皿が環八だから。 >>450
もう違う
その前にきた線で逃げれる
北西線で東名にも行ける
環八通る奴は馬鹿 2019年10月05日（土）7時時点 (+10月04日(金)進捗分)
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +3m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1953m （前日差 +12m）
・がるるん （南→北） ：2013m （前日差 +4m）
クリルドが2週間ぶりに動いた !! >>451
環八も空いたよ
基本最左車線で適宜車線変更すれば玉川IC出口から用賀料金所通過まで10分かからない でも山手トンネルは練馬をずっと待ってたらしいからね でも出来たとしてももう繋げられないぞ
>>451
湾岸まで行ったら時間的にも大差無くなるんだが･･･ 東名IC〜第三京浜IC間の環八渋滞解消の為に今から工事開始しなさい 東名以南の検討会の資料が、露骨に川崎縦貫との一本化推してる内容で草 >>459
まあでも現実的な落としどころでしょ
仮にこれをやるなら羽田空港への多摩川新橋に乗り降りできるようにしてほしいとこだけど 2019年10月06日（日）7時時点 (+10月05日(土)進捗分)
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1966m （前日差 +13m）
・がるるん （南→北） ：2017m （前日差 +4m） グリルドとからっきーもまだ目白通り超えてないのか
そこ越えればスピードupするかな？
http://tokyo-gaikan-project.com
てか目白通りを一旦通行止めとか来るんだろうか >>461
その区間は既に供用済だから無理だな
諦めて大師橋使って 用地も橋脚の準備も無いのにどうやるのか逆に教えてほしいところ
それ以前に羽田と繋ぐ新橋の位置とも合ってない 準備無いと無理だと思わないな
あの辺橋掛けるのに合わせて開発もしてくんでしょ 連絡橋っても2車線なのである。
浮島と大師で外環の交通捌ける計算なのかな？ これから自然災害やらテロが起きてもビクともしない為に過剰なぐらいに道路造っとけ!! 一つの道路を頑強に造れって意味じゃないよ、まぁそれもあるけど一つの道が塞がっても多岐にわたる選択肢を選べるようにしてねってこと。
オリンピックが終るまでにテロが起きる確率は極めて高いと思う ちっちゃい都内に人が多すぎなんだよねこれをさばくのは日本しかない >>469
外環を大師につなげるなら、
大師jct〜昭和島jct、東海jct〜大井jct
をそれぞれ１車線増してほしいな。 2019年10月07日（月）7時時点
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1966m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2017m （前日差 +0m） 昔ヨコカンスレかどっかで再利用みたいなこと聞いたぞ 2019年10月08日（火）7時時点
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1976m （前日差 +10m）
・がるるん （南→北） ：2021m （前日差 +4m） >>487
ほとんどしないよ。した例、出せる？
モニュメント、記念碑的に飾っておくような例は、見たが。 45mまで差を縮めてきたな。
10日ほどで逆転するかな？ >>489
先端のカッター部はモニュメントにしたりするだろうけどセグメントを取り付けるマシンや油圧ジャッキは使いまわしするだろ >>491
そこで地中拡幅部に差し掛かるからすぐ逆転するかも？ 2019年10月09日（水）7時時点
・グリルド （北→南） ： 225m （前日差 +4m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1987m （前日差 +11m）
・がるるん （南→北） ：2024m （前日差 +3m）
ここ １か月前(30日前)に比べて クリルドは21m、カラッキーは4m、
みどりんぐは211m、がるるんは82m 進んだ。 ｸﾞﾘﾙﾄﾞ白子川に漏気しちゃったのか〜
今後も水質検査は継続してしっかりして欲しいわ 2019年10月10日（木)7時時点
・グリルド （北→南） ： 228m （前日差 +3m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1997m （前日差 +10m）
・がるるん （南→北） ：2028m （前日差 +4m）
グリルドはゆっくりだが動き始めた。カラッキーが1か月動けなかった原因はなんだろ。
みどりんぐはやっと拡幅部を通過して予定速度で掘削中。がるるんは拡幅部で奮戦中。 拡幅部の準備工事って何やってるんやろな
注入でもしてるから遅いんか？ 2019年10月11日（金)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +1m）
・カラッキィー (北→南）： 173m （前日差 +2m）
・みどりんぐ （南→北） ：2006m （前日差 +9m）
・がるるん （南→北） ：2033m （前日差 +5m）
カラッキーが1月ぶりに動きだした。停滞の原因は何だったのか ? 2019年10月12日（土)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +2m）
・みどりんぐ （南→北） ：2013m （前日差 +7m）
・がるるん （南→北） ：2037m （前日差 +4m）
みどりんぐ は少しペースが落ちている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
